劉虎 艾萬政
【摘 要】 為更好地實現主線教學，分析航海教學的現狀，依據船舶航次操作流程，結合《STCW公約》的基本要求，設計航海技術專業教學的主線。採用主線式雙語教學，按照主線設計的基本原則和教學的目標定位，提出船舶航次操作規律為線的航海技術專業課程主線。這種教學模式能夠有效地拉近理論與實際工作的距離，調動學生學習的積極性，提高航海專業的教學水平。
【關鍵詞】 航海技術；船舶航次；主線設計；雙語教學
0 引 言
現代航運所需的高級航海人才須具備吃苦耐勞精神、安全環保意識、現代航海技能、國際交流能力，故現代航海人才培養不但要求學習多方面理論知識，而且須注重實踐能力的培養。現代航海人才培養具有崗位針對性、國際通用性、法律規定性和國防軍事性等特點。
隨著現代航海技術和國際貿易一體化的發展，航海技術專業迎來了發展新形勢，航海技術人才呈現兩大主流趨勢：
（1）人才國際化。我國年外派海員量約為3.7萬多人次，與菲律賓年外派海員量20多萬人次有較大的差距，具有較大的拓展空間。
（2）人才素質綜合化。航海現代科技快速發展為智能航海提供了更高的技術保障，但這同時也對航海技術人才提出了更高的要求，不但要具備傳統航海技能，更要熟練掌握現代智能航海的應用和管理方法。
因此，基於航海新形勢的航海技術人才培養要求，為緊跟行業高速發展步伐，對作為我國航海人才培養主要方式的航海技術專業教學開展教學模式改革的探索勢在必行。
1 我國航海技術專業教學現狀
目前，我國航海技術專業教學普遍採用的教學模式有「教學做」一體化、工學結合、項目式教學等。無論採取什麼形式，其本質還是模仿和個人理解的方法，教師依然以語言、文字為符號，學生以機械記憶和模糊理解為主。這種教學模式對專業應用英語教學重視不夠或雙語結合模式僵硬，教學效果並不理想。教學過程中明顯存在以下3個問題：
（1）部分院校航海技術教學目標定位不明確。現代考證制度使得應試教育傾向明顯，部分院校特別是培訓機構以考證通過率作為主要教學目標，致使目前的高級船員培訓處於「理論考試背題庫、評估考試走形式」的現狀，忽略了學生航海綜合素質和英語實踐技能的培養。
（2）課程體系設置不合理。有的課程內容存在重複，如《GMDSS通信英語聽力與會話》與《船舶信號與VHF通信》；有的課程之間關聯性差、課程指向目標不統一、對形勢的整體適應性差，如《航海學》重點講授的天文航海在航海實踐中幾乎不用，且書中介紹的「航線設計」過於理想化，致使現實的理論知識點與主管部門強調的技術技能教育之間無法銜接，專業課程與船員實際工作崗位關聯度低。
（3）教學方法認知表面化，理論與實際脫節。在航海教學中，單獨針對車、舵的講解，學生只能與陸地汽車的擋、方向盤對應，無法想像船舶穩性、衝程、旋迴性能等的相應操縱狀態，僅停留在概念的認知上。
2 船舶航次操作流程
船舶航次是指船舶從裝貨港裝貨到卸貨港卸貨的過程，主要包括開航準備、貨物裝卸、離泊、船舶航行、船舶進港、船舶靠泊等典型過程。這些過程是每個航次必不可少的環節，是一個航次緊接一個航次循環進行的。開航準備針對對象不同，可以有不同理解：如果針對的是實際船舶航次工作，開航準備可以理解為為了船舶安全開航而作的相應準備，包括航海圖書準備、航次計劃準備、設備準備、人員準備等；如果針對的是學生培養，開航準備可以理解為為了學生上船開航而作的準備，除了包括船舶航次開航應具有的準備外，還應包含學生基本的知識準備和技能準備。貨物裝卸是使用裝卸設備將貨物發生船岸間的移動，包括貨物的配積載和貨物裝卸兩個過程。