財務管理畢業實習工作總結範文（通用3篇）
在這次的實習中要引起重視的，就是巨大影響。無論是xx企業還是都不同程度的受到影響，兩者中，銅業受到的衝擊更為嚴重。銅價連續狂跌使得人心惶惶。從中我們深刻的領悟到一些道理！
一、機遇與挑戰並存
任何一場經濟和市場的收縮都意味著行業的重新洗牌和重組，也就意味著一些企業的更大發展。以其說是挑戰，不如說是機遇。在危機面前，勇敢地面對，用智慧去化解，然後抓住機遇，更加健康地生存。一個企業要禁得起挑戰，把挑戰化成機遇，使企業在市場立於不敗之地。
二、重視實踐
雖然我們只是參加了短短的兩個星期的實習，但在這實習中學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益非淺。做財務管理工作，如果僅僅是學書本上的知識是遠遠不夠的，工作的經驗是及其重要的。實際工作過程中的各種問題不是書本就可以解答的，它需要靈活的應用能力，把所學知識應用到實踐當中去。可以說沒有實踐的學習是非常狹隘的，也是不利於財務管理工作的.。所以同學要重視實踐。
三、樹立目標
在實習之前，還沒有特別地意識到確定自己的目標有多麼地重要。在實習中，我們親眼目睹了金融危機給企業帶來的影響。這不得不引發我們深思。目前的我們在大學裡可以說是無憂無慮的，因為我們不象大四的學長學姐一樣面臨畢業失業的壓力。通過這次實習，我們明確了自己的目標，為了這個目標我們充滿熱情，鼓足幹勁，不懈的奮鬥！
四、做一個合格的財務管理人員
要做一個財務管理人員，不僅需要專業的知識，還需要特別的耐心和細心。在實習的過程中我們了解到財務管理人員一整天不厭其煩的坐在辦公室里，重複做著一些相同的工作，這就需要耐心了。雖然做財務管理工作有很多相同的重複工作，但是卻是容不得一點馬虎的，因為一個小小的錯誤也會造成重大的財務損失。所以更需要特別的細心了。可能財務管理工作會相對其他的工作枯燥點，但是認真作好這份工作，你會發現其實也挺有味道的。就象實習單位的財務主管說的做了十年的財務工作，雖然乏味了點，但是我還是喜歡。雖然目前我們還不具備專業的知識和能力，但是我們可以讓自己鍛鍊成一個有耐心和細心的人，為以後的工作作好準備。
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，也使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。
會計是個講究經驗的職業，工作經驗是求職時的優勢，為了積累更多的工作經驗，經過媽媽的幫助，在牡丹江信用社獲得了一次十分難得的實習機會。因為剛剛結束大一的課程，只學習了會計學原理一門課程，還有珠算課，所以複雜的工作全部做不了。
第一天，登記低值易耗品，核對票子。雖說記帳看上去有點像小學生都會做的事，可重複量如此大的工作如果沒有一定的耐心和細心是很難勝任的。因為出錯並不是隨便用筆塗了或是用橡皮檫塗了就算了。和學校里學的原理知識一樣，用紅筆沖賬。我利用此次難得的機會，努力工作，嚴格要求自己，虛心向財務人員請教，認真學習會計理論，學習會計法律、法規等知識，利用空餘時間認真學習一些課本內容以外的相關知識，掌握了一些基本的會計技能，具體包括了以下幾點：
1、原始憑證的審核方法及要點;
2、記賬憑證的填寫及審核要點;
3、明細賬、總賬的登記及對賬;
4、財務報表及納稅申報表的編制與申報;
5、會計檔案的裝訂及保管常識。
「紙上學得終覺淺，絕知此事要躬行」。短短十天的實習，學到了不少東西，了解了不少東西，看到了自己的對會計的專業知識掌握得很少。所謂會計行業越老越值錢，以前總認為會計最重要還是經驗，但是這次的實習改變了我的想法，理論是否紮實也是很關鍵的，畢竟會計的專業比較強，而且有一些比較死的東西是必須掌握的。如果沒打好理論基礎，真正到了工作會沒有頭緒的!實習中發現了自己的許多不足：1、課上學習沒有把知識很好地串起來，而業務不是像書上一樣，是分塊進行講解的，它是連續的，所以在處理一筆業務的時候，知道要做什麼，但是卻不知道從何處開始。在學以致用方面很需要努力。2、畢竟只學習了基礎會計這門專業課，只能說是很皮毛的東西，專業知識還是很欠缺的，會計囊括的東西是很多。
