企業成本的高低從某種意義上來講，將會嚴重製約著企業的進一步發展，成本較高的企業會嚴重影響到企業產品的升級優化，嚴重製約著企業的進一步發展，甚至可以說，企業成本居高不下已經成為了企業生死存亡的關鍵。第三方物流企業也是如此，物流企業具有其他企業所不具備的企業特徵，龐大的人員數量、錯綜複雜的管理流程、巨大的運營成本、單一的盈利點，這些都嚴重的影響到了第三方物流企業的企業運營成本。運營成本過高，就會使得企業的盈利空間縮小，利潤率降低，從而在企業競爭中處於劣勢。當一所企業的運營成本低於市場均衡的運營成本的時候，企業的綜合實力會得到大幅度提升；當一所企業的運營成本高於市場均衡的運營成本的時候，企業的綜合實力會得到大幅度衰減。因此，研究企業成本控制對企業的意義非同小可。為此，我們著重從問題出發，從形式上嚴查問題的出現的原因，提出有針對性的對策。
一、第三方物流企業成本控制存在的問題
（一）缺乏對成本控制的整體優化
第三方物力企業的成本控制是一件整體性規劃的事情，不能夠僅靠一方面的力量去完善，也不能夠僅從一個角度去處理.
必須堅持做好頂層設計，從整體上對企業成本進行宏觀性的調整和控制，做到宏觀上有把握。另外，要有戰略意識和目標定位，不能夠隨著其他企業制定目標，應該將目標制定的層次擴大化，制定的目標具有宏觀性、戰略性、可行性。同時，引進較為科學、先進、高端的企業成本管理方式，從而取代傳統的管理模式，逐步使得企業與世界先進公司接軌.
（二）缺乏物流產業的鏈條戰略
第三方物流企業歸根到底是物流企業，其缺乏整體的物流產業鏈條的布局和設計.完全只對其中的一個環節做了調整，而沒有形成完整的系列產業鏈條.另外，目前我國的絕大多數的企業，都只是對各個具體的階段做了相應的分析和整合，缺乏了必要的調整和相應的優化.
目前，在供應鏈的各個環節上，還是出現了不協調的局面，甚至是紕漏.
這些問題都嚴重的制約了物流企業的成本控制問題.
（三）組織人員結構不協調
物流企業的專業人員人才稀少，在成本控制方面的人才更是少得可憐.
如今，我國的物流企業通過成本核算方案的就更是少之又少、管理上的粗放型以及管理運作的規範性差等問題，都嚴格的影響著我國物流企業的成本核算問題。另外，現如今的第三方物流企業服務能力以及服務水平參差不齊，都嚴重的影響著我們成本控制的協調和發展.
二、第三方物流企業成本控制問題的成因分析
就目前而言，我國第三方物流企業存在著嚴重的成本控制問題，如果不能夠有效的降低成本控制的相關問題，也就不能夠在較短的時間內實現企業的產業結構升級，實現企業的經濟快速增長． 我們通過分析發現，第三方物流企業的成本控制問題的原因主要有以下三個方面。
第一，管理層認識不到位.管理層缺乏對成本控制的相關認識，缺乏對成本控制的決心和毅力.認識的不到位與不足嚴重的制約了第三方物流企業的成本控制進展情況，也嚴重的影響到了企業的利潤率。第二，物流產業發展滯後，不能夠迅速成長為較為發達的先進的物流企業，也不能夠掌握先進的物流相關技術。這些都成為了物流產業鏈條不完善的原因。第三，缺乏對於人才的重視程度。人才是企業不斷成長獲取新的增長點的源源不斷的動力。缺乏對人才的重視程度，無疑是忽略了自我發展的後續力量和潛在動力。物流專業化人才的培養，在一定程度上對於企業的成本控制，也起著至關重要的作用。
三、第三方物流企業成本控制的對策研究
第三方物流企業的成本控制問題的原因已經分析出來，接下來就是要針對原因，提出更有針對性的政策建議，從而降低第三方物流企業的成本，為第三方物流企業的快速發展提供一條新的發展路徑。
（一）重視管理培訓，提升企業管理文化
我們要重點重視企業的管理培訓能力，著重提升企業的企業管理文化，這樣才能夠為企業營造一種良好的文化氛圍.同時，加強管理層的培訓工作，增加管理層的業務能力和職業素養，提升管理層的整體觀念，降低管理層的空間認知，明確管理層的職位認識。這樣，讓管理層的相關人員明確，成本控制的定義及意義。從而從根本上提升管理的質量與效率，從方式上提高成績.
（二）學習西方先進的經驗
西方發達的資本主義國家，開展物流業務的時間較早，內容上也較成熟，方法上也較得當.為此，我們在進行成本控制的時候，可以適當的學習西方的先進經驗和先進的技術。並不是照搬照抄，我們要依據具體的情況，具體問題具體分析，形成鮮明的、特色的方案方法。從而在一定的程度上為開展新的方式方法奠定基礎。
（三）注重員工專業化的培養
員工專業化的培養在一定程度上會幫助企業更好地從事某項工作.在如今的大背景下，專業化人才的培養對於企業來講，更加重要.
我們注重專業化的人才培養，為企業培養各方面的專家化、職業化的高素質人才，提升人才的使用效率。這樣，就能夠在各個方面為企業控制住成本的提高，就能夠更加合理的規劃企業的運用成本，從而從人才的角度，控制企業成本。
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我國綠色物流發展問題與建議
一、綠色物流的內涵及範圍
（一）綠色物流的內涵
20世紀90年代全球興起一股綠色浪潮，如綠色製造、綠色消費，綠色物流正是這種綠色化運動的結果。我國2001年版的《國家標準物流術語》對綠色物流的定義是：
「在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。」英文直譯則為環境友好的物流。綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。
（二）綠色物流的範圍
1、節約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。
2、綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特徵的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂迴運輸和重複運輸，以實現節能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
3、綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過於密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過於鬆散，則會降低運輸的效率，增加空載率。
4、綠色包裝。綠色包裝是指採用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環保材料、提高材質利用率、設計摺疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
5、綠色流通加工。綠色流通加工是出於環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染；另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
6、綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。
綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據，通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，並及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。
二、我國綠色物流發展中存在的問題
我國綠色物流發展較晚，存在著各種問題，主要表現在基礎設施落後又不完善、物流中心的經濟效益不高、自動化及信息化水平不高、法制建設和管理體制不完善、缺乏物流管理人才等。要想發展綠色物流，必須排除物流發展中的種種障礙。
（一）思想認識障礙。全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立；各級政府重視程度遠遠不夠；企業片面追求局部效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。
（二）體制政策障礙。我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，物流體系內在聯繫被人為分割，嚴重製約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務的協調發展，妨礙物流社會化、集約化進程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構築綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設，而我國在此方面還非常欠缺，雖然也有相關的法律，但執法不嚴。
（三）基礎設施障礙。近幾年來，儘管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與已開發國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利於綠色物流快速健康發展。主要表現在：首先，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，遠遠落後於歐美已開發國家；其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務於區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高；第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。
（四）技術障礙。我國物流信息管理水平和技術手段比較落後，先進物流信息技術開發應用滯後，缺乏必要的公共物流信息平台。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利於參與國際競爭。
（五）人才障礙。隨著我國現代物流產業的蓬勃發展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸，物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前，我國現有的物流從業人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才；物流學歷教育與培訓認證工作滯後；物流師資力量薄弱，教育手段落後，嚴重製約綠色物流的快速發展。近年來，我國物流業發展很快，但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數萬人。通過對北京、上海、廣州、深圳四地的調查顯示，四地物流人才缺口總數約 100 萬人。
三、對我國綠色物流發展的建議
