神華集團有限責任公司（簡稱神華集團）是於1995神年10月經國務院批准設立的國有獨資公司，中央直管國有重要骨幹企業，是以煤為基礎，電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為一體，產運銷一條龍經營的特大型能源企業。截至2014年底，神華自有鐵路運營里程已達到2026km,煤礦、煤化工企業專用鐵路里程251.7km,在建鐵路里程340km。自有港口吞吐能力達2.66億t/年，達到201.54萬t重噸運輸能力，形成從煤炭開採到鐵路運輸，再由港口裝卸通過海運到達用戶全程煤炭產品"不落地"的高效物流鏈，構成了神華市場競爭力的成本優勢。鐵路運輸是神華物流鏈的重要組成部分，現有包神、神朔、朔黃、大准、黃萬、甘泉、塔韓等7條自營鐵路，主要擔負著神華煤炭的運輸任務。
1.神華鐵路貨車運用能力分析
鐵路貨車作為煤炭運輸的載體，在整個神華物流鏈中發揮著至關重要的作用。神華集團目前擁有鐵路貨車49437輛，其中，C型貨車20400輛、C7()A型貨車4910輛、KM98型貨車361輛、C64K/H型貨車17745輛、C62型貨車2381輛、C70E型貨車3600輛、K^dk型貨車40輛。
神華鐵路貨車按車流徑路分為：經神華鐵路至神華兩港卸車（黃驊港及天津港），經神華鐵路至朔黃鐵路沿線卸車，經神華鐵路出王佐口至京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路運輸，經神華鐵路至京包鐵路運輸等。各條徑路的貨車運輸能力見表1。神華鐵路貨車可實現年運量為3.46億t。
2.鐵路貨車運輸組織管理
2.1鐵路貨車固定車底管理
通過加強神華鐵路貨車運用管理，本著"固定編組、固定車次"的原則，按車型進行統一管理。即同一列車車次對應固定車輛編組，定點裝卸、循環使用。原則上，同一車型、同一定檢期的車輛為一組單元車列，不同車型車輛不得混編。單元車列應同一時間進廠維修、修竣出庫。大幅減少了檢修車的扣車、取送車作業，壓縮了貨車周轉時間，同時提高了貨車管理運用水平、為下一步神華開展貨車狀態修研究創造了有利條件。
為了開展此項工作，神華自主研發了《神華鐵路車輛調度管理信息系統》，實現了固定車次、固定編組，定檢一致挑車及查詢，廠、段、臨修扣車及修竣出段編組校驗等功能，同時實現了與預確報系統間的基礎信息共享。從2013年12月31日18:00開始，用時7d完成了神華管內列車固定車底、車次，後期利用5個月時間完成了C80、Cm型定檢一致挑車工作及型小號100列定檢一致挑車工作。實現整列施修後，技術站改編列車列數及扣修列車在站停留時間大幅壓縮。2014年，全年整列扣修164列，在站停留時間壓縮79460車輛/h(每列扣修車按平均50鈎、每鈎10min計算），節省車輛18列、1080輛。
2.2鐵路貨車周時管理
為了提高神華鐵路貨車運用效率，壓縮貨車周轉時間，開展了大量的鐵路貨車寫實與研究工作，主要包括：確定基本的作業項目；確定基本作業的時間標準；針對每個站、每條專用線，對作業流程進行優化，平行作業最大化，儘量壓縮停時，最終確定各站線的停時標準。
貨物裝卸車輛在站作業程序和時間標準是運輸生產組織工作的基礎，通過2009—2012年多次寫實工作，分別制定了《神華鐵路貨車裝卸作業時間考核指標》、《神華鐵路貨車技術作業時間考核指標》。標準在貨車管理工作中根據實際情況不斷進行了優化和改進，穩步提升車輛運用效率。
3.鐵路貨車技術裝備升級改造及研究
3.1神華鐵路貨車K2轉向架改造
