美國媒體近日稱，由於SpaceX公司的創始人馬斯克此前在網絡直播時公開吸大麻，讓人們擔心其航天技術的安全性，因此美國航天局將對包括SpaceX在內的兩家載人航天業務承包商進行安全文化審查。
美國航天局局長布里登斯廷說，「一個公司的文化和領導力都是其頂層決定的。任何可能導致安全文化出問題的事件，我們都需要立即解決。」
7
對於大多數投資人來說，企業家的盈利能力固然是他們考量的首要因素，但是否願意遵守規則，接受約束，是雙方能夠在相互信任的基礎上合作的前提。數月前鬧得沸沸揚揚的鋼鐵俠「退位」事件正好可以從一個側面印證這一點。8月7日，馬斯克以特斯拉電動車創始人的身份，隨手發了一條推特，號稱特斯拉即將以「每股420美元的價格私有化」。外界有人猜測，這不過是馬斯克在特斯拉產能不足的重壓下，長時間失眠之後的一次公開發泄——既能嚇唬那幫常年看空特斯拉的投機者，又能借4月20日大麻日的梗博女友一笑。一向天馬行空的馬斯克並不覺得這有什麼大不了的。
SEC發難：不聽話不帶你玩
作為美國證券行業的最高監管機構，美國證券交易委員會規定上市公司的高管不能做虛假的重要聲明，也不能在沒有充分證據或背景信息的前提下發表聲明。SEC的規定旨在平衡公司與其股東之間的信息差異，保護數百萬上市公司的投資者。
SEC聲稱，馬斯克在發推前只是與沙特主權財富基金的代表進行過半小時的會面，對方並沒有提出正式的要約。馬斯克在明知內容不實的情況下發布了該聲明，使得當天特斯拉的收盤價比前一天上漲了10.98%，給投資人帶來了傷害。因此將馬斯克告上法庭。據傳馬斯克一度在內部以辭職威脅特斯拉高管不得接受與SEC的和解協議，但當SEC威脅禁止馬斯克擔任上市公司高管的職務後，馬斯克終於低頭了。
高傲的鋼鐵俠之所以低頭，原因有二：
第一，當然是迫於美國證交會手中的權力。SEC目前集立法、執法、准司法等權力於一身，取代法院成為美國證券業的執法主導者。當SEC了解到有可能存在違反證券法規的行為時，有權在經過調查後永久禁止違法者從事某類行為、擔任某項職務等，甚至永久禁止違法主體進入證券市場。簡單地說，就是美國證券交易這一塊以後沒你什麼事兒了。特斯拉是上市公司，如果真的跟SEC鬧翻，馬斯克就不得不放棄特斯拉的經營掌控權，多年心血很可能付之東流。
第二，迫於特斯拉自身的財務壓力。研究機構CreditSights指出，特斯拉一年消耗的現金流高達24億美元，利潤支出高達5.77億美元。前面說過，拒絕接受SEC的和解協議可能使得馬斯克本人隔絕於美國證券交易市場之外。當然，馬斯克也可以跟推特中宣告的一樣，走私有化特斯拉的路子，既甩開聒噪的SEC，又能照樣享有掌控權。但那樣問題又來了。從目前特斯拉股權結構看，如果要遊說現有股東轉入私有化結構，不包括馬斯克自身19.8%的股份，一共還需要獲得持股76%的外部股東支持。且不說馬斯克能否獲得這麼多的股東支持，僅以目前的財務狀況而論，馬斯克根本籌集不到如此龐大的資金。
因此，接受SEC的和解協議，辭任董事長，讓特斯拉保留上市公司的地位，是馬斯克權衡利弊的結果。
SEC的藥方：管住嘴，邁開腿
在馬斯克卸任董事長職務之後，特斯拉於10月25日公布了第三季度財報。這份財報比原定時間早公布了一個星期，外界猜測是由於迫不及待地想要釋放利好消息。該季度中，特斯拉實現了68億美元的創紀錄收入和3.12億美元凈利潤。在財報發布後，特斯拉股價在盤後一度上揚超過12%。也就是說，即使馬斯克沒有在推特上開那個惹禍的玩笑，特斯拉的股價的上揚幅度只多不少。真是何苦來哉!