（一）樹立綠色物流全新運作理念。政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境；引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵企業實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破「環保不經濟、綠色等於消費」的傳統觀念，應著眼於企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。
（二）加強物流基礎設施建設。政府要將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業基礎設施落後陳舊的現狀，以及改善交通擁堵，經營分散的嚴重問題。建立一些大型的現代化儲存倉庫、物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網絡或物流聯盟，以實現綠色物流便捷、高效的宗旨。
（三）加強對物流資源的整合。政府要加強對整個物流市場的調控，打破行業壟斷、部門分割、封鎖。要整合企業的運營流程和經濟運行流程，提高整體效益，還可以擴展到區域間物流的協調。要整合現有的物流設施設備等資源，避免重複建設造成的資源浪費，以實現綠色物流節約、環保的目標。
（四）積極利用高新技術。積極利用高新技術，實現物流信息化、自動化、網絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平。同時，先進的技術可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率。科技進步能為環境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環境污染物中有害物質的情況，還能有助於人們提高環保意識等。
（五）建立有利於綠色物流發展的綜合法律政策體系。物流政策是發展綠色物流的重要動力和基本保障。政策的實施具有目標明確、強制執行的特點，可以對綠色物流進行法律和行政調控，對企業物流活動的外部不經濟性予以約束和限制。另外，政府還可以建立有效的綠色物流激勵政策，通過經濟槓桿來激勵和引導物流主體的行為。
（六）積極開展教育培訓，培養人才。隨著物流理念和物流技術的發展，物流人才的嚴重缺乏已經成為阻礙我國物流業發展的一個突出問題，因此必須抓緊專業物流人才的培養，開展職業教育是一種行之有效的方式。
開展職業教育，培訓物流企業的職工，使他們熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式；對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術，成為高素質的專業管理人才。
在我國，綠色物流的發展空間還很大，創建具有中國特色的現代綠色物流，提倡高效節能、綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。作為新興的服務行業，由於綠色物流理念、技術裝備以及國家政策上等多方面原因，我國綠色物流還處在初級階段，與已開發國家還存在很大差距。因此，我們要從多方面努力，結合自身特點，立足於實際情況，不斷學習國外先進的物流管理經驗，更好地提高我國物流管理業發展，為我國經濟的發展開拓一個新的領域和空間。
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重慶市綠色物流發展阻礙因素與應對措施
1引言
隨著全球生態壞境的惡化，環境污染問題越來越被人們所關注，因此，保護生態環境、降低資源消耗、提高人們生存質量，進行可持續發展的綠色物流成為時代發展的方向。綠色物流是指以降低對環境的污染、降低資源消耗，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動，使全社會的物流資源得到最充分、最有效地利用的物流活動。
加快發展綠色物流，有利於降低社會物流成本，提高商品流通效率，優化資源配置，促進經濟結構調整和經濟發展方式轉變，推動第三產業乃至整個國民經濟快速、健康、可持續發展都具有十分重要的意義。
2重慶市綠色物流發展中的制約因素
2.1綠色物流技術與基礎設施落後
綠色物流的發展離不開先進的物流技術和完善的物流基礎設施。重慶市需要全面加強對物流自動化系統和物流 管 理 軟 件 的 應 用，現 今 對GPS、EOS、EDI、RFID、GIS等物流信息技術方面的應用的普及率不高，缺乏必要的公共綠色物流信息平台的建設。物流的運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工等環節的發展會產生資源的浪費及環境的污染，發展綠色物流就需要物流各環節入手，大力發展鐵路、公路、碼頭、配送場所基礎裝備設施等，但是重慶有想當多區縣的綠色物流基礎設施落後，這些問題在一定程度上影響了綠色物流的發展。
2.2綠色物流意識不夠
首先，加強了對綠色物流法律法規完善，在宏觀上對發展綠色物流進行了一定程度的引導，但是對企業和消費者綠色物流意識的培養不夠，法律法規也需要進一步的完善。其次，企業綠色物流意識不夠，認為發展綠色物流阻礙企業的發展，對發展綠色物流是企業長期持續健康的發展的根本途徑認識不夠。再次，消費者僅僅關注綠色消費、綠色保障等環節，而缺乏對綠色物流通道的認識。
2.3綠色物流專業人才缺乏
綠色物流起步較晚，高校對物流人才的培養還處於對傳統物流人才的培養的階段，對具有綠色物流、環保知識等人才的培養還很缺乏，導致綠色物流的發展受到阻礙。
2.4綠色物流政策法規的不完善
綠色物流的發展需要強有力的法律法規保障，對環境以及噪音污染等問題提出了相關的政策法規，為防止環境污染起到了一定的作用，但是綠色物流的發展依舊存在著諸多問題，比如廢棄物回收意識不強、綠色物流標準不統一、缺乏企業綠色物流管理制度等，這些都導致了綠色物流開展緩慢。
3重慶市發展綠色物流的對策分析
3.1加快綠色物流技術和基礎設施的發展
綠色物流的發展需要先進的綠色物流技術和基礎設施等的支撐。建立健全物流信息平台的建設，並加強企業對先進信息技術的應用。將綠色化貫穿於物流的各個環節中，推動綠色物流的快速發展。比如選擇綠色運輸方式、提高車輛實載率、減少過度包裝等。並加大鐵路、公路、碼頭、配送場所基礎裝備等設施的建設，大力發展多式聯運，做好各種運輸方式的銜接，並加強多種運輸方式的銜接。
3.2加強綠色物流意識的培養
綠色物流作為一種全新的理念，政府部門要不斷地對企業和消費者進行綠色物流理念的大力宣傳，為綠色物流的發展建立良好的輿論氛圍，樹立正確的綠色發展的理念。企業必須認識到發展綠色物流不僅可以保護環境，還可以節約物流成本、提高物流效益，促使企業長遠、穩定的發展。引導消費者選擇保護環境的生活方式和消費方式，樹立消費者的綠色消費理念。
3.3加強綠色物流專業人才的培養
綠色物流的發展不僅需要具備物流專業知識，還需要掌握環境知識和綠色物流知識。重慶市應該加強物流專業在高校的設置，不僅需要對物流知識的學習，還需要增設綠色物流和環保、管理等知識的學習，提升企業物流從業人員對綠色物流專業知識的認知，使得綠色物流健康、快速的發展起來。
3.4完善綠色物流法律法規
加強了對綠色物流法律法規完善，在宏觀上對發展綠色物流進行了一定程度的引導。但是政府還需要對企業排污收費、廢棄物回收、綠色補貼、交通量限制、綠色物流標準、綠色監管等法律法規進行建立和完善，通過建立完善的綠色物流政策環境，促進全市綠色物流的產業健康有序發展。
4結束語
綠色物流適應社會發展的潮流，是經濟可持續發展的必然要求。綠色物流能夠協調好物流和環境的關係，保障整個物流產業的健康發展。要想更好推進綠色物流的發展，就必須要深入分析綠色物流管理體系存在的問題，並提出針對性的解決措施，這樣才能更好地推動重慶綠色物流健康有序的發展。
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速凍食品冷鏈物流發展現狀與對策
一、速凍食品冷鏈物流的內涵
速凍食品冷鏈物流與其它物流體系的區別是物流配送對象的不同， 在冷鏈物流中主要的配送對象是需要在一定低溫的環境中， 才可以進行產品質量的保證。 例如， 我們在生活中常見的湯圓、水餃、 海產品、 肉類、 鮮奶及其它速凍食品等等。
在速凍食物物流配送的過程當中， 對配送的時刻與溫度都有較高的標準。 因為一旦在配送的過程中超過產品的保鮮期， 或者溫度不符合保質的需要， 那麼食品的食用價值就會喪失。 隨著市場需求的不斷擴大， 速凍食品冷鏈物流所涉及的產品種類正在呈現上升趨勢， 在這個過程中， 速凍食品冷鏈物流的發展正面臨著巨大的發展機遇與挑戰。
二、速凍食品冷鏈物流發展現狀及問題
（一）速凍食品冷鏈物流的發展現狀
在改革開放以後， 我國的居民生活水平有了大幅度的提高， 在此基礎上對於包括海鮮在內的食品的需求也比較旺盛。 今天， 我國的人均速凍食物的出產與使用都在世界上處於領先的程度。隨著商品經濟的不斷發展， 人們的購物方式與商品的中轉渠道都發生著前所未有的改變， 冷鏈物流已經成為今天商業發展的重要組成部分。 在物流配送體系中， 冷鏈物流的發展可以說是異軍突起， 並逐漸在今天的商品流通中發揮著更大的作用。 根據國家相關部門統計， 我國速凍食品冷鏈物流的規模與種類正呈現出多元化的發展趨勢，特別是隨著大量農副產品產量的不斷提高， 速凍食品冷鏈物流的發展鏈條也在不斷地延伸。 目前除了我們比較熟悉的魚肉奶等速凍食品的冷鏈配送種類之外， 水果的深加工以及各種肉食品的深加工在整個冷鏈物流中所占的比重也在不斷增加，其配送的區域也逐漸的跨越國家， 遠銷到日本、韓國、 東南亞及歐美等國家。 按照目前的發展速度， 我國有希望在近幾年內成為全世界最大的速凍食品輸出國。 但是， 不可否認的是， 目前我國的速凍食品冷鏈物流， 在冷凍技術及物流配送網絡體系等方面與西方已開發國家相比還存在著很大的發展差距， 特別是在冷鏈物流的信息化建設水平等方面， 我國還有著很大的提升與發展空間。
（二）速凍食品冷鏈物流中存在的問題
在速凍食物冷鏈物流快速成長的同時， 大家也會發現存在著一些不利的因素與問題。 這些問題已經對整個速凍食品冷鏈物流的運營與發展產生著不利的影響， 需要在未來的冷鏈物流的發展過程中引起我們足夠的重視。
首先， 速凍食品變質總量較大。 今天， 我國因為還缺少相對科學與系統的冷鏈配送系統及完善的冷藏運輸技藝。 因此， 每年由於配送的不及時而導致的速凍食品的變質或腐爛的總數會超過上萬噸。 這不僅僅是經濟方面的喪失，更制約了我國冷鏈物流的總體成長與發展。 同時造成的環境污染的後果也是相當龐大的。 因此， 在物流配送過程當中的食物變質而造成的損耗已經成為制約未來冷鏈物流進一步成長的首要制約與羈絆。
