設計技術交底會議紀要範文（通用5篇）
會議日期：20xx年4月7日
會議地點：廊滄高速公路滄州段九A合同項目經理部
會議人員：駐地辦監理工程師、路面石灰、粉煤灰土底基層施工相關人員、
會議主持：董保江
一、項目總工董寶江介紹路面石灰、粉煤灰土底基層施工工藝。
路面石灰、粉煤灰土底基層施工方案：
1、石灰、粉煤灰穩定土底基層的施工順序
消解石灰→準備下承層→鋪土→鋪粉煤灰→鋪石灰→拌和→整平→碾壓→檢驗→接頭處理→養生
2、準備下承層
(1)二灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內容包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目。路基必須達到表面平整、堅實，沒有鬆散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。
(2)按要求設置路面施工控制樁。
1)使用全站儀恢複線路中心控制點。
2)使用全站儀測設中心樁。按每20m一個樁號測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。
3)按路面設計的標準橫斷面圖進行實地放樣，定出石灰穩定土底基層的邊樁(竹片樁)，之後用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為底基層上土範圍的明顯標記。
3、備土、鋪土
(1)用於石灰穩定土的土必須符合規範要求，不含樹皮、草根等雜物;(2)路基上用石灰線標出備土網格;
(3)汽車運土，控制每車土的數量大致相等;
(4)採用推土機將土均勻地攤鋪在預定地路基上，力求表面平整，並有規定的路拱;
(5)攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪厚度，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作;
(6)測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬;過小，則應洒水燜料，使土含水量控制在二灰土的最佳含水量±2%之間;
(7)用平地機對土層進行初步整平，並用人工進行局部找平，後用履帶式推土機排壓一遍，使其表面平整。
(8)考慮石灰、粉煤灰所占的體積比例，備土松鋪厚度擬為18cm。
每延米備土數量：13.7m寬×0.18m厚×1m長=2.47方。
4、攤鋪粉煤灰
1備灰前，用壓路機對鋪開的鬆土碾壓1～2遍，保證備灰時不產生大的車轍，嚴禁重車在作業段內調頭。備灰前應根據灰劑量、不同含水量情況下的粉煤灰松方干容重及二灰土最大幹容重計算每延米的粉煤灰用量。根據計算出的每延米粉煤灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，並用卡尺逐段驗收數量，不准用汽車直接大堆備灰。備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確保灰條順直。鋪灰前應在二灰土的邊沿打出標線，然後將粉煤灰均勻地鋪撒在標線範圍內，鋪灰應用人工撒鋪。
2粉煤灰撒鋪完成之後，採用灰土拌合機進行拌合，拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍;如含水量過小，用噴管式洒水車洒水補充含水量，使含水量等於或略大於最佳含水量(1～3%左右)。拌合完畢之後採用推土機排壓密實，檢測灰劑量，灰劑量合適後由測量人員放樣，並用平地機整平。
3粉煤灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.21(劑量)=0.808t。
0.808t÷0.55t/m3=1.47m3
灰卡尺寸：上頂寬0.65面、下頂寬1.8m、高0.6m。
5、攤鋪石灰
1粉煤灰穩定土拌合、整平完成之後，進行消石灰的攤鋪。
2生石灰進場後根據施工計劃提前將生石灰消解，且過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰。
3消石灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.09(劑量)=0.346t。
0.346t÷0.50t/m3=0.692m3
灰卡尺寸：上頂寬0.53面、下頂寬1.2m、高0.4m。
6、路拌混合料
(1)用穩定土拌和機拌和混合料，拌和深度達到穩定土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，且5m一點檢查拌和深度以便及時調整，避免拌和底部出現素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強上下層之間的結合，拌和遍數以混合料均勻一致為止;採用挑溝法和EDTA滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現花白條帶和夾層。
(2)拌和均勻後平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規定壓實度條件下的無側限抗壓強度試件，移置標養室養生，待七天後測其抗壓強度;同時測定灰劑量。
7、整型
用平地機，結合少量人工整平。
(1)二灰土拌和符合要求後，採用履帶式推土機進行排壓，之後用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。
(2)用震動壓路機或輪胎壓路機穩壓1～2遍。
(3)利用控制樁用水平儀放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。
(4)平地機由外側起向內側進行刮平。
(5)重複(3)～(4)步驟直至標高和平整度滿足要求為止。二灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業的地方，應由人工完成清理、平整工作。
(6)整平時多餘的二灰土不准廢棄於邊坡上。
(7)要點提示
·最後一遍整平前，宜用洒水車噴洒一遍水，以補充表層水份，有利於表層碾壓成型。
·最後一遍整平時平地機應“帶土”作業。
·切忌薄層找補。
·備土、備灰要適當考慮富餘量，整平時寧刮勿補。
8、碾壓
碾壓採用振動式壓路機和18～21三輪靜態壓路機聯合完成。
(1)整平完成後，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段落由內側起向外側碾壓，碾壓採用大擺軸法，即全輪錯位，搭接15～20厘米，用此法震壓2～3遍，下層壓實度滿足要求後，改用三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓2～3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。
(2)要點提示
·碾壓必須連續完成，中途不得停頓。
·壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為震動壓路機1～2台，三輪壓路機3～2台。
·碾壓過程中應行走順直，低速行駛。
·橋頭處10米範圍內橫向碾壓。
9、檢驗
(1)試驗員應盯在施工現場，PY(18/21)三輪壓路機碾壓一遍之後，立即取樣檢驗壓實度(要及時拿出試驗結果)，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。
