專業回答
理想很豐滿，現實很骨感，鉛酸一時半會兒還是替代不了的。至於原因，主要以下幾點。
1、安全性。鉛酸除了嚴重過充鼓包等極端情況，絕大多數情況下還是很安全的，也不用怎麼擔心進水、顛簸之類的。鋰電池的話，汽車上全新a級電芯+強大bms+液冷溫控系統仍然不敢說完全不起火不爆炸，這兩年機率大約萬分之一。而兩輪上的梯次利用下來的電芯+簡單的保護板+無散熱系統的鋰電池，有多少隱患大家品品（也可以看看近年來出過的事故視頻，打個預防針，我也做過兩個集錦）。
2、價格。現在小電池組大廠價格約1200元一度電，60v20ah就是1440元左右，零售到消費者端幾層代理商下來在1600元以上，基本是鉛酸兩倍價格。有人會說哪有這麼貴的，淘寶上比鉛酸還便宜，60v40ah才1800等等。那些不是大廠出品，用料不一樣的。正經的鋰電什麼價格，大家去看看小牛、看看大陽、看看九號。價格貴的不單單是三元，其實高品質的鐵鋰也不便宜，甚至有些比三元還要貴。
3、使用不簡便，維修困難。鋰電使用時要注意點，不能濫用，最好懂點電工知識，熟讀使用說明。用錯充電器、長時間過充、進水、顛簸等都有可能造成電池組損壞，輕的需要維修，重的報廢。維修困難，得找專業的，那個費用又是一筆。
4、報廢價值低。鉛酸可以以舊換新，鋰電報廢了很少人收，又不能亂扔污染環境。回收價值方面，三元還有利可圖，能回收裡面的鎳鈷錳，鐵鋰就差很多，廠家回收處理甚至會虧本。
5、壽命並沒有想像的那麼高。現在鋰電池組壽命，大概是三年500次衰減到85%左右（註：這是路測鐵鋰數據），這還算好的。這兩年各種群、貼吧、論壇看的多了，無論是三元還是鐵鋰，能用夠300次循環不出問題就算賺了[淚奔]。
其他回答1
貴
電動自行車不適合使用鋰電池的原因一個字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無污染部分類型甚至能喝，優點這麼多的電池價格自然不會低。
雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價格低一些，但每kwh的銷售價格也得在1500元左右，某些雜牌的電動自行車整車價格也不過一千多元，讓消費者多支付一倍的價格只為環保有多少人願意買單？
鉛酸電池雖然有嚴重重金屬污染、電解液也是硫酸，但勝在價格足夠低啊。
限制為48V之後普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半，以舊換新的話價格還能低很多。
不過鐵鋰電池的實際用車成本長遠的看還是很划算的，循環重放次數超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計算實際還是鐵電池划算一些，只是購車預算過高阻止了很多消費者的熱情。
短期來看磷酸鐵鋰電池撇開價格不談也很難應用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環節以外，在汽車淘汰電池之後還要用作光伏風電等領域作為儲能電池使用幾十年。
汽車行業可以做到電池從生產到回收、從回收到二次利用、最終到電池拆解的每個環節都有平台監控信息對電池包數次編碼監控，這樣才能保證相對無污染以及電池價值最大化。而兩輪車生產企業門檻太低、廠家過多、銷售網絡資質良莠不齊，這種結構很難做到對動力電池的有效監控，所以從這一角度來看短期內新能源電池還不會普及到兩輪電車。
目前還是以鉛酸為主吧，相關行業能加大對鉛酸電池的回收環節管理才是最重要的問題。
其他回答2
磷酸鐵鋰電池相對於三元鋰電池，安全性要強的多。鋰電池在發生碰撞，擠壓，充放電失控時容易引發高溫，三元鋰電池當溫度超過200℃時就會產生熱失控，引起起火爆燃事故。而磷酸鐵鋰電池需要600℃的高溫才能達到熱失控，相對於三元鋰電池要安全的多。
以前的電動客車為了安全都是使用磷酸鐵鋰電池，還有看到很多新能源車發生爆燃，幾乎都是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池理論壽命很長，全循環充放電可以達到2000到3000次，鉛酸蓄電池的理論壽命只有全循環充放電300到500次，還有磷酸鐵鋰電池的能量密度高，比鉛酸蓄電池重量要輕很多，相同的容電量，磷酸鐵鋰電池的重量只有鉛酸蓄電池的1/3到1/4左右，重量輕了會使續航里程增加。
磷酸鐵鋰電池雖然在安全性和壽命，重量上都占優勢，但是想大面積的在電動自行車上普及還是有很大的難度的。
首先磷酸鐵鋰電池價格比鉛酸蓄電池的價格還是要高不少的，鉛酸蓄電池中含有大量的鉛，可以回收，電動自行車換鉛酸蓄電池，以舊換新很便宜就能換一組新的鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰電池回收的價格很低，很多地方沒有人要，換一組磷酸鐵鋰電池價格貴，大廠的產品根本不零售，都是和大型車企直接對接，並且價格也不便宜，新的A級貨1Wh在0.6到0.8元左右，現在私人手裡出售的磷酸鐵鋰大部分是回收的大客車上的電池包，拆解後挑選出來的二手電池，有些全新的也是B級貨，但是價格貴。
磷酸鐵鋰電池在使用中和鉛酸蓄電池特性不一樣，磷酸鐵鋰電池使用必須要使用保護板，對於充電電壓和放電電壓都有嚴格的控制，並且要非常精確，鉛酸蓄電池要粗放的多，並且鉛酸蓄電池就是沒有電了，還是有電壓的，並且等一會電量還會回升，就是不能騎了，燈光這些輔助功能還可以使用。但是磷酸鐵鋰電池就不一樣了，如果沒有電了，保護板達到最低放電保護電壓就會直接把輸出電壓切斷，這樣的結果就是整車一點電也沒有了，燈光也不能用，不插入充電器充電這個斷電狀態會一直保持著，別想著能和鉛酸蓄電池那樣會電壓回升的。
磷酸鐵鋰電池由於特性和工藝的原因，電芯一致性差，就是使用中電芯的電壓會不一致，這樣就會使保護板誤保護，使續航里程大幅度縮減。
還有就是在低溫寒冷的環境中，磷酸鐵鋰電池的容電量會大幅度縮減，我自己給電動四輪車改裝了一組，在零下十幾度的情況下，在沒有開暖風的狀態下續航里程減少了40%左右，開暖風測試，續航里程減少了60%，從夏天續航80多公里直接降低到30多公里，這也是鋰電池的致命弱點。
磷酸鐵鋰電池價格貴，廢電池沒有人回收，使用相對複雜，低溫性能差，電芯一致性差，一組磷酸鐵鋰電池不維修很難能達到宣傳中的使用壽命，這些限制了磷酸鐵鋰電池在電動自行車上的普及。
收藏