校 俊 成
（中鐵七局集團鄭州工程有限公司 河南 鄭州 430074）
摘 要：預製裝配式鋼筋混凝土通涵技術成熟，質量較好，施工速度快，在南嶽高速公路上得到成功應用，大大提高了高速公路建設施工效益。闡述了該項技術施工方法和要點，並指出其適用範圍，對其效果進行了評價總結。
關鍵詞 :蓋板涵洞；鋼筋砼；預製裝配式
中圖分類號：U417 文獻標識碼：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１5．12．０41
1 工程簡介
南嶽高速公路東延線第一合同段位於衡陽市衡東縣境內，起點里程K0+000，終點里程為K9+720，路線全長9.72km。沿線包括侵蝕性低丘地貌和侵蝕性堆積地貌（沖積平原）兩種，並以丘陵地貌分布較為廣泛，沖積平原多呈狹長帶狀分布其間。地貌總體輪廓上表現為谷嶺相間，山脈和河谷的延伸方向多數與路線走向近正交或斜交。
2 存在的主要問題
南方陰雨天氣多，地形地貌比較複雜，交通不便，採用傳統現澆混凝土施工，混凝土攪拌、運輸、澆築極為不便。一方面，工作面小，側牆鋼筋直立綁紮，施工難度大，鋼筋籠容易變形，影響涵洞施工、養護質量；一方面，涵洞施工容易受季節及天氣影響，不利於工期控制，另外，需要大量的機械設備投入，不利於成本控制。經湖南省交通科學研究院研究項目提出的「預製裝配式鋼筋混凝土通涵施工技術和方案」，認為可行，並建議在地質條件較差和洞頂填土較厚的地段仍然採用傳統施工方法。
3 預製蓋板涵施工技術
本標段涵洞蓋板均在項目部預製場內進行預製、用吊車及拖車運至工地安裝就位。
3.1 預製蓋板涵施工流程
3.2 設計標準及主要參數
設計荷載:公路一 I級。
環境類別:I類。
設計洪水頻率:1/100。
跨徑(標準值)m，2.0、2.5、3.0、4.0、5.0、6.0。
凈高(m) 2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、4.5、5.0、5.5、6.0。
板頂填土局度(含路面):0.4～14.0m。
填土高度分四個區,分別為0.5～5m、5～8m、8～11m、11～14m。
地基承載力分三個等級,分別為200kPa、250kPa、300kPa。
預製側牆、預製中牆、預製頂板採用C30混凝土,現繞基礎採用C25混凝土,後繞水平支撐板、外側後饒條採用C30混凝土,保護層厚度均為30mm。
吊環採用HPB300(I級),預置側牆、預製中牆、預製頂板、基礎內鋼筋按受力特性酌情採用HPB300 (I級)、HRB335(II級)、HRB400 (III級)、HRB500 (IV級)。
3.3 蓋板施工方法
（1）台座採用砼台座，上鋪3mm厚鋼板，厚度15cm，台座下預留拉杆孔，用於固定模板底部。用新機油作脫模劑。
（2）按設計圖紙及公路橋涵施工技術規範進行鋼筋加工與安裝。鋼筋工程具有材料多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊接及安裝質量好壞對構件質量影響較大、完工後難以檢查的特點，所以本工程鋼筋全部集中預製現場綁紮、焊接。
（3）鋼筋按設計尺寸和形狀加工成型，施工前將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除乾淨，保持表面潔凈。鋼筋下料嚴格執行配料單制度，下料時必須按施工圖紙進行覆核無誤後方可下料。鋼筋下料後應對同批同類尺寸的鋼筋進行檢驗，合格後才可繼續下料加工。為保證鋼筋保護層厚度，採取在鋼筋網上綁紮塑料墊塊支承，墊塊的距離一般為0.7～1m。
（4）側模板採用組合鋼模板拼裝，模板應具有足夠的剛度和強度。模板安裝時必須加固牢固，模板底部利用台座作為支撐，上部模板用鋼管作內撐，拉杆拉緊，不得出現跑模漏漿的現象。
（5）砼採用項目部攪拌站集中拌合，用插入式振搗棒進行搗固，搗固時，不得有漏搗或過搗，確保蓋板底面光滑，不得有蜂窩麻面。砼澆注完後採用土工布覆蓋澆水養護，保證砼面水分充足。保溫養護期不得少於7d。每次砼澆注時，作同條件養護試件2組，確認蓋板砼強度達到設計的100%後方可吊移、吊運安裝。
（6）蓋板吊裝時，必須有專人指揮，輕吊輕放。油毛氈支座按圖施工，板縫均勻，用PVC管吊縫，灌注1:3水泥砂漿。牆身沉降縫必須與蓋板邊緣對齊。並用瀝青麻絮填滿。蓋板安裝後不得直接有重型機械通過，待填土達到0.5m以上後方能通過。
（7）結構施工完畢後，台身兩側填土前應按照圖紙要求對台身塗抹瀝青，並且需在結構混凝土強度達到85%以上方可進行。台背回填時涵身兩側對稱回填，填土需分層填築，用平板振動夯分層夯實，注意控制含水量。回填前在蓋板通道處設置標尺，嚴格控制回填虛鋪厚度,回填時要兩側對稱填築，以免發生側移。回填土要符合設計及質量要求，蓋板通道基坑回填料採用碎石土，壓實度應不低於圖紙設計要求。
4 效果評價
採用預製裝配式鋼筋混凝土通涵技術，其構件都在項目部場地完成，混凝土不需要遠距離運輸，採用標準制式加工模板，工人專業分工明細，工廠化作業，工程實體安全，構件質量易控制、生產經濟，不受季節天氣和自然地理的影響，大大提高了施工效率便於工期控制和成本控制。
（責任編輯 何 麗）
（中鐵七局集團鄭州工程有限公司 河南 鄭州 430074）
