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目前頭部品牌都不錯的。
長城H6銷量大，證明產品很不錯的。當然長城這個品牌的車的動力系統真的很一般，但是他的內飾靜音在中國品牌里屬於前列的。
吉利汽車，都說它有沃爾沃技術加持，所以很給力！其實沃爾沃的技術主要是安全上，底盤了，發動機呀，變速箱呀都不是很優秀。但是吉利不知道學到了沃爾沃多少安全技術。不過吉利車中規中矩吧！
長安汽車，軍工品質，百年福特毀於長安的段子還在，長安車的品質沒有那麼差，實力還是不錯的，曾經的一家一戶一長安帶著多少人致富。發動機噪音抑制很不錯！就是動力匹配感覺差點火候。
比亞迪，這個品牌很神奇，最早一款F3締造了比亞迪汽車的傳奇！F3質量還好，乘坐舒適性還可以。現在比亞迪致力於電動和混動，基本屬於頂部電動車了。
奇瑞汽車，破奇瑞，大土鱉，修車排隊都是奇瑞留下的名氣。但是發動機技術可以吹很久，不過也質量硬。底盤硬，靜音性不夠。動力總成不錯，就是那種鋼鐵直男！
國產車企的實力都不錯，當然整體和合資還是有差距！當然還有很多品牌，真的感覺現在國產車進步很大，老百姓大多能買的起。
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電動車混合動力車非比亞迪莫屬。燃油車不好評價，奇瑞發動機還可以，整車質量我覺得國產都差不多如奇瑞吉利比亞迪長安，當然像眾泰陸豐野馬之流二線品牌就不要湊熱鬧了。本人宋車主，不好評價別的品牌比較沒開過就不亂說了。誰好誰壞要開過才能比較。有些無腦噴不喜歡誰就噴誰，管他好不好反正就是噴（比亞迪被噴的最多我自己開比亞迪宋做過的人都評價很好的，沒做過的看見是比亞迪就沒好感，這個品牌爭議比較多吧）。
後面同款 拍了一張
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國產汽車品牌的領軍企業個人認為為以下四個：
SUV-長城汽車
轎車-吉利汽車
新能源-比亞迪汽車
貨車-中國重汽
在SUV領域長城汽車一直以「領導者」自居，這種評價如果來自第三方會比較有說服力但自己標榜行業領軍企業多少有些自賣自誇的味道，不過事實銷量遙遙領先其他品牌也確實無法反駁。
從賽弗到哈弗到魏派長城經歷是十幾年的時間已經完美蛻變，早期依靠購買發動機變速箱組裝生產汽車只能靠配置和低價搶占市場，後期逆向研發發動機和變速箱確實做出了不錯的成績，今天的長城已經不是一個簡單的組裝車+營銷大師的企業，量產車在各自價格範圍內達到了依靠技術和品質獲取口碑的水平了。在SUV單一車型里長城汽車確實有龍頭企業的地位，這點至少目前沒有爭議。
轎車一直是國產車存在感最低的領域，早期的逆向車型雖然也有取得不錯的成績但隨著後期SUV熱的到來悉數走向邊緣，在這些品牌里唯獨吉利汽車還能夠獨樹一幟在轎車領域取得了不錯的成績。
從帝豪EC7到後期的博瑞、繽瑞，這些車的綜合品質在國產車裡至少在某些階段是高於行業平均水平的，轎車兩廂車有多款車型月銷量維持在5位數，目前幾乎沒有第二個國產品牌能達到這種高水平。不論口碑如何，消費市場的認可才是最有意義的，但也不能否認吉利汽車在燃油車領域有些走下坡的感覺。
新能源汽車比亞迪在國內外均有領先地位，這點從專利強度的遙遙領先可以很客觀的評價，作為私企大量的研發資金投入不會打水漂，以電池起家的BYD在電動汽車【三電】的技術儲備方面有供應商級別的地位。
電池技術從近期的IGBT問世可以判斷水平，能自產動力電池的汽車品牌目前還沒有，產能預計達到100GWH有絕對競爭力；量產電機不僅自用而且外供，電控系統搭配混動平台也已經被多家企業採購，能得到競爭對手的認可說明了技術水平足夠高。在沒有第二個品牌能實現【三電】自產的前提下，比亞迪汽車在短期內會是新能源行業的壟斷品牌。
重卡還是看好重汽，從斯太爾時代的技術儲備到後期與德國MAN公司戰略合作，重汽已經是國內最大的重型汽車生產基地，出口量也連續13年做到行業第一，一帶一路之後重汽的市場全面打開預計海外市場的收入會達到200億，這種體量乘用車企在其面前就像小學生。
這幾個品牌是各個領域國產汽車的龍頭企業，也許大浪淘沙之後能剩下的少數幾個品牌仍會有這幾個。個人觀點、僅供參考。
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