國際物流管理屬於項目執行中的一個環節，對項目進展和項目質量影響大。本文現就中東某國綜合鋼廠在國際物流各個環節中出現的問題、採取的措施及取得的成效與讀者探討國際物流管理的實際操作。
中東某國綜合鋼廠項目所在地點為內陸，距離最近港口約500公里，項目一期設計產能150萬噸方坯，包括新建煉鐵系統、煉鋼連鑄系統、公輔系統和公共設施，工程建設採用EPC總承包模式，交貨方式為DDU條款。項目為冶金類項目，設備種類繁多、大小不一、品種不一，造成了包裝方式非標準化及包裝樣式多樣化，給長途物流帶來了很多難題和挑戰。
對於本項目，包裝箱的種類主要分為木箱包裝、鐵箱包裝、托盤包裝及貨櫃包裝4類。在物流開始初期，就出現了一些問題，主要集中在5個方面。一是貨物在船上配載不均勻、不合理，導致船隻行駛時在風浪的作用下產生搖擺，使包裝箱受到擠壓，產生位移。二是木質包裝破損，內容物散落或丟失，個別包裝完全破損，需要重新製作包裝，尤其對於螺栓、螺母、墊片、銷、O型圈、密封墊等，丟失後需要廠家重新組織發貨，給項目的執行帶來了一定的隱患。三是鐵框架包裝出現變形，導致內部貨物變形。四是托盤包裝經過長途運輸的擠壓，產生變形，無法很好地托住貨物，導致目的港無法起吊卸貨。五是貨物在目的港沒有按照包裝箱標示分類存放，不符合存放條件。面對這些問題，公司及時採取了以下應對措施。
裝船配載
首先，加強貨物裝船配載時的監理、監督工作，委派專業、專職人員對裝貨過程全程跟蹤，並抓取影像記錄，以備將來作為參考憑證。
其次，制定配載方案，組織船東、大副及專職人員實地到碼頭貨物堆場，認真考察貨物情況及種類，根據船型及貨物情況，制定詳細的配載圖，並嚴格按照既定的配載圖進行貨物裝載。
再次，裝船配載時，密度大、重量大、不怕壓的貨物裝載船艙底部，作為打底貨，要求重量輕的木質包裝放在上面。一般情況下，包裝重量輕的貨物內容物重量體積較小，或者內容物強度小。木箱如果強度不夠，在產生擠壓時，很容易造成內容物損壞，或者木箱發生大面積坍塌，影響貨物配載的穩定性。
包裝要求
對於包裝箱，尤其是木質包裝箱，包裝破損對項目的形象影響較大，當破損木箱到達現場後，會給業主及安裝施工方造成視覺上的衝擊。相比較，鋼結構或者散裝設備，視覺上的影響則較小。無論鋼結構或者木箱，高度與寬度的比值均要滿足高度/寬度<1.對於實在無法滿足條件的包裝，則要在包裝強度、重心位置上下功夫，保證包裝強度能夠承受多層包裝的擠壓，並儘量降低重心位置。這樣包裝的穩定性更高，在轉運卸貨的時候發生包裝傾倒現象的機率相對較小，能夠更好地保護貨物。
包裝箱內部不要留有過大的空餘空間，因為空餘空間無支撐，一旦發生包裝箱受壓破損，很容易造成包裝箱徹底損壞。在船隻行駛過程中，會影響其他包裝堆放的穩定性，如木質包裝箱普遍採用鐵質框架，則可以解決此問題，但是，對於出現過大空餘空間的木箱，則要對鐵質框架進行加強，或者在空餘空間放置方木、加支撐等。
一、木箱包裝
從現場破損的情況看，很多木箱的破損都是從一個點開始，從而造成整個木箱的失穩，結果就是木箱完全破損。所以首先要保證木箱的堅固，在製作木箱的時候，除了木箱的四個立柱及橫樑，要保證頂面至少在1平方米的範圍內有一個點支撐在橫樑上，從而保證當這個點出現過載時，由於多加了一個支撐，將力傳遞到底座上，不會導致木箱整體塌陷。
木箱的底座與木箱的側壁要緊固連接，否則一旦發生木箱傾倒，就會造成底座與側壁脫落，內容物很容易從木箱內散出。木箱的底座要求可以從四面都能用叉車裝卸，這樣在裝卸貨時，則不用為了能夠吊裝而去特意旋轉木箱，減少木箱的二次損壞。木箱必須有立柱和橫樑，立柱和橫樑的大小視包裝箱的大小而定，至少要保證其截面為50×50mm.同時，所有木箱外應增加鐵框架結構。
二、鐵箱、托盤包裝
對於鋼管、角鋼、圓鋼等材料，不要採用木箱包裝，儘量採用鐵質框架，並且每個包裝的重量不要過大，對於包裝的端頭，如貨物直徑較小，最好採用鋼板封堵，如貨物直徑較大，則可以採用直徑較大的鋼絲網，防止運輸過程中或者吊裝過程中散件從兩端竄出，輕則造成包裝損壞，重則造成事故。對於鋼結構，通常採用托盤包裝，在結構上應設有吊耳，非常方便吊裝。儘量不採用活動式吊裝裝置，因為貨物在長途運輸途中的相互擠壓，相對位移會造成包裝托架變形、損壞，到達目的地後吊裝裝置將無法使用，無法進行搬運。
三、貨物的裝箱
對於小零件，儘量不要採用編織袋裝運。編織袋容易破損，造成內容物丟失。應採用皮質或者其他不容易磨損的袋子或者器皿裝運，並要在袋子外註明內容物數量、規格、編號，儘量一種規格裝在一個袋子中。如同種物品數量過少，需要一個袋子中裝多種小零件，則要在袋子外面寫明詳細內容物，或者在袋子裡放入本袋子的詳單。對於成包裝的螺栓，廠家普遍採用原廠包裝，而原廠包裝為紙盒箱，很容易損壞，也很容易造成螺栓混在一起，給安裝工作帶來麻煩。建議以2-4個包裝為一組，放在一個簡易木盒子內，形成如抽屜式的結構。
對於零件類，要求在包裝箱內以大橫截面為受力面，避免包裝箱局部壓力過大而損壞，並要將包裝零件在包裝箱內固定，不允許產生相對位移。每一個零件都要貼上標籤號，以便安裝時的查找。電氣設備的包裝要特別留意，一般木箱均備有防水布，但是電氣類設備放置在木箱內，還應加強防水措施，並採用單獨木箱包裝，避免受潮。
設備的貯存
設備包裝上列印特殊標誌。如在有防爆、防毒要求的設備包裝上應顯示需隔離存放。在裝卸、運輸、儲存過程中，要根據包裝標誌的示意及要求進行處理，便於開箱檢驗、移交及庫房管理。設備的貯存包括待檢設備存放、檢驗合格後的入庫存放以及檢驗後不合格的設備暫存及其他必要的貯存。
設備的貯存既要考慮設備的安全，又要考慮環境條件（如溫度和濕度）的影響。因此應規定設備的適宜貯存設施，並定期對貯存的設備進行檢查。貯存區域應保持清潔，所有在貯設備都必須具有完整的標識。對易受溫度、濕度等因素影響的設備，應確保對其採取適當的措施，以免受損壞。
中國國際貨運代理髮展障礙與戰略轉變
國際貨運代理的概念在中國 1995 年頒布的 《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》中就已經明確內容，是指向委託人提供貨物運輸和儲存服務的行業，具體而言，是代理商接受收貨人、發貨人的委託，或者以自己的名義，或者以委託人的名義，為委託人辦理國際獲得運輸或者儲存業務，並相應地收取一定的服務報酬。隨著世界經濟的發展，國際貨運代理所覆蓋的範圍廣泛，除了傳統的進出口服務活動，諸如託運、倉儲、攬貨、訂艙、包裝、分撥、報關、報檢、貨物保險等業務之外，還基於國際貿易需求發展了新的服務業務，包括國際多式聯運、國際快遞、物品運輸、第三方物流等。物流在近些年來發展迅猛，在國際貿易中發揮著越來越重要的作用。隨著國際貨運代理的發展，一些代理運輸企業已經開設運輸通道，使用自己的運輸工具開展國際貿易運輸業務，使得國際或與代理逐漸轉向第三方物流發展軌道，實現多功能集成物流轉型。
1 、中國傳統貨運代理的核心競爭力
國際貨運代理行業伴隨著國際貿易的發展應運而生，包括大型的工業貿易企業、物流以及貨物運輸業的發展，並形成了產業鏈運作模式，國際貨運代理提供了多種形式的服務。國際貨運代理由傳統的貨物代理企業發展而來，初期以提供貨運服務為主，包括陸地運輸、船運和空運等。
1. 1 傳統貨運代理具有較強的核心業務能力
隨著國際貿易的多元化發展，國際貨運代理業所提供的服務業越來越多樣化。但是傳統的貨運代理業務依然存在著一定的競爭力，特別是獲得代理企業所提供的集貨、訂艙、報關、檢驗等，包括費率的洽談在內，都屬於是貨物代理企業的核心業務。傳統貨物代理業務按照都集成化管理模式展開，實施流程化管理，使貨物運輸在船運港口、海關以及機場等，都可以高效通關。基於此而使得貨運代理商與承運人之間建立良好的合作關係，開設多種市場營銷渠道，以提升集貨能力[1].