摘 要：預製裝配式鋼筋混凝土通涵技術成熟，質量較好，施工速度快，在南嶽高速公路上得到成功應用，大大提高了高速公路建設施工效益。闡述了該項技術施工方法和要點，並指出其適用範圍，對其效果進行了評價總結。
關鍵詞 :蓋板涵洞；鋼筋砼；預製裝配式
中圖分類號：U417 文獻標識碼：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１5．12．０41
1 工程簡介
南嶽高速公路東延線第一合同段位於衡陽市衡東縣境內，起點里程K0+000，終點里程為K9+720，路線全長9.72km。沿線包括侵蝕性低丘地貌和侵蝕性堆積地貌（沖積平原）兩種，並以丘陵地貌分布較為廣泛，沖積平原多呈狹長帶狀分布其間。地貌總體輪廓上表現為谷嶺相間，山脈和河谷的延伸方向多數與路線走向近正交或斜交。
2 存在的主要問題
南方陰雨天氣多，地形地貌比較複雜，交通不便，採用傳統現澆混凝土施工，混凝土攪拌、運輸、澆築極為不便。一方面，工作面小，側牆鋼筋直立綁紮，施工難度大，鋼筋籠容易變形，影響涵洞施工、養護質量；一方面，涵洞施工容易受季節及天氣影響，不利於工期控制，另外，需要大量的機械設備投入，不利於成本控制。經湖南省交通科學研究院研究項目提出的「預製裝配式鋼筋混凝土通涵施工技術和方案」，認為可行，並建議在地質條件較差和洞頂填土較厚的地段仍然採用傳統施工方法。
3 預製蓋板涵施工技術
本標段涵洞蓋板均在項目部預製場內進行預製、用吊車及拖車運至工地安裝就位。
3.1 預製蓋板涵施工流程
3.2 設計標準及主要參數
設計荷載:公路一 I級。
環境類別:I類。
設計洪水頻率:1/100。
跨徑(標準值)m，2.0、2.5、3.0、4.0、5.0、6.0。
凈高(m) 2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、4.5、5.0、5.5、6.0。
板頂填土局度(含路面):0.4～14.0m。
填土高度分四個區,分別為0.5～5m、5～8m、8～11m、11～14m。
地基承載力分三個等級,分別為200kPa、250kPa、300kPa。
預製側牆、預製中牆、預製頂板採用C30混凝土,現繞基礎採用C25混凝土,後繞水平支撐板、外側後饒條採用C30混凝土,保護層厚度均為30mm。
吊環採用HPB300(I級),預置側牆、預製中牆、預製頂板、基礎內鋼筋按受力特性酌情採用HPB300 (I級)、HRB335(II級)、HRB400 (III級)、HRB500 (IV級)。
3.3 蓋板施工方法
（1）台座採用砼台座，上鋪3mm厚鋼板，厚度15cm，台座下預留拉杆孔，用於固定模板底部。用新機油作脫模劑。
（2）按設計圖紙及公路橋涵施工技術規範進行鋼筋加工與安裝。鋼筋工程具有材料多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊接及安裝質量好壞對構件質量影響較大、完工後難以檢查的特點，所以本工程鋼筋全部集中預製現場綁紮、焊接。
（3）鋼筋按設計尺寸和形狀加工成型，施工前將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除乾淨，保持表面潔凈。鋼筋下料嚴格執行配料單制度，下料時必須按施工圖紙進行覆核無誤後方可下料。鋼筋下料後應對同批同類尺寸的鋼筋進行檢驗，合格後才可繼續下料加工。為保證鋼筋保護層厚度，採取在鋼筋網上綁紮塑料墊塊支承，墊塊的距離一般為0.7～1m。
（4）側模板採用組合鋼模板拼裝，模板應具有足夠的剛度和強度。模板安裝時必須加固牢固，模板底部利用台座作為支撐，上部模板用鋼管作內撐，拉杆拉緊，不得出現跑模漏漿的現象。
（5）砼採用項目部攪拌站集中拌合，用插入式振搗棒進行搗固，搗固時，不得有漏搗或過搗，確保蓋板底面光滑，不得有蜂窩麻面。砼澆注完後採用土工布覆蓋澆水養護，保證砼面水分充足。保溫養護期不得少於7d。每次砼澆注時，作同條件養護試件2組，確認蓋板砼強度達到設計的100%後方可吊移、吊運安裝。
（6）蓋板吊裝時，必須有專人指揮，輕吊輕放。油毛氈支座按圖施工，板縫均勻，用PVC管吊縫，灌注1:3水泥砂漿。牆身沉降縫必須與蓋板邊緣對齊。並用瀝青麻絮填滿。蓋板安裝後不得直接有重型機械通過，待填土達到0.5m以上後方能通過。
（7）結構施工完畢後，台身兩側填土前應按照圖紙要求對台身塗抹瀝青，並且需在結構混凝土強度達到85%以上方可進行。台背回填時涵身兩側對稱回填，填土需分層填築，用平板振動夯分層夯實，注意控制含水量。回填前在蓋板通道處設置標尺，嚴格控制回填虛鋪厚度,回填時要兩側對稱填築，以免發生側移。回填土要符合設計及質量要求，蓋板通道基坑回填料採用碎石土，壓實度應不低於圖紙設計要求。
4 效果評價
採用預製裝配式鋼筋混凝土通涵技術，其構件都在項目部場地完成，混凝土不需要遠距離運輸，採用標準制式加工模板，工人專業分工明細，工廠化作業，工程實體安全，構件質量易控制、生產經濟，不受季節天氣和自然地理的影響，大大提高了施工效率便於工期控制和成本控制。
（責任編輯 何 麗）
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