(2)成型後的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求採取措施予以處理。
(3)要點提示
·翻漿、輪跡明顯、表面鬆散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不准驗收，應徹底處理。
·標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不准貼補，標高合格率不低於85%，實行左中右三條線控制標高。
·壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。
10、接頭處理
碾壓完畢的石灰土的端頭應立即將拌和不均，或標高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業段與之銜接處，鋪土及拌和應空出2米，待整平時再按松鋪厚度整平。橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應空出2米，先橫拌2遍再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。
11、養生
不能及時覆蓋上層結構層的二灰土，養生期不少於7天，採用洒水養生法，養生期間要保持灰土表面經常濕潤。養生期內應封閉交通，除洒水車外禁止一切車輛通行。有條件的、對7天強度確有把握的，二灰土完成後經驗收合格，即可進行下道工序施工，可縮短養生期;但一旦發現二灰土強度不合格，則需返工處理。
建設項目名稱：20xx年桐鄉市縣道大中修工程、湖鹽線路面整治工程、20xx年桐鄉市鄉道危橋改造工程。
會議開始時間：20xx年6月7日上午9:30。
會議主持人：會議由俞段長主持。
會議參加單位：桐鄉市公路管理段、嘉興市中路交通設計監理諮詢有限公司、桐鄉市水利勘測設計諮詢有限公司、嘉興市橋樑工程隊、桐鄉交通工程有限公司、嘉善大江路橋工程有限責任公司、嘉興市世紀交通工程諮詢監理有限公司、浙江鴻翔建設集團有限公司、浙江華新交通工程有限公司。
會議參加人員附後。
會議地點：桐鄉市公路管理段會議室
一、橋樑改造工程設計技術交底
第一合同段
1.俞眾線K5+962浪橋，橋側邊加寬。
2.河含線K0+520車字橋，兩個橋台都利用，北引道保留，南引道改坡。
第二合同段
1.留良支線K0+920人民橋，老橋拆除。
2.羔石線K4+315才丁木橋，老橋拆除，跨徑加大。
3.橋樑鋼板焊接，鋼板由廠家生產。
二、路面工程設技技術交底
(一)路面工程施工放樣時，中樁位置順著老路，基本上保持平面位置不變動。
(二).路面工程現場病害調查並處理好後再新做路面結構層補強施工。
瀝清砼路面幾種常見病害的處理方案
1.縱橫向裂縫：先用瀝青灌縫，鑿除或刨除10CM後鋪玻纖網並灑布粘層油，回填AC-25型瀝青砼。
2.網裂、波浪、凹陷：應鑿除或刨除面層10CM厚度範圍的瀝青砼，以及鬆散的部分基層材料，在原基層頂面布設T010/140型浸漬瀝青長絲無紡布，基層用水泥穩定碎石補強，厚度不小於15CM。基層頂面鋪設玻纖網並灑布透層油，回填AC-25型瀝青砼。
3.湖鹽線K42+720~K43+160段全部病害處理完成後，噴洒熱瀝青後緊跟著鋪設列克路用防裂布，再統一加鋪6CM厚AC-13型瀝青砼。
4.對於拉坡後，厚度不足處，加鋪AC25型瀝清砼。對小於6CM,銑刨處理後，鋪AC13型瀝青砼。
5.不同的厚度，採取不同的處理方案。
6.裂縫處有翻漿時，必須挖除換填處理。彈簧處也要換填處理。
7.承包人提出AC13鋪6CM是否會強度不足，設計代表解釋是主要考慮防止面層滲水，維持原設計不變。
8.經過老路彎沉值較大採取補強加鋪措施，順著老路補強。
9.橫坡順著老路，要求路面橫坡度不小於1%。當原老路路面的橫坡度小於1%時，要進行調整。
(三)水泥混凝土路面處理方案
1.縱坡：⑴.考慮路面結構層厚度要求。⑵考慮路面平整度要求。
2.水泥砼路面施工基本保持厚度不變，縱向凹陷處,模板接頭處要考慮平整度合格，凹陷處超過7CM以上者採取填宕渣,7CM以下者填與路面同標號的混凝
土。
3.橋頭沉降一般處理,下挖15CM,底層鋪鋼筋,澆15CM混凝土,鋼筋網布置按補充設計。
(三)、另外業主要求:
1.要求監理工程師最遲於6月15號要發布開工令。
2.要求施工單位樹立“安全第一”的觀念，安全責任重於泰山。施工中做好安全記錄台帳，安全資料要符合國家標準要求。工程施工應注意避開上下班等交通高峰期，應在施工路段及橋台樹立安全警告、警示、導向、減速等標誌牌、懸掛安全標語和彩帶等,設立交通安全指揮員，夜間設置防霧警示燈。在施工中，造成3人以上死亡的安全生產事故，要追究項目經理的刑事責任。
3.工期儘量往前趕，路面工程工期要求10月底以前完工，橋樑工程要求9月底以前完工。
4.對工程質量的要求，一次成優，優良率達100%。水泥砼拌和機要使用強制式拌和機拌和。把好材料試驗試關，做好經常性材料抽檢檢查。在施工中抽查到一次不合格者要進行處罰。
5.橋樑改造工程名稱在以後的資料中，使用“20xx年桐鄉市鄉道危橋改造工程”。
6.工程建設項目的施工和驗收按照交通部最新版本的施工技術規範、技術標準、施工驗收規範的要求。
7.各個施工單位要儘快辦理好工程保險。
8.各相關單位請做好通訊錄上報，便於工作聯繫。
桐鄉市公路管理段
20xx年6月8日
工程名稱：工程
會議時間：20xx年12月15日下午14:00
會議地點：限公司會議室
參加人員：(簽到單附後)
建設單位：
設計單位：主任、項目經理
監理單位：總監
施工單位：總工
本次會議由主持。
交底主要內容：
一、工程概況：X大橋工程起點位於老XX省道線K1+158.6，路線自起點向西布線，在K0+062.08處設置X大橋上跨溪，終點與新XX省道K53+473相接，成T形平交，終點樁號K0+145.384，項目主線全長145.384m，其中橋長88.04m，主線起點引道長為208.628m，路基寬8.5m。
二、施工技術、質量、措施：
(一)、路基路面工程施工
路基是道路的主體和路面的基礎，為此，路基施工應予以高度重視，以確保其品質。
1、路基填築
路基土石方應分層攤鋪均勻壓實，最大松鋪厚度不得超過30cm;路基填築的壓實寬度宜超出設計寬度30—50cm;嚴禁出現邊坡不足和幫寬貼坡的現象。
2、橋頭軟基處理
橋頭路基壓實度要求》96%。
3、路面工程
面層實測空隙率應在3%~7%，平整度要求平整度儀測定的標準偏差小於1.0mm。
(二)、橋樑工程施工
橋樑上部結構採用先簡之後連續預應力砼空心板;下部結構：0號橋台為U台，擴大基礎，4號橋台為柱式台，鑽孔樁基礎。橋墩為柱式橋墩，鑽孔樁基礎。本橋墩台樁基礎均採用端承樁設計，需嵌入中風化晶屑凝灰岩岩層不小於3m，樁基入土有效樁長不小於6m，且最短樁長不小於8m，橋墩單樁樁頂反力為5170KN。0號橋台擴大基礎底面必須完全嵌入中風化晶屑凝灰岩不小於20cm;4號橋台單樁樁頂反力為2580KN。
1、下部結構
橋墩為預應力C50砼蓋梁，預應力鋼束張拉完畢後，必須及時壓漿密實，水泥漿強度不低於30MPa。
施工順序：
(1)蓋梁達到90%強度後張拉邊緣2束鋼束，並及時壓漿。
(2)安裝預製空心板梁。
(3)張拉N1鋼束，並及時壓漿。
(4)施工橋面系。
2、上部結構
對於預應力結構，錨下螺旋筋必須與錨具配套，同時設置錨下鋼筋網片。在預應力鋼筋張拉完後，應儘早進行孔道灌漿工作。
台背回填土以砂礫土為佳。
(三)注意事項
1、強調工程用水問題，應按規定進行試驗檢測合格後方可採用;飲用水經監理工程師同意後可不進行試驗。
2、嚴格按照新《公路橋涵施工技術規範》JTG/TF50—20xx的相關規定執行。
三、答疑：
問：該工程屬市政招標工程，圖紙和規範能否套用公路工程?