1. 2 傳統貨運代理貨運經驗豐富
傳統的國際貨運代理國際貨運經驗豐富，相關專業熟練，且知識範圍廣，在開展運輸服務的過程中，由於擁有法律知識，對於經濟制度以及社會風俗習慣都有所了解，可以在為客戶提供集成化服務。為了能夠安全高效地完成運輸目標，傳統貨運代理會制定最優運輸方案，選擇最為方便快捷的工具。隨著運輸網絡化管理，傳統的貨物運輸代理更是依賴於長期的業務發展經驗而將相對完備的貨物運輸網絡建立起來，包括貨運運輸過程中所涉及的每一個環節，即承運、代理、運輸途徑、海關、倉儲、檢驗、包裝等，都要跟蹤掌握，當在貨物運輸過程中存在偶然事件，可以及時做出處理方案並訴諸實施。
1. 3 傳統貨運代理硬體配備完備
傳統貨運代理擁有專業貨運代理人才，為貨運代理提供了無形競爭力，加之傳統貨運代理資產雄厚，不僅具備一定的規模，而且倉儲、轉運以及資金墊付能力等硬體配備都較為完備，使得傳統國際貨運代理具有一定的行業競爭力。
2、 第三方貨運物流發展的主要原因
2. 1 國際貨運代理是第三方物流的基礎
雖然第三方物流與國際貨運代理之間在業務性質上存在著共性，但是嚴格地講，國際貨運代理涵蓋在第三方物流業務範圍內。國際貨運代理業務除了承擔貨物運輸服務之外，還要承接進出口單證製作、進出口報關等業務。第三方物流所提供的服務業務則有所進一步擴展，除了提供必要的貨運代理服務之外，還承攬貨物的加工、包裝、裝拆箱、配送、分撥等[2].第三方物流除了向客戶提供必要的軟體服務之外，還會提供給客戶硬體服務，以對於自己所擁有的設施有效利用。比如，第三方物流向用戶提供運輸工具、機械設備以及倉儲設施等，都可以獲得一定的附加效益，提升行業附加值。
國際貨運代理也會承攬第三方物流業務，但是會受到諸多因素的局限而使得物流業務難以如第三方物流一樣運作自如。國際貨運代理是第三方物流經營的基礎，第三方物流中的代理人和經營人多從事過國際貨運代理業務，對於物流企業極為熟悉，且能夠對於物流業務應客戶的需求而不斷完善。由此可見，國際貨運代理人轉向從事第三方物流，是由於其具有良好的業務基礎，更是社會分工逐漸專業化的結果，是適應市場競爭的需要。
2. 2 發展第三方貨運代理是市場經濟環境下的必然
從經營模式來看，中國的貨運代理服務經營模式相對簡單，由於無法提供增值業務，因此對於客戶而言不具備吸引力。從營利方式上來看，貨運代理服務以賺取佣金和差價為主。行業市場中，適應經濟發展的需要而成立了很多專門代攬貨機構，使得貨運代理的利潤空間越來越小。如果取法服務特色，且經營範圍存在著局限性，就很難發揮貨運代理服務的競爭力。
中國進一步深化改革開放，對外政策逐漸放寬，為越來越多的外國企業提供了開拓中國市場的機會。外國企業將貨運代理業務擴展到中國，並獲得優惠政策，對於中國貨運代理業務以極大的衝擊力。國外的貨運代理企業雖然進駐到中國市場後，由於對市場環境不熟悉，導致貨運代理工作舉步維艱，但是其會發揮競爭優勢搶占行業市場，比如降低出口貨物的報價，利用網際網路實施貨運代理服務[3].中國市場經濟逐漸步入世界經濟運行軌道，國外的貨運代理企業不再會受到經營限制，特別是中國的行業市場以充分調查，並做出了調研分析，歸納行業市場運行規律，使得國外貨運代理企業在中國的貨運代理市場上占據主導地位。
3 、中國國際貨運代理面臨的困境
3. 1 國際貨運代理業在中國起步較晚，且沒有規模化發展
國際貨運代理業雖然在中國已經運行了多年，但依然屬於是新興產業。從目前中國國際貨運代理業的發展狀況來看，不僅企業數量多，而且業務類型多樣化發展，但是按照產業周期理論，國際貨運代理業依然處於成長期階段。國際貨運代理業規模相對較小，且沒有形成行業集中度，使得企業競爭力和行業抗風險能力都不夠。由於資源配置能力不夠，使得國際貨運代理企業各種經營資源相對分散，這種行業特徵意味著國際貨運代理業產業結構不夠合理，存在著行業重組現象。
3. 2 國際貨運代理業信息化網絡不健全而經營方式落後
現代化物流正呈現出網絡化發展的趨勢，不僅包括實體網絡，還包括信息網絡。為推進國際貨運代理企業快速發展，就要以運營網絡作為支撐，將基礎性資源做大做強。但是從目前的國際貨運代理在運行狀態來看，由於所有的業務都離不開網絡的支撐，但網絡布局難以符合各項工作需求，包括空運貨物的分擔、海運貨物的集結以及快遞業務的配送等，要納入到網絡體系中，都需要投入一定的人、財、力才能夠有效解決[3].以具有綜合貨運代理服務能力的 「巨無霸」為例，其極大的競爭力就在於其各項業務已經覆蓋了全球，形成網絡化管理布局。包括美國聯邦快遞、德國郵政等網店數量超過500 家，覆蓋海外網絡。這就意味著網絡經營要對國內外的相關運營網店進行銜接，同時建立信息化網絡，與有形網絡建立統一對接。各個網點形成有機的整體，執行一體化運營模式，充分地發揮專業化為基礎的網絡運作優勢。從中國現階段的國際貨運代理網絡運營情況來看，雖然已經將實體網絡建立起來，且信息網絡初具規模，但是僅僅能夠滿足國際貨運代理的基本業務，運行網絡一體化經營模式相對緩慢，而且經營相對分散，即便網絡已經擴展到國外，也多為自主經營，難以形成有效的網絡支撐。
3. 3 國際貨運代理業缺乏核心競爭力
目前中國國際貨運代理業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得代理業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處於管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運代理業務受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運代理業來看，在貨物運輸業務和轉口業務中，國外貨運代理業已經占據了貨櫃、散雜貨業務和空運貨物業務，其中貨櫃業務和空運貨物業務超過 90% 由國外的代理企業經營，而散雜貨業務則由國外貨運代理企業占據 70%.
從國際貨運代理業的企業經營的業務內涵來看，中國國際貨運代理企業所提供的服務缺乏同質化，而且這種權限存在於每一個運輸環節中。從現行中國國際貨運代理情況來看，無論是訂艙、集港、倉儲，其單一功能都能夠凸顯優勢，但是，整合成為服務鏈之後，就難以提升服務鏈效應。
從國際貨運代理業的企業經營手段來看，由於營銷策略中沒有考慮到服務的差異化，而仍然依賴社會關係擴展營銷，且不斷地強化價格競爭，導致營銷手段相對落後，沒有提供企業功能繼承的增值服務，使得企業的運營利潤受到影響，而服務替代率有所增加。
從國際貨運代理業的企業運營組織形式來看，國際貨運代理業專業化程度較低。中國的國際貨運代理雖然建立了第三方物流的經營模式，但是沒有開展無船承運業務，使得多式聯運發展難以跟得上國際行業運行。造成這種現象的原因在於，中國的國際貨運代理企業採用了多元化經營，開拓多種經營業務，導致網絡資源分散，包括客戶以及資金運用都難以相互匹配，由此而導致貨運代理運營中無法形成合力。雖然中國傳統的國際貨運代理依然存在著優勢，但是要與世界其他國家的國際貨運代理商形成競爭效應，就要在市場開發、團隊建設以及經營運作模式上選擇集約式經營方式，提高一體化運行程度，以滿足客戶所提出的高質量需求[4].
4、 中國國際貨運代理戰略轉型
4. 1 中國國際貨運代理建立物流供應鏈
隨著經濟快節奏發展，高頓客戶已經不再拘泥於單純的貨運代理服務，而需要能夠同時獲得物流服務。國際上的一些貨運商之所以能夠在短時間內快速轉型，主要是由於貨運代理與物流服務功能整合，形成集成化的物流服務，由國際貨運代理商轉型為跨國物流商，由此而提高了貨物代理效率，由此而獲得更高的利潤。中國國際貨運代理業發展至今，可以通過建立供應鏈，與現代物流整合，形成綜合性的貨物代理商，以滿足客戶的物流需求。面對目前的國際貨運代理商提出越來越多的物流需求，就需要聯繫多個供貨商，雖然在時間上和資金運作上要花費一定的成本，但是，一旦形成國際貨運代理與物流的整合，就可以順利地實現戰略轉型。這種建立在專業化國際貨運代理基礎上而形成的一攬子物流服務，不僅可以向客戶提供陸運、海運、空運以及報關等傳統的貨運代理服務，而且還能夠提供多種物流管理服務。通過唯一的聯絡點，就能夠對供應鏈提供高效率的管理服務，還可以提供相關的退料管理 （RMA） 項目。在退料服務中，對於退料進行科學檢測是必要的環節，從管理到退料，不僅要將客戶服務功能發揮出來，而且還要安排好退料處理、退料安排，並將退料運輸到倉庫或者客戶指定的庫存地點。為了能夠節省運費開支，退料要保留在原產地，進行再次包裝處理，重新貼上條碼，以能夠滿足新訂單的要求。這樣，就可以減少退料管理進程。
4. 2 中國國際貨運代理要將物流系統網絡建立起來
國際物流系統網絡是實體網絡和信息網絡的集合體，由收發貨的 「結點」和信息流動網絡所構成，可以擴大國際貿易範圍，與世界其他國家廣泛交流，以儘快提升國際市場競爭優勢。另外，國際物流系統網絡還可以跨越時空的限制，使得關乎到貨運的多個工作環節都能夠在信息傳輸的基礎上提高運行效率。信息技術的充分運用，使得資金周轉迅速、商品流動加快、商品的國際流動速度快，使得庫存降低。運用信息技術唱過，可以將中國國際貨運代理平台建立起來，建立物流信息管理系統，物流信息、物流管理以及銀行網絡都能夠在商務平台上有效連結[5].