不過馬斯克只能說是咎由自取。因為他一句戲言，特斯拉的股價暴漲，讓常年做空特斯拉的華爾街資本家們瞬間損失數億美元。這種明顯操縱股價的行為簡直視美國股市如無物。好在SEC也並未趕盡殺絕，董事長的帽子雖然摘了，但特斯拉的方向盤不妨依舊留在馬斯克手裡。此次特斯拉的盈利財報也證明，這家電動車廠商正在朝著馬斯克之前所設定的策略穩步推進。
SEC自然也有他們的考量。馬斯克目前擔任CEO、創始人或顧問的組織已有9家，在各自從事的領域內都有顛覆行業的潛力，這等人才如果棄之不用著實可惜。
1、SpaceX
2、Tesla
3、SolarCity
4、Starlink
5、The Boring Company
6、Hyperloop
7、OpenAI
8、Future of Life Institute
9、Neuralink
禁止擔任董事長，設立獨立董事監督馬斯克在媒體與投資人的互動，既可以視為對其不當言行的懲罰，也可以視為保護人才，讓其專注於業務的支持性措施。難怪有消息稱，法官在得知SEC的和解協議後，可能是認為對馬斯克的處罰太輕，一度要求SEC與馬斯克的和解是基於「公共利益」。
莫讓公司成為企業家個人的賭桌
特易拉的主要股東之一、億萬富翁羅恩·巴隆此前在接受CNBC採訪時，曾對特斯拉的「遭遇」忿忿不平。他表示，馬斯克在30歲時就賺了1.5億美元，原本可以在那時就退休。但他選擇把所有的錢都投入SpaceX和特斯拉，這種全世界獨一無二的人才價值300億、400億美元，根本不需要如今這種看管小孩式的監督。
恃才放曠，巴隆的觀點確實代表了一部分馬斯克支持者的想法，甚至馬斯克本人可能都是這麼想的。然而，企業的發展雖然有賴於其掌門人把握方向，但另一方面，將企業的健康發展全數寄託於領導者的良心或理性未免過於異想天開。即使出類拔萃的領導者也可能一時不慎，把企業葬送掉。
比如，被馬斯克視為特斯拉之外「碩果僅存」的美國車企——福特汽車，其創始人亨利·福特曾經以顛覆性的生產和人員管理方法一手打造出這個汽車行業的巨人，但他也干過「出昏招」的事。人到晚年的福特在公司內大搞一言堂，獨斷專行，拒絕任何新想法，並極力反對公司內部引入新鮮血液，導致福特汽車高層員工素質逐步降低，500多名高級職員中竟沒有一名大學畢業生。整個公司陷入嚴重創新不足狀態，技術更新無人過問，產品的更新換代完全停滯。福特汽車在T型車問世後的19年間幾乎沒有推出更新的車型，結果迅速喪失了競爭優勢，並在1928年跌下世界汽車銷量第一的寶座，1940年市場份額更是跌至18.9%。
再比如，近期鬧得沸沸揚揚的杜嘉班納辱華事件也能證明，任由企業的締造者放飛自我會招致怎樣的惡果。奢侈品牌D&G的聯合創始人兼主設計師嘉班納早已不是第一次針對個別群體發表歧視性的言論，也不是第一次遭遇抵制，只不過他過去一貫選擇無視反對的聲音，積習難改。若是此前有人將其罵醒，也不會落得如今要在中國市場「涼涼」的下場。所以，除了建立培養接班人、依靠團隊/制度約束領導者的權力之外，對上市企業以「投資人-企業家」的關係作為約束，多上一層保險未嘗不是一件好事。關鍵還是在利用企業家才華的同時加以約束，讓企業的發展留在合理的軌道上，同時又不奪去這家企業前進的最大動力。
美國航天局局長布里登斯廷說，「一個公司的文化和領導力都是其頂層決定的。任何可能導致安全文化出問題的事件，我們都需要立即解決。」
