新車開了幾萬公里後，很多車主剎車時會感到和新車有些不一樣，但具體又說不出什麼。遇到這個問題老司機都會說：「這是因為你的剎車油進水了，導致踩剎車踏板腳感偏軟，跟踩棉花一樣。」看官們有沒有遇到過這種情況呢？是不是對剎車油竟然也能進水感到困惑。欲知問題答案，請看下文分解。
什麼會導致剎車踏板偏軟？
普通民用車輛制動系統其實是一套液壓系統，理論上任何不易被壓縮的液體都可以充當傳遞力的介質（起到剎車油作用）。但受制於實際使用情況，尤其是制動時剎車片與剎車盤摩擦產生大量的熱，這些熱量經過剎車分泵傳遞至剎車油，最終導致分泵附近的剎車油溫度很高。
目前DOT4型剎車油完全能承受高溫的考驗，但剎車油中的水就不行了。剎車油高溫時，油管的中的水會氣化形成可被壓縮的氣體，這些氣體在剎車管路中是以不固定位置和數量的存在。不同溫度下氣體的大小和數目也都不一樣。踩剎車踏板時感到踏板偏軟，行程變長，剎車距離增大，就是剎車油中的空氣正在被壓縮導致的，這種現象俗稱制動液氣阻現象。
剎車油為什麼會進水？
目前民用車型已經普遍使用DOT4（醇醚硼酸酯）型剎車油。相比已經快被棄用的DOT3（醇醚）型剎車油，DOT4型剎車油的綜合性能有較大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4抗親水能力比DOT3更強，不容易受水份的影響而降低沸點，對金屬的腐蝕性、橡膠的相容性上也有更好的表現。但是，DOT4（醇醚硼酸酯）型剎車油還是天生就具有一定的親水性，目前沒有太好的辦法防止剎車油進水。
按照通常的理解，制動系統管路應該是密封的，但實際情況不是這樣。每次踩剎車踏板時剎車油儲液壺液位下降，抬起踏板液位回升。為保證液位變化順暢，部分車型在儲液壺蓋上設置通氣孔（自動變速箱、手動變速箱、車橋都會設置通氣孔，原理大致相同）。另外，剎車油儲液壺上的液位傳感器也是不完全密封的，水氣會從傳感器和壺體的縫隙進入到剎車油中。
車輛涉水也會導致剎車油進水。剎車管路中的分泵放油孔、橡膠管與鐵管接口處、剎車分泵活塞防塵套等都會因年久老化產生微小的縫隙，車輛涉水後都會有極少量水氣進入剎車管路中。要想防止這樣的事情發生，就儘量避免車輛涉水行駛。
怎樣避免剎車油進水？
由於剎車油本身具有親水性，目前沒有太好的辦法阻止剎車油進水，只能是儘量避免，避免車輛涉水和雨中行駛，不使用高壓水槍清洗髮動機倉。有些車主不按保養手冊更換剎車油，認為只要剎車好使就不用換，這是非常錯誤也是非常危險的做法。制動液氣阻現象何時發生、嚴重程度如何都無法預判，只能提前預防、定期檢查，不能存在僥倖心理。
那更換DOT5或更高級別的剎車油行不行？
DOT4比DOT3好，那麼是不是DOT5比DOT4好呢？可能很多看官朋友們都有這樣的疑問，其實這裡不能用數字越大越好的邏輯來判斷。
DOT5型剎車油屬於矽油型剎車油，它的沸點高於普通的DOT4級，很多運動型車和賽車會使用這類剎車油。但DOT5型同時存在的問題是幾乎完全不吸水，極易形成氣阻導致剎車性能的快速下降，且矽油容易腐蝕制動系統的橡膠管路，在賽車領域這個問題的影響可以忽略，因為賽車的油液更換周期極短，基本上每場都要更換，但對於2年才更換一次的民用車來說，這個問題就會誇大，所以民用車並不適用DOT5型剎車油。
DOT5.1型剎車油是DOT4改進型剎車油，該級別剎車油可以承受賽道駕駛時對剎車油產生的超高溫狀態，改裝發動機動力和剎車盤、剎車片的汽車建議使用DOT5.1型剎車油，這樣能達到更好的制動效果。沒有經過改裝的汽車DOT4型剎車油已經完全滿足日常駕駛需求，無需更換其它型號剎車油。
如何保養制動系統？
按照保養手冊定期更換剎車油，現在很多車型規定兩年或四萬公里更換剎車油。即使是長時間停放不開的汽車，到了兩年時間就應該更換剎車油，因為剎車油是無時無刻不在吸收空氣中的水分，更換完剎車油後，剎車油中的水分自然就完全排除掉了。發現剎車踏板偏軟時，就要立即去修理廠檢查。最常用的解決辦法是制動系統排氣，將四個剎車分泵處剎車油中的空氣排出，雖然不能完全排出整個管路內的空氣，但能做到最大限度減少空氣存在。
剎車盤、剎車片、輪胎在剎車過程中同樣起到重要作用
定期檢查剎車片、剎車盤厚度，達到磨損極限必須更換。另外，剎車盤表面越光滑，與剎車片接觸的面積就越大，剎車效果就越就好。隨著剎車片、剎車盤厚度變薄，剎車油液位也會不斷下降，發現下降應及時補加。另外，輪胎也是不能被忽視的，定期檢查胎壓、胎紋深度，輪胎左右胎壓不一致會導致制動跑偏，胎紋深度低於磨損極限會增大制動距離。
總結：
剎車油進水就像溫水煮青蛙一樣，一切都在不知不覺中發展。不過大家大可放心，現在汽車液壓制動系統已經非常可靠，剎車油中水含量也是極少的，只要定期保養檢查，完全能將剎車變軟的現象控制在苗頭之中。
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