電子商務平台具有開放性特點，包括企業的信息以及委託人信息等，都可以在網絡上公布，貨運代理商、託運人以及承運人能夠在商務平台上進行協商交易事項，並將物流運輸合同訂立下來。物流系統網絡與銀行網綁定，實現網上支付，這種便利支付更為省時省力，而且提高交易效率。在運輸過程中，託運人可以登錄網絡平台，在查詢系統中就可以查閱貨運狀態，貨運位置，這種實時掌握貨運信息的方式能夠確保雙方有效合作。
4. 3 中國國際貨運代理也要建立綜合運輸服務體系
世界運輸發展進程中，綜合運輸服務體系是重要的發展趨勢。將聯運服務中心建立起來，通過專業貨物運輸業與其他運輸方式的聯合，提高運輸效率，優化運輸資源，由此而使得物流距離縮短，節省了貨運時間。在具體操作中，可以將部分鐵路運輸轉為水陸聯運，而鐵路承擔中長途運輸，由此而使得運輸方式得以優化。為了進一步提高運輸效率，還需要發展多種運輸模式，包括散裝化運輸、貨櫃運輸等，以降低獲得損耗率。貨物運輸的聯營方式，使得貨運更為通暢，由此而使得國際貨運代理的綜合運輸效益得以提高，為社會創造更高的效益。
4. 4 中國國際貨運代理要開展多元化服務
國際貨運代理企業要適應目前的綜合服務體系，就要發展多元化服務，使中國國際貨運代理能夠滿足客戶需求提供多種服務。同時，還要結合企業的需要具有針對性地開展個性化服務，以對於國際物流方面的種種問題加以解決。針對於外商獨資企業已經中外合資企業對於物流方面所提出的要求，要從服務行業特點的角度出發，具有針對性地提供相應的服務。在開展第三方物流服務過程中，對於服務對象要認真選擇，有所取捨，綜合性地考慮人、財、物以及服務水平，使得自身的優勢能夠充分地發揮出來。
5、 結 論
綜上所述，世界經濟一體化發展，傳統的國際貨運代理業務雖然存在著一定的優勢，但是難以滿足目前客戶多樣化的需求，特別是物流運輸沒有納入到國際貨運代理服務體系中，使得中國的國際貨運代理陷入發展困境。實現中國國際貨運代理的物流綜合運輸轉型，可以強化國際貨運代理內部建設的同時，還能夠優化外部資源，由此而使得貨物運輸的運作機能有所提升。將完善的國際貨運代理運營體系建立起來，更能夠提高貨物運輸競爭力，以創造更高的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
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國際工程項目物流成本管理研究
物流是指伴隨物品由供應地向需求地的轉移而發生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、 配送及與上述活動相關的信息活動的集合系統，是在物流管理的理論指導下進行的具體操作行為。
一、物流管理和國際物流
物流管理是指在社會生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。物流的具體操作行為是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的合理化服務模式和先進的服務流程。
國際物流是指當生產和消費在兩個或兩個以上的國家獨立進行的情況下，為了克服生產和消費之間的空間距離和時間距離，對物資所進行的物理性移動的一項國際經濟貿易活動。 因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。 國際物流是現代物流系統中重要的物流領域，近十幾年有很大發展，也是一種新的物流形態。
二、國際物流中的鐵路運輸管理
筆者曾參與中國－哈薩克原油管道建設（以下簡稱：中哈管道），因此對兩國間物流中的鐵路運輸有一定的了解。
中哈管道建設物資主要以施工設備、施工機具、管道耗材、後勤物資等為主。 其中施工設備又以大型履帶式自行設備居多，如：吊管機、挖掘機、焊接工程車、岩石開溝機、潛孔鑽機、大噸位吊車等。 在跨國運輸中就需要鐵路運輸方式的多樣性來匹配。 需要鐵路部門提供的平板車、槽車、悶罐車、超限設備指定平板車等。 這些設備的多樣性就對物流中的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸等流程提出了相當嚴格的要求。 例如： 從俄羅斯聖彼得堡鐵路運輸到施工現場的岩石開溝機，其自重達五十五噸，在裝貨站因為有大型龍門吊車，因此吊裝不是問題， 但到達站為哈薩克偏遠地區的一個小車站，車站本身沒有能力接收超限設備。 在此情況下，我方及時調運兩台大型吊車，趕在車皮到達的同時就位，順利完成重型設備的裝卸工作。
實施物流管理的目的是在儘可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，將運輸、儲存、包裝、搬運等基本功能在成本最低的前提下實施有機結合。
三、系統方法在物流管理中的應用
物流管理強調運用系統方法解決問題。 現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸和信息諸環節構成。 各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。
系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，使系統在儘可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。 系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。 系統方法意味著，對出現的某一個方面的問題， 要對全部的影響因素進行分析和評價。
從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本， 因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關係。 比如過分強調包裝材料的節約，可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。 因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
系統方法在中哈管道建設物流管理中發揮了至關重要的作用，利用該方法在實際的運輸過程中避免了許多潛在的不穩定因素，為物資的及時、安全運輸提供了實際保障，使物流管理在整個工程項目中提升了核心競爭力，大幅度降低了施工的總成本，為完成總的承包合同打下了堅實的基礎。
四、國際項目物流成本管理關鍵環節
物流成本管理的內容包括三個方面：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等要素的管理； 對物流活動中具體職能的管理， 主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。 其中物流活動計劃又尤為重要。
俗話說：兵馬未動，糧草先行。 在中哈管道建設中，大批的工程技術人員還沒有到達的時候， 幾乎所有的施工設備、機具就基本到位了。 這樣不僅能把人工成本降低到最小，同時也為施工的按期完奠定基礎。
物流成本中最重要的環節之一是運輸。 一般來說，運輸規模越大、需要運輸的距離越長，每單位運輸成本就越低，需全盤考慮統籌規劃， 將每個參戰單位的小批量物資集中整合。 中哈管道建設中總的運輸長度超過兩萬千米，如此長的運輸距離需考慮最佳運輸方式，節約運輸成本，尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，創造企業在競爭中的戰略優勢。
物流作業需在任何時間、跨越廣闊的地域來進行，對產品質量的要求被強化，因為絕大多數物流作業是在監督者的視野之外進行的。 由於不正確的裝運或運輸中的損壞導致重做客戶訂貨所花的費用，遠比第一次就正確地履行所花費的費用多。 因此，物流是發展和維持全面質量管理不斷改善的主要組成部分。
鐵路運輸是在眾多運輸方式中最不易管理的一種，在漫長的鐵路線上，物資大部分時間是處於無人監管的，這樣就經常有設備遭到偷盜、破壞的情況。 因此在物流過程中，如何加強物資的管理、監督這個比較棘手的問題，還需要在實際工作中做進一步的探討與研究。
如何有效降低國際貿易中的國際物流成本
當今的世界經濟已經日趨一體化, 伴隨著國際貿易如火如荼的發展, 國際物流業也有著突飛猛進的增長。國際物流涉及生產領域的物資管理、交通運輸, 流通領域的分撥配送和消費領域的服務等。國際物流作為國際貿易實現的橋樑與工具, 必須最大限度地降低運作成本。
一、國際物流中的成本構成
國際物流成本從概念上來講主要包括: 貨物的物理性流通活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施費用; 完成物流信息的傳送和處理活動所發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施費用; 對上述活動進行綜合管理所發生的費用。從簡單分類上來講, 大致可分為庫存費用、運輸費用、管理費用三部分。
1.庫存費用。主要是保存貨物的費用, 除了包括一般意義上的倉儲( 主要包括: 相關配送費、裝卸費、倉儲費、倒短費等)、殘損、人力、保險和稅收費用外, 還包括庫存所占有的資金成本, 即占壓資金的利息。在這裡特別需要指出的是, 把庫存占用資金的利息列入物流成本, 這是現代物流與傳統物流費用計算上的最大區別。從這個角度上講, 我們就容易將降低物流成本和加速資金周轉速度兩方面從根本上統一起來。此外, 還應當考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價, 例如更新換代速度很快的計算機、電子產品以及家電等。