其次， 冷鏈物流信息化程度較低。 在網際網路經濟日趨繁華的時期， 無論是冷鏈物流的供應商企業或者是下鏈的單位， 都可以經由網際網路來實現對本身的貨物的及時監控與跟蹤。 雖然， 很多冷鏈物流企業在網際網路、 信息化建設做出了很大的努力， 但是由於資金及技術方面的不足， 從整體來看， 冷鏈物流配送企業的信息化水平還是無法滿足物流網絡使用者的具體要求。 特別是在一些相對落後的中小城市， 物流配送的體例還相對原始， 內部的信息網絡扶植更是需要很長的一段路要走。 這種信息化水平較低的發展現狀， 隨著經濟全球化特別是電子商務趨勢的到來， 所面臨的挑戰將會是更加的嚴峻。
再次， 冷鏈物流的服務質量有待改進。 冷鏈物流作為第三產業， 服務業的一個主要的分支，所面臨的是最後的消費終端。 因此， 在全面提倡服務就是生產力的今天， 冷鏈物流配送企業的服務質量， 從某種程度上來說影響並決定著企業自身的發展水平與未來的發展前景。 所以， 提高冷鏈物流企業的服務質量是物流企業不斷向前成長的必要前提與關鍵。 但是， 從目前物流領域的服務質量的市場調研情況來看， 其服務質量水平還有著很大的提升空間。
按照本年的國家消協受理的維權投訴統計，針對冷鏈物流的配送質量的投訴數目呈上升趨勢。 具體反映在冷鏈物流職員的辦事理念和從業者的職業行為規範等方面。 特別是今年出現的多起因為冷鏈配送人員的不規範操作而導致的違禁品的配送以及客戶個人信息的泄露等惡性事件的發生， 為我們的冷鏈物流企業的員工招募及培訓敲響了警鐘。 部門物流企業為了短時間的經濟利益而做出的違規行為將會對全部物流行業的名譽與成長帶來較壞的影響。 作為面向客戶的第三產業的一種， 物流配送企業的服務理念與意識需要進一步地改進與提升。
最後， 冷鏈物流企業之間的不規範競爭影響著冷鏈物流配送行業的健康發展。 作為一種新興的發展行業， 很多投資方將冷鏈物流業作為投資的藍海， 來賺取更大的市場份額。 由於缺乏統一的行業規範， 在某一地區的冷鏈物流配送企業之間存在著不正當的競爭。 比方相互壓價， 相互攻擊的行業行動頻頻見諸報端， 加之在部門及架構的配套措施的不完善， 和成長損耗不斷提高的今天， 都為全部冷鏈物流企業的成長帶來了龐大的發展難題。 沒有統一的行業範例， 各自企業的憑空杜撰行動無益於將來行業競爭力的進步。 需要特彆強調的是， 隨著市場競爭的不斷加劇， 冷鏈物流行業重新洗牌的時刻正逐漸到來， 只有在市場競爭中按照行業的從業規範來進行運營的冷鏈物流企業才會在未來的冷凍食品的市場份額中贏得更大的發展先機。
鐵路運輸向現代物流拓展的模式
自 2001 年我國加入 WTO 後，鐵路貨物運輸服務業正逐步對外開放，國外運輸業投資者紛紛湧入，再加上其他運輸方式的快速發展，使傳統的鐵路貨運市場份額不斷下降。其主要原因在於，目前鐵路運輸只能為客戶提供單一的運輸、倉儲等傳統物流服務，不能提供系統化的物流服務。這種服務水平遠遠不能滿足未來客戶對於現代物流一體化解決方案的需求，也不能進入穩定的供應鏈系統，成為工業加工製造業等物流需求企業的戰略合作夥伴。在這種背景下，鐵路運輸企業必須運用現代物流理念，推進鐵路貨運的改革和發展。
1 鐵路運輸向現代物流拓展的優勢分析
鐵路以其四通八達的運輸線路、遍布全國的路網站點，以及全天候、大運量、低成本的運營特徵，成為現代物流的重要組成部分。鐵路的行業特點為其融入現代物流提供了先天的優勢。目前，鐵路運輸企業向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能。鐵路運輸過程的售票、確報、貨車自動識別等信息系統則屬於物流信息的範圍，具有物流信息服務的開發價值。統一的全國鐵路網體系，為現代物流提供了網絡化的經營基礎；遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統，有利於實現物流信息的資源共享。
2 鐵路運輸向現代物流拓展的模式
鐵路運輸向現代物流拓展，首當其衝的是其與客戶的接洽點，即鐵路貨運站向現代物流的拓展。鐵路貨運站作為鐵路貨運的重要元素，決定了鐵路貨物運輸業務的全過程。為此，以貨運站的建設 （改擴建、新建） 為契機，以現代物流理論為指導，在傳統鐵路運輸的基礎上進行補充（如增加物流節點等）、提升 （提高管理水平、運作效率和通暢程度等），強化物流信息平台和物流運輸平台的支撐作用，促進鐵路貨運站向現代物流中心拓展，主動與公路、水路等運輸企業結成高效、靈活的企業聯盟，建立良好的競爭合作關係，共同擴張物流市場。同時，進一步拓展鐵路服務的深度與廣度，逐步形成服務全國、面向世界的大格局，實現鐵路企業新的經濟增長點，確保鐵路企業的可持續發展。
2.1 對大型貨運站進行物流化的全面改造，發展成現代物流中心
這種方式是對貨運站的設備、設施、平面布局、作業方法、信息系統等方面按照現代物流中心的要求進行全面改造，以實現現代物流中心的功能，最終發展成一體化的現代物流中心。譬如，有的貨運站與物流公司緊密合作，在作業組織、作業內容、人員管理、設備布置等方面進行改革，方便物流公司作業，簡化物流過程。
鐵路貨運站與物流中心相比，還存在很多差距。因此，貨運站必須對既有的作業設備和設施進行全面改造、更新。例如，在庫房硬面化的基礎上鋪設導軌和牽引索道，以安裝活動貨架和軌道搬運車；對原有場地重新劃分，確定加工區、理貨區、配貨區；建立高層貨架，提高空間利用率；為叉車配置多種叉具，以便於叉取不同外形的貨物；改固定貨架為活動貨架；改普通貨架為重力貨架；配置尺寸適宜的托盤和集裝器具；增加起重機吊索種類；對輸送機進行改造，增加揀選裝置，形成自動化揀選或半自動化揀選。
此外，還要開發出適合物流中心的信息系統，實行新的作業方法，調整與客戶之間的服務關係，更新員工的服務理念，把鐵路貨運站發展成為現代物流中心。這是對現有鐵路貨運站進行改造形成一體化現代物流中心的較理想方式，改造較徹底，物流效率較明顯。其缺點是投資較大，改造的力度較大，有可能引起職工的牴觸或受到傳統觀念的影響而使初期效果較低。
2.2 對中小型貨運站局部改造，實現部分物流功能
貨運站局部改造是對鐵路貨運站現有物流功能的擴充和完善。貨運站可以改造原有的倉儲設施，增加新的存儲設備，把原來的貨物暫存功能發展成存儲功能。譬如，有的貨運站與生產企業簽訂協議，產品從生產線上下來以後，直接裝進貨櫃或送到貨運站裝車，實現了生產企業的零庫存；有的企業利用鐵路貨運站的庫房或堆場存放原料和產品，不再另建倉庫，把主要精力放在產品開發和技術創新上。另外，可以通過新增一定數量的貨運汽車，為客戶提供配送服務；貨運站也可以提供諸如貨物的包裝、標記、搬運等簡單的物流作業。同時，還可以利用現有的人力、場地、設備，組織開展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業務。這一方案由於投資小，在近期內是經濟可行的，既可以利用目前的設施設備及鐵路網絡的優勢，又突破了鐵路框架，向真正意義上的物流業邁出一步。缺點是這種方式見效較慢，有可能存在總投資的浪費和作業上的不協調，不能從根本上解決鐵路貨運站經營困難的問題。
2.3 在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一體化的物流中心
在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一個物流中心，貨運站從作業方法、運輸產品、設備設施等方面改進，為物流中心提供相應的運輸服務；貨運站的部分業務由物流中心來完成，二者相互配合，共同發展。貨運站向物流中心提供多樣化的運輸產品，包括零擔運輸、貨櫃運輸和整車運輸，快運、行包專列、貨櫃專列和普通貨物列車，危險品運輸和冷藏運輸等多種運輸產品；在作業時間上，貨運站要與物流中心相協調，按照物流中心的時間要求進行作業，包括送來空車時間和取走重車時間，裝卸作業時間；在設備設施方面，貨運站要適應物流化發展，改造既有的設備和設施，採用先進的技術和裝備，提高作業效率，保證貨物的質量安全。物流中心則與貨運站密切配合，通過與多家客戶的廣泛接觸，利用物流中心信息系統的數據資料，集多家分散的貨源為穩定的貨源，充分利用鐵路運輸的能力，定時定點裝車，壓縮裝車作業時間，努力擴大貨源，提高物流服務質量。這是對既有鐵路貨運站發展成物流中心的一種較好方式，鐵路貨運站基本不用改造，部分設施設備可租賃給物流中心使用。這種模式相當於鐵路貨運站成立了相應的物流公司，從貨代、倉儲、送貨上門、上門取貨、信息諮詢等功能比較單一的傳統物流企業開始逐步向功能不斷完善、管理先進、信息暢通、服務優質、規模化集約化經營的現代物流企業邁進。
3 結束語
儘管我國鐵路貨運與現代物流業還存在一定的差距，但是，鐵路貨運站發展現代物流中心具有自身獨特的優勢和有利條件，通過進一步加大設備設施的投入，鐵路貨運站將加快實現向現代物流中心的轉變。
參考文獻：
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我國電商物流的發展問題及京東商城物流體系分析
隨著社會經濟的發展和信息技術科技的進步，我國引入了電子商務系統，並為其配備了相應的物流服務系統，但是電子商務由於其服務零散化、地區分布廣的特點，決定了客戶對物流配用服務的高質量要求，本文就電子商務物流系統的發展現狀進行探討，並就電商在經濟效益的推動下，實行促銷模式和建立完備的物流體系進行研究，旨在說明我國電商物流所帶來的經濟利益。
一、電商物流的概念分析
所謂的電商物流其實指的就是簡單的一整套的電子物流配送體系，即 ERP 系統，電商物流的操作者主要的還是機器以及人，就當前中國的物流配送方案已經突破了傳統的固有的送貨上門的服務理念，逐漸走向集約化的配送方式，實現了信息專門化服務、社會集體互動化服務和電商物流服務系統現代化相結合的新型模式。
二、我國電商物流的發展現狀及其所存在的問題
1、電商物流發展歷程
具體來說，我國的電商物流是從歐美已開發國家引進的市場營銷和物流配送服務項目，但是它在我國的市場發展中較其他行業來說更加的快速。1999 年王俊濤和邵亦波兩人創建了我國第一家電商物流商務平台，標誌著我國電商物流的起步。到 2003 年「非典」的影響，我國的電商物流發展的速度進一步加快了，由於「非典」
導致了人們的出行減少，把自身的需求消費轉向了虛擬化的網絡，阿里巴巴借著這個契機，投資了 1 億元成立淘寶網，淘寶網的建立，標誌著我國真正意義上進入了網上購物時代，電商服務系統完善，服務質量提高，出現了盈利。一組數據顯示，我國 2003 年的網絡購物速度以 30% 的比率快速增加，到 2013 年底，經過十年的發展，我國網絡市場註冊企業為 29303 家，網絡購物用戶達到了 3.1 億人，占全國總人口數的 23.8%,同期中國電子商務市場的營銷總額達到了10.2 萬億元，占我國 GDP 總量的 7% 左右。現在，我國最主要的電子商務市場主要的還是聚集在以阿里巴巴為代表的淘寶網和天貓網、當當網和京東商城等企業中，這些企業占去了市場的絕大部分的市場份額，但是電商市場信息萬變，而且在我國相對不完善的經濟體制下，很容易就會出現一系列的發展問題，這就需要各自在競爭中不斷地發展和改善自己的經營模式，以適應市場的需要。
2、電商物流所存在的問題