答：是按公路二級進行設計。
問：路面頂面回彈模量可否換算成彎沉值?
答：可以，設計單位以後會換算。
問：樁頂反力值是否需要檢測?
答：樁頂反力值主要提供計算複查，樁按要求施工完成後不需檢測樁頂反力值，但需要按規定進行基樁小應變檢測。
問：樁頭浮漿厚度是否另有規定?
答：按規範執行。
問：樁基嵌入中風化晶屑凝灰岩岩層後是否取樣送檢?
答：需要取樣確認是否中風化岩。一定要保證嵌岩深度。
會議日期：20xx年4月7日
會議地點：廊滄高速公路滄州段九A合同項目經理部
會議人員：駐地辦監理工程師、路面石灰、粉煤灰土底基層施工相關人員、
會議主持：董保江
一、項目總工董寶江介紹路面石灰、粉煤灰土底基層施工工藝。
路面石灰、粉煤灰土底基層施工方案：
1、石灰、粉煤灰穩定土底基層的施工順序
消解石灰→準備下承層→鋪土→鋪粉煤灰→鋪石灰→拌和→整平→碾壓→檢驗→接頭處理→養生
2、準備下承層
(1)二灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內容包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目。路基必須達到表面平整、堅實，沒有鬆散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。
(2)按要求設置路面施工控制樁。
1)使用全站儀恢複線路中心控制點。
2)使用全站儀測設中心樁。按每20m一個樁號測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。
3)按路面設計的標準橫斷面圖進行實地放樣，定出石灰穩定土底基層的邊樁(竹片樁)，之後用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為底基層上土範圍的明顯標記。
3、備土、鋪土
(1)用於石灰穩定土的土必須符合規範要求，不含樹皮、草根等雜物;(2)路基上用石灰線標出備土網格;
(3)汽車運土，控制每車土的數量大致相等;
(4)採用推土機將土均勻地攤鋪在預定地路基上，力求表面平整，並有規定的路拱;
(5)攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪厚度，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作;
(6)測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬;過小，則應洒水燜料，使土含水量控制在二灰土的最佳含水量±2%之間;
(7)用平地機對土層進行初步整平，並用人工進行局部找平，後用履帶式推土機排壓一遍，使其表面平整。
(8)考慮石灰、粉煤灰所占的體積比例，備土松鋪厚度擬為18cm。
每延米備土數量：13.7m寬×0.18m厚×1m長=2.47方。
4、攤鋪粉煤灰
1備灰前，用壓路機對鋪開的鬆土碾壓1～2遍，保證備灰時不產生大的車轍，嚴禁重車在作業段內調頭。備灰前應根據灰劑量、不同含水量情況下的粉煤灰松方干容重及二灰土最大幹容重計算每延米的粉煤灰用量。根據計算出的每延米粉煤灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，並用卡尺逐段驗收數量，不准用汽車直接大堆備灰。備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確保灰條順直。鋪灰前應在二灰土的邊沿打出標線，然後將粉煤灰均勻地鋪撒在標線範圍內，鋪灰應用人工撒鋪。
2粉煤灰撒鋪完成之後，採用灰土拌合機進行拌合，拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍;如含水量過小，用噴管式洒水車洒水補充含水量，使含水量等於或略大於最佳含水量(1～3%左右)。拌合完畢之後採用推土機排壓密實，檢測灰劑量，灰劑量合適後由測量人員放樣，並用平地機整平。
3粉煤灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.21(劑量)=0.808t。
0.808t÷0.55t/m3=1.47m3
灰卡尺寸：上頂寬0.65面、下頂寬1.8m、高0.6m。
5、攤鋪石灰
1粉煤灰穩定土拌合、整平完成之後，進行消石灰的攤鋪。
2生石灰進場後根據施工計劃提前將生石灰消解，且過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰。
3消石灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.09(劑量)=0.346t。
0.346t÷0.50t/m3=0.692m3
灰卡尺寸：上頂寬0.53面、下頂寬1.2m、高0.4m。
6、路拌混合料
(1)用穩定土拌和機拌和混合料，拌和深度達到穩定土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，且5m一點檢查拌和深度以便及時調整，避免拌和底部出現素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強上下層之間的結合，拌和遍數以混合料均勻一致為止;採用挑溝法和EDTA滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現花白條帶和夾層。
(2)拌和均勻後平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規定壓實度條件下的無側限抗壓強度試件，移置標養室養生，待七天後測其抗壓強度;同時測定灰劑量。
7、整型
用平地機，結合少量人工整平。
(1)二灰土拌和符合要求後，採用履帶式推土機進行排壓，之後用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。
(2)用震動壓路機或輪胎壓路機穩壓1～2遍。
(3)利用控制樁用水平儀放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。