2.運輸費用。包括公路運輸及其他運輸方式產生的費用和貨主費用。公路運輸費用主要是指汽車運輸費用,其他運輸費用包括鐵路運輸、海運、空運、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。
3.管理費用。從廣義上可以理解為, 物流企業或物流管理部門在國際物流運作過程中所產生的管理性費用。在現實中, 很難將管理費用與運輸、庫存費用加以明確區分。
二、如何有效降低國際物流成本
那麼, 如何有效地降低國際物流成本呢? 我們將通過以下分析, 進行逐一闡述。
1.降低庫存, 增加資金周轉率。我們以美國物流業為例, 可以看出, 美國的物流成本的絕對數量是一直上升的, 而物流成本占 GDP 比例卻呈下降趨勢。在其構成中, 運輸成本在 GDP 中比例變化趨勢並不明顯, 而庫存費用所占比例由過去 8.3% 下降到不足 4% , 由此可見, 降低庫存成本、加快周轉速度是一種降低國際物流成本的有效途徑。
此外, 美國的資金成本利息率從上世紀 90 年代的5.3%下降到 2002 年的 1.6%, 利息率的大幅降低直接減少了企業的成本, 從而從另一方面也能證明, 減少庫存資金占壓, 增加資金周轉率, 也是有效降低物流成本的因素之一。
2.合理選擇運輸方式, 整合市場資源, 降低運輸費用國際物流中, 如何正確選擇運輸方式和管理組織方式至關重要。通常在操作中除了一般的海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸及郵政傳遞外, 還有一些結合各自特點的運輸方式, 如國際多式聯合運輸。此外, 根據貨物特性, 應當考慮運輸成本、運輸速度、物流特點與性質、貨物品類與數量以及物流基礎設施的完備性等幾個方面。
根據以上運輸方式的特點與優勢, 結合運輸貨物的品種、性質等因素, 合理確定單一方式與多式聯運的國際物流具體方案。一般來講遵循以下原則:運輸速度, 由快到慢依次為: 空運、鐵運、海運;運輸費用, 由低到高依次為: 海運、鐵運、空運;運輸距離, 300~500 公里以內適宜選用鐵路運輸,500 公里以上適宜選用海運或空運;運輸批量, 15~20 噸以上適宜鐵路運輸, 數百噸以上的原材料類貨物, 應選擇海運。
3.運用信息技術, 降低物流中間環節的費用與成本。在國際物流中, 有一些費用是有形費用, 例如倉儲費用、運輸費用、搬運費用等, 這些費用均是由企業直接支付的物流費用。這類費用可以從相關業務報表、財務報表等企業內部報表中有明確的顯示, 可以按照對應科目進行列支。但是, 在實際的物流過程中, 還有相當一部分隱形費用。例如在物流基礎設施中的投入、在企業信息化管理中的投入、在物流過程中產生的人工費、折舊費、能耗費用等等。這一現象正符合了「物流費用冰山」之說。
在此, 筆者就信息技術在有效降低物流成本中的作用作以特別闡述。
20 世紀 90 年代開始, 國際貿易領域中出現了電子數據交換(EDI)、電子支付(E-Payment)、電子網上訂貨(E-Order)、訂艙系統 (E-Booking)、遠程監控在途貨物(E-Logistics Track & Tracing System) 等為代表的信息技術的廣泛應用, 這些技術結合企業內部的資源規劃系統(ERP) 或者信息管理系統(MIS) 極大地提高了國際物流的運轉效率, 增強了國際貿易的流通速度, 直接或間接的節省了企業的物流成本。
以一家電子企業和物流公司之間的電子數據交換為例( 參照下圖), 我們來看一下信息技術是怎樣提高國際物流的運轉效率和節省企業物流成本的。
電子企業在接到國外訂單(SO) 後, 在安排生產的同時以 EDI 的方式發一個訂艙委託(BR) 給物流公司, 物流公司在接到 BR 後, 根據客戶的委託安排艙位, 並以 E-DI 的方式發送一個訂艙確認(BC)給客戶。當貨物生產完畢的時候, 客戶會準備相關的文件並通知物流公司來提貨, 即出貨委託(SR), 當物流企業收到出貨委託後, 會在不同的階段發送貨物狀態信息(SR), 比如, 報關完畢、貨物已上船等。物流公司會在飛機或輪船出發的時候,發送海運或空運提單信息給客戶, 客戶根據提單信息出具 GI 賬單給貨物接收方。
最後, 物流公司會把所有的物流費用以 EDI 的方式發送給墊資方。在這一流程中, 我們可以明顯看出:
⑴數據以電子的方式進行交換, 減少了人力的使用, 從而節約了人力和文件交換的成本。
⑵數據以電子的方式進行交換, 提高了數據交換的速度, 減少了錄入錯誤。
⑶數據以電子的方式在各個貿易業體之間自由流轉, 減少了重複性的勞動。
⑷數據的快速交換可以使各貿易體對貿易和物流過程中的問題做出快速反應, 以減少不必要的費用, 並使整個貿易周期縮短。
三、小結
根據對國際物流的各個成本構成, 我們從庫存與周轉率、運輸方式的選擇、信息技術的應用等幾方面進行了簡要探討。此外, 我們還應當注意到, 在實際的運作過程中,尚有諸多細節因素對物流成本起著至關重要的作用, 例如: 物流體系的設計與規劃、物流服務功能的完備性、企業整合市場資源的綜合能力等。因此, 有效降低國際物流成本, 是一項錯綜複雜且需要我們進行長期研究的課題。
我國國際貿易發展狀況、不足及其影響
隨著我國經濟合作的不斷發展，我國的國際貿易也迎來了新的發展機遇。國際物流作為架在國與國之間的橋樑，其發展必須不斷適應國際貿易的結構變化和商品流通性的變化。
我國國際貿易發展狀況
自加入世貿組織後，我國的對外出口總額每年都在增加，這為我國的經濟發展和國際地位的提高奠定了堅實的基礎，我國成為全球貿易大國。但是，在國際貿易的發展過程中仍舊存在著諸多問題，這些問題的存在嚴重製約著我國國際貿易和經濟的發展。
國際貿易順差帶來的困境貿易順差反映某個國家在特定年份的國際貿易活動情況。近年來，隨著我國不斷增長的貿易順差，為誘發相關貿易夥伴國之間的摩擦提供了可能。隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，貿易順差越來越明顯，但這種順差也為人民幣的升值帶來了壓力。人民幣的升值，必然引發央行向市場投放大量的基礎貨幣來緩解對外貿易的外匯占款壓力。從經濟學的角度來看，大量的基礎貨幣的投放必將引發通貨膨脹，對我國的國民經濟的發展是極為不利的。
關稅壁壘帶來的困境。關稅壁壘與非關稅壁壘問題一直是困擾我國對外貿易發展的一個主要因素。
我國通過對各種進口商品徵收附加稅、進口稅，這對外國商品進入我國起到了一定的限制作用，削弱了外國商品在我國的市場競爭力，保護了我國商品市場的穩定和正常發展秩序，此種行為屬於貿易壁壘中的一種。這種方式雖然保護了我國產品市場，但是卻增加了外國專門針對我國的高額稅收而採取的對應措施。同時，我國政府為了保護我國商品市場而採取除了關稅以外的一些其他方法來調節、管理、控制本國的對外貿易活動，這是一種非關稅壁壘。我國政府採取的這些手段和政策都是為了抑制外國商品進口，保護本國商品市場、保護我國國內的產業發展以及正常的經濟秩序。但是，這些將對我國的對外貿易發展產生一定的影響。
我國國際物流發展中存在的問題
在我國，國際物流行業起步較晚，規模較小，物流體系相對國際物流而言較為落後，這些已經成為制約我國對外貿易發展的焦點問題。
缺乏與國際物流標準的統一。多年來，由於受我國計劃經濟體制的影響，很多方面都與國際標準不統一，增加了我國物流企業與國際交往的難度，更不利於我國對外貿易的進一步發展。我國為了保護本國的商品市場原本就存在著關稅壁壘，再加上與國際物流標準之間的不統一，增加了我國國際物流的損失。目前我國國際物流在包裝的標準、商品存儲的規格等多方面都無法實現與國際的接軌，國際物流業的信息化程度也較低，導致物流效率低下。
國際物流行業的基礎設施落後。近年來，雖然我國加大了對國際物流基礎設施的投入，但是由於我國物流在基礎設施的規划上存在著諸多不合理問題，科技含量低，物流基礎設施很難滿足不斷增長的國際物流發展的需要。
缺乏高效率的物流服務。目前我國國際物流的服務效率和服務水平與國際物流行業存在著很大的差距，尤其是服務方式和服務手段上還比較單一，也比較原始，很多物流服務方式仍舊停留在傳統的階段。目前我國國際物流業並未將重點放在全面開展物流信息服務、物流成本的控制、流通加工、庫存管理等物流增值服務方面，特別是在全程物流服務與物流方案的設計方面更是十分缺乏，遠遠落後於已開發國家。
國際物流對國際貿易的影響
隨著知識經濟時代的到來，我國推出「走出去」的戰略，對外經濟合作進入迅猛發展的時期。目前，我國對外經濟合作仍是採取直接投資、對外工程承包、對外勞務合作這三種形式，但是已經朝著具體合作的路徑和多樣化方式的趨勢發展。隨著我國「走出去」戰略實施的快速發展，我國對外經濟合作也面臨較大風險。這更加大了我國對外貿易的發展難度。
隨著信息技術的不斷發展和在國際物流業中的運用，國際物流業中高科技的運用越來越廣泛。這使得國際貿易的成本大大降低，也降低了國際貿易的運轉難度。國際物流的發展，物流設施、工具、貨櫃規格條形碼技術等達到了統一使用標準，解決了各國現代物流技術存在差異的問題，提高了國際貿易的效率。
國際經濟合作下的現代國際物流的運輸方式促進了國際貿易的發展。運輸的效率和質量關係到物流體系的正常、高效運轉，是物流體系的核心。目前現代國際物流主要是採取國際聯運和分段運輸這兩種運輸方式。國際聯運的誕生使國際貿易的發展變得更加頻繁和快捷。
國際經濟合作下第三方物流的發展進一步促進國際貿易的發展。第三方物流的產生不僅大大降低了企業的物流運輸成本，使國際貿易更迅速地向高效化、集成化進程發展。