第一，從我國電商物流的規模來說，企業規模相對較小。這與目前國際電商物流的發展水平來說，我國的電商物流的規模還是太小，沒有形成片區經濟發展模式，基本是適應各自的單線發展模式，效率既低，又浪費資源；而且配套服務設施並不是很完善，不僅沒有形成品牌效應，也沒有形成完整的配送基地和完整的道路交通運輸網，在服務質量與服務理念等方面還是有待加強。
第二，從我國企業的信息化水平來說，我國現階段企業的信息化水平偏低。雖然我國的物流服務系統相對來說較多，包括順豐快遞公司、圓通快遞公司、國通快遞公司、快捷快遞公司、申通快遞公司以及郵政 EMS 等等的服務網點，但是他們的軟體設施並不是很完善，沒有一體化的網絡服務系統，而且各家為獲取更多的配送數量，導致惡性競爭，相互排擠對方的發展，而不是競爭促進共同的發展。
第三，就電商物流的人才儲備來說，人才短缺現狀伴隨著物流行業的發展。從各大快遞公司的配送人員的文化水平來看，絕大部分是初中或者中專畢業，這就說明電商物流的人員技術水平低，占物流公司人數的 56%,整體來看，這些絕大多數人員是無法徹底貫徹物流公司的服務觀念以及服務理念的，對於客戶的回饋以及相關環節的思考都是缺乏深度的。而在以後的發展中，如果物流配送實現了集約化等級，我國就需要一大批的高科技人才和高水平的管理人員，這就需要建立健全物流公司的人才儲備系統。
三、我國電商物流的典型代表--京東商城物流體系分析
作為學生的網絡購物平台，噹噹、亞馬遜和京東商城首當其衝。本文就一京東商城的物流體系為例，見證我國電商物流的發展狀況。通過調查研究發現2014年京東的年度商品交易額為2602億元，年利潤收入為 1150 億元，較 2013 年度增加了 66%.就具體的電商物流業的發展，京東商城於 2009 年開始自建物流配送服務體系，截止到 2014 年年末，京東的服務配送點已經達到了 100 個左右的倉儲中心，1890 個配送服務站和 3 萬餘人的配送服務隊伍。在完備的物流服務體系下，京東實現了全國 43 個城市的當日送達、256 個城市的次日送達，這也就實現了物流配送服務的快速化發展，是我國電商企業的領頭羊。
四、從「雙十一」活動見證我國電商物流的經濟效益
絡化商品經濟的建設，相應的實現了新穎的營銷手段。比如藉助於「雙十一」而開展的營銷策略，就展現出我國電商的經濟效益。僅「雙十一」促銷活動開始的 1 分鐘，天貓的交易額達到了 1 億元，2 分 53 秒，就達到了 10 億元，截止到「雙十一」活動的結束，天貓的交易額達到了 572 億元，僅「雙十一」一天天貓的凈收入為 238 億元，占交易總額的 41.6%.但就物流的配送服務費來說，物流配送花費 111 億元，主要用來購買物流運輸袋和物流運輸所必需的貨櫃等，就道路運輸消耗費用來說，油氣消耗 133 億元，高速過路費及其航空運輸費用為 90 億元。這就可以看出，我國的電商物流產業鏈條已經完全形成，對於我國的發展狀況來看，這種發展模式嶄新而又富有發展的潛力，對整個市場發展具有很強的帶動作用，在很大程度上，有效地刺激了我國市場的消費需求，有利於我國社會主義市場經濟的高效運轉。
五、結語
我國電商物流產業鏈的飛速發展，造就了我國經濟的飛速發展，因此，在科技發達的時代更應該注重網絡化帶來的經濟效益。
【參考文獻】
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中國電子商務物流存在的問題與發展對策
隨著電子商務的快速發展，人們對電子商務物流的需求漸漸增加，物流成為了完成產品最終過程的必要環節。 數據顯示，2014 年我國的電子商務貿易額度就達到了12 300 億元人民幣，提高了 21.3%,網絡購物提高到了 48.7%, 社會消費品零售總額滲透率頭一次達到了 10%以上。 估計到 2018 年電子商務的貿易額度能夠達到 24 2000億元人民幣。 與此同時，也有許多的因素阻礙著電子商務物流的發展，傳統物流體系已無法滿足人們對電子商務服務的需求。 打破原有低質量高成本的傳統物流模式，將電子商務與物流相結合成為新的流通方式。 電子商務作為現代企業和網際網路結合所產生的一種新型營銷渠道， 成本低且經濟效益高，節約交易費用， 信息化高度集中，符合當今社會的發展趨勢，電子商務在物流的發展中發揮著無可替代的作用。
1我國電子商務物流存在的問題及分析
1.1電子商務物流服務水平低
目前，我國電子商務物流的服務質量和效率跟不上企業的發展。電子商務每天產生的快件量以突破 500 萬件，占我國日發送快件總量的一半左右，然而國內電商物流發展水平卻遠遠不能滿足電子商務發展的需求，因此，頻頻「爆倉」,快遞也變成了「慢遞」.
在安全方面電子商務物流存在不夠重視的現象， 除了快件的及時到達， 還要保障快件人信息的不泄露和快件安全到達。 在「四通一達」快速發展的同時，各快遞公司相互競爭， 出現了降低競爭價格導致重數量， 輕質量的惡性發展。
1.2電子商務物流的信息化運用程度低
我國的物流信息化始於 20 世紀的 70 年代， 到了 90 年代中、後期才開始進入快速的發展階段。 據零點研究集團的一項研究顯示，目前我國實行物流配送的企業中，有超過 58%的企業至今幾乎沒有採用過信息技術或信息系統來進行物流作業，而在已經採用物流信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然是以傳統手工業作業為主。 根據此數據可以看出，我國物流信息化起步較晚，物流信息化雖然得到了一定的發展，但很多還是依賴於粗放的管理方法，這與電子商務物流技術要求的精密化有一定的差距，在我國生產能力沒有得到全面發展的階段，電子商務物流技術需要的有組織的生產和集約化，沒有形成統一配套。
1.3從業人員素質低，缺乏物流領域專業人才
我國的物流起步較晚、發展水平低，物流企業無論是物流服務的硬體還是軟體都與電子商務所要求達到的高效率、低成本的物流服務都有較大的距離。從企業的成本和管理方面來看，大多物流企業對就業物流人員的職業道德方面和職業技術的培訓沒有很好的重視。
從而導致從業人員職業素養低，服務水平不高， 服務質量跟不上發展。 從學校方面來看，學校對物流專業不重視，教師資歷不高，教學模式單一，使得學生對該專業的興趣降低。這個現象已成為物流業發展的瓶頸之一。為了使我國物流企業走上快速發展的道路， 我們應著手培養電子商務物流的專業人人才。
1.4電子商務物流配送基礎設施落後
我國電子商務物流發展較晚，都是從傳統的物流模式發展而來。企業的競爭優勢是給顧客帶來高效的服務，因此，貨物需要通過最便捷的途徑傳輸到顧客的手裡。 由於對於物流運輸缺少投資，對物流企業發展有很大影響的物流中心等發展速度不快，這些各種各樣的因素無不影響著電子商務物流企業的高效的發展。
2促進我國電子商務物流的發展對策
2.1提高電子商務物流的服務水平
（1）樹立良好的物流管理理念。要建立起物流服務的理念，不斷提高物流服務水平。 我國的物流企業必須樹立良好的專業化物流的經營理念，就是樹立服務意識。時代的進步，外國物流企業進軍中國物流市場，國內的物流企業不注重服務水平，電子商務物流的服務水平遠跟不上時代的發展。 本國物流企業只有做到精細的包裝、提供周到的服務、 降低運作成本、提高物流送貨速度，才能在企業競爭中成為佼佼者。
（2）運用信息技術。 運用新的信息技術，加大對條形碼、網際網路、EDI、GPS、GIS 等技術廣泛應用，建立專業化的電子商務物流信息控制中心，提高電商物流企業競爭力和服務水平，這樣就提高了物流信息化的管理水平。 設置寬頻網絡區域，建立電子商務平台，促進商貿模式的改變，使經濟增長方式和交易方式的轉變。 擴大對現代信息技術的運用，廣泛應用通信技術及計算機技術，如條形碼技術、全球定位系統、資料庫技術、電子數據交換技術等等。 廣泛運用計算機技術及通信技術提高企業本身的服務質量和運輸效率， 提高企業的實力。 通過這些技術的運用可以快速提高企業的工作效率，從而也給客戶帶來便利。
（3）完善制度。 建立完善的合理的物流管理體制，完善制度。 物流配送發展所需的制度環境方面主要是指融資、產權轉讓、人才使用、市場准入或退出、社會保障制度。 從而創造一個外部環境良好的企業。
2.2提高電子商務物流的信息化運用程度
（1） 幫助企業建設好的環境。人們意識到了物流信息對該行業的重要性，政府也相應出台了些策略把該工作納入我國的高科技規劃中，給物流企業提供良好、健康的工作環境。
（2 ） 建立完善的物流信 息平台。 物流信息平台是一個公司為了方便與其他用戶溝通與聯繫而設計的一個信息交換系統，建立一個完整的物流信息渠道，以客戶為中心，以市場為導向，通過這個平台來處理和整合信息資源，以實現資源共享。
（3）加大對物流信息技術先進性的應用。 物流信息技術具有自動化， 能夠用來控制和跟蹤物流進程， 具有動態信息採集的作用，能夠對物流的工作進程進行有效的調節和掌控，有利於物流健康發展。
2.3培養電子商務物流專業人才
人才是物流企業快速發展的關鍵。 要大力發展物流專業的職業流職業教育，重視 IT 技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學，採取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養，並充分重視第三方物流從業人員的在職教育，從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。
2.4加大對電子商務物流基礎設施的建設
（1）加快道路運輸基礎設施的建設。 道路運輸是物流業發展的重要指標之一，支撐著物流企業的快速發展。 在一定的經濟條件下，還可以開設專門的物流運輸道路。此外，應該採用現代道路技術，現代道路技術是影響物流企業從路貨運企業向現代物流服務企業轉型的重要方法。
（2）建設完善的物流配送中心。建立現代化的物流配送中心是企業為了降低流通成本、強化服務體制、提高企業競爭力的重要因素。因此，要運用科學化、現代化的管理方法建立完善的物流配送中心，應從普遍採取的叉車式設備、 貨架、人工搬運的工作方式轉變為機械化、集裝化和大型化的工作方式。
（3）政府應加大對物流發展的積極作用，政府應加大對電子商務物流基礎設施的資金投入與幫助，促進運輸方式的現代化，借鑑國外優良物流配送方式，並結合本國物流發展的現狀，形成統一配套的物流運輸方式。
3結論
本文中提出了電子商務物流發展中的問題及解決的策略，提高電子商務物流的配送效率和服務質量，加大對電子商務物流平台的基礎設施建設，加強對電子商務物流平台的信息化設計，培育大量電子商務物流專業人才，降低企業物流成本， 有利於物流企業的健康、快速、可持續發展的大舞台。 企業在解決問題的同時應結合當前時代的發展趨勢，切勿盲目解決。 結合當前技術的不斷應用與創新，走標準化、信息化、網絡化、智能化的高速發展道路。
參考文獻
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[第三方物流企業成本控制中的問題與對策的論文]
一、第三方物流企業成本控制存在的問題
（一）缺乏對成本控制的整體優化
第三方物力企業的成本控制是一件整體性規劃的事情，不能夠僅靠一方面的力量去完善，也不能夠僅從一個角度去處理.