1999年由齊齊哈爾車輛公司和株洲車輛廠相繼研製開發了運行速度120km/h的21t軸重轉K1、轉K2、轉K3及K4轉向架。其中轉K2轉向架除具有傳統三大件式轉向架的優點外，具有結構比較簡單、性能優良、適應面廣、製造比較容易及維修方便、運行速度高、磨耗件耐磨耗等優點。
神華鐵路從2007年開始，歷時三年，對10751輛匕4型不符合提速改造要求的車輛進行了K2轉向架改造；同時，又創造性的對購買年限較長、車況較差的2898輛CMM型車集中進行了K2轉向架改造、車體加強修、封堵中門、更換C級鋼車鈎等技術改造，徹底更新了車輛走行部及制動裝置，並對殘破的車體進行了更換，改造後的車輛滿足了原鐵道部提速改造的要求，使朔黃鐵路空車運行時速由70km提高到80km,為加快車輛周轉、提高運能提供了裝備保障。
3.2重載運輸裝備技術研究
重載運輸裝備技術主要以提高車輛軸重為基礎，同步發展各關鍵技術，以滿足重載運輸發展需求。據有關分析，重載運輸技術經濟比最合理的軸重是30?32.5t。目前，國外重載運輸已開發國家，如美國、加拿大、澳大利亞等，重載煤炭運輸貨車軸重主要為30t及32.43t。
神華集團原有主型貨車為CM型鐵路貨車，為了提高既有重載鐵路運輸能力，自2006年，聯合研發了23t軸重Cw型敞車，並逐步上線運行；2011年，開始大量購置了25t軸重CM型鋁合金運煤敞車，目前車輛運用效果良好。
此外，神華集團承擔了國家科技支撐項目"軸重30t以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研製(2013BAG20B00)」,研製了自主智慧財產權的軸重30t以上鐵路重載運輸成套裝備及既有基礎設施改造及強化技術，形成了軸重30t以上鐵路重載運輸技術體系和創新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術和裝備支撐。
2013年，神華完成了KM98型煤炭漏斗車樣車的聯合研製，完成了車體靜強度、車輛衝擊、線路動力學試驗等型式試驗，並通過了中國鐵路總公司的技術評審。試驗數據表明，KMM型煤炭漏斗車與CM型車輛相比，運能可提升20%,港口卸車效率可提升2?5倍，卸車能耗降低80%以上。KM98型煤炭漏斗車的成功試製，必將提高神華鐵路運輸能力和綜合經濟效益，對神華集團乃至國家鐵海聯運接駁模式具有里程碑意義。
4.鐵路貨車檢修管理
4.1檢修能力分析
神華鐵路現有車輛廠修設計能力2000輛、實際能力3000輛；段修設計能力22200輛，實際能力24800輛。即將投用的滄州分公司黃驊港檢修中心設計廠修能力3000輛，段修能力12000輛。屆時，神華鐵路將具有廠修設計能力5000輛，實際能力6000輛；段修設計能力34200輛，實際能力36800輛。按神華鐵路現有自備貨車保有量計算，廠修需求5585輛/年，段修需求26285輛/年，現有檢修能力較為富餘。
4.2車輛設備規劃研究
為了優化鐵路貨車檢修維護設備布局，2010年，神華集團與中交鐵道勘查設計院聯合開展《神華集團車輛設備規劃研究》項目。從鐵路貨車管理模式、貨車檢修生產力布局、貨車安全檢測監控情況、檢修維護制度等進行了深入研究。該項目已於2012年通過技術評審。隨著神華鐵路貨車檢修水平不斷提升，檢修維護管理模式不斷優化。目前，神華鐵路貨車檢修布局如下（檢修能力見表2)。
(1)榆林分公司（神木北車輛段）。廠修車間設計能力年檢修2000輛，目前年檢修能力已達到3000輛。段修車間設計能力年檢修6300輛，目前已達到年檢修8800輛的檢修能力。廠修：C_k,bk型、C_型、C_型、C?A型；段修：C62AK/BK型、C64H型、C64K型、C70A型、C70E型。