國際物流對國際貿易推動作用的實證分析
在國際貿易與全球分工進一步發展和細化的今天，人們對流通成本產生越來越多的關注，物流與國際貿易之間的關係也逐漸引起人們的注意。物流產業被認為是國際經濟發展的基礎產業，是世界各國的國民經濟命脈，對經濟的發展發揮著加速器的作用，成為世界經濟的「第三利潤來源」.作為世界工廠及貿易大國，我國貿易發展正逐步融入全球供應鏈管理，製造業發展尚需進一步升級，研究國際物流對國際貿易發展的推動作用具有重要的理論和現實意義。
1 國際物流對國際貿易的推動作用分析
國際物流是伴隨著國際貿易的發展而產生的，其發展有效完善了國際貿易環境，為國際貿易的發展提供多種便利，進而推動國際貿易的發展。
首先，國際貿易中的貨物轉移對物流功能提出更高的要求。以運輸功能為例，相較於國內運輸，國際運輸要涉及更多的環節，線長面廣，需要承擔更高的風險。國際物流的整個運輸過程涉及運輸方式在海、陸、空、管道以及多式聯運等方式的選擇，並且還要面對選擇合適的運輸路線和對運輸活動進行合理、有效管理的問題。變化多端的運輸方式、多樣的運輸工具、各國之間的運輸關係交往等，這些都蘊含較多的可變因素，增加了運輸的風險係數，對國際物流的運輸效率產生重要影響。
其次，高效的國際物流系統為國際貿易的發展提供便利條件。經濟全球化的發展促成產品市場從賣方向買方的重大轉變，使得國際貿易中貨物的提供需要各國企業的共同合作來滿足客戶的個性化需求。
最後，國際物流的電子化發展推動國際貿易物流、信息流和資金流的最大化效能發揮。在全球化的供應鏈管理中，電子信息技術的應用使得國際供應鏈成員之間的溝通更加便捷、高效，減少了供應鏈上各成員之間信息的不確定性，進而有效降低國際貿易成員之間的成本，提升其經濟效益。
2 國際物流對國際貿易推動作用的實證分析
上海是我國的經濟發展中心，融經濟、金融、科技、貿易、商業及信息發展為一體。近二十年以來，高速的經濟增長速度使得上海經濟發展水平居全國之首，如第三產業中服務業及流通業創造的價值在國內生產總值中占到49%,六大工業支柱產業產值占到全市生產總值的50%.因此，為了更清楚地描述國際物流對國際貿易的推動作用，本文選用上海為研究對象具有典型意義。
2.1 模型選擇
本文選取計量經濟模型，對上海市國際物流產業對國際貿易的推動力度進行量化。其中，被解釋變量為上海進出口貿易商品總額，代表上海市國際貿易發展水平；解釋變量為上海市國際貨櫃吞吐量，代表上海市國際物流發展水平。由於上海市進出口貿易總額與上海市國際貨櫃吞吐量之間是非線形關係，因此選用描述經濟增長的邏輯增長曲線模型來對兩者之間的關係進行分析。從經濟意義上來講，模型的參數估計是正確的，上海市國際進出口貿易總額隨國際物流產業的增長形態為邏輯增長曲線。
2.2 實證分析
根據線性模型，可以運用邊際分析、彈性分析等經濟學分析方法對上海市國際物流產業帶給國際貿易的推動作用進行定量分析。
2.2.1 邊際分析
上海市國際進出口貿易總額增長受國際貨櫃吞吐量影響增長的比例為0.322:1.雖然國際物流對國際貿易的邊際影響力 >0,但由於【1】
展存在遞增和遞減兩個趨勢，當x<19352.8時，國際進出口商品貿易總額的增加額隨國際物流產值的增加而增加；當x>19352.8時，因國際物流增加而產生的國際貿易增加額隨國際物流產值的增加而遞減；國際物流對國際貿易的邊際作用隨國際物流自身規模的增大而遞減。當x=19352.8時，國際貿易受國際物流的邊際影響最大。
就2010年統計數據來看，上海市國際貨櫃吞吐量為19285.6萬噸，接近19352.8,此時的國際物流對國際貿易的邊際作用最大，即對GDP的邊際影響力接近最大值。因此，保持國際物流的健康適度發展能對上海國際貿易增長產生顯著的推動作用。
2.2.2 彈性分析
根據經濟學中彈性的概念，求得國際物流對國際貿易的彈性係數為：【2】
式（2）具體反映的是國際貿易增長率與國際物流業增長率之間的對比關係，體現出國際貿易增長受國際物流業增長的影響。由於0<b0<1,>0,表明國際貿易與國際物流具有相同的增長方向。由於2010年上海國際貨櫃吞吐總量為19285.6,將其代入式（2），可以求出彈性係數 =1.89.即2010年上海國際物流業產值每增長1個百分點，上海國際進出口貿易總額將增長1.89個百分點。由於本文是基於線性模型展開的分析，在分析過程中只考慮到貨運量對國際貿易增長的影響這一個因素，這有可能因考慮因素不全面而導致分析的偏差，應當儘可能全面地將影響因素納入考慮的範疇，這可以說是線性模型的局限所在。
通過以上分析結果可以看出，上海市國際貿易受國際物流影響顯著，國際物流的發展推動著國際貿易的快速發展，並且，在未來一段時間內，上海市國際物流也將對國際貿易發展產生巨大的推動作用。
3 我國國際物流的發展對策
結合分析結果及我國國際物流發展實際，本文欲尋求促進我國國際物流發展的對策和建議，以期進一步促進我國國際物流和國際貿易的共同發展。
3.1 依據國際貿易需求完善國際物流管理體系
近年來，在國際貿易快速發展的同時也為國際物流的發展打下了紮實的市場基礎，物流產業的分工發展不僅需要一個穩定的市場基礎，而且需要一個可以滿足國際貿易需求的物流管理體制，對各個影響物流產業發展的因素進行協調優化，為物流產業的不斷發展和完善奠定堅實的基礎。
3.2 推動國際物流產業的標準化體系建設
國際物流系統的科學管理急需構建物流產業的標準化體系，從而建設和完善物流系統，實現物流系統和其他各系統之間的銜接，進而促進物流系統經濟效益與社會效益的不斷提高。
3.3 加強企業自身建設，實現國際物流接軌
物流企業需著手加強企業自身建設，為與國際物流接軌做好準備。物流企業應建立國際物流信息系統。對於各種與物流相關的信息，企業要及時、準確、高效地進行捕捉並加工處理，為國際物流的高效快速運轉提供基礎和保證。
4 結語
國際物流在促進國際貿易快速發展方面發揮著不可替代的作用。本文在分析國際物流與國際貿易相互之間關係的基礎上，運用計量經濟模型，採用邊際分析、彈性分析經濟學方法分析了上海國際物流對國際貿易的推動作用，指出國際貿易的快速發展在很大程度上受益於國際物流的發展。文章最後針對我國實際情況，提出發展國際物流的建議和對策，以推動我國國際貿易與物流產業的共同發展。
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計算機技術普及下我國國際物流發展問題和解決策略
1.我國國際物流發展中存在的問題
1.1物流基礎設施瓶頸制約現象突出
目前我國只有130多萬公里的公路,絕大多數還是二三級以下的公路;6萬多公里鐵路,平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路,不到歐洲的一半,與擁有四通八達運輸網的北美相比更是有很大差距;2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸,同比增長38%,由於疏運能力不配套造成了壓庫壓港,7月份全國主要港口鐵礦石港存達3400萬噸,同比增長了146%,年末仍高達2400萬噸。而目前現有設施也由於種種原因而不能得到有效利用。
1.2粗放經營的格局尚未根本改變
國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。已開發國家經過經濟結構調整,推行現代物流運作模式,這項指標普遍降為10左右。
近年來,我國的這項指標雖然有所降低,但2005年仍然高達18.6%。儘管我國經濟發展階段和經濟結構與這些國家差異較大,但也反映出物流運作效率方面的差距。物流服務社會化程度低,物流企業小、散、差問題還比較突出。在運輸市場上,大量規模小、實力弱的小企業和個體運輸戶從事道路運輸,導致空駛和超載現象並存。在倉儲方面,一些冷藏、冷凍、恆溫、恆濕,以及危險化學品儲存能力不足,特別是從農田到餐桌的冷鏈沒有形成。有專家估算,我國鮮活、冷凍農副產品在採摘、運輸、儲存等流通環節上的損失率高達25%到30%。
1.3物流企業信息化程度仍然不高
據中國物流信息中心調查,目前我國商業企業應用計算機系統的比例不到一半,服務業和運輸業的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外,其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規範標準大多不統一。
1.4物流專業人才缺乏並不斷流失
隨著信息技術和管理水平的提升，現代物流的競爭從低端的物流競爭開始轉向高端的信息技術的競爭。對物流從業人員的要求也隨之提高，從需求層次來看，主要有物流操作人員、物流管理人員、高級物流管理人員。而我國國際物流最缺乏的人才是能夠對所執行作業進行全方位監控、管理的復合型高級物流管理人才。目前高校還缺乏完整合理的相關培訓機制來培養符合市場需求的高級物流管理人才，制約了國際物流行業的發展。
2.信息化背景下我國國際物流發展對策
2.1支持和鼓勵物流領域信息化技術的開發和應用
信息化技術應用水平的提升依賴於有關軟體和設備開發的開發，因此國家和政府相關部門要加大對於信息化技術開發活動的相關扶持力度，在資金、政策等方面給予相應的支持和鼓勵；鼓勵相關物流企業進行物流信息化建設，引進各種先進的物流管理軟體和相關技術，維持相關信息共享網絡的建設和管理。
2.2制定推進我國物流信息化發展的相關政策
適合本國家本地區物流信息化相關政策、措施、法律和法規對物流信息化起著重要的作用，尤其對一些物流信息化欠已開發國家和地區。好的政策措施會促進信息化發展，相反錯誤的政策措施會造成低水平的重複建設和資源的浪費。有關政府根據我國物流發展現狀不斷完善自己的政策和措施，不僅要在稅收政策給予企業支持，而且在大型、高科技、大投入的物流基礎設施建設方面還應給予相應的支持和優惠。有利於加快我國物流信息化整體水平，為國際物流發展水平的提升創造良好的條件。