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對於大多數投資人來說，企業家的盈利能力固然是他們考量的首要因素，但是否願意遵守規則，接受約束，是雙方能夠在相互信任的基礎上合作的前提。數月前鬧得沸沸揚揚的鋼鐵俠「退位」事件正好可以從一個側面印證這一點。8月7日，馬斯克以特斯拉電動車創始人的身份，隨手發了一條推特，號稱特斯拉即將以「每股420美元的價格私有化」。外界有人猜測，這不過是馬斯克在特斯拉產能不足的重壓下，長時間失眠之後的一次公開發泄——既能嚇唬那幫常年看空特斯拉的投機者，又能借4月20日大麻日的梗博女友一笑。一向天馬行空的馬斯克並不覺得這有什麼大不了的。
SEC發難：不聽話不帶你玩
作為美國證券行業的最高監管機構，美國證券交易委員會規定上市公司的高管不能做虛假的重要聲明，也不能在沒有充分證據或背景信息的前提下發表聲明。SEC的規定旨在平衡公司與其股東之間的信息差異，保護數百萬上市公司的投資者。
SEC聲稱，馬斯克在發推前只是與沙特主權財富基金的代表進行過半小時的會面，對方並沒有提出正式的要約。馬斯克在明知內容不實的情況下發布了該聲明，使得當天特斯拉的收盤價比前一天上漲了10.98%，給投資人帶來了傷害。因此將馬斯克告上法庭。據傳馬斯克一度在內部以辭職威脅特斯拉高管不得接受與SEC的和解協議，但當SEC威脅禁止馬斯克擔任上市公司高管的職務後，馬斯克終於低頭了。
高傲的鋼鐵俠之所以低頭，原因有二：
第一，當然是迫於美國證交會手中的權力。SEC目前集立法、執法、准司法等權力於一身，取代法院成為美國證券業的執法主導者。當SEC了解到有可能存在違反證券法規的行為時，有權在經過調查後永久禁止違法者從事某類行為、擔任某項職務等，甚至永久禁止違法主體進入證券市場。簡單地說，就是美國證券交易這一塊以後沒你什麼事兒了。特斯拉是上市公司，如果真的跟SEC鬧翻，馬斯克就不得不放棄特斯拉的經營掌控權，多年心血很可能付之東流。
第二，迫於特斯拉自身的財務壓力。研究機構CreditSights指出，特斯拉一年消耗的現金流高達24億美元，利潤支出高達5.77億美元。前面說過，拒絕接受SEC的和解協議可能使得馬斯克本人隔絕於美國證券交易市場之外。當然，馬斯克也可以跟推特中宣告的一樣，走私有化特斯拉的路子，既甩開聒噪的SEC，又能照樣享有掌控權。但那樣問題又來了。從目前特斯拉股權結構看，如果要遊說現有股東轉入私有化結構，不包括馬斯克自身19.8%的股份，一共還需要獲得持股76%的外部股東支持。且不說馬斯克能否獲得這麼多的股東支持，僅以目前的財務狀況而論，馬斯克根本籌集不到如此龐大的資金。
因此，接受SEC的和解協議，辭任董事長，讓特斯拉保留上市公司的地位，是馬斯克權衡利弊的結果。
SEC的藥方：管住嘴，邁開腿
在馬斯克卸任董事長職務之後，特斯拉於10月25日公布了第三季度財報。這份財報比原定時間早公布了一個星期，外界猜測是由於迫不及待地想要釋放利好消息。該季度中，特斯拉實現了68億美元的創紀錄收入和3.12億美元凈利潤。在財報發布後，特斯拉股價在盤後一度上揚超過12%。也就是說，即使馬斯克沒有在推特上開那個惹禍的玩笑，特斯拉的股價的上揚幅度只多不少。真是何苦來哉!