必須堅持做好頂層設計，從整體上對企業成本進行宏觀性的調整和控制，做到宏觀上有把握。另外，要有戰略意識和目標定位，不能夠隨著其他企業制定目標，應該將目標制定的層次擴大化，制定的目標具有宏觀性、戰略性、可行性。同時，引進較為科學、先進、高端的企業成本管理方式，從而取代傳統的管理模式，逐步使得企業與世界先進公司接軌.
（二）缺乏物流產業的鏈條戰略
第三方物流企業歸根到底是物流企業，其缺乏整體的物流產業鏈條的布局和設計.完全只對其中的一個環節做了調整，而沒有形成完整的系列產業鏈條.另外，目前我國的絕大多數的企業，都只是對各個具體的階段做了相應的分析和整合，缺乏了必要的調整和相應的優化.
目前，在供應鏈的各個環節上，還是出現了不協調的局面，甚至是紕漏.
這些問題都嚴重的制約了物流企業的成本控制問題.
（三）組織人員結構不協調
物流企業的專業人員人才稀少，在成本控制方面的人才更是少得可憐.
如今，我國的物流企業通過成本核算方案的就更是少之又少、管理上的粗放型以及管理運作的規範性差等問題，都嚴格的影響著我國物流企業的成本核算問題。另外，現如今的第三方物流企業服務能力以及服務水平參差不齊，都嚴重的影響著我們成本控制的協調和發展.
二、第三方物流企業成本控制問題的成因分析
就目前而言，我國第三方物流企業存在著嚴重的成本控制問題，如果不能夠有效的降低成本控制的相關問題，也就不能夠在較短的時間內實現企業的產業結構升級，實現企業的經濟快速增長． 我們通過分析發現，第三方物流企業的成本控制問題的原因主要有以下三個方面。
第一，管理層認識不到位.管理層缺乏對成本控制的相關認識，缺乏對成本控制的決心和毅力.認識的不到位與不足嚴重的制約了第三方物流企業的成本控制進展情況，也嚴重的影響到了企業的利潤率。第二，物流產業發展滯後，不能夠迅速成長為較為發達的先進的物流企業，也不能夠掌握先進的物流相關技術。這些都成為了物流產業鏈條不完善的原因。第三，缺乏對於人才的重視程度。人才是企業不斷成長獲取新的增長點的源源不斷的動力。缺乏對人才的重視程度，無疑是忽略了自我發展的後續力量和潛在動力。物流專業化人才的培養，在一定程度上對於企業的成本控制，也起著至關重要的作用。
三、第三方物流企業成本控制的對策研究
第三方物流企業的成本控制問題的原因已經分析出來，接下來就是要針對原因，提出更有針對性的政策建議，從而降低第三方物流企業的成本，為第三方物流企業的快速發展提供一條新的發展路徑。
（一）重視管理培訓，提升企業管理文化
我們要重點重視企業的管理培訓能力，著重提升企業的企業管理文化，這樣才能夠為企業營造一種良好的文化氛圍.同時，加強管理層的培訓工作，增加管理層的業務能力和職業素養，提升管理層的整體觀念，降低管理層的空間認知，明確管理層的職位認識。這樣，讓管理層的相關人員明確，成本控制的定義及意義。從而從根本上提升管理的質量與效率，從方式上提高成績.
（二）學習西方先進的經驗
西方發達的資本主義國家，開展物流業務的時間較早，內容上也較成熟，方法上也較得當.為此，我們在進行成本控制的時候，可以適當的學習西方的先進經驗和先進的技術。並不是照搬照抄，我們要依據具體的情況，具體問題具體分析，形成鮮明的、特色的方案方法。從而在一定的程度上為開展新的方式方法奠定基礎。
（三）注重員工專業化的培養
員工專業化的培養在一定程度上會幫助企業更好地從事某項工作.在如今的大背景下，專業化人才的培養對於企業來講，更加重要.
我們注重專業化的人才培養，為企業培養各方面的專家化、職業化的高素質人才，提升人才的使用效率。這樣，就能夠在各個方面為企業控制住成本的提高，就能夠更加合理的規劃企業的運用成本，從而從人才的角度，控制企業成本。
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我國綠色物流發展問題與建議
一、綠色物流的內涵及範圍
（一）綠色物流的內涵
20世紀90年代全球興起一股綠色浪潮，如綠色製造、綠色消費，綠色物流正是這種綠色化運動的結果。我國2001年版的《國家標準物流術語》對綠色物流的定義是：
「在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。」英文直譯則為環境友好的物流。綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。
（二）綠色物流的範圍
1、節約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。
2、綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特徵的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂迴運輸和重複運輸，以實現節能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
3、綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過於密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過於鬆散，則會降低運輸的效率，增加空載率。
4、綠色包裝。綠色包裝是指採用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環保材料、提高材質利用率、設計摺疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
5、綠色流通加工。綠色流通加工是出於環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染；另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
6、綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。
綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據，通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，並及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。
二、我國綠色物流發展中存在的問題
我國綠色物流發展較晚，存在著各種問題，主要表現在基礎設施落後又不完善、物流中心的經濟效益不高、自動化及信息化水平不高、法制建設和管理體制不完善、缺乏物流管理人才等。要想發展綠色物流，必須排除物流發展中的種種障礙。
（一）思想認識障礙。全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立；各級政府重視程度遠遠不夠；企業片面追求局部效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。
（二）體制政策障礙。我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，物流體系內在聯繫被人為分割，嚴重製約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務的協調發展，妨礙物流社會化、集約化進程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構築綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設，而我國在此方面還非常欠缺，雖然也有相關的法律，但執法不嚴。
（三）基礎設施障礙。近幾年來，儘管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與已開發國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利於綠色物流快速健康發展。主要表現在：首先，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，遠遠落後於歐美已開發國家；其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務於區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高；第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。
（四）技術障礙。我國物流信息管理水平和技術手段比較落後，先進物流信息技術開發應用滯後，缺乏必要的公共物流信息平台。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利於參與國際競爭。
（五）人才障礙。隨著我國現代物流產業的蓬勃發展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸，物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前，我國現有的物流從業人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才；物流學歷教育與培訓認證工作滯後；物流師資力量薄弱，教育手段落後，嚴重製約綠色物流的快速發展。近年來，我國物流業發展很快，但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數萬人。通過對北京、上海、廣州、深圳四地的調查顯示，四地物流人才缺口總數約 100 萬人。
三、對我國綠色物流發展的建議
（一）樹立綠色物流全新運作理念。政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境；引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵企業實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破「環保不經濟、綠色等於消費」的傳統觀念，應著眼於企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。
（二）加強物流基礎設施建設。政府要將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業基礎設施落後陳舊的現狀，以及改善交通擁堵，經營分散的嚴重問題。建立一些大型的現代化儲存倉庫、物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網絡或物流聯盟，以實現綠色物流便捷、高效的宗旨。