離泊是指船舶離開碼頭駛入航道的過程，包括離泊操船、解纜操作等。船舶航行是指船舶從起始港航行到目的港的過程，包括近岸航行和遠洋航行，有船舶操縱、船舶避碰、航海儀器使用、雷達使用、海圖作業等多個操作。船舶進港是船舶到達目的港後從錨地駛向泊位的過程，包括拋起錨操作、狹水道航行等多個操作。船舶靠泊是船舶由航道駛向泊位並在泊位穩定的過程，包括靠泊操縱、帶纜作業等重要操作。由此可知，每個過程包含諸多操作，有些操作是任何一個航次必不可少的，有些操作可能在某個航次是不需要執行的，如船近岸航行可以包括狹水道航行、島礁區航行、漁區航行、霧區航行等，但根據航次任務，可能本航次船舶航行不經過島礁區，也未遇到濃霧，所以島礁區、霧區航行就不需要執行。在船舶的常年運營中，船舶一個航次緊接一個航次不停歇地營運，各種操作都有可能遇到。
2 主線設計
2.1 主線式雙語教學模式的內涵
所謂主線式教學，即以若干典型船舶航次操作流程為主線，以學生初上船為視角，遵循實際工作規律，將履約文件所要求的知識點貫穿於主線上，採取工作任務項目式，系統介紹工作任務的實施方案、操作方法、法律法規依據、工作理論原理、注意事項等，採取雙語教學模式，充分利用現代教學平台（如航海模擬器），運用現代教學先進手段（如翻轉課程、沉浸式教學等）進行以學生參與為主、教師引導、理論與實際實時結合的教學模式。這種模式重在理順工作任務項目與理論知識點、船上工作實際、考證大綱的關係，從目標定位、主線設計、教學計劃、課程體系、教學模式、教學評價考核體系、配套教材建設、師資要求與培養等8個方面構建航海技術專業主線式雙語教學改革方案，實現理論知識點與實際操作的完美結合，最大化提高航海技術專業的教學效率，從而提高航海技術專業學生的綜合素質和英語應用能力，使航海技術專業學生能更好地滿足公約、法規和現代航海技術發展趨勢的要求。
2.2 目標定位
航海技術主線式教學模式以現代海上運輸對航海人才要求的實際為出發點，重在提高學生的理論吸收、實踐掌握、綜合素質培養效率和質量。這種教學模式以具體航次任務模擬航海工作實踐，以在航次任務中所需的理論知識、實踐能力為課前問題，結合課堂理論，使理論知識更加具體化，讓學生知道所學理論用於何處、如何使用及如何保證正確運用，這樣可以使學生對理論知識的理解和記憶更加清晰。雙語教學將英語教學與理論實踐結合，使二者互相貫穿，在各種情景模擬中靈活地運用專業英語進行通信交流及業務處理，提高航海技術專業學生的英語水平，讓航海技術專業學生脫離考證制度下的「應試」弊端，更符合現代航運的高素質、精業務、國際化的人才要求。
2.3 設計方案
2.3.1 設計原則
按照人類思維的一般規律將知識點排序，主線設計可以此為視角尋找教學主線設計的原則。人類認識客觀事物的思維習慣和思維方式一般有3類：（1）按照空間的順序，例如由上到下、由表及里；（2）按照時間的順序，例如事物發生、發展的時間順序；（3）按照事物內部或者事物之間的邏輯關係順序。
航海技術專業為應用性極強的專業，強化理論知識應用於船上工作實際是航海技術專業教學的重要任務，因此主線設計應基於船上工作實際流程，按照時間順序來設計。按照「由點串線」的思路，依據船員考試大綱的知識點，結合船上工作流程的時間順序成線，要求航海技術專業課程主線應具有典型性、全面性等特點。
2.3.2 《STCW公約》能力要求與專業課程的對應關係