2.3加快公共物流信息平台建設
公共物流信息平台連接了物流企業、生產製造企業、銷售商、金融服務企業以及政府部門等，為這些機構提供信息共享和交換的平台，可以有效地推動企業邁向供應鏈管理，提高企業對用戶的服務水平，同時也有利於政府對物流行業的引導、服務和監管。物流信息平台是物流信息化發展的一定程度的產物，物流信息平台建設和應用的好壞是物流信息化成熟度的標誌。
加快公共物流信息平台的建設，首先要滿足物流整體規劃戰略的要求，利用現有資源和信息統一規劃，避免重複浪費；同時在建設期間要合理規劃，分步驟進行建設；最後物流信息平台的建設設計到不同的管理部門，因此需要在政府的引導下進行。公共物流信息平台的市場化運作能有效調動經營者的積極性，增強運行活力。
2.4加強國際物流相關專業人才的培養
高校是培養物流相關人才的主要陣地，在人才培養方面，要進一步細化培養模式，結合市場需求培養出不同層次的人才。對於高級物流管理人才，要加強其系統意識、服務意識、服務意識和增值意識的培養，普通本科高校要針對高級物流管理人才制定出相適應的培養方案。高職院校要把側重點放在物流實際管理人員和物流操作人員的培養上，培養重點主要是成本意識、效率意識和服務培訓意識。此外還要強化相關物流從業人員的培訓，推廣物流從業人員的資格認證制度。
小結
物流信息化程度的高低，是衡量現代企業實力的一個重要標誌，是企業市場核心競爭力的表現，也是物流行業乃至整個社會現代化程度重要指標。現代企業必須廣泛使用現代物流信息技術，控制和集成所有的物流信息。在信息化已經成為現代物流發展趨勢的大背景和激烈競爭的影響下，我國國際物流需要加快與國際水平接軌的步伐，加快網絡化、信息化、國際化發展。
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[海外工程國際物流管理問題與對策論文]
中東某國綜合鋼廠項目所在地點為內陸，距離最近港口約500公里，項目一期設計產能150萬噸方坯，包括新建煉鐵系統、煉鋼連鑄系統、公輔系統和公共設施，工程建設採用EPC總承包模式，交貨方式為DDU條款。項目為冶金類項目，設備種類繁多、大小不一、品種不一，造成了包裝方式非標準化及包裝樣式多樣化，給長途物流帶來了很多難題和挑戰。
對於本項目，包裝箱的種類主要分為木箱包裝、鐵箱包裝、托盤包裝及貨櫃包裝4類。在物流開始初期，就出現了一些問題，主要集中在5個方面。一是貨物在船上配載不均勻、不合理，導致船隻行駛時在風浪的作用下產生搖擺，使包裝箱受到擠壓，產生位移。二是木質包裝破損，內容物散落或丟失，個別包裝完全破損，需要重新製作包裝，尤其對於螺栓、螺母、墊片、銷、O型圈、密封墊等，丟失後需要廠家重新組織發貨，給項目的執行帶來了一定的隱患。三是鐵框架包裝出現變形，導致內部貨物變形。四是托盤包裝經過長途運輸的擠壓，產生變形，無法很好地托住貨物，導致目的港無法起吊卸貨。五是貨物在目的港沒有按照包裝箱標示分類存放，不符合存放條件。面對這些問題，公司及時採取了以下應對措施。
裝船配載
首先，加強貨物裝船配載時的監理、監督工作，委派專業、專職人員對裝貨過程全程跟蹤，並抓取影像記錄，以備將來作為參考憑證。
其次，制定配載方案，組織船東、大副及專職人員實地到碼頭貨物堆場，認真考察貨物情況及種類，根據船型及貨物情況，制定詳細的配載圖，並嚴格按照既定的配載圖進行貨物裝載。
再次，裝船配載時，密度大、重量大、不怕壓的貨物裝載船艙底部，作為打底貨，要求重量輕的木質包裝放在上面。一般情況下，包裝重量輕的貨物內容物重量體積較小，或者內容物強度小。木箱如果強度不夠，在產生擠壓時，很容易造成內容物損壞，或者木箱發生大面積坍塌，影響貨物配載的穩定性。
包裝要求
對於包裝箱，尤其是木質包裝箱，包裝破損對項目的形象影響較大，當破損木箱到達現場後，會給業主及安裝施工方造成視覺上的衝擊。相比較，鋼結構或者散裝設備，視覺上的影響則較小。無論鋼結構或者木箱，高度與寬度的比值均要滿足高度/寬度<1.對於實在無法滿足條件的包裝，則要在包裝強度、重心位置上下功夫，保證包裝強度能夠承受多層包裝的擠壓，並儘量降低重心位置。這樣包裝的穩定性更高，在轉運卸貨的時候發生包裝傾倒現象的機率相對較小，能夠更好地保護貨物。
包裝箱內部不要留有過大的空餘空間，因為空餘空間無支撐，一旦發生包裝箱受壓破損，很容易造成包裝箱徹底損壞。在船隻行駛過程中，會影響其他包裝堆放的穩定性，如木質包裝箱普遍採用鐵質框架，則可以解決此問題，但是，對於出現過大空餘空間的木箱，則要對鐵質框架進行加強，或者在空餘空間放置方木、加支撐等。
一、木箱包裝
從現場破損的情況看，很多木箱的破損都是從一個點開始，從而造成整個木箱的失穩，結果就是木箱完全破損。所以首先要保證木箱的堅固，在製作木箱的時候，除了木箱的四個立柱及橫樑，要保證頂面至少在1平方米的範圍內有一個點支撐在橫樑上，從而保證當這個點出現過載時，由於多加了一個支撐，將力傳遞到底座上，不會導致木箱整體塌陷。
木箱的底座與木箱的側壁要緊固連接，否則一旦發生木箱傾倒，就會造成底座與側壁脫落，內容物很容易從木箱內散出。木箱的底座要求可以從四面都能用叉車裝卸，這樣在裝卸貨時，則不用為了能夠吊裝而去特意旋轉木箱，減少木箱的二次損壞。木箱必須有立柱和橫樑，立柱和橫樑的大小視包裝箱的大小而定，至少要保證其截面為50×50mm.同時，所有木箱外應增加鐵框架結構。
二、鐵箱、托盤包裝
對於鋼管、角鋼、圓鋼等材料，不要採用木箱包裝，儘量採用鐵質框架，並且每個包裝的重量不要過大，對於包裝的端頭，如貨物直徑較小，最好採用鋼板封堵，如貨物直徑較大，則可以採用直徑較大的鋼絲網，防止運輸過程中或者吊裝過程中散件從兩端竄出，輕則造成包裝損壞，重則造成事故。對於鋼結構，通常採用托盤包裝，在結構上應設有吊耳，非常方便吊裝。儘量不採用活動式吊裝裝置，因為貨物在長途運輸途中的相互擠壓，相對位移會造成包裝托架變形、損壞，到達目的地後吊裝裝置將無法使用，無法進行搬運。
三、貨物的裝箱
對於小零件，儘量不要採用編織袋裝運。編織袋容易破損，造成內容物丟失。應採用皮質或者其他不容易磨損的袋子或者器皿裝運，並要在袋子外註明內容物數量、規格、編號，儘量一種規格裝在一個袋子中。如同種物品數量過少，需要一個袋子中裝多種小零件，則要在袋子外面寫明詳細內容物，或者在袋子裡放入本袋子的詳單。對於成包裝的螺栓，廠家普遍採用原廠包裝，而原廠包裝為紙盒箱，很容易損壞，也很容易造成螺栓混在一起，給安裝工作帶來麻煩。建議以2-4個包裝為一組，放在一個簡易木盒子內，形成如抽屜式的結構。
對於零件類，要求在包裝箱內以大橫截面為受力面，避免包裝箱局部壓力過大而損壞，並要將包裝零件在包裝箱內固定，不允許產生相對位移。每一個零件都要貼上標籤號，以便安裝時的查找。電氣設備的包裝要特別留意，一般木箱均備有防水布，但是電氣類設備放置在木箱內，還應加強防水措施，並採用單獨木箱包裝，避免受潮。
設備的貯存
設備包裝上列印特殊標誌。如在有防爆、防毒要求的設備包裝上應顯示需隔離存放。在裝卸、運輸、儲存過程中，要根據包裝標誌的示意及要求進行處理，便於開箱檢驗、移交及庫房管理。設備的貯存包括待檢設備存放、檢驗合格後的入庫存放以及檢驗後不合格的設備暫存及其他必要的貯存。
設備的貯存既要考慮設備的安全，又要考慮環境條件（如溫度和濕度）的影響。因此應規定設備的適宜貯存設施，並定期對貯存的設備進行檢查。貯存區域應保持清潔，所有在貯設備都必須具有完整的標識。對易受溫度、濕度等因素影響的設備，應確保對其採取適當的措施，以免受損壞。
中國國際貨運代理髮展障礙與戰略轉變
國際貨運代理的概念在中國 1995 年頒布的 《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》中就已經明確內容，是指向委託人提供貨物運輸和儲存服務的行業，具體而言，是代理商接受收貨人、發貨人的委託，或者以自己的名義，或者以委託人的名義，為委託人辦理國際獲得運輸或者儲存業務，並相應地收取一定的服務報酬。隨著世界經濟的發展，國際貨運代理所覆蓋的範圍廣泛，除了傳統的進出口服務活動，諸如託運、倉儲、攬貨、訂艙、包裝、分撥、報關、報檢、貨物保險等業務之外，還基於國際貿易需求發展了新的服務業務，包括國際多式聯運、國際快遞、物品運輸、第三方物流等。物流在近些年來發展迅猛，在國際貿易中發揮著越來越重要的作用。隨著國際貨運代理的發展，一些代理運輸企業已經開設運輸通道，使用自己的運輸工具開展國際貿易運輸業務，使得國際或與代理逐漸轉向第三方物流發展軌道，實現多功能集成物流轉型。
1 、中國傳統貨運代理的核心競爭力
國際貨運代理行業伴隨著國際貿易的發展應運而生，包括大型的工業貿易企業、物流以及貨物運輸業的發展，並形成了產業鏈運作模式，國際貨運代理提供了多種形式的服務。國際貨運代理由傳統的貨物代理企業發展而來，初期以提供貨運服務為主，包括陸地運輸、船運和空運等。
1. 1 傳統貨運代理具有較強的核心業務能力
隨著國際貿易的多元化發展，國際貨運代理業所提供的服務業越來越多樣化。但是傳統的貨運代理業務依然存在著一定的競爭力，特別是獲得代理企業所提供的集貨、訂艙、報關、檢驗等，包括費率的洽談在內，都屬於是貨物代理企業的核心業務。傳統貨物代理業務按照都集成化管理模式展開，實施流程化管理，使貨物運輸在船運港口、海關以及機場等，都可以高效通關。基於此而使得貨運代理商與承運人之間建立良好的合作關係，開設多種市場營銷渠道，以提升集貨能力[1].