(2)肅寧分公司（肅寧北車檢中心）。段修車間設計年段修能力6300輛，目前已達到年檢修6400輛的檢修能力。段修：CMk型、CM型。
(3)包頭分公司（萬水泉車檢中心）。段修車間設計年段修能力9600輛。段修：
C62AK/BK型、C64K型、C70A
型、CM型、CM型、C型。
(4)滄州分公司（黃驊港機車車輛檢修中心）廠修設計檢修能力3000輛，段修設計能力12000輛。廠修：C_型、Cm型、CM型、C_型；段修：CM型、C_型、C64K型。
4.3鐵路貨車狀態修研究
神華鐵路目前實施"日常檢查、定期檢修"的預防性計劃修檢修制度。日常檢查主要為列檢，定期檢修包括廠修、段修，根據年度、月度貨車檢修計劃來開展定期檢修作業。但是存在鐵路貨車檢測監測數據利用不充分、信息系統間數據共享不暢通，鐵路貨車檢修信息應用與檢修制度不匹配等，導致了鐵路貨車主要部件"過度修"、零部件檢修周期與壽命周期不一致、檢修基地建設及維護費用較高等問題。因此，神華鐵路正在探索並逐步推進鐵路狀態修研究。
(1)整合神華鐵路貨車4T系統，確保貨車零部件有效檢測及監控。神華集團各鐵路公司4T系統均為獨立運行，沒有實現各鐵路間的網絡互通，尚未建立統一的綜合監測平台，無法實現綜合監控功能。因此，2015年開始對神華4T系統監測系統進行整合，將建立起統一指揮與管理、綜合高效的4T監測平台，以實現對貨車零部件的有效檢測及監控，確保監測數據有效利用及開發。
(2)識別關鍵部件檢修要素，與狀態修相適應。
關鍵部件包括轉向架、鈎緩和制動裝置，其磨耗限度和使用壽命應與狀態修相匹配。如壽命管理部件與狀態修的計劃檢修時間應匹配，磨耗部件的磨耗限度設置應與狀態檢查時間相匹配，使狀態修能夠保證零部件得到充分發揮效能，最大程度減小過度修。
(3)根據狀態修檢修模式，調整貨車檢修布局。檢修模式的轉變勢必帶來貨車檢修生產力布局的重新分配及調整，因此，應根據狀態修檢修方案，確定不同檢修中心的作業內容，不同運用時間段車輛列檢作業方式和檢查範圍，不同修理級別車輛的檢修部位和檢修內容。
(4)應用新技術、新設備，深度挖掘貨車檢修數據。狀態修不但要求能夠準確分析並預測鐵路貨車零部件檢修合理周期，同時應對貨車檢修相關數據進行挖掘，為企業相關管理決策提供幫助，以提高經營決策水平和業務績效，提升創新能力和服務質量，降低運營成本。
5.鐵路貨車信息化管理
5.1神華鐵路貨車技術管理信息系統
在總結國鐵HMIS建設及管理經驗的基礎上，結合神華鐵路實際情況，2010年，神華鐵路貨車技術管理信息系統（HMIS)建成運行。該系統搭建了貨車檢修運用一體化信息平台，建立了神華鐵路貨車造修核心資料庫，覆蓋了管內自備貨車700餘項車輛技術參數及指標，實現了貨車技術狀態數據的全過程共享（見圖1)，提升了鐵路貨車管理水平。
5.2神華鐵路貨車安全監測系統
為了對鐵路貨車運行品質進行監控，保障運輸安全，神華鐵路均安裝了鐵路貨車4T監測系統（TPDS、TADS、TFDS、THDS)、車號自動識別系統（ATIS)、車輛輪軌介面力系統（IFTS)等以及車輪輪輞缺陷及幾何參數自動化檢測系統等（見表3)。這些檢測監測系統的應用，為準確識別運用車輛狀態提供了技術保障。
6.結束語
鐵路貨車作為煤炭運輸的載體，在整個神華物流鏈中發揮著至關重要的作用。目前，神華鐵路貨車運量已到3.46億t,廠修能力6000輛/年，段修能力36800輛/年；實現了同一列車車次對應固定車輛編組，定點裝卸、循環使用、整列施修，技術站改編列車列數及扣修列車在站停留時間大幅壓縮，為神華鐵路貨車狀態修奠定了基礎。同時，搭建了神華鐵路HMIS檢修運用一體化信息平台，建立了神華貨車造修核心資料庫，覆蓋了管內自備貨車700餘項車輛技術參數及指標，實現了貨車技術狀態數據的全過程共享；此外，研製了自主智慧財產權的軸重30t以上鐵路重載運輸成套裝備及既有基礎設施改造及強化技術，形成了軸重30t以上鐵路重載運輸技術體系和創新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術和裝備支撐。