（三）加強對物流資源的整合。政府要加強對整個物流市場的調控，打破行業壟斷、部門分割、封鎖。要整合企業的運營流程和經濟運行流程，提高整體效益，還可以擴展到區域間物流的協調。要整合現有的物流設施設備等資源，避免重複建設造成的資源浪費，以實現綠色物流節約、環保的目標。
（四）積極利用高新技術。積極利用高新技術，實現物流信息化、自動化、網絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平。同時，先進的技術可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率。科技進步能為環境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環境污染物中有害物質的情況，還能有助於人們提高環保意識等。
（五）建立有利於綠色物流發展的綜合法律政策體系。物流政策是發展綠色物流的重要動力和基本保障。政策的實施具有目標明確、強制執行的特點，可以對綠色物流進行法律和行政調控，對企業物流活動的外部不經濟性予以約束和限制。另外，政府還可以建立有效的綠色物流激勵政策，通過經濟槓桿來激勵和引導物流主體的行為。
（六）積極開展教育培訓，培養人才。隨著物流理念和物流技術的發展，物流人才的嚴重缺乏已經成為阻礙我國物流業發展的一個突出問題，因此必須抓緊專業物流人才的培養，開展職業教育是一種行之有效的方式。
開展職業教育，培訓物流企業的職工，使他們熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式；對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術，成為高素質的專業管理人才。
在我國，綠色物流的發展空間還很大，創建具有中國特色的現代綠色物流，提倡高效節能、綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。作為新興的服務行業，由於綠色物流理念、技術裝備以及國家政策上等多方面原因，我國綠色物流還處在初級階段，與已開發國家還存在很大差距。因此，我們要從多方面努力，結合自身特點，立足於實際情況，不斷學習國外先進的物流管理經驗，更好地提高我國物流管理業發展，為我國經濟的發展開拓一個新的領域和空間。
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重慶市綠色物流發展阻礙因素與應對措施
1引言
隨著全球生態壞境的惡化，環境污染問題越來越被人們所關注，因此，保護生態環境、降低資源消耗、提高人們生存質量，進行可持續發展的綠色物流成為時代發展的方向。綠色物流是指以降低對環境的污染、降低資源消耗，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動，使全社會的物流資源得到最充分、最有效地利用的物流活動。
加快發展綠色物流，有利於降低社會物流成本，提高商品流通效率，優化資源配置，促進經濟結構調整和經濟發展方式轉變，推動第三產業乃至整個國民經濟快速、健康、可持續發展都具有十分重要的意義。
2重慶市綠色物流發展中的制約因素
2.1綠色物流技術與基礎設施落後
綠色物流的發展離不開先進的物流技術和完善的物流基礎設施。重慶市需要全面加強對物流自動化系統和物流 管 理 軟 件 的 應 用，現 今 對GPS、EOS、EDI、RFID、GIS等物流信息技術方面的應用的普及率不高，缺乏必要的公共綠色物流信息平台的建設。物流的運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工等環節的發展會產生資源的浪費及環境的污染，發展綠色物流就需要物流各環節入手，大力發展鐵路、公路、碼頭、配送場所基礎裝備設施等，但是重慶有想當多區縣的綠色物流基礎設施落後，這些問題在一定程度上影響了綠色物流的發展。
2.2綠色物流意識不夠
首先，加強了對綠色物流法律法規完善，在宏觀上對發展綠色物流進行了一定程度的引導，但是對企業和消費者綠色物流意識的培養不夠，法律法規也需要進一步的完善。其次，企業綠色物流意識不夠，認為發展綠色物流阻礙企業的發展，對發展綠色物流是企業長期持續健康的發展的根本途徑認識不夠。再次，消費者僅僅關注綠色消費、綠色保障等環節，而缺乏對綠色物流通道的認識。
2.3綠色物流專業人才缺乏
綠色物流起步較晚，高校對物流人才的培養還處於對傳統物流人才的培養的階段，對具有綠色物流、環保知識等人才的培養還很缺乏，導致綠色物流的發展受到阻礙。
2.4綠色物流政策法規的不完善
綠色物流的發展需要強有力的法律法規保障，對環境以及噪音污染等問題提出了相關的政策法規，為防止環境污染起到了一定的作用，但是綠色物流的發展依舊存在著諸多問題，比如廢棄物回收意識不強、綠色物流標準不統一、缺乏企業綠色物流管理制度等，這些都導致了綠色物流開展緩慢。
3重慶市發展綠色物流的對策分析
3.1加快綠色物流技術和基礎設施的發展
綠色物流的發展需要先進的綠色物流技術和基礎設施等的支撐。建立健全物流信息平台的建設，並加強企業對先進信息技術的應用。將綠色化貫穿於物流的各個環節中，推動綠色物流的快速發展。比如選擇綠色運輸方式、提高車輛實載率、減少過度包裝等。並加大鐵路、公路、碼頭、配送場所基礎裝備等設施的建設，大力發展多式聯運，做好各種運輸方式的銜接，並加強多種運輸方式的銜接。
3.2加強綠色物流意識的培養
綠色物流作為一種全新的理念，政府部門要不斷地對企業和消費者進行綠色物流理念的大力宣傳，為綠色物流的發展建立良好的輿論氛圍，樹立正確的綠色發展的理念。企業必須認識到發展綠色物流不僅可以保護環境，還可以節約物流成本、提高物流效益，促使企業長遠、穩定的發展。引導消費者選擇保護環境的生活方式和消費方式，樹立消費者的綠色消費理念。
3.3加強綠色物流專業人才的培養
綠色物流的發展不僅需要具備物流專業知識，還需要掌握環境知識和綠色物流知識。重慶市應該加強物流專業在高校的設置，不僅需要對物流知識的學習，還需要增設綠色物流和環保、管理等知識的學習，提升企業物流從業人員對綠色物流專業知識的認知，使得綠色物流健康、快速的發展起來。
3.4完善綠色物流法律法規
加強了對綠色物流法律法規完善，在宏觀上對發展綠色物流進行了一定程度的引導。但是政府還需要對企業排污收費、廢棄物回收、綠色補貼、交通量限制、綠色物流標準、綠色監管等法律法規進行建立和完善，通過建立完善的綠色物流政策環境，促進全市綠色物流的產業健康有序發展。
4結束語
綠色物流適應社會發展的潮流，是經濟可持續發展的必然要求。綠色物流能夠協調好物流和環境的關係，保障整個物流產業的健康發展。要想更好推進綠色物流的發展，就必須要深入分析綠色物流管理體系存在的問題，並提出針對性的解決措施，這樣才能更好地推動重慶綠色物流健康有序的發展。
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速凍食品冷鏈物流發展現狀與對策
一、速凍食品冷鏈物流的內涵
速凍食品冷鏈物流與其它物流體系的區別是物流配送對象的不同， 在冷鏈物流中主要的配送對象是需要在一定低溫的環境中， 才可以進行產品質量的保證。 例如， 我們在生活中常見的湯圓、水餃、 海產品、 肉類、 鮮奶及其它速凍食品等等。
在速凍食物物流配送的過程當中， 對配送的時刻與溫度都有較高的標準。 因為一旦在配送的過程中超過產品的保鮮期， 或者溫度不符合保質的需要， 那麼食品的食用價值就會喪失。 隨著市場需求的不斷擴大， 速凍食品冷鏈物流所涉及的產品種類正在呈現上升趨勢， 在這個過程中， 速凍食品冷鏈物流的發展正面臨著巨大的發展機遇與挑戰。
二、速凍食品冷鏈物流發展現狀及問題
（一）速凍食品冷鏈物流的發展現狀
在改革開放以後， 我國的居民生活水平有了大幅度的提高， 在此基礎上對於包括海鮮在內的食品的需求也比較旺盛。 今天， 我國的人均速凍食物的出產與使用都在世界上處於領先的程度。隨著商品經濟的不斷發展， 人們的購物方式與商品的中轉渠道都發生著前所未有的改變， 冷鏈物流已經成為今天商業發展的重要組成部分。 在物流配送體系中， 冷鏈物流的發展可以說是異軍突起， 並逐漸在今天的商品流通中發揮著更大的作用。 根據國家相關部門統計， 我國速凍食品冷鏈物流的規模與種類正呈現出多元化的發展趨勢，特別是隨著大量農副產品產量的不斷提高， 速凍食品冷鏈物流的發展鏈條也在不斷地延伸。 目前除了我們比較熟悉的魚肉奶等速凍食品的冷鏈配送種類之外， 水果的深加工以及各種肉食品的深加工在整個冷鏈物流中所占的比重也在不斷增加，其配送的區域也逐漸的跨越國家， 遠銷到日本、韓國、 東南亞及歐美等國家。 按照目前的發展速度， 我國有希望在近幾年內成為全世界最大的速凍食品輸出國。 但是， 不可否認的是， 目前我國的速凍食品冷鏈物流， 在冷凍技術及物流配送網絡體系等方面與西方已開發國家相比還存在著很大的發展差距， 特別是在冷鏈物流的信息化建設水平等方面， 我國還有著很大的提升與發展空間。
（二）速凍食品冷鏈物流中存在的問題
在速凍食物冷鏈物流快速成長的同時， 大家也會發現存在著一些不利的因素與問題。 這些問題已經對整個速凍食品冷鏈物流的運營與發展產生著不利的影響， 需要在未來的冷鏈物流的發展過程中引起我們足夠的重視。
首先， 速凍食品變質總量較大。 今天， 我國因為還缺少相對科學與系統的冷鏈配送系統及完善的冷藏運輸技藝。 因此， 每年由於配送的不及時而導致的速凍食品的變質或腐爛的總數會超過上萬噸。 這不僅僅是經濟方面的喪失，更制約了我國冷鏈物流的總體成長與發展。 同時造成的環境污染的後果也是相當龐大的。 因此， 在物流配送過程當中的食物變質而造成的損耗已經成為制約未來冷鏈物流進一步成長的首要制約與羈絆。
其次， 冷鏈物流信息化程度較低。 在網際網路經濟日趨繁華的時期， 無論是冷鏈物流的供應商企業或者是下鏈的單位， 都可以經由網際網路來實現對本身的貨物的及時監控與跟蹤。 雖然， 很多冷鏈物流企業在網際網路、 信息化建設做出了很大的努力， 但是由於資金及技術方面的不足， 從整體來看， 冷鏈物流配送企業的信息化水平還是無法滿足物流網絡使用者的具體要求。 特別是在一些相對落後的中小城市， 物流配送的體例還相對原始， 內部的信息網絡扶植更是需要很長的一段路要走。 這種信息化水平較低的發展現狀， 隨著經濟全球化特別是電子商務趨勢的到來， 所面臨的挑戰將會是更加的嚴峻。