(4)平地機由外側起向內側進行刮平。
(5)重複(3)～(4)步驟直至標高和平整度滿足要求為止。二灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業的地方，應由人工完成清理、平整工作。
(6)整平時多餘的二灰土不准廢棄於邊坡上。
(7)要點提示
·最後一遍整平前，宜用洒水車噴洒一遍水，以補充表層水份，有利於表層碾壓成型。
·最後一遍整平時平地機應“帶土”作業。
·切忌薄層找補。
·備土、備灰要適當考慮富餘量，整平時寧刮勿補。
8、碾壓
碾壓採用振動式壓路機和18～21三輪靜態壓路機聯合完成。
(1)整平完成後，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段落由內側起向外側碾壓，碾壓採用大擺軸法，即全輪錯位，搭接15～20厘米，用此法震壓2～3遍，下層壓實度滿足要求後，改用三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓2～3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。
(2)要點提示
·碾壓必須連續完成，中途不得停頓。
·壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為震動壓路機1～2台，三輪壓路機3～2台。
·碾壓過程中應行走順直，低速行駛。
·橋頭處10米範圍內橫向碾壓。
9、檢驗
(1)試驗員應盯在施工現場，PY(18/21)三輪壓路機碾壓一遍之後，立即取樣檢驗壓實度(要及時拿出試驗結果)，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。
(2)成型後的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求採取措施予以處理。
(3)要點提示
·翻漿、輪跡明顯、表面鬆散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不准驗收，應徹底處理。
·標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不准貼補，標高合格率不低於85%，實行左中右三條線控制標高。
·壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。
10、接頭處理
碾壓完畢的石灰土的端頭應立即將拌和不均，或標高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業段與之銜接處，鋪土及拌和應空出2米，待整平時再按松鋪厚度整平。橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應空出2米，先橫拌2遍再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。
11、養生
不能及時覆蓋上層結構層的二灰土，養生期不少於7天，採用洒水養生法，養生期間要保持灰土表面經常濕潤。養生期內應封閉交通，除洒水車外禁止一切車輛通行。有條件的、對7天強度確有把握的，二灰土完成後經驗收合格，即可進行下道工序施工，可縮短養生期;但一旦發現二灰土強度不合格，則需返工處理。
工程名稱：工程
會議時間：20xx年12月15日下午14:00
會議地點：限公司會議室
參加人員：(簽到單附後)
建設單位：
設計單位：主任、項目經理
監理單位：總監
施工單位：總工
本次會議由主持。
交底主要內容：
一、工程概況：X大橋工程起點位於老XX省道線K1+158.6，路線自起點向西布線，在K0+062.08處設置X大橋上跨溪，終點與新XX省道K53+473相接，成T形平交，終點樁號K0+145.384，項目主線全長145.384m，其中橋長88.04m，主線起點引道長為208.628m，路基寬8.5m。
二、施工技術、質量、措施：
(一)、路基路面工程施工
路基是道路的主體和路面的基礎，為此，路基施工應予以高度重視，以確保其品質。
1、路基填築
路基土石方應分層攤鋪均勻壓實，最大松鋪厚度不得超過30cm;路基填築的壓實寬度宜超出設計寬度30—50cm;嚴禁出現邊坡不足和幫寬貼坡的現象。
2、橋頭軟基處理
橋頭路基壓實度要求》96%。
3、路面工程
面層實測空隙率應在3%~7%，平整度要求平整度儀測定的標準偏差小於1.0mm。
(二)、橋樑工程施工
橋樑上部結構採用先簡之後連續預應力砼空心板;下部結構：0號橋台為U台，擴大基礎，4號橋台為柱式台，鑽孔樁基礎。橋墩為柱式橋墩，鑽孔樁基礎。本橋墩台樁基礎均採用端承樁設計，需嵌入中風化晶屑凝灰岩岩層不小於3m，樁基入土有效樁長不小於6m，且最短樁長不小於8m，橋墩單樁樁頂反力為5170KN。0號橋台擴大基礎底面必須完全嵌入中風化晶屑凝灰岩不小於20cm;4號橋台單樁樁頂反力為2580KN。
1、下部結構
橋墩為預應力C50砼蓋梁，預應力鋼束張拉完畢後，必須及時壓漿密實，水泥漿強度不低於30MPa。
施工順序：
(1)蓋梁達到90%強度後張拉邊緣2束鋼束，並及時壓漿。
(2)安裝預製空心板梁。
(3)張拉N1鋼束，並及時壓漿。
(4)施工橋面系。
2、上部結構
對於預應力結構，錨下螺旋筋必須與錨具配套，同時設置錨下鋼筋網片。在預應力鋼筋張拉完後，應儘早進行孔道灌漿工作。
台背回填土以砂礫土為佳。
(三)注意事項
1、強調工程用水問題，應按規定進行試驗檢測合格後方可採用;飲用水經監理工程師同意後可不進行試驗。
2、嚴格按照新《公路橋涵施工技術規範》JTG/TF50—20xx的相關規定執行。
三、答疑：
問：該工程屬市政招標工程，圖紙和規範能否套用公路工程?
答：是按公路二級進行設計。
問：路面頂面回彈模量可否換算成彎沉值?
答：可以，設計單位以後會換算。
問：樁頂反力值是否需要檢測?
答：樁頂反力值主要提供計算複查，樁按要求施工完成後不需檢測樁頂反力值，但需要按規定進行基樁小應變檢測。
問：樁頭浮漿厚度是否另有規定?
答：按規範執行。
問：樁基嵌入中風化晶屑凝灰岩岩層後是否取樣送檢?