經過這次實習，讓我學到了許多許多，無論是專業知識上，還是為人處世上，受益匪淺，感謝牡丹江信用社提供了這次實習機會。
在中鐵六局頂橋工程項目部實習的期間裡，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，通過我的努力工作，使我對整個框構橋的基礎施工和框構橋的頂進施工有了深入的了解與掌握，而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，並且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。通過實習也讓我發現了自己理論知識上的不足，使自己對以後的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：「吃得苦中苦，方為人上人」。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的過程。
一、工程概況
根據南北廣場人行通道的規劃情況以及京滬高速鐵路預留並在建1—12m人行通道的情況，擬建南北廣場人行通道以1—12m下穿框架橋的形式與京滬高速鐵路預留人行通道對接，通道凈寬為12m。南北廣場人行通道與京滬鐵路下行線鐵路中心線交點處鐵路里程為K75+356.7，對應京滬高速鐵路的里程為DIK59+427.4，人行通道中心線與京滬鐵路下行線（Ⅰ道）中心線的夾角為90°。
根據京滬高速鐵路預留人行通道、鐵路狀況、地形、地物等條件，方案設計情況如下：
結構採用單孔框架結構，凈跨為1—12m，框架橋中心線與京滬鐵路下行（Ⅰ道）中心線的夾角為90°。新建頂進框架橋的中心線與京滬高速鐵路下預留人行通道的中心線一致，頂進框架橋的底板頂高程與京滬高速鐵路下預留人行通道的底板頂高程保持一致。頂進框架橋頂板頂面距最低鋼軌底面（鋼材廠專用線正線）的距離為0.83m，框架橋頂板頂面距最高鋼軌底面（京滬鐵路下行線）的距離為1.62m。框架橋結構總高度6.9m，結構凈高5.1m，頂板厚0.85m，底板厚0.95m，邊牆厚為1.1m，頂板加腋均採用0.5×1.5m，底板加腋均採用0.2×0.2m，框架橋主體全長為99.40m。
二、框架橋的基礎施工
本工程3節框構頂進橋，總體的施工過程為開挖工作坑，工作坑內修頂進後背、頂進框構主體，待強度達到規範要求後整體頂進就位的方法進行施工。在施工中，先打後背樁，對本工程採用扣軌法進行加固。挖掘機放坡開挖，人工配合。鋼筋在下行線側地勢平處設置加工場，模板採用整體鋼模板，混凝土在攪拌站攪拌，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵輸送，人工振搗。待強度達到100％後，要點進行頂進施工。頂進施工前將施工及線路加固方案、既有線施工審批表報經主管部門同意後方可進行頂進作業。施工過程為：開挖工作坑，工作坑施工後需作好防排水工作，工作坑內放置潛水泵抽水。工作坑邊坡需與測量控制相結合。坡度根據設計而定。開挖工作坑時應先打後背樁在開挖工作坑。工作坑的滑板要求大面水平與原地面結合。
工作坑底板面用水泥砂漿抹平。平整度好，塗刷機油框底板澆筑前鋪設塑料布一層以減少頂進的阻力。工作坑底板灌注混凝土加強搗固，表面平整度高差誤差在±3毫米以內，以減少阻力。滑板面做成4‰的仰坡，以消除扎頭的現象。現場施工時還要根據實際情況採取比如草袋壓實或其他的加固措施。
