摘要：本文通過對比常用的預測模型，並以典型城市道路交通噪聲實測值與各預測模型計算值進行對比，得出環評工作中城市道路交通噪聲預測的適用性結論。
關鍵詞：城市道路；污染評價；預測模型。
中圖分類號：X827 文獻標識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）06-0170-02
DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.06.102
Abstract： This paper compares commonly used forecasting models， compares measured values of typical urban road traffic noise with calculated values of various forecasting models， and concludes urban road traffic noise prediction in environmental impact assessment. The applicability conclusion.
Keywords： Urban roads； Pollution assessment； Forecasting model
城市道路交通噪聲預測和影響分析作為城市道路沿線功能規劃、降噪措施選取重要依據。目前，針對城市道路交通噪聲的預測計算模型尚未統一，環評工作應用較多的預測模型主要為《聲環境影響評價技術導則》（HJ2.4-2009）[1]、《公路建設項目環境影響評價規範》（JTG B03-2006）[2]和《公路建設項目環境影響評價規範（試行）》（JTJ005-1996）[3]，預測模型選用主要根據其中適用範圍確定。
1 常用城市道路交通預測模型適用範圍介紹
1.1 HJ2.4-2009導則模型
本模型附錄A明確車型分類標準，但未明確各類車的車輛車速和等效聲級計算，常參照JTG B03-2006[2]計算不同類型車輛噪聲級，或參照國家環境保護局開發監督司編著的《環境影響評價技術原則與方法》[4]車速回歸方程確定各類型車輛平均輻射聲級。
適用範圍：適用於r>7.5m預測點的噪聲預測。
1.2 JTG B03-2006規範模型
本規範附錄C明確公路交通噪聲預測模型中車速計算、車型分類標準、單車行駛輻射噪聲級Loi。
式（3）
總車流量等效聲級：
式（4）
適用範圍：（1）適用於雙向六車道及以下的高速公路、一級公路和二級公路，其他公路可做參考；（2）預測點在距噪聲等效行車線7.5m以外遠處；（3）車輛平均行駛速度在48～140km/h之間。
1.3 JTJ005-1996規範模型
本規範附錄B已明確明確車型分類標準、各類型車輛車速計算。
適用範圍：（1）用於高等級公路雙向四車道，設計車速小型車120km/h；（2）小型車計算公式Ys=237X-0.1602適用於小型車占總交通量的50%以上和小型車小型交通量70～3000車次/h；（3）中型車計算公式Ym=212X-0.1747適用於中型車小時交通量25～2000車次/h；（4）只適用於晝間平均行駛速度的計算；（5）公式修正：①當設計車速小於120km/h，公式計算平均車速按比例遞減；②當小型車交通小於總交通量的50%時，每減少100車次，其平均車速以30%遞減，不足100車次按100車次計；③按Ys=237X-0.1602和Ym=212X-0.1747式計算得車速後，折減20%作為夜間平均車速。
2 不同預測模型與實測值對比
2.1 城市道路概況
佛山市海七路現狀為雙向4車道，中間設綠化隔離帶，道路兩側設綠化、行人帶，紅線寬40m、設計車速50km/h，為瀝青混凝土路面；佛山市錦園路現狀為雙向2車道，道路兩側設行人帶，紅線寬30m、設計車速30km/h，為瀝青混凝土路面。於2016～2017年對現有海七路、錦園路進行改造。環評階段對現狀交通噪聲水平衰減實測值與不同模型預測值進行對比校驗，選擇適合於本道路項目的交通噪聲預測模型。
2.2 預測點位實測過程中的環境條件及結果
根據《廣東金融高新技術服務區A區路網市政工程》監測報告，監測期間天氣晴、風速1.1～2.4m/s，監測頻次為連續監測2天，每天監測2次、晝夜各1次，每次測量20分鐘。監測時段為正常工作日，監測時段晝間為5：00～23：00、夜間為23：00～5：00，監測記錄車流量和Leq（A）。
