機務部門設備狀態修實施細則格式怎樣的

鐵道部機務局文件
機設〔1998〕35號
機務部門設備狀態修實施細則(試行)
各鐵路局、廣鐵(集團) 公司：
一、總則
1987年國務院發布的《全民所有制工業交通企業設備管理條例》和《一鐵道部鐵路局系統機械動力設備管理規則》中，對設備修制改革提出了明確的要求：「企業應當積極採用先進的設備管理方法和維修技術，採用以設備狀態檢測為基礎的設備維修方法，不斷提高備管理和維修技術現代化水平。
」國家經貿委在《「九五」全國設備管理工作綱要》中進一步提出：「繼續推進設備管理現代化，廣泛採用先進的設備管理方法和維修技術。
建立價值形態與實物形態相結合的設備管理信息系統。
在採用設備狀態監測、故障診斷等技術的基礎上，使設備維修方式逐步轉向以狀態維修為主的維修方式。
」
設備狀態修工全稱應為設備狀態檢測預知修理，是對設備進行定期診斷，就診斷出的問題進行有針對性的修理。
它既克服了過去計劃預修製造成的過剩修、失修等弊端，又解決了維修無針對性，盲目修理的問題。
它是目前設備維修制度中較為經濟、科學的維修制度。
部機務局近幾年積極推行設備維修制度改革，依據機務工作的特點提出全路機務設備開展狀態修分為兩步走的規劃。
為了使這項工作有條不紊、扎紮實實的順利開展，並不斷把這項工作逐步引向深入，特制定本《實施細則》。
本《細則》是總結石家莊、山海關等機務段近十年的經驗並結合全路機務部門的特點提出的。
設備正常值、注意值、危險值等標準值的提出，也是近些一年石家莊機務段摸索出來的經驗數據，供各局在設備診斷中使用。
各單位應結合自己設備的實際情況，在此基礎上進一步深化和發展。
二、設備狀態修開展的步驟
1.設備狀態修開展的步驟
93，95年全路機務設備工作會議上，對開展設備狀態修的步驟己經明確：總體工作分兩步走。
第一步，對設備進行分類檢修。
第二步，待工作積累一定經驗，各項條件基本成熟時，對A類設備也實施狀態修。
改革最終保留狀態修和事後修這兩種設備維修制度。
2. 設備分類檢修是依據機務設備的特點提出來的，根據設備在生產中的重要程度、配一屬數量、對生產的影響程度、複雜程度等不同，將設備分為A、B、C三類(詳見設備分類)。
A類設備為重要設備，在生產一中起重要作用，質量上必須保證。
為慎重起見，對此類設備仍實行原計劃預修制。
在執行中，對發現計劃檢修周期不盡合理的，要做及時調整。
同時，為進一步保證A類設備的質量，可對A類設備提早安排故障診斷，發現問題，做到及時處理。
既保證了A類設備的質量，也可提早摸清A類設備的診斷標準，為下一步全面實施狀態修奠定基礎。
B類設備為主要設備，結構較為複雜，利用率低，且有備台，一旦誤診，不會影響生產，具備高狀態檢測試驗條件。
因此，以B類設備作為試點，對B類設備首先實施狀態修。
為了保證B類設備的質量，達到預知修的程度，必須有一定的檢測手段，靠先進的檢測儀器才行。
所以，對宜類設備進行科學的檢測是開展狀態修的基礎。
如何及時、準確地發現設備故障，並適時做好設備故障預報是開展這項工作的關鍵。
C類設備為一般設備，因其結構簡單，對生產影響程度小，因此，對C類設備採取事後修。
即設備發生故障後，再進行檢修。
事後修是最簡單、最經濟的維修方式。