鋼筋進場時經施工單位和監理單位相關人員檢查合格後方可進行鋼筋的綁紮和焊接施工，鋼筋綁紮嚴格按設計進行並留下保護層的厚度。現澆混凝土的模板採用鋼木結合式。模板、支架、拱架的拆卸應在擬定拆模時間的12小時前，向監理工程師報告拆模建議，並取得監理工程師的同意後方可施工。若為不承重的模板在混凝土的強度達到70％拆除即可，承重模板、支架、在混凝土強度能承受自重時拆除，頂板部分達到混凝土設計等級的100％時拆除。鋼模板在使用前必須除銹、打磨、修理平整，為使混凝土面光滑，在使用前打蠟。箱體預製：混凝土採用攪拌站集中攪拌，混凝土用砂石、水泥、外加劑、鋼筋等均應實驗合格後方能使用，攪拌中嚴格控制配合比及攪拌時間，混凝土連續灌注時為確保各部混凝土銜接良好，混凝土拌和物在灌注中間歇時間不得超過2小時。在箱體前端加設鋼刃腳。為減少開挖高度以防止路基塌方，設置挖土平台。混凝土的搗固填築做到全面振搗，不可漏振，振搗應離開模板和鋼筋嚴禁振動模板和鋼筋。混凝土的養護設專人洒水，並覆蓋草簾，填寫養生記錄。框架橋頂進頂進作業時，箱體混凝土強度達到100％後，方可進行頂進。
根據施工經驗和理論計算配置頂鎬。頂進作業應有專人統一指揮，形成開鎬頂進、停鎬接長車道、挖出土、安放頂鐵、開鎬頂進、一條流水作業線，確保作業有條不紊，安全無事。頂進時採取倆班工作連續換班，每個班頂程為4米。頂進中每完成一次頂程必須用測量儀器測量稽查中線、水平做好記錄，及時調整偏差。頂鐵安放應與頂力軸線一致，並與橫樑垂直，做到平、順、直。在頂進的過程中，要嚴格掌握挖土量不超過50厘米，掌握切土尺寸，側刃腳必須吃土。挖土刷坡時，坡度小於600。且不得掏洞取土，以保證路基安全和作業人員的人身安全。頂進挖土利用人工配合機械挖土，利用翻斗汽車外運。以上為頂進橋施工的過程及施工中的注意事項。在本工程中我已去現場做了詳細的了解和學習。尤其時頂進主體鋼筋的綁紮施工中我對其頂進主體的內部模型及外部模型做了感官的認識。頂進時有一點是非常重要的，因為頂進是在既有線的下端進行的施工，古既有線路的加固是非常重要的，保證上側線路不間斷的通行，不產生坍塌的事故發生。同時附加一點就是為了支撐框構框架主體而採用扣軌法施工。以上為實習期間的現場學習和圖紙規範了解。以下的工程從組織設計中規定為鋪設碎石層和鋪設、枕木、鋼軌、等工程。按要求說明中此框構橋中需做排水溝和電纜槽，其位置和具體施工按照圖紙上的位置不能有偏差。
本框構頂進橋也列為重點工程，其施工中要確保工程質量和施工過程中的人員以及通行安全，確保一次校驗合格率達到100％，事故率為「0「，施工質量100％。
三、心得體會
就這次頂崗實習情況而言，剛出學校走上工作崗位的我自認為方向沒找准，工作經驗缺乏，實習期間，從真正的現場工作才體會到學校所學的一切基礎知識是那麼的重要，唯一缺少的就是在校沒有現場工作經驗，新的一項工程剛開始接觸時顯得有些不知所措，所以學校提出的工學結合正好解決學生在這方面的欠缺，一步好的跨越。
畢業實習就要結束了，我認為在走上工作崗位的所有大學生，一要擺正自己的人生位置，虛心學習和接受教育；二要在工作上一絲不苟，用自己的方法去合理工作，必要時提出自己的觀點以致用更快更新的方法提高工作效率。做一名合格的大學生，工作上，一定要積極，不要有僥倖心理，要端正態度，發揮自己的優點，認真的對待工作和生活。
總的來說，受益匪淺，現簡要總結如下：
熟悉了框架橋的設計步驟，原則和方法。通過施工，我對以前所學理解更加透徹，真正達到「學以自用」。
鍛鍊我獨立思考的能力。雖然工作中走了不少彎路，但這將讓我以後工作中少走彎路。
鍛鍊了我思考問題全面性的能力。在施工中，既要求技術合理，既符合《規範》，又要求經濟上的合理，即要少花錢，多辦事。
經過這段時間的實習作為一名建設者來說要做到：適應環境的能力；吃苦耐勞的精神；團隊合作的意識；良好的人際關係。
本環節中，由於我第一次做，經驗不足，可能還存在很多不夠完善的地方，希望老師能批評指正。
財務管理畢業實習工作總結範文 篇1