再次， 冷鏈物流的服務質量有待改進。 冷鏈物流作為第三產業， 服務業的一個主要的分支，所面臨的是最後的消費終端。 因此， 在全面提倡服務就是生產力的今天， 冷鏈物流配送企業的服務質量， 從某種程度上來說影響並決定著企業自身的發展水平與未來的發展前景。 所以， 提高冷鏈物流企業的服務質量是物流企業不斷向前成長的必要前提與關鍵。 但是， 從目前物流領域的服務質量的市場調研情況來看， 其服務質量水平還有著很大的提升空間。
按照本年的國家消協受理的維權投訴統計，針對冷鏈物流的配送質量的投訴數目呈上升趨勢。 具體反映在冷鏈物流職員的辦事理念和從業者的職業行為規範等方面。 特別是今年出現的多起因為冷鏈配送人員的不規範操作而導致的違禁品的配送以及客戶個人信息的泄露等惡性事件的發生， 為我們的冷鏈物流企業的員工招募及培訓敲響了警鐘。 部門物流企業為了短時間的經濟利益而做出的違規行為將會對全部物流行業的名譽與成長帶來較壞的影響。 作為面向客戶的第三產業的一種， 物流配送企業的服務理念與意識需要進一步地改進與提升。
最後， 冷鏈物流企業之間的不規範競爭影響著冷鏈物流配送行業的健康發展。 作為一種新興的發展行業， 很多投資方將冷鏈物流業作為投資的藍海， 來賺取更大的市場份額。 由於缺乏統一的行業規範， 在某一地區的冷鏈物流配送企業之間存在著不正當的競爭。 比方相互壓價， 相互攻擊的行業行動頻頻見諸報端， 加之在部門及架構的配套措施的不完善， 和成長損耗不斷提高的今天， 都為全部冷鏈物流企業的成長帶來了龐大的發展難題。 沒有統一的行業範例， 各自企業的憑空杜撰行動無益於將來行業競爭力的進步。 需要特彆強調的是， 隨著市場競爭的不斷加劇， 冷鏈物流行業重新洗牌的時刻正逐漸到來， 只有在市場競爭中按照行業的從業規範來進行運營的冷鏈物流企業才會在未來的冷凍食品的市場份額中贏得更大的發展先機。
鐵路運輸向現代物流拓展的模式
自 2001 年我國加入 WTO 後，鐵路貨物運輸服務業正逐步對外開放，國外運輸業投資者紛紛湧入，再加上其他運輸方式的快速發展，使傳統的鐵路貨運市場份額不斷下降。其主要原因在於，目前鐵路運輸只能為客戶提供單一的運輸、倉儲等傳統物流服務，不能提供系統化的物流服務。這種服務水平遠遠不能滿足未來客戶對於現代物流一體化解決方案的需求，也不能進入穩定的供應鏈系統，成為工業加工製造業等物流需求企業的戰略合作夥伴。在這種背景下，鐵路運輸企業必須運用現代物流理念，推進鐵路貨運的改革和發展。
1 鐵路運輸向現代物流拓展的優勢分析
鐵路以其四通八達的運輸線路、遍布全國的路網站點，以及全天候、大運量、低成本的運營特徵，成為現代物流的重要組成部分。鐵路的行業特點為其融入現代物流提供了先天的優勢。目前，鐵路運輸企業向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能。鐵路運輸過程的售票、確報、貨車自動識別等信息系統則屬於物流信息的範圍，具有物流信息服務的開發價值。統一的全國鐵路網體系，為現代物流提供了網絡化的經營基礎；遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統，有利於實現物流信息的資源共享。
2 鐵路運輸向現代物流拓展的模式
鐵路運輸向現代物流拓展，首當其衝的是其與客戶的接洽點，即鐵路貨運站向現代物流的拓展。鐵路貨運站作為鐵路貨運的重要元素，決定了鐵路貨物運輸業務的全過程。為此，以貨運站的建設 （改擴建、新建） 為契機，以現代物流理論為指導，在傳統鐵路運輸的基礎上進行補充（如增加物流節點等）、提升 （提高管理水平、運作效率和通暢程度等），強化物流信息平台和物流運輸平台的支撐作用，促進鐵路貨運站向現代物流中心拓展，主動與公路、水路等運輸企業結成高效、靈活的企業聯盟，建立良好的競爭合作關係，共同擴張物流市場。同時，進一步拓展鐵路服務的深度與廣度，逐步形成服務全國、面向世界的大格局，實現鐵路企業新的經濟增長點，確保鐵路企業的可持續發展。
2.1 對大型貨運站進行物流化的全面改造，發展成現代物流中心
這種方式是對貨運站的設備、設施、平面布局、作業方法、信息系統等方面按照現代物流中心的要求進行全面改造，以實現現代物流中心的功能，最終發展成一體化的現代物流中心。譬如，有的貨運站與物流公司緊密合作，在作業組織、作業內容、人員管理、設備布置等方面進行改革，方便物流公司作業，簡化物流過程。
鐵路貨運站與物流中心相比，還存在很多差距。因此，貨運站必須對既有的作業設備和設施進行全面改造、更新。例如，在庫房硬面化的基礎上鋪設導軌和牽引索道，以安裝活動貨架和軌道搬運車；對原有場地重新劃分，確定加工區、理貨區、配貨區；建立高層貨架，提高空間利用率；為叉車配置多種叉具，以便於叉取不同外形的貨物；改固定貨架為活動貨架；改普通貨架為重力貨架；配置尺寸適宜的托盤和集裝器具；增加起重機吊索種類；對輸送機進行改造，增加揀選裝置，形成自動化揀選或半自動化揀選。
此外，還要開發出適合物流中心的信息系統，實行新的作業方法，調整與客戶之間的服務關係，更新員工的服務理念，把鐵路貨運站發展成為現代物流中心。這是對現有鐵路貨運站進行改造形成一體化現代物流中心的較理想方式，改造較徹底，物流效率較明顯。其缺點是投資較大，改造的力度較大，有可能引起職工的牴觸或受到傳統觀念的影響而使初期效果較低。
2.2 對中小型貨運站局部改造，實現部分物流功能
貨運站局部改造是對鐵路貨運站現有物流功能的擴充和完善。貨運站可以改造原有的倉儲設施，增加新的存儲設備，把原來的貨物暫存功能發展成存儲功能。譬如，有的貨運站與生產企業簽訂協議，產品從生產線上下來以後，直接裝進貨櫃或送到貨運站裝車，實現了生產企業的零庫存；有的企業利用鐵路貨運站的庫房或堆場存放原料和產品，不再另建倉庫，把主要精力放在產品開發和技術創新上。另外，可以通過新增一定數量的貨運汽車，為客戶提供配送服務；貨運站也可以提供諸如貨物的包裝、標記、搬運等簡單的物流作業。同時，還可以利用現有的人力、場地、設備，組織開展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業務。這一方案由於投資小，在近期內是經濟可行的，既可以利用目前的設施設備及鐵路網絡的優勢，又突破了鐵路框架，向真正意義上的物流業邁出一步。缺點是這種方式見效較慢，有可能存在總投資的浪費和作業上的不協調，不能從根本上解決鐵路貨運站經營困難的問題。
2.3 在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一體化的物流中心
在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一個物流中心，貨運站從作業方法、運輸產品、設備設施等方面改進，為物流中心提供相應的運輸服務；貨運站的部分業務由物流中心來完成，二者相互配合，共同發展。貨運站向物流中心提供多樣化的運輸產品，包括零擔運輸、貨櫃運輸和整車運輸，快運、行包專列、貨櫃專列和普通貨物列車，危險品運輸和冷藏運輸等多種運輸產品；在作業時間上，貨運站要與物流中心相協調，按照物流中心的時間要求進行作業，包括送來空車時間和取走重車時間，裝卸作業時間；在設備設施方面，貨運站要適應物流化發展，改造既有的設備和設施，採用先進的技術和裝備，提高作業效率，保證貨物的質量安全。物流中心則與貨運站密切配合，通過與多家客戶的廣泛接觸，利用物流中心信息系統的數據資料，集多家分散的貨源為穩定的貨源，充分利用鐵路運輸的能力，定時定點裝車，壓縮裝車作業時間，努力擴大貨源，提高物流服務質量。這是對既有鐵路貨運站發展成物流中心的一種較好方式，鐵路貨運站基本不用改造，部分設施設備可租賃給物流中心使用。這種模式相當於鐵路貨運站成立了相應的物流公司，從貨代、倉儲、送貨上門、上門取貨、信息諮詢等功能比較單一的傳統物流企業開始逐步向功能不斷完善、管理先進、信息暢通、服務優質、規模化集約化經營的現代物流企業邁進。
3 結束語
儘管我國鐵路貨運與現代物流業還存在一定的差距，但是，鐵路貨運站發展現代物流中心具有自身獨特的優勢和有利條件，通過進一步加大設備設施的投入，鐵路貨運站將加快實現向現代物流中心的轉變。
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我國電商物流的發展問題及京東商城物流體系分析
隨著社會經濟的發展和信息技術科技的進步，我國引入了電子商務系統，並為其配備了相應的物流服務系統，但是電子商務由於其服務零散化、地區分布廣的特點，決定了客戶對物流配用服務的高質量要求，本文就電子商務物流系統的發展現狀進行探討，並就電商在經濟效益的推動下，實行促銷模式和建立完備的物流體系進行研究，旨在說明我國電商物流所帶來的經濟利益。
一、電商物流的概念分析
所謂的電商物流其實指的就是簡單的一整套的電子物流配送體系，即 ERP 系統，電商物流的操作者主要的還是機器以及人，就當前中國的物流配送方案已經突破了傳統的固有的送貨上門的服務理念，逐漸走向集約化的配送方式，實現了信息專門化服務、社會集體互動化服務和電商物流服務系統現代化相結合的新型模式。
二、我國電商物流的發展現狀及其所存在的問題
1、電商物流發展歷程
具體來說，我國的電商物流是從歐美已開發國家引進的市場營銷和物流配送服務項目，但是它在我國的市場發展中較其他行業來說更加的快速。1999 年王俊濤和邵亦波兩人創建了我國第一家電商物流商務平台，標誌著我國電商物流的起步。到 2003 年「非典」的影響，我國的電商物流發展的速度進一步加快了，由於「非典」
導致了人們的出行減少，把自身的需求消費轉向了虛擬化的網絡，阿里巴巴借著這個契機，投資了 1 億元成立淘寶網，淘寶網的建立，標誌著我國真正意義上進入了網上購物時代，電商服務系統完善，服務質量提高，出現了盈利。一組數據顯示，我國 2003 年的網絡購物速度以 30% 的比率快速增加，到 2013 年底，經過十年的發展，我國網絡市場註冊企業為 29303 家，網絡購物用戶達到了 3.1 億人，占全國總人口數的 23.8%,同期中國電子商務市場的營銷總額達到了10.2 萬億元，占我國 GDP 總量的 7% 左右。現在，我國最主要的電子商務市場主要的還是聚集在以阿里巴巴為代表的淘寶網和天貓網、當當網和京東商城等企業中，這些企業占去了市場的絕大部分的市場份額，但是電商市場信息萬變，而且在我國相對不完善的經濟體制下，很容易就會出現一系列的發展問題，這就需要各自在競爭中不斷地發展和改善自己的經營模式，以適應市場的需要。
2、電商物流所存在的問題
第一，從我國電商物流的規模來說，企業規模相對較小。這與目前國際電商物流的發展水平來說，我國的電商物流的規模還是太小，沒有形成片區經濟發展模式，基本是適應各自的單線發展模式，效率既低，又浪費資源；而且配套服務設施並不是很完善，不僅沒有形成品牌效應，也沒有形成完整的配送基地和完整的道路交通運輸網，在服務質量與服務理念等方面還是有待加強。