答：需要取樣確認是否中風化岩。一定要保證嵌岩深度。
設計技術交底會議紀要範文 篇1
會議日期：20xx年4月7日
會議地點：廊滄高速公路滄州段九A合同項目經理部
會議人員：駐地辦監理工程師、路面石灰、粉煤灰土底基層施工相關人員、
會議主持：董保江
一、項目總工董寶江介紹路面石灰、粉煤灰土底基層施工工藝。
路面石灰、粉煤灰土底基層施工方案：
1、石灰、粉煤灰穩定土底基層的施工順序
消解石灰→準備下承層→鋪土→鋪粉煤灰→鋪石灰→拌和→整平→碾壓→檢驗→接頭處理→養生
2、準備下承層
(1)二灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內容包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目。路基必須達到表面平整、堅實，沒有鬆散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。
(2)按要求設置路面施工控制樁。
1)使用全站儀恢複線路中心控制點。
2)使用全站儀測設中心樁。按每20m一個樁號測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。
3)按路面設計的標準橫斷面圖進行實地放樣，定出石灰穩定土底基層的邊樁(竹片樁)，之後用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為底基層上土範圍的明顯標記。
3、備土、鋪土
(1)用於石灰穩定土的土必須符合規範要求，不含樹皮、草根等雜物;(2)路基上用石灰線標出備土網格;
(3)汽車運土，控制每車土的數量大致相等;
(4)採用推土機將土均勻地攤鋪在預定地路基上，力求表面平整，並有規定的路拱;
(5)攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪厚度，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作;
(6)測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬;過小，則應洒水燜料，使土含水量控制在二灰土的最佳含水量±2%之間;
(7)用平地機對土層進行初步整平，並用人工進行局部找平，後用履帶式推土機排壓一遍，使其表面平整。
(8)考慮石灰、粉煤灰所占的體積比例，備土松鋪厚度擬為18cm。
每延米備土數量：13.7m寬×0.18m厚×1m長=2.47方。
4、攤鋪粉煤灰
1備灰前，用壓路機對鋪開的鬆土碾壓1～2遍，保證備灰時不產生大的車轍，嚴禁重車在作業段內調頭。備灰前應根據灰劑量、不同含水量情況下的粉煤灰松方干容重及二灰土最大幹容重計算每延米的粉煤灰用量。根據計算出的每延米粉煤灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，並用卡尺逐段驗收數量，不准用汽車直接大堆備灰。備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確保灰條順直。鋪灰前應在二灰土的邊沿打出標線，然後將粉煤灰均勻地鋪撒在標線範圍內，鋪灰應用人工撒鋪。
2粉煤灰撒鋪完成之後，採用灰土拌合機進行拌合，拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍;如含水量過小，用噴管式洒水車洒水補充含水量，使含水量等於或略大於最佳含水量(1～3%左右)。拌合完畢之後採用推土機排壓密實，檢測灰劑量，灰劑量合適後由測量人員放樣，並用平地機整平。
3粉煤灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.21(劑量)=0.808t。
0.808t÷0.55t/m3=1.47m3
灰卡尺寸：上頂寬0.65面、下頂寬1.8m、高0.6m。
5、攤鋪石灰
1粉煤灰穩定土拌合、整平完成之後，進行消石灰的攤鋪。
2生石灰進場後根據施工計劃提前將生石灰消解，且過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰。
3消石灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.09(劑量)=0.346t。
0.346t÷0.50t/m3=0.692m3
灰卡尺寸：上頂寬0.53面、下頂寬1.2m、高0.4m。
6、路拌混合料
(1)用穩定土拌和機拌和混合料，拌和深度達到穩定土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，且5m一點檢查拌和深度以便及時調整，避免拌和底部出現素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強上下層之間的結合，拌和遍數以混合料均勻一致為止;採用挑溝法和EDTA滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現花白條帶和夾層。
(2)拌和均勻後平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規定壓實度條件下的無側限抗壓強度試件，移置標養室養生，待七天後測其抗壓強度;同時測定灰劑量。
7、整型
用平地機，結合少量人工整平。
(1)二灰土拌和符合要求後，採用履帶式推土機進行排壓，之後用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。
(2)用震動壓路機或輪胎壓路機穩壓1～2遍。
(3)利用控制樁用水平儀放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。
(4)平地機由外側起向內側進行刮平。
(5)重複(3)～(4)步驟直至標高和平整度滿足要求為止。二灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業的地方，應由人工完成清理、平整工作。
(6)整平時多餘的二灰土不准廢棄於邊坡上。
(7)要點提示
·最後一遍整平前，宜用洒水車噴洒一遍水，以補充表層水份，有利於表層碾壓成型。
·最後一遍整平時平地機應“帶土”作業。
·切忌薄層找補。
·備土、備灰要適當考慮富餘量，整平時寧刮勿補。
8、碾壓
碾壓採用振動式壓路機和18～21三輪靜態壓路機聯合完成。
(1)整平完成後，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段落由內側起向外側碾壓，碾壓採用大擺軸法，即全輪錯位，搭接15～20厘米，用此法震壓2～3遍，下層壓實度滿足要求後，改用三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓2～3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。
(2)要點提示
·碾壓必須連續完成，中途不得停頓。
·壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為震動壓路機1～2台，三輪壓路機3～2台。
·碾壓過程中應行走順直，低速行駛。
·橋頭處10米範圍內橫向碾壓。
9、檢驗
(1)試驗員應盯在施工現場，PY(18/21)三輪壓路機碾壓一遍之後，立即取樣檢驗壓實度(要及時拿出試驗結果)，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。
(2)成型後的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求採取措施予以處理。