《海員培訓、發證和值班標準國際公約》（《STCW公約》）規定了海員應該具備的專業能力的最低要求，主要內容包括航行能力、貨物裝卸與積載能力、船舶作業與管理能力、無線電通信等四大模塊。針對這四大模塊，結合航海技術專業課程主要知識點，梳理了課程知識點與《STCW公約》船員基礎能力的對應關係（見圖1）。
由圖1可知，有些課程的知識點對應了《STCW公約》所要求的多個功能模塊，如在「船舶信號與甚高頻（VHF）通信」課程中，「航行功能」要求船員會正確利用船舶信號和VHF與他船進行有效通信，目前船舶航行的協調避讓通信大多通過VHF設備完成。VHF設備屬於一種無線電設備，因此要掌握無線電通信技術，必然要掌握船舶信號與VHF通信課程的知識點。
2.3.3 航海技術專業教學主線
結合航海技術專業教學實踐及船舶航次操作流程，根據《STCW公約》要求與專業課程的對應關係，按照主線設計的基本原則和教學的目標定位，提出船舶航次操作規律為航海技術專業課程主線的雙語教學設計（見圖2）。
「開航準備」是航海技術專業教學一個很重要的課程。這一課程既包含滿足教育部要求的本科學生基礎知識培養和拓展，又包含航海專業學科基礎知識的學習，還包括由於航次需要而急需的知識準備。因此，可以採取「2+2」的培養模式：前兩年作為開航前非專業知識的準備和專業基礎知識和技能儲備階段，包括文化素質培養和專業基礎課程學習，如無線電基礎、船舶原理等；後兩年採取主線式教學。主線式教學的具體課程安排如下：
「開航準備」課程包括法務知識、航線設計、海圖作業、航海儀器和雷達基本操作等，涵蓋船舶結構與設備、遠洋運輸業務與海商法、航海學、雷達與ARPA等課程的部分內容；
「貨物裝卸」課程依據船舶貨運的基本原理，要求學生掌握船體結構、船舶貨運配積載、貨物系固等知識，涵蓋船舶結構與設備、海商法、海上貨物運輸等課程內容；
「離泊」課程要求學生掌握駕駛台管理、備車、試舵、船上安全作業、航行儀器開啟與測試、申請引航與拖船、解纜、離泊操縱、離泊通信等諸多內容，涉及船舶操縱、船舶避碰、船舶結構與設備、船舶管理、船舶信號與VHF通信等課程內容；
「船舶航行」課程需要學生執行船舶航行值班、船舶操縱、特殊水域操船、船舶協調避讓、船位修訂、航海氣象分析、航行貨物管理等操作，包含船舶操縱、航海學、船舶結構與設備、船舶避碰、航海氣象與海洋學等課程內容；
「船舶進港」課程要求學生掌握拋起錨操作、進港航行、船港聯繫等知識，包含船舶操縱、航海學、船舶結構與設備、船舶避碰、船舶信號與VHF通信等課程的部分知識點；
系泊為離泊的逆過程。「系泊」課程主要涉及船舶操縱、船舶避碰、船舶結構與設備、船舶管理、船舶信號與VHF通信等課程內容。
主線式教學課程包含了《STCW公約》所要求的四大功能模塊內容，並涵蓋了相應的知識點，依據船上航次操作流程進行有效串聯，使得知識點學習與船上工作高度匹配，有效拉近學生理論學習與實踐的距離。雙語教學貫穿主線的全過程，有效提高學生對專業英語的掌握能力，同時提高學生英語聽、說、讀、寫水平。
3 結 語
本文分析航海教學的現狀，依據船舶航次操作流程，結合《STCW公約》的基本要求，設計了航海技術專業教學的主線。主線式雙語教學能夠有效拉近理論與實際工作的距離，調動學生的學習積極性，提高航海專業的教學水平。為了更好地實現主線教學，有必要依據《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》新考綱，對所要求掌握的知識點進行梳理，對部分課程進行分解和補充，教學計劃根據主線教學的需要進行適當調整。