在這次的實習中要引起重視的，就是巨大影響。無論是xx企業還是都不同程度的受到影響，兩者中，銅業受到的衝擊更為嚴重。銅價連續狂跌使得人心惶惶。從中我們深刻的領悟到一些道理！
一、機遇與挑戰並存
任何一場經濟和市場的收縮都意味著行業的重新洗牌和重組，也就意味著一些企業的更大發展。以其說是挑戰，不如說是機遇。在危機面前，勇敢地面對，用智慧去化解，然後抓住機遇，更加健康地生存。一個企業要禁得起挑戰，把挑戰化成機遇，使企業在市場立於不敗之地。
二、重視實踐
雖然我們只是參加了短短的兩個星期的實習，但在這實習中學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益非淺。做財務管理工作，如果僅僅是學書本上的知識是遠遠不夠的，工作的經驗是及其重要的。實際工作過程中的各種問題不是書本就可以解答的，它需要靈活的應用能力，把所學知識應用到實踐當中去。可以說沒有實踐的學習是非常狹隘的，也是不利於財務管理工作的.。所以同學要重視實踐。
三、樹立目標
在實習之前，還沒有特別地意識到確定自己的目標有多麼地重要。在實習中，我們親眼目睹了金融危機給企業帶來的影響。這不得不引發我們深思。目前的我們在大學裡可以說是無憂無慮的，因為我們不象大四的學長學姐一樣面臨畢業失業的壓力。通過這次實習，我們明確了自己的目標，為了這個目標我們充滿熱情，鼓足幹勁，不懈的奮鬥！
四、做一個合格的財務管理人員
要做一個財務管理人員，不僅需要專業的知識，還需要特別的耐心和細心。在實習的過程中我們了解到財務管理人員一整天不厭其煩的坐在辦公室里，重複做著一些相同的工作，這就需要耐心了。雖然做財務管理工作有很多相同的重複工作，但是卻是容不得一點馬虎的，因為一個小小的錯誤也會造成重大的財務損失。所以更需要特別的細心了。可能財務管理工作會相對其他的工作枯燥點，但是認真作好這份工作，你會發現其實也挺有味道的。就象實習單位的財務主管說的做了十年的財務工作，雖然乏味了點，但是我還是喜歡。雖然目前我們還不具備專業的知識和能力，但是我們可以讓自己鍛鍊成一個有耐心和細心的人，為以後的工作作好準備。
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，也使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。
財務管理畢業實習工作總結範文 篇2
會計是個講究經驗的職業，工作經驗是求職時的優勢，為了積累更多的工作經驗，經過媽媽的幫助，在牡丹江信用社獲得了一次十分難得的實習機會。因為剛剛結束大一的課程，只學習了會計學原理一門課程，還有珠算課，所以複雜的工作全部做不了。
第一天，登記低值易耗品，核對票子。雖說記帳看上去有點像小學生都會做的事，可重複量如此大的工作如果沒有一定的耐心和細心是很難勝任的。因為出錯並不是隨便用筆塗了或是用橡皮檫塗了就算了。和學校里學的原理知識一樣，用紅筆沖賬。我利用此次難得的機會，努力工作，嚴格要求自己，虛心向財務人員請教，認真學習會計理論，學習會計法律、法規等知識，利用空餘時間認真學習一些課本內容以外的相關知識，掌握了一些基本的會計技能，具體包括了以下幾點：
1、原始憑證的審核方法及要點;
2、記賬憑證的填寫及審核要點;
3、明細賬、總賬的登記及對賬;
4、財務報表及納稅申報表的編制與申報;
5、會計檔案的裝訂及保管常識。
「紙上學得終覺淺，絕知此事要躬行」。短短十天的實習，學到了不少東西，了解了不少東西，看到了自己的對會計的專業知識掌握得很少。所謂會計行業越老越值錢，以前總認為會計最重要還是經驗，但是這次的實習改變了我的想法，理論是否紮實也是很關鍵的，畢竟會計的專業比較強，而且有一些比較死的東西是必須掌握的。如果沒打好理論基礎，真正到了工作會沒有頭緒的!實習中發現了自己的許多不足：1、課上學習沒有把知識很好地串起來，而業務不是像書上一樣，是分塊進行講解的，它是連續的，所以在處理一筆業務的時候，知道要做什麼，但是卻不知道從何處開始。在學以致用方面很需要努力。2、畢竟只學習了基礎會計這門專業課，只能說是很皮毛的東西，專業知識還是很欠缺的，會計囊括的東西是很多。