1.神華鐵路貨車運用能力分析
鐵路貨車作為煤炭運輸的載體，在整個神華物流鏈中發揮著至關重要的作用。神華集團目前擁有鐵路貨車49437輛，其中，C型貨車20400輛、C7()A型貨車4910輛、KM98型貨車361輛、C64K/H型貨車17745輛、C62型貨車2381輛、C70E型貨車3600輛、K^dk型貨車40輛。
神華鐵路貨車按車流徑路分為：經神華鐵路至神華兩港卸車（黃驊港及天津港），經神華鐵路至朔黃鐵路沿線卸車，經神華鐵路出王佐口至京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路運輸，經神華鐵路至京包鐵路運輸等。各條徑路的貨車運輸能力見表1。神華鐵路貨車可實現年運量為3.46億t。
2.鐵路貨車運輸組織管理
2.1鐵路貨車固定車底管理
通過加強神華鐵路貨車運用管理，本著"固定編組、固定車次"的原則，按車型進行統一管理。即同一列車車次對應固定車輛編組，定點裝卸、循環使用。原則上，同一車型、同一定檢期的車輛為一組單元車列，不同車型車輛不得混編。單元車列應同一時間進廠維修、修竣出庫。大幅減少了檢修車的扣車、取送車作業，壓縮了貨車周轉時間，同時提高了貨車管理運用水平、為下一步神華開展貨車狀態修研究創造了有利條件。
為了開展此項工作，神華自主研發了《神華鐵路車輛調度管理信息系統》，實現了固定車次、固定編組，定檢一致挑車及查詢，廠、段、臨修扣車及修竣出段編組校驗等功能，同時實現了與預確報系統間的基礎信息共享。從2013年12月31日18:00開始，用時7d完成了神華管內列車固定車底、車次，後期利用5個月時間完成了C80、Cm型定檢一致挑車工作及型小號100列定檢一致挑車工作。實現整列施修後，技術站改編列車列數及扣修列車在站停留時間大幅壓縮。2014年，全年整列扣修164列，在站停留時間壓縮79460車輛/h(每列扣修車按平均50鈎、每鈎10min計算），節省車輛18列、1080輛。
2.2鐵路貨車周時管理
為了提高神華鐵路貨車運用效率，壓縮貨車周轉時間，開展了大量的鐵路貨車寫實與研究工作，主要包括：確定基本的作業項目；確定基本作業的時間標準；針對每個站、每條專用線，對作業流程進行優化，平行作業最大化，儘量壓縮停時，最終確定各站線的停時標準。
貨物裝卸車輛在站作業程序和時間標準是運輸生產組織工作的基礎，通過2009—2012年多次寫實工作，分別制定了《神華鐵路貨車裝卸作業時間考核指標》、《神華鐵路貨車技術作業時間考核指標》。標準在貨車管理工作中根據實際情況不斷進行了優化和改進，穩步提升車輛運用效率。
3.鐵路貨車技術裝備升級改造及研究
3.1神華鐵路貨車K2轉向架改造
1999年由齊齊哈爾車輛公司和株洲車輛廠相繼研製開發了運行速度120km/h的21t軸重轉K1、轉K2、轉K3及K4轉向架。其中轉K2轉向架除具有傳統三大件式轉向架的優點外，具有結構比較簡單、性能優良、適應面廣、製造比較容易及維修方便、運行速度高、磨耗件耐磨耗等優點。
神華鐵路從2007年開始，歷時三年，對10751輛匕4型不符合提速改造要求的車輛進行了K2轉向架改造；同時，又創造性的對購買年限較長、車況較差的2898輛CMM型車集中進行了K2轉向架改造、車體加強修、封堵中門、更換C級鋼車鈎等技術改造，徹底更新了車輛走行部及制動裝置，並對殘破的車體進行了更換，改造後的車輛滿足了原鐵道部提速改造的要求，使朔黃鐵路空車運行時速由70km提高到80km,為加快車輛周轉、提高運能提供了裝備保障。