不過馬斯克只能說是咎由自取。因為他一句戲言，特斯拉的股價暴漲，讓常年做空特斯拉的華爾街資本家們瞬間損失數億美元。這種明顯操縱股價的行為簡直視美國股市如無物。好在SEC也並未趕盡殺絕，董事長的帽子雖然摘了，但特斯拉的方向盤不妨依舊留在馬斯克手裡。此次特斯拉的盈利財報也證明，這家電動車廠商正在朝著馬斯克之前所設定的策略穩步推進。
SEC自然也有他們的考量。馬斯克目前擔任CEO、創始人或顧問的組織已有9家，在各自從事的領域內都有顛覆行業的潛力，這等人才如果棄之不用著實可惜。
1、SpaceX
2、Tesla
3、SolarCity
4、Starlink
5、The Boring Company
6、Hyperloop
7、OpenAI
8、Future of Life Institute
9、Neuralink
禁止擔任董事長，設立獨立董事監督馬斯克在媒體與投資人的互動，既可以視為對其不當言行的懲罰，也可以視為保護人才，讓其專注於業務的支持性措施。難怪有消息稱，法官在得知SEC的和解協議後，可能是認為對馬斯克的處罰太輕，一度要求SEC與馬斯克的和解是基於「公共利益」。
莫讓公司成為企業家個人的賭桌
特易拉的主要股東之一、億萬富翁羅恩·巴隆此前在接受CNBC採訪時，曾對特斯拉的「遭遇」忿忿不平。他表示，馬斯克在30歲時就賺了1.5億美元，原本可以在那時就退休。但他選擇把所有的錢都投入SpaceX和特斯拉，這種全世界獨一無二的人才價值300億、400億美元，根本不需要如今這種看管小孩式的監督。
恃才放曠，巴隆的觀點確實代表了一部分馬斯克支持者的想法，甚至馬斯克本人可能都是這麼想的。然而，企業的發展雖然有賴於其掌門人把握方向，但另一方面，將企業的健康發展全數寄託於領導者的良心或理性未免過於異想天開。即使出類拔萃的領導者也可能一時不慎，把企業葬送掉。
比如，被馬斯克視為特斯拉之外「碩果僅存」的美國車企——福特汽車，其創始人亨利·福特曾經以顛覆性的生產和人員管理方法一手打造出這個汽車行業的巨人，但他也干過「出昏招」的事。人到晚年的福特在公司內大搞一言堂，獨斷專行，拒絕任何新想法，並極力反對公司內部引入新鮮血液，導致福特汽車高層員工素質逐步降低，500多名高級職員中竟沒有一名大學畢業生。整個公司陷入嚴重創新不足狀態，技術更新無人過問，產品的更新換代完全停滯。福特汽車在T型車問世後的19年間幾乎沒有推出更新的車型，結果迅速喪失了競爭優勢，並在1928年跌下世界汽車銷量第一的寶座，1940年市場份額更是跌至18.9%。
再比如，近期鬧得沸沸揚揚的杜嘉班納辱華事件也能證明，任由企業的締造者放飛自我會招致怎樣的惡果。奢侈品牌D&G的聯合創始人兼主設計師嘉班納早已不是第一次針對個別群體發表歧視性的言論，也不是第一次遭遇抵制，只不過他過去一貫選擇無視反對的聲音，積習難改。若是此前有人將其罵醒，也不會落得如今要在中國市場「涼涼」的下場。所以，除了建立培養接班人、依靠團隊/制度約束領導者的權力之外，對上市企業以「投資人-企業家」的關係作為約束，多上一層保險未嘗不是一件好事。關鍵還是在利用企業家才華的同時加以約束，讓企業的發展留在合理的軌道上，同時又不奪去這家企業前進的最大動力。
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