1. 2 傳統貨運代理貨運經驗豐富
傳統的國際貨運代理國際貨運經驗豐富，相關專業熟練，且知識範圍廣，在開展運輸服務的過程中，由於擁有法律知識，對於經濟制度以及社會風俗習慣都有所了解，可以在為客戶提供集成化服務。為了能夠安全高效地完成運輸目標，傳統貨運代理會制定最優運輸方案，選擇最為方便快捷的工具。隨著運輸網絡化管理，傳統的貨物運輸代理更是依賴於長期的業務發展經驗而將相對完備的貨物運輸網絡建立起來，包括貨運運輸過程中所涉及的每一個環節，即承運、代理、運輸途徑、海關、倉儲、檢驗、包裝等，都要跟蹤掌握，當在貨物運輸過程中存在偶然事件，可以及時做出處理方案並訴諸實施。
1. 3 傳統貨運代理硬體配備完備
傳統貨運代理擁有專業貨運代理人才，為貨運代理提供了無形競爭力，加之傳統貨運代理資產雄厚，不僅具備一定的規模，而且倉儲、轉運以及資金墊付能力等硬體配備都較為完備，使得傳統國際貨運代理具有一定的行業競爭力。
2、 第三方貨運物流發展的主要原因
2. 1 國際貨運代理是第三方物流的基礎
雖然第三方物流與國際貨運代理之間在業務性質上存在著共性，但是嚴格地講，國際貨運代理涵蓋在第三方物流業務範圍內。國際貨運代理業務除了承擔貨物運輸服務之外，還要承接進出口單證製作、進出口報關等業務。第三方物流所提供的服務業務則有所進一步擴展，除了提供必要的貨運代理服務之外，還承攬貨物的加工、包裝、裝拆箱、配送、分撥等[2].第三方物流除了向客戶提供必要的軟體服務之外，還會提供給客戶硬體服務，以對於自己所擁有的設施有效利用。比如，第三方物流向用戶提供運輸工具、機械設備以及倉儲設施等，都可以獲得一定的附加效益，提升行業附加值。
國際貨運代理也會承攬第三方物流業務，但是會受到諸多因素的局限而使得物流業務難以如第三方物流一樣運作自如。國際貨運代理是第三方物流經營的基礎，第三方物流中的代理人和經營人多從事過國際貨運代理業務，對於物流企業極為熟悉，且能夠對於物流業務應客戶的需求而不斷完善。由此可見，國際貨運代理人轉向從事第三方物流，是由於其具有良好的業務基礎，更是社會分工逐漸專業化的結果，是適應市場競爭的需要。
2. 2 發展第三方貨運代理是市場經濟環境下的必然
從經營模式來看，中國的貨運代理服務經營模式相對簡單，由於無法提供增值業務，因此對於客戶而言不具備吸引力。從營利方式上來看，貨運代理服務以賺取佣金和差價為主。行業市場中，適應經濟發展的需要而成立了很多專門代攬貨機構，使得貨運代理的利潤空間越來越小。如果取法服務特色，且經營範圍存在著局限性，就很難發揮貨運代理服務的競爭力。
中國進一步深化改革開放，對外政策逐漸放寬，為越來越多的外國企業提供了開拓中國市場的機會。外國企業將貨運代理業務擴展到中國，並獲得優惠政策，對於中國貨運代理業務以極大的衝擊力。國外的貨運代理企業雖然進駐到中國市場後，由於對市場環境不熟悉，導致貨運代理工作舉步維艱，但是其會發揮競爭優勢搶占行業市場，比如降低出口貨物的報價，利用網際網路實施貨運代理服務[3].中國市場經濟逐漸步入世界經濟運行軌道，國外的貨運代理企業不再會受到經營限制，特別是中國的行業市場以充分調查，並做出了調研分析，歸納行業市場運行規律，使得國外貨運代理企業在中國的貨運代理市場上占據主導地位。
3 、中國國際貨運代理面臨的困境
3. 1 國際貨運代理業在中國起步較晚，且沒有規模化發展
國際貨運代理業雖然在中國已經運行了多年，但依然屬於是新興產業。從目前中國國際貨運代理業的發展狀況來看，不僅企業數量多，而且業務類型多樣化發展，但是按照產業周期理論，國際貨運代理業依然處於成長期階段。國際貨運代理業規模相對較小，且沒有形成行業集中度，使得企業競爭力和行業抗風險能力都不夠。由於資源配置能力不夠，使得國際貨運代理企業各種經營資源相對分散，這種行業特徵意味著國際貨運代理業產業結構不夠合理，存在著行業重組現象。
3. 2 國際貨運代理業信息化網絡不健全而經營方式落後
現代化物流正呈現出網絡化發展的趨勢，不僅包括實體網絡，還包括信息網絡。為推進國際貨運代理企業快速發展，就要以運營網絡作為支撐，將基礎性資源做大做強。但是從目前的國際貨運代理在運行狀態來看，由於所有的業務都離不開網絡的支撐，但網絡布局難以符合各項工作需求，包括空運貨物的分擔、海運貨物的集結以及快遞業務的配送等，要納入到網絡體系中，都需要投入一定的人、財、力才能夠有效解決[3].以具有綜合貨運代理服務能力的 「巨無霸」為例，其極大的競爭力就在於其各項業務已經覆蓋了全球，形成網絡化管理布局。包括美國聯邦快遞、德國郵政等網店數量超過500 家，覆蓋海外網絡。這就意味著網絡經營要對國內外的相關運營網店進行銜接，同時建立信息化網絡，與有形網絡建立統一對接。各個網點形成有機的整體，執行一體化運營模式，充分地發揮專業化為基礎的網絡運作優勢。從中國現階段的國際貨運代理網絡運營情況來看，雖然已經將實體網絡建立起來，且信息網絡初具規模，但是僅僅能夠滿足國際貨運代理的基本業務，運行網絡一體化經營模式相對緩慢，而且經營相對分散，即便網絡已經擴展到國外，也多為自主經營，難以形成有效的網絡支撐。
3. 3 國際貨運代理業缺乏核心競爭力
目前中國國際貨運代理業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得代理業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處於管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運代理業務受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運代理業來看，在貨物運輸業務和轉口業務中，國外貨運代理業已經占據了貨櫃、散雜貨業務和空運貨物業務，其中貨櫃業務和空運貨物業務超過 90% 由國外的代理企業經營，而散雜貨業務則由國外貨運代理企業占據 70%.
從國際貨運代理業的企業經營的業務內涵來看，中國國際貨運代理企業所提供的服務缺乏同質化，而且這種權限存在於每一個運輸環節中。從現行中國國際貨運代理情況來看，無論是訂艙、集港、倉儲，其單一功能都能夠凸顯優勢，但是，整合成為服務鏈之後，就難以提升服務鏈效應。
從國際貨運代理業的企業經營手段來看，由於營銷策略中沒有考慮到服務的差異化，而仍然依賴社會關係擴展營銷，且不斷地強化價格競爭，導致營銷手段相對落後，沒有提供企業功能繼承的增值服務，使得企業的運營利潤受到影響，而服務替代率有所增加。
從國際貨運代理業的企業運營組織形式來看，國際貨運代理業專業化程度較低。中國的國際貨運代理雖然建立了第三方物流的經營模式，但是沒有開展無船承運業務，使得多式聯運發展難以跟得上國際行業運行。造成這種現象的原因在於，中國的國際貨運代理企業採用了多元化經營，開拓多種經營業務，導致網絡資源分散，包括客戶以及資金運用都難以相互匹配，由此而導致貨運代理運營中無法形成合力。雖然中國傳統的國際貨運代理依然存在著優勢，但是要與世界其他國家的國際貨運代理商形成競爭效應，就要在市場開發、團隊建設以及經營運作模式上選擇集約式經營方式，提高一體化運行程度，以滿足客戶所提出的高質量需求[4].
4、 中國國際貨運代理戰略轉型
4. 1 中國國際貨運代理建立物流供應鏈
隨著經濟快節奏發展，高頓客戶已經不再拘泥於單純的貨運代理服務，而需要能夠同時獲得物流服務。國際上的一些貨運商之所以能夠在短時間內快速轉型，主要是由於貨運代理與物流服務功能整合，形成集成化的物流服務，由國際貨運代理商轉型為跨國物流商，由此而提高了貨物代理效率，由此而獲得更高的利潤。中國國際貨運代理業發展至今，可以通過建立供應鏈，與現代物流整合，形成綜合性的貨物代理商，以滿足客戶的物流需求。面對目前的國際貨運代理商提出越來越多的物流需求，就需要聯繫多個供貨商，雖然在時間上和資金運作上要花費一定的成本，但是，一旦形成國際貨運代理與物流的整合，就可以順利地實現戰略轉型。這種建立在專業化國際貨運代理基礎上而形成的一攬子物流服務，不僅可以向客戶提供陸運、海運、空運以及報關等傳統的貨運代理服務，而且還能夠提供多種物流管理服務。通過唯一的聯絡點，就能夠對供應鏈提供高效率的管理服務，還可以提供相關的退料管理 （RMA） 項目。在退料服務中，對於退料進行科學檢測是必要的環節，從管理到退料，不僅要將客戶服務功能發揮出來，而且還要安排好退料處理、退料安排，並將退料運輸到倉庫或者客戶指定的庫存地點。為了能夠節省運費開支，退料要保留在原產地，進行再次包裝處理，重新貼上條碼，以能夠滿足新訂單的要求。這樣，就可以減少退料管理進程。
4. 2 中國國際貨運代理要將物流系統網絡建立起來
國際物流系統網絡是實體網絡和信息網絡的集合體，由收發貨的 「結點」和信息流動網絡所構成，可以擴大國際貿易範圍，與世界其他國家廣泛交流，以儘快提升國際市場競爭優勢。另外，國際物流系統網絡還可以跨越時空的限制，使得關乎到貨運的多個工作環節都能夠在信息傳輸的基礎上提高運行效率。信息技術的充分運用，使得資金周轉迅速、商品流動加快、商品的國際流動速度快，使得庫存降低。運用信息技術唱過，可以將中國國際貨運代理平台建立起來，建立物流信息管理系統，物流信息、物流管理以及銀行網絡都能夠在商務平台上有效連結[5].
