摘要：本文結合 中國 石油華中銷售河南分公司近幾年成品油損耗控制的實踐經驗，在 分析 當前石油銷售 企業 成品油流轉流程和數量管理體系的基礎上，對成品油在各流轉環節發生損耗的原因進行了全面具體分析，並以內部控制管理思想為指導，從油品流轉的各個環節著手探討如何進一步控制油庫、加油站成品油損耗的 問題 。
關鍵詞：石油銷售企業；加油站；成品油；損耗控制
Abstract: This paper analyses the reasons of the product oil loss on the move based on the analysis about move process of product oil and quantity management system in oil sales companies, combining with the practice experience of Henan Marketing Company of PetrolChina Company Limited. This paper makes research on how to control product oil loss according to the method of internal control.
Key words: oil sales companies; gas station; product oil; loss control
1石油銷售企業成品油損耗產生的過程
目前 ，我國石油銷售企業經營成品油的方式主要是採用自有自營的加油站連鎖經營模式，統一品牌，統一經營，統一管理，統一調配油品。成品油從煉油廠經過一次配送到達油庫，然後從油庫經過二次配送批發給客戶或配送到加油站，再由加油站零售給客戶，整個流轉過程涉及的環節較多。其中，從煉油廠配送到油庫涉及進、運、收三個環節，從油庫配送到加油站然後銷售給客戶涉及進、運、收、發四個環節。成品油的損耗基本上在這些環節都會發生。
1.1在一次配送環節上出現的成品油損耗
在一次配送進油環節上，目前我國鐵路油罐車、汽車油罐車、油船基本上都是敞口式上部裝油，有些企業還是上部高位噴淋裝油，因此存在著大量的「大呼吸」損耗；在一次配送運油環節上，目前我國以鐵路罐車為主，且運輸距離長，蒸發損耗和內壁黏附損耗很大；在一次配送收油環節上，目前我國仍普遍利用真空泵輔助抽氣克服氣阻來實現油罐車上卸作業，這種工藝油氣排放及油品損耗特別大。本文主要討論二次配送環節油品損耗。
1.2在二次配送環節上出現的成品油損耗問題
1.2.1二次配送進油環節
二次配送進油環節中油罐車需測量兩次空高，一次是在油庫，另一次是在加油站。油庫計量員對出庫的每車油品的空高測量是否到位直接 影響 二次配送運輸環節的損耗控制。目前，「進油核對單」上的空高是該油罐車加額定量的油所對應的額定空高，而不是計量員實際測量的空高，如果空高顯示多髮油了，那麼司機途中放掉一些油，加油站計量員在接油時對空高的測量，只要是在油品額定損耗範圍內，加油站就必須接油，這樣無形中放大了油品損耗。
1.2.2二次配送運油環節
二次配送運油環節發生的成品油損耗問題較為突出。一方面，我國成品油二次運輸大多以公路運輸為主，加上成品油銷售企業又各自為戰，不能跨公司跨區配送，無法做到運輸距離最短，造成更多的運輸損耗。另一方面，這一環節由於管理的漏洞，存在著大量油品非正常損耗，主要是因為牽涉到第三方承運。第三方承運的管理水平、人員素質、運輸設備是否先進直接影響本環節的油品損耗。表現在：（1）油罐車容積表不準確。某些油罐車容積表的值越做越大。（2）油罐車司機中途盜油。如果油庫計量員測量空高顯示多髮油了，那麼司機途中放掉一些油，甚至半路賣油。（3）某些油罐車的油罐與油箱之間有根細管連通，油罐車在加油站通過檢查後開始卸油時通過紅外線遙控打開細管的控制閥門，油在不知不覺中加滿了油罐車的油箱。（4）在油罐里裝海棉。被油浸濕的海棉不僅視覺上能逃過檢查，而且也不影響空高的測量，但直接影響到卸入加油站油罐的油品數量，海棉所帶出的油品數量也頗為可觀。（5）不按時交貨。不少油罐車司機還以各種藉口不按時交貨，嚴重違反了油品配送制度。
1.2.3二次配送收油環節
運輸油罐車將油品送到加油站後，加油站需檢驗送貨憑證，應進行數量、品種、感官檢驗和校對，經驗收合格後方可安排接卸。計量員的工作是此環節的重點。此環節的問題表現在：（1）油高、水高、油溫和密度存在測量誤差。（2）油品沒有卸凈。（3）送油時間不 科學 。
1.2.4加油站髮油環節
加油站髮油環節的油品損耗主要存在於兩方面：由於操作不規範，導致冒油、跑油；由於粗心大意，發生混油事故。
成品油損耗不僅給企業造成了巨大的 經濟 損失，而且還污染環境，給整個 社會 帶來健康和安全隱患。雖然由於配送環節繁多，機器設備本身存在的缺陷等，使得部分成品油損耗在一定程度上不可避免，但石油銷售企業仍應加強對成品油損耗的控制，減少不必要的損耗，將總損耗降低到最低程度。
2石油銷售企業成品油損耗控制現狀
2.1成品油損耗控制的硬體設備不完善
