從駕校畢業拿到了駕照，真正買車上路以後，就得「在開車中學開車」了。對於剛剛從「本本族」上升為「有車族」的朋友來說，除了師傅教的那些技巧以外，如何儘快地適應那些在學車時沒有碰到過的新東西，不僅關係到安全駕駛，也有助於保持良好的車況。綜合專家與老司機的經驗，以下幾點特別值得注意。
手動到自動的輕鬆轉換
目前大多數人在駕校學習的是手動擋，而在買車時考慮到使用的方便與省力往往會選擇自動擋。不要以為學的是手動開自動就像是用慣了機械照相機再用傻瓜照相機那麼簡單輕鬆，上路之前必須做一些新的學習工作。
駕駛自動擋的車一般只需要將擋位掛在「D」上，就可以放心上路了。的自動變速器能夠根據轉速與油門的情況自動地從1擋升到4擋。然而，目前很多自動擋的車都設有「限制擋」，即「1」、「2」、「3」、「4」等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。如果掛到「3」，最高可以自動升到3擋；掛到「2」，可以最高升至2擋；如果掛到「1」就意味著變速器只能在1擋工作。
ＡＢＳ和傳統剎車不一樣
一般來說，要使ABS起作用必須要大力剎車，並且始終將腳踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和連續的制動力，使ABS有效地發揮作用。不要反覆踩制動踏板，因為反覆踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續，導致制動效能降低和制動距離增加。
另外一個要牢記的就是不要忘記控制方向盤。在制動時，ABS系統為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身並不能自動完成汽車的轉向操作。在出現意外狀況時，還得需要人來完成轉向控制，這就需要司機自己不斷地在實踐中體驗了。
適應四輪驅動的力量
四輪驅動車是這些年風行世界的新潮流，國內的四輪驅動潮也有從SUV向普通轎車延伸的趨勢。原則上說，駕駛四輪驅動車應該與駕駛普通車沒有本質的區別，但使用一些特別的技巧應該能夠更加輕鬆並且省油。
駕駛四輪驅動車最有利的一個方面就是一旦外出碰到「斷頭路」或者正在以及未完工的道路時，可以從容應對。開車爬坡最簡單的方法就是用最低擋一點一點往上蹭，而駕駛技術熟練了以後就可以嘗試保持一定的速度，然後儘量加速，這樣即便是有一兩個輪胎空轉，車輪仍然有一邊能保持附著力，直到翻越小坡。有時候車輪實在沒有了附著力，可以採用「拉鋸」的方法不斷向左右快速轉動方向盤，慢慢向前。
手動到自動的輕鬆轉換
目前大多數人在駕校學習的是手動擋，而在買車時考慮到使用的方便與省力往往會選擇自動擋。不要以為學的是手動開自動就像是用慣了機械照相機再用傻瓜照相機那麼簡單輕鬆，上路之前必須做一些新的學習工作。
駕駛自動擋的車一般只需要將擋位掛在「D」上，就可以放心上路了。的自動變速器能夠根據轉速與油門的情況自動地從1擋升到4擋。然而，目前很多自動擋的車都設有「限制擋」，即「1」、「2」、「3」、「4」等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。如果掛到「3」，最高可以自動升到3擋；掛到「2」，可以最高升至2擋；如果掛到「1」就意味著變速器只能在1擋工作。
ＡＢＳ和傳統剎車不一樣
一般來說，要使ABS起作用必須要大力剎車，並且始終將腳踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和連續的制動力，使ABS有效地發揮作用。不要反覆踩制動踏板，因為反覆踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續，導致制動效能降低和制動距離增加。
另外一個要牢記的就是不要忘記控制方向盤。在制動時，ABS系統為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身並不能自動完成汽車的轉向操作。在出現意外狀況時，還得需要人來完成轉向控制，這就需要司機自己不斷地在實踐中體驗了。
適應四輪驅動的力量
四輪驅動車是這些年風行世界的新潮流，國內的四輪驅動潮也有從SUV向普通轎車延伸的趨勢。原則上說，駕駛四輪驅動車應該與駕駛普通車沒有本質的區別，但使用一些特別的技巧應該能夠更加輕鬆並且省油。
駕駛四輪驅動車最有利的一個方面就是一旦外出碰到「斷頭路」或者正在以及未完工的道路時，可以從容應對。開車爬坡最簡單的方法就是用最低擋一點一點往上蹭，而駕駛技術熟練了以後就可以嘗試保持一定的速度，然後儘量加速，這樣即便是有一兩個輪胎空轉，車輪仍然有一邊能保持附著力，直到翻越小坡。有時候車輪實在沒有了附著力，可以採用「拉鋸」的方法不斷向左右快速轉動方向盤，慢慢向前。
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