3 不同預測模型應用於城市交通噪聲預測存在問題
通過對比HJ2.4-2009導則、JTG B03-2006規範和JTJ005-1996規範在一般城市道路交通噪聲應用，各預測模型主要存在問題如下：
（1）因部分城市道路以小型車為主，中型車和大型車車次較低，未能滿足JTJ005-1996規範適用條件；
（2）HJ2.4-2009導則與JTG B03-2006規範預測值對比，海七路（雙向四車道、設計車速50km/h）採用HJ2.4-2009導則預測與實測值有較好擬合性，偏差範圍為-1.6～2.6 dB；錦園路（雙向兩車道、設計車速30km/h）因道路規模小，僅滿足HJ2.4-2009導則適用條件，但預測值普遍比實測值小，應考慮對參數進一步修正，使預測值更具參考價值；
（3）HJ2.4-2009導則未明確各類車的車輛車速和等效聲級計算，參照JTG B03-2006計算不同類型車輛噪聲級，再採用HJ2.4-2009導則預測值計算，與實測值有較好擬合性。
4 結論
對城市道路交通噪聲環境影響評價，常使用HJ2.4-2009導則、JTG B03-2006規範和JTJ005-1996規範模型預測，各模型有其長短和不同的適用範圍，筆者較推薦採用JTG B03-2006規範計算城市道路各類型車輛噪聲級，再採用HJ2.4-2009導則模型進行預測。此外，在工作中個別城市道路預測值可能出現偏低現象，可結合類比分析、經驗法等對參數進一步修正，以便得到客觀實際的評價結果，以便提出合適的降噪措施，改善城市居民聲環境質量。
參考文獻
[1]HJ2.4-2009，《聲環境影響評價技術導則》[S].
[2]JTGB03-2006，《公路建設項目環境影響評價規範》[S].
[3JTJ005-1996，《公路建設項目環境影響評價規範（試行）》[S].
[4]國家環境保護局開發監督司編著[M].環境影響評價技術原則與方法，1992.
收稿日期：2018-04-18
作者簡介：梁欣（1986-），女，碩士研究生，註冊環評師，研究方向為環境保護技術諮詢。
關鍵詞：城市道路；污染評價；預測模型。
中圖分類號：X827 文獻標識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）06-0170-02
DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.06.102
Abstract： This paper compares commonly used forecasting models， compares measured values of typical urban road traffic noise with calculated values of various forecasting models， and concludes urban road traffic noise prediction in environmental impact assessment. The applicability conclusion.
Keywords： Urban roads； Pollution assessment； Forecasting model
城市道路交通噪聲預測和影響分析作為城市道路沿線功能規劃、降噪措施選取重要依據。目前，針對城市道路交通噪聲的預測計算模型尚未統一，環評工作應用較多的預測模型主要為《聲環境影響評價技術導則》（HJ2.4-2009）[1]、《公路建設項目環境影響評價規範》（JTG B03-2006）[2]和《公路建設項目環境影響評價規範（試行）》（JTJ005-1996）[3]，預測模型選用主要根據其中適用範圍確定。
1 常用城市道路交通預測模型適用範圍介紹
1.1 HJ2.4-2009導則模型
本模型附錄A明確車型分類標準，但未明確各類車的車輛車速和等效聲級計算，常參照JTG B03-2006[2]計算不同類型車輛噪聲級，或參照國家環境保護局開發監督司編著的《環境影響評價技術原則與方法》[4]車速回歸方程確定各類型車輛平均輻射聲級。
適用範圍：適用於r>7.5m預測點的噪聲預測。