(3)要點提示
·翻漿、輪跡明顯、表面鬆散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不准驗收，應徹底處理。
·標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不准貼補，標高合格率不低於85%，實行左中右三條線控制標高。
·壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。
10、接頭處理
碾壓完畢的石灰土的端頭應立即將拌和不均，或標高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業段與之銜接處，鋪土及拌和應空出2米，待整平時再按松鋪厚度整平。橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應空出2米，先橫拌2遍再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。
11、養生
不能及時覆蓋上層結構層的二灰土，養生期不少於7天，採用洒水養生法，養生期間要保持灰土表面經常濕潤。養生期內應封閉交通，除洒水車外禁止一切車輛通行。有條件的、對7天強度確有把握的，二灰土完成後經驗收合格，即可進行下道工序施工，可縮短養生期;但一旦發現二灰土強度不合格，則需返工處理。
設計技術交底會議紀要範文 篇2
建設項目名稱：20xx年桐鄉市縣道大中修工程、湖鹽線路面整治工程、20xx年桐鄉市鄉道危橋改造工程。
會議開始時間：20xx年6月7日上午9:30。
會議主持人：會議由俞段長主持。
會議參加單位：桐鄉市公路管理段、嘉興市中路交通設計監理諮詢有限公司、桐鄉市水利勘測設計諮詢有限公司、嘉興市橋樑工程隊、桐鄉交通工程有限公司、嘉善大江路橋工程有限責任公司、嘉興市世紀交通工程諮詢監理有限公司、浙江鴻翔建設集團有限公司、浙江華新交通工程有限公司。
會議參加人員附後。
會議地點：桐鄉市公路管理段會議室
一、橋樑改造工程設計技術交底
第一合同段
1.俞眾線K5+962浪橋，橋側邊加寬。
2.河含線K0+520車字橋，兩個橋台都利用，北引道保留，南引道改坡。
第二合同段
1.留良支線K0+920人民橋，老橋拆除。
2.羔石線K4+315才丁木橋，老橋拆除，跨徑加大。
3.橋樑鋼板焊接，鋼板由廠家生產。
二、路面工程設技技術交底
(一)路面工程施工放樣時，中樁位置順著老路，基本上保持平面位置不變動。
(二).路面工程現場病害調查並處理好後再新做路面結構層補強施工。
瀝清砼路面幾種常見病害的處理方案
1.縱橫向裂縫：先用瀝青灌縫，鑿除或刨除10CM後鋪玻纖網並灑布粘層油，回填AC-25型瀝青砼。
2.網裂、波浪、凹陷：應鑿除或刨除面層10CM厚度範圍的瀝青砼，以及鬆散的部分基層材料，在原基層頂面布設T010/140型浸漬瀝青長絲無紡布，基層用水泥穩定碎石補強，厚度不小於15CM。基層頂面鋪設玻纖網並灑布透層油，回填AC-25型瀝青砼。
3.湖鹽線K42+720~K43+160段全部病害處理完成後，噴洒熱瀝青後緊跟著鋪設列克路用防裂布，再統一加鋪6CM厚AC-13型瀝青砼。
4.對於拉坡後，厚度不足處，加鋪AC25型瀝清砼。對小於6CM,銑刨處理後，鋪AC13型瀝青砼。
5.不同的厚度，採取不同的處理方案。
6.裂縫處有翻漿時，必須挖除換填處理。彈簧處也要換填處理。
7.承包人提出AC13鋪6CM是否會強度不足，設計代表解釋是主要考慮防止面層滲水，維持原設計不變。
8.經過老路彎沉值較大採取補強加鋪措施，順著老路補強。
9.橫坡順著老路，要求路面橫坡度不小於1%。當原老路路面的橫坡度小於1%時，要進行調整。
(三)水泥混凝土路面處理方案
1.縱坡：⑴.考慮路面結構層厚度要求。⑵考慮路面平整度要求。
2.水泥砼路面施工基本保持厚度不變，縱向凹陷處,模板接頭處要考慮平整度合格，凹陷處超過7CM以上者採取填宕渣,7CM以下者填與路面同標號的混凝
土。
3.橋頭沉降一般處理,下挖15CM,底層鋪鋼筋,澆15CM混凝土,鋼筋網布置按補充設計。
(三)、另外業主要求:
1.要求監理工程師最遲於6月15號要發布開工令。
2.要求施工單位樹立“安全第一”的觀念，安全責任重於泰山。施工中做好安全記錄台帳，安全資料要符合國家標準要求。工程施工應注意避開上下班等交通高峰期，應在施工路段及橋台樹立安全警告、警示、導向、減速等標誌牌、懸掛安全標語和彩帶等,設立交通安全指揮員，夜間設置防霧警示燈。在施工中，造成3人以上死亡的安全生產事故，要追究項目經理的刑事責任。
3.工期儘量往前趕，路面工程工期要求10月底以前完工，橋樑工程要求9月底以前完工。
4.對工程質量的要求，一次成優，優良率達100%。水泥砼拌和機要使用強制式拌和機拌和。把好材料試驗試關，做好經常性材料抽檢檢查。在施工中抽查到一次不合格者要進行處罰。
5.橋樑改造工程名稱在以後的資料中，使用“20xx年桐鄉市鄉道危橋改造工程”。
6.工程建設項目的施工和驗收按照交通部最新版本的施工技術規範、技術標準、施工驗收規範的要求。
7.各個施工單位要儘快辦理好工程保險。
8.各相關單位請做好通訊錄上報，便於工作聯繫。
桐鄉市公路管理段
20xx年6月8日
設計技術交底會議紀要範文 篇3
工程名稱：工程
會議時間：20xx年12月15日下午14:00
會議地點：限公司會議室
參加人員：(簽到單附後)
建設單位：
設計單位：主任、項目經理
監理單位：總監
施工單位：總工
本次會議由主持。
交底主要內容：
一、工程概況：X大橋工程起點位於老XX省道線K1+158.6，路線自起點向西布線，在K0+062.08處設置X大橋上跨溪，終點與新XX省道K53+473相接，成T形平交，終點樁號K0+145.384，項目主線全長145.384m，其中橋長88.04m，主線起點引道長為208.628m，路基寬8.5m。
二、施工技術、質量、措施：
(一)、路基路面工程施工
路基是道路的主體和路面的基礎，為此，路基施工應予以高度重視，以確保其品質。
1、路基填築
路基土石方應分層攤鋪均勻壓實，最大松鋪厚度不得超過30cm;路基填築的壓實寬度宜超出設計寬度30—50cm;嚴禁出現邊坡不足和幫寬貼坡的現象。
2、橋頭軟基處理
橋頭路基壓實度要求》96%。
3、路面工程
面層實測空隙率應在3%~7%，平整度要求平整度儀測定的標準偏差小於1.0mm。
(二)、橋樑工程施工
橋樑上部結構採用先簡之後連續預應力砼空心板;下部結構：0號橋台為U台，擴大基礎，4號橋台為柱式台，鑽孔樁基礎。橋墩為柱式橋墩，鑽孔樁基礎。本橋墩台樁基礎均採用端承樁設計，需嵌入中風化晶屑凝灰岩岩層不小於3m，樁基入土有效樁長不小於6m，且最短樁長不小於8m，橋墩單樁樁頂反力為5170KN。0號橋台擴大基礎底面必須完全嵌入中風化晶屑凝灰岩不小於20cm;4號橋台單樁樁頂反力為2580KN。
1、下部結構
橋墩為預應力C50砼蓋梁，預應力鋼束張拉完畢後，必須及時壓漿密實，水泥漿強度不低於30MPa。
施工順序：
(1)蓋梁達到90%強度後張拉邊緣2束鋼束，並及時壓漿。
(2)安裝預製空心板梁。
(3)張拉N1鋼束，並及時壓漿。
(4)施工橋面系。
2、上部結構
對於預應力結構，錨下螺旋筋必須與錨具配套，同時設置錨下鋼筋網片。在預應力鋼筋張拉完後，應儘早進行孔道灌漿工作。
台背回填土以砂礫土為佳。
(三)注意事項
1、強調工程用水問題，應按規定進行試驗檢測合格後方可採用;飲用水經監理工程師同意後可不進行試驗。
2、嚴格按照新《公路橋涵施工技術規範》JTG/TF50—20xx的相關規定執行。
三、答疑：
問：該工程屬市政招標工程，圖紙和規範能否套用公路工程?