【摘 要】 為更好地實現主線教學，分析航海教學的現狀，依據船舶航次操作流程，結合《STCW公約》的基本要求，設計航海技術專業教學的主線。採用主線式雙語教學，按照主線設計的基本原則和教學的目標定位，提出船舶航次操作規律為線的航海技術專業課程主線。這種教學模式能夠有效地拉近理論與實際工作的距離，調動學生學習的積極性，提高航海專業的教學水平。
【關鍵詞】 航海技術；船舶航次；主線設計；雙語教學
0 引 言
現代航運所需的高級航海人才須具備吃苦耐勞精神、安全環保意識、現代航海技能、國際交流能力，故現代航海人才培養不但要求學習多方面理論知識，而且須注重實踐能力的培養。現代航海人才培養具有崗位針對性、國際通用性、法律規定性和國防軍事性等特點。
隨著現代航海技術和國際貿易一體化的發展，航海技術專業迎來了發展新形勢，航海技術人才呈現兩大主流趨勢：
（1）人才國際化。我國年外派海員量約為3.7萬多人次，與菲律賓年外派海員量20多萬人次有較大的差距，具有較大的拓展空間。
（2）人才素質綜合化。航海現代科技快速發展為智能航海提供了更高的技術保障，但這同時也對航海技術人才提出了更高的要求，不但要具備傳統航海技能，更要熟練掌握現代智能航海的應用和管理方法。
因此，基於航海新形勢的航海技術人才培養要求，為緊跟行業高速發展步伐，對作為我國航海人才培養主要方式的航海技術專業教學開展教學模式改革的探索勢在必行。
1 我國航海技術專業教學現狀
目前，我國航海技術專業教學普遍採用的教學模式有「教學做」一體化、工學結合、項目式教學等。無論採取什麼形式，其本質還是模仿和個人理解的方法，教師依然以語言、文字為符號，學生以機械記憶和模糊理解為主。這種教學模式對專業應用英語教學重視不夠或雙語結合模式僵硬，教學效果並不理想。教學過程中明顯存在以下3個問題：
（1）部分院校航海技術教學目標定位不明確。現代考證制度使得應試教育傾向明顯，部分院校特別是培訓機構以考證通過率作為主要教學目標，致使目前的高級船員培訓處於「理論考試背題庫、評估考試走形式」的現狀，忽略了學生航海綜合素質和英語實踐技能的培養。
（2）課程體系設置不合理。有的課程內容存在重複，如《GMDSS通信英語聽力與會話》與《船舶信號與VHF通信》；有的課程之間關聯性差、課程指向目標不統一、對形勢的整體適應性差，如《航海學》重點講授的天文航海在航海實踐中幾乎不用，且書中介紹的「航線設計」過於理想化，致使現實的理論知識點與主管部門強調的技術技能教育之間無法銜接，專業課程與船員實際工作崗位關聯度低。
（3）教學方法認知表面化，理論與實際脫節。在航海教學中，單獨針對車、舵的講解，學生只能與陸地汽車的擋、方向盤對應，無法想像船舶穩性、衝程、旋迴性能等的相應操縱狀態，僅停留在概念的認知上。
2 船舶航次操作流程
船舶航次是指船舶從裝貨港裝貨到卸貨港卸貨的過程，主要包括開航準備、貨物裝卸、離泊、船舶航行、船舶進港、船舶靠泊等典型過程。這些過程是每個航次必不可少的環節，是一個航次緊接一個航次循環進行的。開航準備針對對象不同，可以有不同理解：如果針對的是實際船舶航次工作，開航準備可以理解為為了船舶安全開航而作的相應準備，包括航海圖書準備、航次計劃準備、設備準備、人員準備等；如果針對的是學生培養，開航準備可以理解為為了學生上船開航而作的準備，除了包括船舶航次開航應具有的準備外，還應包含學生基本的知識準備和技能準備。貨物裝卸是使用裝卸設備將貨物發生船岸間的移動，包括貨物的配積載和貨物裝卸兩個過程。離泊是指船舶離開碼頭駛入航道的過程，包括離泊操船、解纜操作等。