1.2 JTG B03-2006規範模型
本規範附錄C明確公路交通噪聲預測模型中車速計算、車型分類標準、單車行駛輻射噪聲級Loi。
式（3）
總車流量等效聲級：
式（4）
適用範圍：（1）適用於雙向六車道及以下的高速公路、一級公路和二級公路，其他公路可做參考；（2）預測點在距噪聲等效行車線7.5m以外遠處；（3）車輛平均行駛速度在48～140km/h之間。
1.3 JTJ005-1996規範模型
本規範附錄B已明確明確車型分類標準、各類型車輛車速計算。
適用範圍：（1）用於高等級公路雙向四車道，設計車速小型車120km/h；（2）小型車計算公式Ys=237X-0.1602適用於小型車占總交通量的50%以上和小型車小型交通量70～3000車次/h；（3）中型車計算公式Ym=212X-0.1747適用於中型車小時交通量25～2000車次/h；（4）只適用於晝間平均行駛速度的計算；（5）公式修正：①當設計車速小於120km/h，公式計算平均車速按比例遞減；②當小型車交通小於總交通量的50%時，每減少100車次，其平均車速以30%遞減，不足100車次按100車次計；③按Ys=237X-0.1602和Ym=212X-0.1747式計算得車速後，折減20%作為夜間平均車速。
2 不同預測模型與實測值對比
2.1 城市道路概況
佛山市海七路現狀為雙向4車道，中間設綠化隔離帶，道路兩側設綠化、行人帶，紅線寬40m、設計車速50km/h，為瀝青混凝土路面；佛山市錦園路現狀為雙向2車道，道路兩側設行人帶，紅線寬30m、設計車速30km/h，為瀝青混凝土路面。於2016～2017年對現有海七路、錦園路進行改造。環評階段對現狀交通噪聲水平衰減實測值與不同模型預測值進行對比校驗，選擇適合於本道路項目的交通噪聲預測模型。
2.2 預測點位實測過程中的環境條件及結果
根據《廣東金融高新技術服務區A區路網市政工程》監測報告，監測期間天氣晴、風速1.1～2.4m/s，監測頻次為連續監測2天，每天監測2次、晝夜各1次，每次測量20分鐘。監測時段為正常工作日，監測時段晝間為5：00～23：00、夜間為23：00～5：00，監測記錄車流量和Leq（A）。
3 不同預測模型應用於城市交通噪聲預測存在問題
通過對比HJ2.4-2009導則、JTG B03-2006規範和JTJ005-1996規範在一般城市道路交通噪聲應用，各預測模型主要存在問題如下：
（1）因部分城市道路以小型車為主，中型車和大型車車次較低，未能滿足JTJ005-1996規範適用條件；
（2）HJ2.4-2009導則與JTG B03-2006規範預測值對比，海七路（雙向四車道、設計車速50km/h）採用HJ2.4-2009導則預測與實測值有較好擬合性，偏差範圍為-1.6～2.6 dB；錦園路（雙向兩車道、設計車速30km/h）因道路規模小，僅滿足HJ2.4-2009導則適用條件，但預測值普遍比實測值小，應考慮對參數進一步修正，使預測值更具參考價值；
（3）HJ2.4-2009導則未明確各類車的車輛車速和等效聲級計算，參照JTG B03-2006計算不同類型車輛噪聲級，再採用HJ2.4-2009導則預測值計算，與實測值有較好擬合性。
4 結論
對城市道路交通噪聲環境影響評價，常使用HJ2.4-2009導則、JTG B03-2006規範和JTJ005-1996規範模型預測，各模型有其長短和不同的適用範圍，筆者較推薦採用JTG B03-2006規範計算城市道路各類型車輛噪聲級，再採用HJ2.4-2009導則模型進行預測。此外，在工作中個別城市道路預測值可能出現偏低現象，可結合類比分析、經驗法等對參數進一步修正，以便得到客觀實際的評價結果，以便提出合適的降噪措施，改善城市居民聲環境質量。
參考文獻
[1]HJ2.4-2009，《聲環境影響評價技術導則》[S].
[2]JTGB03-2006，《公路建設項目環境影響評價規範》[S].
[3JTJ005-1996，《公路建設項目環境影響評價規範（試行）》[S].
[4]國家環境保護局開發監督司編著[M].環境影響評價技術原則與方法，1992.
收稿日期：2018-04-18
作者簡介：梁欣（1986-），女，碩士研究生，註冊環評師，研究方向為環境保護技術諮詢。
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