經過這次實習，讓我學到了許多許多，無論是專業知識上，還是為人處世上，受益匪淺，感謝牡丹江信用社提供了這次實習機會。
財務管理畢業實習工作總結範文 篇3
在中鐵六局頂橋工程項目部實習的期間裡，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，通過我的努力工作，使我對整個框構橋的基礎施工和框構橋的頂進施工有了深入的了解與掌握，而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，並且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。通過實習也讓我發現了自己理論知識上的不足，使自己對以後的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：「吃得苦中苦，方為人上人」。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的過程。
一、工程概況
根據南北廣場人行通道的規劃情況以及京滬高速鐵路預留並在建1—12m人行通道的情況，擬建南北廣場人行通道以1—12m下穿框架橋的形式與京滬高速鐵路預留人行通道對接，通道凈寬為12m。南北廣場人行通道與京滬鐵路下行線鐵路中心線交點處鐵路里程為K75+356.7，對應京滬高速鐵路的里程為DIK59+427.4，人行通道中心線與京滬鐵路下行線（Ⅰ道）中心線的夾角為90°。
根據京滬高速鐵路預留人行通道、鐵路狀況、地形、地物等條件，方案設計情況如下：
結構採用單孔框架結構，凈跨為1—12m，框架橋中心線與京滬鐵路下行（Ⅰ道）中心線的夾角為90°。新建頂進框架橋的中心線與京滬高速鐵路下預留人行通道的中心線一致，頂進框架橋的底板頂高程與京滬高速鐵路下預留人行通道的底板頂高程保持一致。頂進框架橋頂板頂面距最低鋼軌底面（鋼材廠專用線正線）的距離為0.83m，框架橋頂板頂面距最高鋼軌底面（京滬鐵路下行線）的距離為1.62m。框架橋結構總高度6.9m，結構凈高5.1m，頂板厚0.85m，底板厚0.95m，邊牆厚為1.1m，頂板加腋均採用0.5×1.5m，底板加腋均採用0.2×0.2m，框架橋主體全長為99.40m。
二、框架橋的基礎施工
本工程3節框構頂進橋，總體的施工過程為開挖工作坑，工作坑內修頂進後背、頂進框構主體，待強度達到規範要求後整體頂進就位的方法進行施工。在施工中，先打後背樁，對本工程採用扣軌法進行加固。挖掘機放坡開挖，人工配合。鋼筋在下行線側地勢平處設置加工場，模板採用整體鋼模板，混凝土在攪拌站攪拌，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵輸送，人工振搗。待強度達到100％後，要點進行頂進施工。頂進施工前將施工及線路加固方案、既有線施工審批表報經主管部門同意後方可進行頂進作業。施工過程為：開挖工作坑，工作坑施工後需作好防排水工作，工作坑內放置潛水泵抽水。工作坑邊坡需與測量控制相結合。坡度根據設計而定。開挖工作坑時應先打後背樁在開挖工作坑。工作坑的滑板要求大面水平與原地面結合。
工作坑底板面用水泥砂漿抹平。平整度好，塗刷機油框底板澆筑前鋪設塑料布一層以減少頂進的阻力。工作坑底板灌注混凝土加強搗固，表面平整度高差誤差在±3毫米以內，以減少阻力。滑板面做成4‰的仰坡，以消除扎頭的現象。現場施工時還要根據實際情況採取比如草袋壓實或其他的加固措施。