船舶航行是指船舶從起始港航行到目的港的過程，包括近岸航行和遠洋航行，有船舶操縱、船舶避碰、航海儀器使用、雷達使用、海圖作業等多個操作。船舶進港是船舶到達目的港後從錨地駛向泊位的過程，包括拋起錨操作、狹水道航行等多個操作。船舶靠泊是船舶由航道駛向泊位並在泊位穩定的過程，包括靠泊操縱、帶纜作業等重要操作。由此可知，每個過程包含諸多操作，有些操作是任何一個航次必不可少的，有些操作可能在某個航次是不需要執行的，如船近岸航行可以包括狹水道航行、島礁區航行、漁區航行、霧區航行等，但根據航次任務，可能本航次船舶航行不經過島礁區，也未遇到濃霧，所以島礁區、霧區航行就不需要執行。在船舶的常年運營中，船舶一個航次緊接一個航次不停歇地營運，各種操作都有可能遇到。
2 主線設計
2.1 主線式雙語教學模式的內涵
所謂主線式教學，即以若干典型船舶航次操作流程為主線，以學生初上船為視角，遵循實際工作規律，將履約文件所要求的知識點貫穿於主線上，採取工作任務項目式，系統介紹工作任務的實施方案、操作方法、法律法規依據、工作理論原理、注意事項等，採取雙語教學模式，充分利用現代教學平台（如航海模擬器），運用現代教學先進手段（如翻轉課程、沉浸式教學等）進行以學生參與為主、教師引導、理論與實際實時結合的教學模式。這種模式重在理順工作任務項目與理論知識點、船上工作實際、考證大綱的關係，從目標定位、主線設計、教學計劃、課程體系、教學模式、教學評價考核體系、配套教材建設、師資要求與培養等8個方面構建航海技術專業主線式雙語教學改革方案，實現理論知識點與實際操作的完美結合，最大化提高航海技術專業的教學效率，從而提高航海技術專業學生的綜合素質和英語應用能力，使航海技術專業學生能更好地滿足公約、法規和現代航海技術發展趨勢的要求。
2.2 目標定位
航海技術主線式教學模式以現代海上運輸對航海人才要求的實際為出發點，重在提高學生的理論吸收、實踐掌握、綜合素質培養效率和質量。這種教學模式以具體航次任務模擬航海工作實踐，以在航次任務中所需的理論知識、實踐能力為課前問題，結合課堂理論，使理論知識更加具體化，讓學生知道所學理論用於何處、如何使用及如何保證正確運用，這樣可以使學生對理論知識的理解和記憶更加清晰。雙語教學將英語教學與理論實踐結合，使二者互相貫穿，在各種情景模擬中靈活地運用專業英語進行通信交流及業務處理，提高航海技術專業學生的英語水平，讓航海技術專業學生脫離考證制度下的「應試」弊端，更符合現代航運的高素質、精業務、國際化的人才要求。
2.3 設計方案
2.3.1 設計原則
按照人類思維的一般規律將知識點排序，主線設計可以此為視角尋找教學主線設計的原則。人類認識客觀事物的思維習慣和思維方式一般有3類：（1）按照空間的順序，例如由上到下、由表及里；（2）按照時間的順序，例如事物發生、發展的時間順序；（3）按照事物內部或者事物之間的邏輯關係順序。
航海技術專業為應用性極強的專業，強化理論知識應用於船上工作實際是航海技術專業教學的重要任務，因此主線設計應基於船上工作實際流程，按照時間順序來設計。按照「由點串線」的思路，依據船員考試大綱的知識點，結合船上工作流程的時間順序成線，要求航海技術專業課程主線應具有典型性、全面性等特點。
2.3.2 《STCW公約》能力要求與專業課程的對應關係
《海員培訓、發證和值班標準國際公約》（《STCW公約》）規定了海員應該具備的專業能力的最低要求，主要內容包括航行能力、貨物裝卸與積載能力、船舶作業與管理能力、無線電通信等四大模塊。針對這四大模塊，結合航海技術專業課程主要知識點，梳理了課程知識點與《STCW公約》船員基礎能力的對應關係（見圖1）。