第二，從我國企業的信息化水平來說，我國現階段企業的信息化水平偏低。雖然我國的物流服務系統相對來說較多，包括順豐快遞公司、圓通快遞公司、國通快遞公司、快捷快遞公司、申通快遞公司以及郵政 EMS 等等的服務網點，但是他們的軟體設施並不是很完善，沒有一體化的網絡服務系統，而且各家為獲取更多的配送數量，導致惡性競爭，相互排擠對方的發展，而不是競爭促進共同的發展。
第三，就電商物流的人才儲備來說，人才短缺現狀伴隨著物流行業的發展。從各大快遞公司的配送人員的文化水平來看，絕大部分是初中或者中專畢業，這就說明電商物流的人員技術水平低，占物流公司人數的 56%,整體來看，這些絕大多數人員是無法徹底貫徹物流公司的服務觀念以及服務理念的，對於客戶的回饋以及相關環節的思考都是缺乏深度的。而在以後的發展中，如果物流配送實現了集約化等級，我國就需要一大批的高科技人才和高水平的管理人員，這就需要建立健全物流公司的人才儲備系統。
三、我國電商物流的典型代表--京東商城物流體系分析
作為學生的網絡購物平台，噹噹、亞馬遜和京東商城首當其衝。本文就一京東商城的物流體系為例，見證我國電商物流的發展狀況。通過調查研究發現2014年京東的年度商品交易額為2602億元，年利潤收入為 1150 億元，較 2013 年度增加了 66%.就具體的電商物流業的發展，京東商城於 2009 年開始自建物流配送服務體系，截止到 2014 年年末，京東的服務配送點已經達到了 100 個左右的倉儲中心，1890 個配送服務站和 3 萬餘人的配送服務隊伍。在完備的物流服務體系下，京東實現了全國 43 個城市的當日送達、256 個城市的次日送達，這也就實現了物流配送服務的快速化發展，是我國電商企業的領頭羊。
四、從「雙十一」活動見證我國電商物流的經濟效益
絡化商品經濟的建設，相應的實現了新穎的營銷手段。比如藉助於「雙十一」而開展的營銷策略，就展現出我國電商的經濟效益。僅「雙十一」促銷活動開始的 1 分鐘，天貓的交易額達到了 1 億元，2 分 53 秒，就達到了 10 億元，截止到「雙十一」活動的結束，天貓的交易額達到了 572 億元，僅「雙十一」一天天貓的凈收入為 238 億元，占交易總額的 41.6%.但就物流的配送服務費來說，物流配送花費 111 億元，主要用來購買物流運輸袋和物流運輸所必需的貨櫃等，就道路運輸消耗費用來說，油氣消耗 133 億元，高速過路費及其航空運輸費用為 90 億元。這就可以看出，我國的電商物流產業鏈條已經完全形成，對於我國的發展狀況來看，這種發展模式嶄新而又富有發展的潛力，對整個市場發展具有很強的帶動作用，在很大程度上，有效地刺激了我國市場的消費需求，有利於我國社會主義市場經濟的高效運轉。
五、結語
我國電商物流產業鏈的飛速發展，造就了我國經濟的飛速發展，因此，在科技發達的時代更應該注重網絡化帶來的經濟效益。
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[3] 陶崢，張蘭 . 中國電子商務物流發展現狀與趨勢 [J]. 商業經濟，2014（5）。
中國電子商務物流存在的問題與發展對策
隨著電子商務的快速發展，人們對電子商務物流的需求漸漸增加，物流成為了完成產品最終過程的必要環節。 數據顯示，2014 年我國的電子商務貿易額度就達到了12 300 億元人民幣，提高了 21.3%,網絡購物提高到了 48.7%, 社會消費品零售總額滲透率頭一次達到了 10%以上。 估計到 2018 年電子商務的貿易額度能夠達到 24 2000億元人民幣。 與此同時，也有許多的因素阻礙著電子商務物流的發展，傳統物流體系已無法滿足人們對電子商務服務的需求。 打破原有低質量高成本的傳統物流模式，將電子商務與物流相結合成為新的流通方式。 電子商務作為現代企業和網際網路結合所產生的一種新型營銷渠道， 成本低且經濟效益高，節約交易費用， 信息化高度集中，符合當今社會的發展趨勢，電子商務在物流的發展中發揮著無可替代的作用。
1我國電子商務物流存在的問題及分析
1.1電子商務物流服務水平低
目前，我國電子商務物流的服務質量和效率跟不上企業的發展。電子商務每天產生的快件量以突破 500 萬件，占我國日發送快件總量的一半左右，然而國內電商物流發展水平卻遠遠不能滿足電子商務發展的需求，因此，頻頻「爆倉」,快遞也變成了「慢遞」.
在安全方面電子商務物流存在不夠重視的現象， 除了快件的及時到達， 還要保障快件人信息的不泄露和快件安全到達。 在「四通一達」快速發展的同時，各快遞公司相互競爭， 出現了降低競爭價格導致重數量， 輕質量的惡性發展。
1.2電子商務物流的信息化運用程度低
我國的物流信息化始於 20 世紀的 70 年代， 到了 90 年代中、後期才開始進入快速的發展階段。 據零點研究集團的一項研究顯示，目前我國實行物流配送的企業中，有超過 58%的企業至今幾乎沒有採用過信息技術或信息系統來進行物流作業，而在已經採用物流信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然是以傳統手工業作業為主。 根據此數據可以看出，我國物流信息化起步較晚，物流信息化雖然得到了一定的發展，但很多還是依賴於粗放的管理方法，這與電子商務物流技術要求的精密化有一定的差距，在我國生產能力沒有得到全面發展的階段，電子商務物流技術需要的有組織的生產和集約化，沒有形成統一配套。
1.3從業人員素質低，缺乏物流領域專業人才
我國的物流起步較晚、發展水平低，物流企業無論是物流服務的硬體還是軟體都與電子商務所要求達到的高效率、低成本的物流服務都有較大的距離。從企業的成本和管理方面來看，大多物流企業對就業物流人員的職業道德方面和職業技術的培訓沒有很好的重視。
從而導致從業人員職業素養低，服務水平不高， 服務質量跟不上發展。 從學校方面來看，學校對物流專業不重視，教師資歷不高，教學模式單一，使得學生對該專業的興趣降低。這個現象已成為物流業發展的瓶頸之一。為了使我國物流企業走上快速發展的道路， 我們應著手培養電子商務物流的專業人人才。
1.4電子商務物流配送基礎設施落後
我國電子商務物流發展較晚，都是從傳統的物流模式發展而來。企業的競爭優勢是給顧客帶來高效的服務，因此，貨物需要通過最便捷的途徑傳輸到顧客的手裡。 由於對於物流運輸缺少投資，對物流企業發展有很大影響的物流中心等發展速度不快，這些各種各樣的因素無不影響著電子商務物流企業的高效的發展。
2促進我國電子商務物流的發展對策
2.1提高電子商務物流的服務水平
（1）樹立良好的物流管理理念。要建立起物流服務的理念，不斷提高物流服務水平。 我國的物流企業必須樹立良好的專業化物流的經營理念，就是樹立服務意識。時代的進步，外國物流企業進軍中國物流市場，國內的物流企業不注重服務水平，電子商務物流的服務水平遠跟不上時代的發展。 本國物流企業只有做到精細的包裝、提供周到的服務、 降低運作成本、提高物流送貨速度，才能在企業競爭中成為佼佼者。
（2）運用信息技術。 運用新的信息技術，加大對條形碼、網際網路、EDI、GPS、GIS 等技術廣泛應用，建立專業化的電子商務物流信息控制中心，提高電商物流企業競爭力和服務水平，這樣就提高了物流信息化的管理水平。 設置寬頻網絡區域，建立電子商務平台，促進商貿模式的改變，使經濟增長方式和交易方式的轉變。 擴大對現代信息技術的運用，廣泛應用通信技術及計算機技術，如條形碼技術、全球定位系統、資料庫技術、電子數據交換技術等等。 廣泛運用計算機技術及通信技術提高企業本身的服務質量和運輸效率， 提高企業的實力。 通過這些技術的運用可以快速提高企業的工作效率，從而也給客戶帶來便利。
（3）完善制度。 建立完善的合理的物流管理體制，完善制度。 物流配送發展所需的制度環境方面主要是指融資、產權轉讓、人才使用、市場准入或退出、社會保障制度。 從而創造一個外部環境良好的企業。
2.2提高電子商務物流的信息化運用程度
（1） 幫助企業建設好的環境。人們意識到了物流信息對該行業的重要性，政府也相應出台了些策略把該工作納入我國的高科技規劃中，給物流企業提供良好、健康的工作環境。
（2 ） 建立完善的物流信 息平台。 物流信息平台是一個公司為了方便與其他用戶溝通與聯繫而設計的一個信息交換系統，建立一個完整的物流信息渠道，以客戶為中心，以市場為導向，通過這個平台來處理和整合信息資源，以實現資源共享。
（3）加大對物流信息技術先進性的應用。 物流信息技術具有自動化， 能夠用來控制和跟蹤物流進程， 具有動態信息採集的作用，能夠對物流的工作進程進行有效的調節和掌控，有利於物流健康發展。
2.3培養電子商務物流專業人才
人才是物流企業快速發展的關鍵。 要大力發展物流專業的職業流職業教育，重視 IT 技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學，採取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養，並充分重視第三方物流從業人員的在職教育，從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。
2.4加大對電子商務物流基礎設施的建設
（1）加快道路運輸基礎設施的建設。 道路運輸是物流業發展的重要指標之一，支撐著物流企業的快速發展。 在一定的經濟條件下，還可以開設專門的物流運輸道路。此外，應該採用現代道路技術，現代道路技術是影響物流企業從路貨運企業向現代物流服務企業轉型的重要方法。
（2）建設完善的物流配送中心。建立現代化的物流配送中心是企業為了降低流通成本、強化服務體制、提高企業競爭力的重要因素。因此，要運用科學化、現代化的管理方法建立完善的物流配送中心，應從普遍採取的叉車式設備、 貨架、人工搬運的工作方式轉變為機械化、集裝化和大型化的工作方式。
（3）政府應加大對物流發展的積極作用，政府應加大對電子商務物流基礎設施的資金投入與幫助，促進運輸方式的現代化，借鑑國外優良物流配送方式，並結合本國物流發展的現狀，形成統一配套的物流運輸方式。
3結論
本文中提出了電子商務物流發展中的問題及解決的策略，提高電子商務物流的配送效率和服務質量，加大對電子商務物流平台的基礎設施建設，加強對電子商務物流平台的信息化設計，培育大量電子商務物流專業人才，降低企業物流成本， 有利於物流企業的健康、快速、可持續發展的大舞台。 企業在解決問題的同時應結合當前時代的發展趨勢，切勿盲目解決。 結合當前技術的不斷應用與創新，走標準化、信息化、網絡化、智能化的高速發展道路。
參考文獻
1 楊洋，李曉暉。日本電子商務物流的發展經驗及對中國的啟示[J].中國流通經濟，2014（4）
2 楊曉欽。 電子商務環境下企業物流信息平台建設探索[J].黃河水利職業技術學院學報，2015（1）
[第三方物流企業成本控制中的問題與對策的論文]
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