3.2重載運輸裝備技術研究
重載運輸裝備技術主要以提高車輛軸重為基礎，同步發展各關鍵技術，以滿足重載運輸發展需求。據有關分析，重載運輸技術經濟比最合理的軸重是30?32.5t。目前，國外重載運輸已開發國家，如美國、加拿大、澳大利亞等，重載煤炭運輸貨車軸重主要為30t及32.43t。
神華集團原有主型貨車為CM型鐵路貨車，為了提高既有重載鐵路運輸能力，自2006年，聯合研發了23t軸重Cw型敞車，並逐步上線運行；2011年，開始大量購置了25t軸重CM型鋁合金運煤敞車，目前車輛運用效果良好。
此外，神華集團承擔了國家科技支撐項目"軸重30t以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研製(2013BAG20B00)」,研製了自主智慧財產權的軸重30t以上鐵路重載運輸成套裝備及既有基礎設施改造及強化技術，形成了軸重30t以上鐵路重載運輸技術體系和創新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術和裝備支撐。
2013年，神華完成了KM98型煤炭漏斗車樣車的聯合研製，完成了車體靜強度、車輛衝擊、線路動力學試驗等型式試驗，並通過了中國鐵路總公司的技術評審。試驗數據表明，KMM型煤炭漏斗車與CM型車輛相比，運能可提升20%,港口卸車效率可提升2?5倍，卸車能耗降低80%以上。KM98型煤炭漏斗車的成功試製，必將提高神華鐵路運輸能力和綜合經濟效益，對神華集團乃至國家鐵海聯運接駁模式具有里程碑意義。
4.鐵路貨車檢修管理
4.1檢修能力分析
神華鐵路現有車輛廠修設計能力2000輛、實際能力3000輛；段修設計能力22200輛，實際能力24800輛。即將投用的滄州分公司黃驊港檢修中心設計廠修能力3000輛，段修能力12000輛。屆時，神華鐵路將具有廠修設計能力5000輛，實際能力6000輛；段修設計能力34200輛，實際能力36800輛。按神華鐵路現有自備貨車保有量計算，廠修需求5585輛/年，段修需求26285輛/年，現有檢修能力較為富餘。
4.2車輛設備規劃研究
為了優化鐵路貨車檢修維護設備布局，2010年，神華集團與中交鐵道勘查設計院聯合開展《神華集團車輛設備規劃研究》項目。從鐵路貨車管理模式、貨車檢修生產力布局、貨車安全檢測監控情況、檢修維護制度等進行了深入研究。該項目已於2012年通過技術評審。隨著神華鐵路貨車檢修水平不斷提升，檢修維護管理模式不斷優化。目前，神華鐵路貨車檢修布局如下（檢修能力見表2)。
(1)榆林分公司（神木北車輛段）。廠修車間設計能力年檢修2000輛，目前年檢修能力已達到3000輛。段修車間設計能力年檢修6300輛，目前已達到年檢修8800輛的檢修能力。廠修：C_k,bk型、C_型、C_型、C?A型；段修：C62AK/BK型、C64H型、C64K型、C70A型、C70E型。
(2)肅寧分公司（肅寧北車檢中心）。段修車間設計年段修能力6300輛，目前已達到年檢修6400輛的檢修能力。段修：CMk型、CM型。
(3)包頭分公司（萬水泉車檢中心）。段修車間設計年段修能力9600輛。段修：
C62AK/BK型、C64K型、C70A
型、CM型、CM型、C型。
(4)滄州分公司（黃驊港機車車輛檢修中心）廠修設計檢修能力3000輛，段修設計能力12000輛。廠修：C_型、Cm型、CM型、C_型；段修：CM型、C_型、C64K型。