由圖1可知，有些課程的知識點對應了《STCW公約》所要求的多個功能模塊，如在「船舶信號與甚高頻（VHF）通信」課程中，「航行功能」要求船員會正確利用船舶信號和VHF與他船進行有效通信，目前船舶航行的協調避讓通信大多通過VHF設備完成。VHF設備屬於一種無線電設備，因此要掌握無線電通信技術，必然要掌握船舶信號與VHF通信課程的知識點。
2.3.3 航海技術專業教學主線
結合航海技術專業教學實踐及船舶航次操作流程，根據《STCW公約》要求與專業課程的對應關係，按照主線設計的基本原則和教學的目標定位，提出船舶航次操作規律為航海技術專業課程主線的雙語教學設計（見圖2）。
「開航準備」是航海技術專業教學一個很重要的課程。這一課程既包含滿足教育部要求的本科學生基礎知識培養和拓展，又包含航海專業學科基礎知識的學習，還包括由於航次需要而急需的知識準備。因此，可以採取「2+2」的培養模式：前兩年作為開航前非專業知識的準備和專業基礎知識和技能儲備階段，包括文化素質培養和專業基礎課程學習，如無線電基礎、船舶原理等；後兩年採取主線式教學。主線式教學的具體課程安排如下：
「開航準備」課程包括法務知識、航線設計、海圖作業、航海儀器和雷達基本操作等，涵蓋船舶結構與設備、遠洋運輸業務與海商法、航海學、雷達與ARPA等課程的部分內容；
「貨物裝卸」課程依據船舶貨運的基本原理，要求學生掌握船體結構、船舶貨運配積載、貨物系固等知識，涵蓋船舶結構與設備、海商法、海上貨物運輸等課程內容；
「離泊」課程要求學生掌握駕駛台管理、備車、試舵、船上安全作業、航行儀器開啟與測試、申請引航與拖船、解纜、離泊操縱、離泊通信等諸多內容，涉及船舶操縱、船舶避碰、船舶結構與設備、船舶管理、船舶信號與VHF通信等課程內容；
「船舶航行」課程需要學生執行船舶航行值班、船舶操縱、特殊水域操船、船舶協調避讓、船位修訂、航海氣象分析、航行貨物管理等操作，包含船舶操縱、航海學、船舶結構與設備、船舶避碰、航海氣象與海洋學等課程內容；
「船舶進港」課程要求學生掌握拋起錨操作、進港航行、船港聯繫等知識，包含船舶操縱、航海學、船舶結構與設備、船舶避碰、船舶信號與VHF通信等課程的部分知識點；
系泊為離泊的逆過程。「系泊」課程主要涉及船舶操縱、船舶避碰、船舶結構與設備、船舶管理、船舶信號與VHF通信等課程內容。
主線式教學課程包含了《STCW公約》所要求的四大功能模塊內容，並涵蓋了相應的知識點，依據船上航次操作流程進行有效串聯，使得知識點學習與船上工作高度匹配，有效拉近學生理論學習與實踐的距離。雙語教學貫穿主線的全過程，有效提高學生對專業英語的掌握能力，同時提高學生英語聽、說、讀、寫水平。
3 結 語
本文分析航海教學的現狀，依據船舶航次操作流程，結合《STCW公約》的基本要求，設計了航海技術專業教學的主線。主線式雙語教學能夠有效拉近理論與實際工作的距離，調動學生的學習積極性，提高航海專業的教學水平。為了更好地實現主線教學，有必要依據《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》新考綱，對所要求掌握的知識點進行梳理，對部分課程進行分解和補充，教學計劃根據主線教學的需要進行適當調整。
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