2.1.1油氣回收系統未能普及
油氣回收系統是油料收發和運輸過程中防止揮發性碳氫化合物進入大氣的技術 方法 和設備的總稱。儘管我國現在正大力推進健康、安全、環保加油站的建設，各大城市以及星級加油站也都大力實施油氣回收處理，但是該系統造價太高，目前還未在國內普及。
2.1.2液位儀計量沒得到全面實施
目前，國內仍廣泛採用人工測量，採用高精度的探尺、溫度計、密度計等測量工具分別測量油位高度、油品溫度、視溫度及密度等參數，然後查表算出標準密度、標準體積等。而液位儀的 應用 還處在起步階段，主要用於替代人工檢尺，少部分地區可實現站級進銷存管理，測漏與檢測傳感器的應用就更少了。
2.1.3 網絡 智能化建設滯後
目前，我國成品油銷售企業整體信息化程度不高，大部分作業方式還處在手工作業和 計算 機技術並用階段，很多計算機仍停留在靜態數據統計和文字處理初級階段，各級銷售管理機構、儲運設施、零售網點之間的管理信息系統網絡還沒有建立起來，經營管理手段 科技 含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態管理和自動化控制階段。
2.2成品油損耗內部控制不到位
2.2.1損耗控制制度流於形式
成品油損耗內部控制的實施要求每個員工都具備相應的管理素質並忠於職守。但現實是員工並不都具備相應的管理素質和道德品行，甚至有些人，特別是一些重要崗位的員工反而認為如果內部控制制度加強了，貪污舞弊、侵吞資產、弄虛作假就不容易了，更有甚者有些人集體串通、玩忽職守，因此，很多內部控制制度是應付上級領導的檢查等建立起來的，使內部控制制度流於形式而失去應有的作用。
2.2.2損耗控制流程不暢通，關鍵控制點不清晰
由於成品油流轉涉及的環節多，牽涉的部門多，各部門之間缺乏相互協調配合，各環節關鍵控制點不明確，導致成品油損耗控制的效果不顯著。加油站每月對成品油損耗進行結轉，虧損部分由加油站站長承擔責任，這種管理體制只要求站長控制損耗，而沒有明確關鍵控制點抓住損耗控制關鍵環節，其結果不僅影響加油站的經營效率，而且降低了控制效果。
2.2.3與第三方承運權責不清
二次配送運油環節發生的成品油損耗問題如此突出，實則是因為石油銷售企業與第三方承運權責不清。成品油銷售企業與第三方承運商的合作是基於社會分工基礎上的專業化合作，第三方物流根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，並以契約來管理所有物流服務及其過程，因而要求成品油銷售企業與承運商磋商合作協議時，必須對合作中各自的責任進行明確劃分，明確雙方的義務和權利。
關鍵詞：石油銷售企業；加油站；成品油；損耗控制
Abstract: This paper analyses the reasons of the product oil loss on the move based on the analysis about move process of product oil and quantity management system in oil sales companies, combining with the practice experience of Henan Marketing Company of PetrolChina Company Limited. This paper makes research on how to control product oil loss according to the method of internal control.
Key words: oil sales companies; gas station; product oil; loss control
1石油銷售企業成品油損耗產生的過程
目前 ，我國石油銷售企業經營成品油的方式主要是採用自有自營的加油站連鎖經營模式，統一品牌，統一經營，統一管理，統一調配油品。成品油從煉油廠經過一次配送到達油庫，然後從油庫經過二次配送批發給客戶或配送到加油站，再由加油站零售給客戶，整個流轉過程涉及的環節較多。其中，從煉油廠配送到油庫涉及進、運、收三個環節，從油庫配送到加油站然後銷售給客戶涉及進、運、收、發四個環節。成品油的損耗基本上在這些環節都會發生。
1.1在一次配送環節上出現的成品油損耗
在一次配送進油環節上，目前我國鐵路油罐車、汽車油罐車、油船基本上都是敞口式上部裝油，有些企業還是上部高位噴淋裝油，因此存在著大量的「大呼吸」損耗；在一次配送運油環節上，目前我國以鐵路罐車為主，且運輸距離長，蒸發損耗和內壁黏附損耗很大；在一次配送收油環節上，目前我國仍普遍利用真空泵輔助抽氣克服氣阻來實現油罐車上卸作業，這種工藝油氣排放及油品損耗特別大。本文主要討論二次配送環節油品損耗。
1.2在二次配送環節上出現的成品油損耗問題
1.2.1二次配送進油環節