4.3鐵路貨車狀態修研究
神華鐵路目前實施"日常檢查、定期檢修"的預防性計劃修檢修制度。日常檢查主要為列檢，定期檢修包括廠修、段修，根據年度、月度貨車檢修計劃來開展定期檢修作業。但是存在鐵路貨車檢測監測數據利用不充分、信息系統間數據共享不暢通，鐵路貨車檢修信息應用與檢修制度不匹配等，導致了鐵路貨車主要部件"過度修"、零部件檢修周期與壽命周期不一致、檢修基地建設及維護費用較高等問題。因此，神華鐵路正在探索並逐步推進鐵路狀態修研究。
(1)整合神華鐵路貨車4T系統，確保貨車零部件有效檢測及監控。神華集團各鐵路公司4T系統均為獨立運行，沒有實現各鐵路間的網絡互通，尚未建立統一的綜合監測平台，無法實現綜合監控功能。因此，2015年開始對神華4T系統監測系統進行整合，將建立起統一指揮與管理、綜合高效的4T監測平台，以實現對貨車零部件的有效檢測及監控，確保監測數據有效利用及開發。
(2)識別關鍵部件檢修要素，與狀態修相適應。
關鍵部件包括轉向架、鈎緩和制動裝置，其磨耗限度和使用壽命應與狀態修相匹配。如壽命管理部件與狀態修的計劃檢修時間應匹配，磨耗部件的磨耗限度設置應與狀態檢查時間相匹配，使狀態修能夠保證零部件得到充分發揮效能，最大程度減小過度修。
(3)根據狀態修檢修模式，調整貨車檢修布局。檢修模式的轉變勢必帶來貨車檢修生產力布局的重新分配及調整，因此，應根據狀態修檢修方案，確定不同檢修中心的作業內容，不同運用時間段車輛列檢作業方式和檢查範圍，不同修理級別車輛的檢修部位和檢修內容。
(4)應用新技術、新設備，深度挖掘貨車檢修數據。狀態修不但要求能夠準確分析並預測鐵路貨車零部件檢修合理周期，同時應對貨車檢修相關數據進行挖掘，為企業相關管理決策提供幫助，以提高經營決策水平和業務績效，提升創新能力和服務質量，降低運營成本。
5.鐵路貨車信息化管理
5.1神華鐵路貨車技術管理信息系統
在總結國鐵HMIS建設及管理經驗的基礎上，結合神華鐵路實際情況，2010年，神華鐵路貨車技術管理信息系統（HMIS)建成運行。該系統搭建了貨車檢修運用一體化信息平台，建立了神華鐵路貨車造修核心資料庫，覆蓋了管內自備貨車700餘項車輛技術參數及指標，實現了貨車技術狀態數據的全過程共享（見圖1)，提升了鐵路貨車管理水平。
5.2神華鐵路貨車安全監測系統
為了對鐵路貨車運行品質進行監控，保障運輸安全，神華鐵路均安裝了鐵路貨車4T監測系統（TPDS、TADS、TFDS、THDS)、車號自動識別系統（ATIS)、車輛輪軌介面力系統（IFTS)等以及車輪輪輞缺陷及幾何參數自動化檢測系統等（見表3)。這些檢測監測系統的應用，為準確識別運用車輛狀態提供了技術保障。
6.結束語
鐵路貨車作為煤炭運輸的載體，在整個神華物流鏈中發揮著至關重要的作用。目前，神華鐵路貨車運量已到3.46億t,廠修能力6000輛/年，段修能力36800輛/年；實現了同一列車車次對應固定車輛編組，定點裝卸、循環使用、整列施修，技術站改編列車列數及扣修列車在站停留時間大幅壓縮，為神華鐵路貨車狀態修奠定了基礎。同時，搭建了神華鐵路HMIS檢修運用一體化信息平台，建立了神華貨車造修核心資料庫，覆蓋了管內自備貨車700餘項車輛技術參數及指標，實現了貨車技術狀態數據的全過程共享；此外，研製了自主智慧財產權的軸重30t以上鐵路重載運輸成套裝備及既有基礎設施改造及強化技術，形成了軸重30t以上鐵路重載運輸技術體系和創新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術和裝備支撐。
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