近日，記者調查發現，瀋陽市內各大醫院周圍集結著不少山寨救護車，這些山寨救護車由普通麵包車改裝，拆掉車后座，放上擔架、氧氣袋，就變成了一輛120急救車。醫生介紹說，這些山寨救護人員背景複雜，跟車人員大多沒有受過專業的急救訓練，無法處理緊急情況，而人手緊、業務忙的時候，車上除了司機和抬擔架的，就別無他人了。
目前我國城市「120」急救模式，仍按1984年制定的「每5萬人一輛救護車」的標準設置，就是這一標準，還只是在經濟相對發達、財政相對寬裕的地區才能夠實現。然而，隨著老齡化社會的加重，以及城市人口的迅速膨脹，「每5萬人一輛救護車」的配置已嚴重滯後，救護車數量短缺，出車效率必然低下，一方面激化了醫患矛盾，另一方面也給山寨救護車培育了充裕的市場。
簡單地說，如果政府能夠通過購車、增員、合理議價等方式，滿足人們對120救護車的正常需求，那麼，不費一兵一卒，用最基本的供求關係，便可將山寨救護車「趕盡殺絕」。但顯然，現實並不樂觀。城市需要增設的基礎項目很多，幼兒園、養老院、修路、建經適房……這些民生項目的重要性並不亞於為120救護車擴容，且每實現一個，都需要大筆的資金投入。沒有那麼多錢，但又必須立刻解決問題，怎麼辦？除了依靠民間資本，似乎沒有更好的辦法。
於是，人們議論的焦點便轉移到「救護車私營化」的問題上來。這裡有幾條國外的消息可供參考——今年年初，馬來西亞衛生部長廖中萊稱，救護車私營化外包計劃已進入部門研討的最後階段，以解決馬來西亞欠缺高達1000輛的救護車問題。按照衛生部獲得的財政撥款，只能添置100輛救護車，因此政府有必要研究將救護車外包，更好實現緊急救護服務。另外一條消息來自德國財經網，今年5月，歐洲法院判決救護車可私營，為的是打破以往政府壟斷的局面，更好地提供醫療急救服務。最後一條消息顯示，新加坡從2009年6月1日起，已有10輛私人救護車加入民防部隊緊急救護車隊，並可能在兩三年後進一步擴充，以緩和救護車供不應求的現狀。而新加坡的現狀與我國非常相似，由於人口增加且老齡化嚴重，對救護車的需求越來越高，受成本和人力資源局限，無法如數添購救護車，最終不得不依靠私企協助政府完成這一對公民的義務。
一個成熟的社會，政府並不一定是萬能的，相反，如果政府能夠積極組織、協調各方利益，完全可以在適當的時候，變「為人民服務」為「為人民購買服務」。在「山寨救護車」的問題上，不妨借鑑其他國家的經驗。 「救護車私營化」雖不能說是大勢所趨，但確是一個更理性、更經濟的選擇。
幾天前，國家發改委、衛生部等部門聯合下發了鼓勵和引導「社會辦醫」的文件，在公立醫療機構的接診能力已無法滿足廣大群眾需求的當下，適時、適當地引入民間資本，不僅提升了整個醫療行業的競爭活力，更有利於專業分工、技術精工。當然，更重要的是，在鼓勵的同時，還需要專業的引導。「救護車私營化」也是如此。我們不歡迎不負責任的資本注入，任何一項與社會公益相關的政府服務，都必須打上公共責任的烙印。無論是人們之前討論的將 「山寨救護車」收編，還是我們正討論的「救護車私營化」，其實傳達的都是一個期盼，那就是，希望政府「減負」，希望民生增值。
□首席評論員 劉暢
目前我國城市「120」急救模式，仍按1984年制定的「每5萬人一輛救護車」的標準設置，就是這一標準，還只是在經濟相對發達、財政相對寬裕的地區才能夠實現。然而，隨著老齡化社會的加重，以及城市人口的迅速膨脹，「每5萬人一輛救護車」的配置已嚴重滯後，救護車數量短缺，出車效率必然低下，一方面激化了醫患矛盾，另一方面也給山寨救護車培育了充裕的市場。
簡單地說，如果政府能夠通過購車、增員、合理議價等方式，滿足人們對120救護車的正常需求，那麼，不費一兵一卒，用最基本的供求關係，便可將山寨救護車「趕盡殺絕」。但顯然，現實並不樂觀。城市需要增設的基礎項目很多，幼兒園、養老院、修路、建經適房……這些民生項目的重要性並不亞於為120救護車擴容，且每實現一個，都需要大筆的資金投入。沒有那麼多錢，但又必須立刻解決問題，怎麼辦？除了依靠民間資本，似乎沒有更好的辦法。
於是，人們議論的焦點便轉移到「救護車私營化」的問題上來。這裡有幾條國外的消息可供參考——今年年初，馬來西亞衛生部長廖中萊稱，救護車私營化外包計劃已進入部門研討的最後階段，以解決馬來西亞欠缺高達1000輛的救護車問題。按照衛生部獲得的財政撥款，只能添置100輛救護車，因此政府有必要研究將救護車外包，更好實現緊急救護服務。另外一條消息來自德國財經網，今年5月，歐洲法院判決救護車可私營，為的是打破以往政府壟斷的局面，更好地提供醫療急救服務。最後一條消息顯示，新加坡從2009年6月1日起，已有10輛私人救護車加入民防部隊緊急救護車隊，並可能在兩三年後進一步擴充，以緩和救護車供不應求的現狀。而新加坡的現狀與我國非常相似，由於人口增加且老齡化嚴重，對救護車的需求越來越高，受成本和人力資源局限，無法如數添購救護車，最終不得不依靠私企協助政府完成這一對公民的義務。
一個成熟的社會，政府並不一定是萬能的，相反，如果政府能夠積極組織、協調各方利益，完全可以在適當的時候，變「為人民服務」為「為人民購買服務」。在「山寨救護車」的問題上，不妨借鑑其他國家的經驗。 「救護車私營化」雖不能說是大勢所趨，但確是一個更理性、更經濟的選擇。
幾天前，國家發改委、衛生部等部門聯合下發了鼓勵和引導「社會辦醫」的文件，在公立醫療機構的接診能力已無法滿足廣大群眾需求的當下，適時、適當地引入民間資本，不僅提升了整個醫療行業的競爭活力，更有利於專業分工、技術精工。當然，更重要的是，在鼓勵的同時，還需要專業的引導。「救護車私營化」也是如此。我們不歡迎不負責任的資本注入，任何一項與社會公益相關的政府服務，都必須打上公共責任的烙印。無論是人們之前討論的將 「山寨救護車」收編，還是我們正討論的「救護車私營化」，其實傳達的都是一個期盼，那就是，希望政府「減負」，希望民生增值。
□首席評論員 劉暢
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