二次配送進油環節中油罐車需測量兩次空高，一次是在油庫，另一次是在加油站。油庫計量員對出庫的每車油品的空高測量是否到位直接 影響 二次配送運輸環節的損耗控制。目前，「進油核對單」上的空高是該油罐車加額定量的油所對應的額定空高，而不是計量員實際測量的空高，如果空高顯示多髮油了，那麼司機途中放掉一些油，加油站計量員在接油時對空高的測量，只要是在油品額定損耗範圍內，加油站就必須接油，這樣無形中放大了油品損耗。
1.2.2二次配送運油環節
二次配送運油環節發生的成品油損耗問題較為突出。一方面，我國成品油二次運輸大多以公路運輸為主，加上成品油銷售企業又各自為戰，不能跨公司跨區配送，無法做到運輸距離最短，造成更多的運輸損耗。另一方面，這一環節由於管理的漏洞，存在著大量油品非正常損耗，主要是因為牽涉到第三方承運。第三方承運的管理水平、人員素質、運輸設備是否先進直接影響本環節的油品損耗。表現在：（1）油罐車容積表不準確。某些油罐車容積表的值越做越大。（2）油罐車司機中途盜油。如果油庫計量員測量空高顯示多髮油了，那麼司機途中放掉一些油，甚至半路賣油。（3）某些油罐車的油罐與油箱之間有根細管連通，油罐車在加油站通過檢查後開始卸油時通過紅外線遙控打開細管的控制閥門，油在不知不覺中加滿了油罐車的油箱。（4）在油罐里裝海棉。被油浸濕的海棉不僅視覺上能逃過檢查，而且也不影響空高的測量，但直接影響到卸入加油站油罐的油品數量，海棉所帶出的油品數量也頗為可觀。（5）不按時交貨。不少油罐車司機還以各種藉口不按時交貨，嚴重違反了油品配送制度。
1.2.3二次配送收油環節
運輸油罐車將油品送到加油站後，加油站需檢驗送貨憑證，應進行數量、品種、感官檢驗和校對，經驗收合格後方可安排接卸。計量員的工作是此環節的重點。此環節的問題表現在：（1）油高、水高、油溫和密度存在測量誤差。（2）油品沒有卸凈。（3）送油時間不 科學 。
1.2.4加油站髮油環節
加油站髮油環節的油品損耗主要存在於兩方面：由於操作不規範，導致冒油、跑油；由於粗心大意，發生混油事故。
成品油損耗不僅給企業造成了巨大的 經濟 損失，而且還污染環境，給整個 社會 帶來健康和安全隱患。雖然由於配送環節繁多，機器設備本身存在的缺陷等，使得部分成品油損耗在一定程度上不可避免，但石油銷售企業仍應加強對成品油損耗的控制，減少不必要的損耗，將總損耗降低到最低程度。
2石油銷售企業成品油損耗控制現狀
2.1成品油損耗控制的硬體設備不完善
2.1.1油氣回收系統未能普及
油氣回收系統是油料收發和運輸過程中防止揮發性碳氫化合物進入大氣的技術 方法 和設備的總稱。儘管我國現在正大力推進健康、安全、環保加油站的建設，各大城市以及星級加油站也都大力實施油氣回收處理，但是該系統造價太高，目前還未在國內普及。
2.1.2液位儀計量沒得到全面實施
目前，國內仍廣泛採用人工測量，採用高精度的探尺、溫度計、密度計等測量工具分別測量油位高度、油品溫度、視溫度及密度等參數，然後查表算出標準密度、標準體積等。而液位儀的 應用 還處在起步階段，主要用於替代人工檢尺，少部分地區可實現站級進銷存管理，測漏與檢測傳感器的應用就更少了。
2.1.3 網絡 智能化建設滯後
目前，我國成品油銷售企業整體信息化程度不高，大部分作業方式還處在手工作業和 計算 機技術並用階段，很多計算機仍停留在靜態數據統計和文字處理初級階段，各級銷售管理機構、儲運設施、零售網點之間的管理信息系統網絡還沒有建立起來，經營管理手段 科技 含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態管理和自動化控制階段。
2.2成品油損耗內部控制不到位
2.2.1損耗控制制度流於形式
成品油損耗內部控制的實施要求每個員工都具備相應的管理素質並忠於職守。但現實是員工並不都具備相應的管理素質和道德品行，甚至有些人，特別是一些重要崗位的員工反而認為如果內部控制制度加強了，貪污舞弊、侵吞資產、弄虛作假就不容易了，更有甚者有些人集體串通、玩忽職守，因此，很多內部控制制度是應付上級領導的檢查等建立起來的，使內部控制制度流於形式而失去應有的作用。
2.2.2損耗控制流程不暢通，關鍵控制點不清晰
由於成品油流轉涉及的環節多，牽涉的部門多，各部門之間缺乏相互協調配合，各環節關鍵控制點不明確，導致成品油損耗控制的效果不顯著。加油站每月對成品油損耗進行結轉，虧損部分由加油站站長承擔責任，這種管理體制只要求站長控制損耗，而沒有明確關鍵控制點抓住損耗控制關鍵環節，其結果不僅影響加油站的經營效率，而且降低了控制效果。
2.2.3與第三方承運權責不清
二次配送運油環節發生的成品油損耗問題如此突出，實則是因為石油銷售企業與第三方承運權責不清。成品油銷售企業與第三方承運商的合作是基於社會分工基礎上的專業化合作，第三方物流根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，並以契約來管理所有物流服務及其過程，因而要求成品油銷售企業與承運商磋商合作協議時，必須對合作中各自的責任進行明確劃分，明確雙方的義務和權利。
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