答：是按公路二級進行設計。
問：路面頂面回彈模量可否換算成彎沉值?
答：可以，設計單位以後會換算。
問：樁頂反力值是否需要檢測?
答：樁頂反力值主要提供計算複查，樁按要求施工完成後不需檢測樁頂反力值，但需要按規定進行基樁小應變檢測。
問：樁頭浮漿厚度是否另有規定?
答：按規範執行。
問：樁基嵌入中風化晶屑凝灰岩岩層後是否取樣送檢?
答：需要取樣確認是否中風化岩。一定要保證嵌岩深度。
設計技術交底會議紀要範文 篇4
會議日期：20xx年4月7日
會議地點：廊滄高速公路滄州段九A合同項目經理部
會議人員：駐地辦監理工程師、路面石灰、粉煤灰土底基層施工相關人員、
會議主持：董保江
一、項目總工董寶江介紹路面石灰、粉煤灰土底基層施工工藝。
路面石灰、粉煤灰土底基層施工方案：
1、石灰、粉煤灰穩定土底基層的施工順序
消解石灰→準備下承層→鋪土→鋪粉煤灰→鋪石灰→拌和→整平→碾壓→檢驗→接頭處理→養生
2、準備下承層
(1)二灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內容包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目。路基必須達到表面平整、堅實，沒有鬆散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。
(2)按要求設置路面施工控制樁。
1)使用全站儀恢複線路中心控制點。
2)使用全站儀測設中心樁。按每20m一個樁號測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。
3)按路面設計的標準橫斷面圖進行實地放樣，定出石灰穩定土底基層的邊樁(竹片樁)，之後用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為底基層上土範圍的明顯標記。
3、備土、鋪土
(1)用於石灰穩定土的土必須符合規範要求，不含樹皮、草根等雜物;(2)路基上用石灰線標出備土網格;
(3)汽車運土，控制每車土的數量大致相等;
(4)採用推土機將土均勻地攤鋪在預定地路基上，力求表面平整，並有規定的路拱;
(5)攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪厚度，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作;
(6)測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬;過小，則應洒水燜料，使土含水量控制在二灰土的最佳含水量±2%之間;
(7)用平地機對土層進行初步整平，並用人工進行局部找平，後用履帶式推土機排壓一遍，使其表面平整。
(8)考慮石灰、粉煤灰所占的體積比例，備土松鋪厚度擬為18cm。
每延米備土數量：13.7m寬×0.18m厚×1m長=2.47方。
4、攤鋪粉煤灰
1備灰前，用壓路機對鋪開的鬆土碾壓1～2遍，保證備灰時不產生大的車轍，嚴禁重車在作業段內調頭。備灰前應根據灰劑量、不同含水量情況下的粉煤灰松方干容重及二灰土最大幹容重計算每延米的粉煤灰用量。根據計算出的每延米粉煤灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，並用卡尺逐段驗收數量，不准用汽車直接大堆備灰。備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確保灰條順直。鋪灰前應在二灰土的邊沿打出標線，然後將粉煤灰均勻地鋪撒在標線範圍內，鋪灰應用人工撒鋪。
2粉煤灰撒鋪完成之後，採用灰土拌合機進行拌合，拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍;如含水量過小，用噴管式洒水車洒水補充含水量，使含水量等於或略大於最佳含水量(1～3%左右)。拌合完畢之後採用推土機排壓密實，檢測灰劑量，灰劑量合適後由測量人員放樣，並用平地機整平。
3粉煤灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.21(劑量)=0.808t。
0.808t÷0.55t/m3=1.47m3
灰卡尺寸：上頂寬0.65面、下頂寬1.8m、高0.6m。
5、攤鋪石灰
1粉煤灰穩定土拌合、整平完成之後，進行消石灰的攤鋪。
2生石灰進場後根據施工計劃提前將生石灰消解，且過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰。
3消石灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.09(劑量)=0.346t。
0.346t÷0.50t/m3=0.692m3
灰卡尺寸：上頂寬0.53面、下頂寬1.2m、高0.4m。
6、路拌混合料
(1)用穩定土拌和機拌和混合料，拌和深度達到穩定土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，且5m一點檢查拌和深度以便及時調整，避免拌和底部出現素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強上下層之間的結合，拌和遍數以混合料均勻一致為止;採用挑溝法和EDTA滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現花白條帶和夾層。
(2)拌和均勻後平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規定壓實度條件下的無側限抗壓強度試件，移置標養室養生，待七天後測其抗壓強度;同時測定灰劑量。
7、整型
用平地機，結合少量人工整平。
(1)二灰土拌和符合要求後，採用履帶式推土機進行排壓，之後用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。
(2)用震動壓路機或輪胎壓路機穩壓1～2遍。
(3)利用控制樁用水平儀放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。
(4)平地機由外側起向內側進行刮平。