鋼筋進場時經施工單位和監理單位相關人員檢查合格後方可進行鋼筋的綁紮和焊接施工，鋼筋綁紮嚴格按設計進行並留下保護層的厚度。現澆混凝土的模板採用鋼木結合式。模板、支架、拱架的拆卸應在擬定拆模時間的12小時前，向監理工程師報告拆模建議，並取得監理工程師的同意後方可施工。若為不承重的模板在混凝土的強度達到70％拆除即可，承重模板、支架、在混凝土強度能承受自重時拆除，頂板部分達到混凝土設計等級的100％時拆除。鋼模板在使用前必須除銹、打磨、修理平整，為使混凝土面光滑，在使用前打蠟。箱體預製：混凝土採用攪拌站集中攪拌，混凝土用砂石、水泥、外加劑、鋼筋等均應實驗合格後方能使用，攪拌中嚴格控制配合比及攪拌時間，混凝土連續灌注時為確保各部混凝土銜接良好，混凝土拌和物在灌注中間歇時間不得超過2小時。在箱體前端加設鋼刃腳。為減少開挖高度以防止路基塌方，設置挖土平台。混凝土的搗固填築做到全面振搗，不可漏振，振搗應離開模板和鋼筋嚴禁振動模板和鋼筋。混凝土的養護設專人洒水，並覆蓋草簾，填寫養生記錄。框架橋頂進頂進作業時，箱體混凝土強度達到100％後，方可進行頂進。
根據施工經驗和理論計算配置頂鎬。頂進作業應有專人統一指揮，形成開鎬頂進、停鎬接長車道、挖出土、安放頂鐵、開鎬頂進、一條流水作業線，確保作業有條不紊，安全無事。頂進時採取倆班工作連續換班，每個班頂程為4米。頂進中每完成一次頂程必須用測量儀器測量稽查中線、水平做好記錄，及時調整偏差。頂鐵安放應與頂力軸線一致，並與橫樑垂直，做到平、順、直。在頂進的過程中，要嚴格掌握挖土量不超過50厘米，掌握切土尺寸，側刃腳必須吃土。挖土刷坡時，坡度小於600。且不得掏洞取土，以保證路基安全和作業人員的人身安全。頂進挖土利用人工配合機械挖土，利用翻斗汽車外運。以上為頂進橋施工的過程及施工中的注意事項。在本工程中我已去現場做了詳細的了解和學習。尤其時頂進主體鋼筋的綁紮施工中我對其頂進主體的內部模型及外部模型做了感官的認識。頂進時有一點是非常重要的，因為頂進是在既有線的下端進行的施工，古既有線路的加固是非常重要的，保證上側線路不間斷的通行，不產生坍塌的事故發生。同時附加一點就是為了支撐框構框架主體而採用扣軌法施工。以上為實習期間的現場學習和圖紙規範了解。以下的工程從組織設計中規定為鋪設碎石層和鋪設、枕木、鋼軌、等工程。按要求說明中此框構橋中需做排水溝和電纜槽，其位置和具體施工按照圖紙上的位置不能有偏差。
本框構頂進橋也列為重點工程，其施工中要確保工程質量和施工過程中的人員以及通行安全，確保一次校驗合格率達到100％，事故率為「0「，施工質量100％。
三、心得體會
就這次頂崗實習情況而言，剛出學校走上工作崗位的我自認為方向沒找准，工作經驗缺乏，實習期間，從真正的現場工作才體會到學校所學的一切基礎知識是那麼的重要，唯一缺少的就是在校沒有現場工作經驗，新的一項工程剛開始接觸時顯得有些不知所措，所以學校提出的工學結合正好解決學生在這方面的欠缺，一步好的跨越。
畢業實習就要結束了，我認為在走上工作崗位的所有大學生，一要擺正自己的人生位置，虛心學習和接受教育；二要在工作上一絲不苟，用自己的方法去合理工作，必要時提出自己的觀點以致用更快更新的方法提高工作效率。做一名合格的大學生，工作上，一定要積極，不要有僥倖心理，要端正態度，發揮自己的優點，認真的對待工作和生活。
總的來說，受益匪淺，現簡要總結如下：
熟悉了框架橋的設計步驟，原則和方法。通過施工，我對以前所學理解更加透徹，真正達到「學以自用」。
鍛鍊我獨立思考的能力。雖然工作中走了不少彎路，但這將讓我以後工作中少走彎路。
鍛鍊了我思考問題全面性的能力。在施工中，既要求技術合理，既符合《規範》，又要求經濟上的合理，即要少花錢，多辦事。
經過這段時間的實習作為一名建設者來說要做到：適應環境的能力；吃苦耐勞的精神；團隊合作的意識；良好的人際關係。
本環節中，由於我第一次做，經驗不足，可能還存在很多不夠完善的地方，希望老師能批評指正。
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