(5)重複(3)～(4)步驟直至標高和平整度滿足要求為止。二灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業的地方，應由人工完成清理、平整工作。
(6)整平時多餘的二灰土不准廢棄於邊坡上。
(7)要點提示
·最後一遍整平前，宜用洒水車噴洒一遍水，以補充表層水份，有利於表層碾壓成型。
·最後一遍整平時平地機應“帶土”作業。
·切忌薄層找補。
·備土、備灰要適當考慮富餘量，整平時寧刮勿補。
8、碾壓
碾壓採用振動式壓路機和18～21三輪靜態壓路機聯合完成。
(1)整平完成後，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段落由內側起向外側碾壓，碾壓採用大擺軸法，即全輪錯位，搭接15～20厘米，用此法震壓2～3遍，下層壓實度滿足要求後，改用三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓2～3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。
(2)要點提示
·碾壓必須連續完成，中途不得停頓。
·壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為震動壓路機1～2台，三輪壓路機3～2台。
·碾壓過程中應行走順直，低速行駛。
·橋頭處10米範圍內橫向碾壓。
9、檢驗
(1)試驗員應盯在施工現場，PY(18/21)三輪壓路機碾壓一遍之後，立即取樣檢驗壓實度(要及時拿出試驗結果)，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。
(2)成型後的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求採取措施予以處理。
(3)要點提示
·翻漿、輪跡明顯、表面鬆散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不准驗收，應徹底處理。
·標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不准貼補，標高合格率不低於85%，實行左中右三條線控制標高。
·壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。
10、接頭處理
碾壓完畢的石灰土的端頭應立即將拌和不均，或標高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業段與之銜接處，鋪土及拌和應空出2米，待整平時再按松鋪厚度整平。橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應空出2米，先橫拌2遍再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。
11、養生
不能及時覆蓋上層結構層的二灰土，養生期不少於7天，採用洒水養生法，養生期間要保持灰土表面經常濕潤。養生期內應封閉交通，除洒水車外禁止一切車輛通行。有條件的、對7天強度確有把握的，二灰土完成後經驗收合格，即可進行下道工序施工，可縮短養生期;但一旦發現二灰土強度不合格，則需返工處理。
設計技術交底會議紀要範文 篇5
工程名稱：工程
會議時間：20xx年12月15日下午14:00
會議地點：限公司會議室
參加人員：(簽到單附後)
建設單位：
設計單位：主任、項目經理
監理單位：總監
施工單位：總工
本次會議由主持。
交底主要內容：
一、工程概況：X大橋工程起點位於老XX省道線K1+158.6，路線自起點向西布線，在K0+062.08處設置X大橋上跨溪，終點與新XX省道K53+473相接，成T形平交，終點樁號K0+145.384，項目主線全長145.384m，其中橋長88.04m，主線起點引道長為208.628m，路基寬8.5m。
二、施工技術、質量、措施：
(一)、路基路面工程施工
路基是道路的主體和路面的基礎，為此，路基施工應予以高度重視，以確保其品質。
1、路基填築
路基土石方應分層攤鋪均勻壓實，最大松鋪厚度不得超過30cm;路基填築的壓實寬度宜超出設計寬度30—50cm;嚴禁出現邊坡不足和幫寬貼坡的現象。
2、橋頭軟基處理
橋頭路基壓實度要求》96%。
3、路面工程
面層實測空隙率應在3%~7%，平整度要求平整度儀測定的標準偏差小於1.0mm。
(二)、橋樑工程施工
橋樑上部結構採用先簡之後連續預應力砼空心板;下部結構：0號橋台為U台，擴大基礎，4號橋台為柱式台，鑽孔樁基礎。橋墩為柱式橋墩，鑽孔樁基礎。本橋墩台樁基礎均採用端承樁設計，需嵌入中風化晶屑凝灰岩岩層不小於3m，樁基入土有效樁長不小於6m，且最短樁長不小於8m，橋墩單樁樁頂反力為5170KN。0號橋台擴大基礎底面必須完全嵌入中風化晶屑凝灰岩不小於20cm;4號橋台單樁樁頂反力為2580KN。
1、下部結構
橋墩為預應力C50砼蓋梁，預應力鋼束張拉完畢後，必須及時壓漿密實，水泥漿強度不低於30MPa。
施工順序：
(1)蓋梁達到90%強度後張拉邊緣2束鋼束，並及時壓漿。
(2)安裝預製空心板梁。
(3)張拉N1鋼束，並及時壓漿。
(4)施工橋面系。
2、上部結構
對於預應力結構，錨下螺旋筋必須與錨具配套，同時設置錨下鋼筋網片。在預應力鋼筋張拉完後，應儘早進行孔道灌漿工作。
台背回填土以砂礫土為佳。
(三)注意事項
1、強調工程用水問題，應按規定進行試驗檢測合格後方可採用;飲用水經監理工程師同意後可不進行試驗。
2、嚴格按照新《公路橋涵施工技術規範》JTG/TF50—20xx的相關規定執行。
三、答疑：
問：該工程屬市政招標工程，圖紙和規範能否套用公路工程?
答：是按公路二級進行設計。
問：路面頂面回彈模量可否換算成彎沉值?
答：可以，設計單位以後會換算。
問：樁頂反力值是否需要檢測?
答：樁頂反力值主要提供計算複查，樁按要求施工完成後不需檢測樁頂反力值，但需要按規定進行基樁小應變檢測。
問：樁頭浮漿厚度是否另有規定?
答：按規範執行。
問：樁基嵌入中風化晶屑凝灰岩岩層後是否取樣送檢?
答：需要取樣確認是否中風化岩。一定要保證嵌岩深度。
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