電子商務平台具有開放性特點，包括企業的信息以及委託人信息等，都可以在網絡上公布，貨運代理商、託運人以及承運人能夠在商務平台上進行協商交易事項，並將物流運輸合同訂立下來。物流系統網絡與銀行網綁定，實現網上支付，這種便利支付更為省時省力，而且提高交易效率。在運輸過程中，託運人可以登錄網絡平台，在查詢系統中就可以查閱貨運狀態，貨運位置，這種實時掌握貨運信息的方式能夠確保雙方有效合作。
4. 3 中國國際貨運代理也要建立綜合運輸服務體系
世界運輸發展進程中，綜合運輸服務體系是重要的發展趨勢。將聯運服務中心建立起來，通過專業貨物運輸業與其他運輸方式的聯合，提高運輸效率，優化運輸資源，由此而使得物流距離縮短，節省了貨運時間。在具體操作中，可以將部分鐵路運輸轉為水陸聯運，而鐵路承擔中長途運輸，由此而使得運輸方式得以優化。為了進一步提高運輸效率，還需要發展多種運輸模式，包括散裝化運輸、貨櫃運輸等，以降低獲得損耗率。貨物運輸的聯營方式，使得貨運更為通暢，由此而使得國際貨運代理的綜合運輸效益得以提高，為社會創造更高的效益。
4. 4 中國國際貨運代理要開展多元化服務
國際貨運代理企業要適應目前的綜合服務體系，就要發展多元化服務，使中國國際貨運代理能夠滿足客戶需求提供多種服務。同時，還要結合企業的需要具有針對性地開展個性化服務，以對於國際物流方面的種種問題加以解決。針對於外商獨資企業已經中外合資企業對於物流方面所提出的要求，要從服務行業特點的角度出發，具有針對性地提供相應的服務。在開展第三方物流服務過程中，對於服務對象要認真選擇，有所取捨，綜合性地考慮人、財、物以及服務水平，使得自身的優勢能夠充分地發揮出來。
5、 結 論
綜上所述，世界經濟一體化發展，傳統的國際貨運代理業務雖然存在著一定的優勢，但是難以滿足目前客戶多樣化的需求，特別是物流運輸沒有納入到國際貨運代理服務體系中，使得中國的國際貨運代理陷入發展困境。實現中國國際貨運代理的物流綜合運輸轉型，可以強化國際貨運代理內部建設的同時，還能夠優化外部資源，由此而使得貨物運輸的運作機能有所提升。將完善的國際貨運代理運營體系建立起來，更能夠提高貨物運輸競爭力，以創造更高的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
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國際工程項目物流成本管理研究
物流是指伴隨物品由供應地向需求地的轉移而發生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、 配送及與上述活動相關的信息活動的集合系統，是在物流管理的理論指導下進行的具體操作行為。
一、物流管理和國際物流
物流管理是指在社會生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。物流的具體操作行為是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的合理化服務模式和先進的服務流程。
國際物流是指當生產和消費在兩個或兩個以上的國家獨立進行的情況下，為了克服生產和消費之間的空間距離和時間距離，對物資所進行的物理性移動的一項國際經濟貿易活動。 因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。 國際物流是現代物流系統中重要的物流領域，近十幾年有很大發展，也是一種新的物流形態。
二、國際物流中的鐵路運輸管理
筆者曾參與中國－哈薩克原油管道建設（以下簡稱：中哈管道），因此對兩國間物流中的鐵路運輸有一定的了解。
中哈管道建設物資主要以施工設備、施工機具、管道耗材、後勤物資等為主。 其中施工設備又以大型履帶式自行設備居多，如：吊管機、挖掘機、焊接工程車、岩石開溝機、潛孔鑽機、大噸位吊車等。 在跨國運輸中就需要鐵路運輸方式的多樣性來匹配。 需要鐵路部門提供的平板車、槽車、悶罐車、超限設備指定平板車等。 這些設備的多樣性就對物流中的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸等流程提出了相當嚴格的要求。 例如： 從俄羅斯聖彼得堡鐵路運輸到施工現場的岩石開溝機，其自重達五十五噸，在裝貨站因為有大型龍門吊車，因此吊裝不是問題， 但到達站為哈薩克偏遠地區的一個小車站，車站本身沒有能力接收超限設備。 在此情況下，我方及時調運兩台大型吊車，趕在車皮到達的同時就位，順利完成重型設備的裝卸工作。
實施物流管理的目的是在儘可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，將運輸、儲存、包裝、搬運等基本功能在成本最低的前提下實施有機結合。
三、系統方法在物流管理中的應用
物流管理強調運用系統方法解決問題。 現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸和信息諸環節構成。 各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。
系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，使系統在儘可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。 系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。 系統方法意味著，對出現的某一個方面的問題， 要對全部的影響因素進行分析和評價。
從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本， 因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關係。 比如過分強調包裝材料的節約，可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。 因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
系統方法在中哈管道建設物流管理中發揮了至關重要的作用，利用該方法在實際的運輸過程中避免了許多潛在的不穩定因素，為物資的及時、安全運輸提供了實際保障，使物流管理在整個工程項目中提升了核心競爭力，大幅度降低了施工的總成本，為完成總的承包合同打下了堅實的基礎。
四、國際項目物流成本管理關鍵環節
物流成本管理的內容包括三個方面：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等要素的管理； 對物流活動中具體職能的管理， 主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。 其中物流活動計劃又尤為重要。
俗話說：兵馬未動，糧草先行。 在中哈管道建設中，大批的工程技術人員還沒有到達的時候， 幾乎所有的施工設備、機具就基本到位了。 這樣不僅能把人工成本降低到最小，同時也為施工的按期完奠定基礎。
物流成本中最重要的環節之一是運輸。 一般來說，運輸規模越大、需要運輸的距離越長，每單位運輸成本就越低，需全盤考慮統籌規劃， 將每個參戰單位的小批量物資集中整合。 中哈管道建設中總的運輸長度超過兩萬千米，如此長的運輸距離需考慮最佳運輸方式，節約運輸成本，尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，創造企業在競爭中的戰略優勢。
物流作業需在任何時間、跨越廣闊的地域來進行，對產品質量的要求被強化，因為絕大多數物流作業是在監督者的視野之外進行的。 由於不正確的裝運或運輸中的損壞導致重做客戶訂貨所花的費用，遠比第一次就正確地履行所花費的費用多。 因此，物流是發展和維持全面質量管理不斷改善的主要組成部分。
鐵路運輸是在眾多運輸方式中最不易管理的一種，在漫長的鐵路線上，物資大部分時間是處於無人監管的，這樣就經常有設備遭到偷盜、破壞的情況。 因此在物流過程中，如何加強物資的管理、監督這個比較棘手的問題，還需要在實際工作中做進一步的探討與研究。
如何有效降低國際貿易中的國際物流成本
當今的世界經濟已經日趨一體化, 伴隨著國際貿易如火如荼的發展, 國際物流業也有著突飛猛進的增長。國際物流涉及生產領域的物資管理、交通運輸, 流通領域的分撥配送和消費領域的服務等。國際物流作為國際貿易實現的橋樑與工具, 必須最大限度地降低運作成本。
一、國際物流中的成本構成
國際物流成本從概念上來講主要包括: 貨物的物理性流通活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施費用; 完成物流信息的傳送和處理活動所發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施費用; 對上述活動進行綜合管理所發生的費用。從簡單分類上來講, 大致可分為庫存費用、運輸費用、管理費用三部分。
1.庫存費用。主要是保存貨物的費用, 除了包括一般意義上的倉儲( 主要包括: 相關配送費、裝卸費、倉儲費、倒短費等)、殘損、人力、保險和稅收費用外, 還包括庫存所占有的資金成本, 即占壓資金的利息。在這裡特別需要指出的是, 把庫存占用資金的利息列入物流成本, 這是現代物流與傳統物流費用計算上的最大區別。從這個角度上講, 我們就容易將降低物流成本和加速資金周轉速度兩方面從根本上統一起來。此外, 還應當考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價, 例如更新換代速度很快的計算機、電子產品以及家電等。
2.運輸費用。包括公路運輸及其他運輸方式產生的費用和貨主費用。公路運輸費用主要是指汽車運輸費用,其他運輸費用包括鐵路運輸、海運、空運、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。
3.管理費用。從廣義上可以理解為, 物流企業或物流管理部門在國際物流運作過程中所產生的管理性費用。在現實中, 很難將管理費用與運輸、庫存費用加以明確區分。
二、如何有效降低國際物流成本
那麼, 如何有效地降低國際物流成本呢? 我們將通過以下分析, 進行逐一闡述。
1.降低庫存, 增加資金周轉率。我們以美國物流業為例, 可以看出, 美國的物流成本的絕對數量是一直上升的, 而物流成本占 GDP 比例卻呈下降趨勢。在其構成中, 運輸成本在 GDP 中比例變化趨勢並不明顯, 而庫存費用所占比例由過去 8.3% 下降到不足 4% , 由此可見, 降低庫存成本、加快周轉速度是一種降低國際物流成本的有效途徑。
此外, 美國的資金成本利息率從上世紀 90 年代的5.3%下降到 2002 年的 1.6%, 利息率的大幅降低直接減少了企業的成本, 從而從另一方面也能證明, 減少庫存資金占壓, 增加資金周轉率, 也是有效降低物流成本的因素之一。
2.合理選擇運輸方式, 整合市場資源, 降低運輸費用國際物流中, 如何正確選擇運輸方式和管理組織方式至關重要。通常在操作中除了一般的海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸及郵政傳遞外, 還有一些結合各自特點的運輸方式, 如國際多式聯合運輸。此外, 根據貨物特性, 應當考慮運輸成本、運輸速度、物流特點與性質、貨物品類與數量以及物流基礎設施的完備性等幾個方面。
根據以上運輸方式的特點與優勢, 結合運輸貨物的品種、性質等因素, 合理確定單一方式與多式聯運的國際物流具體方案。一般來講遵循以下原則:運輸速度, 由快到慢依次為: 空運、鐵運、海運;運輸費用, 由低到高依次為: 海運、鐵運、空運;運輸距離, 300~500 公里以內適宜選用鐵路運輸,500 公里以上適宜選用海運或空運;運輸批量, 15~20 噸以上適宜鐵路運輸, 數百噸以上的原材料類貨物, 應選擇海運。
3.運用信息技術, 降低物流中間環節的費用與成本。在國際物流中, 有一些費用是有形費用, 例如倉儲費用、運輸費用、搬運費用等, 這些費用均是由企業直接支付的物流費用。這類費用可以從相關業務報表、財務報表等企業內部報表中有明確的顯示, 可以按照對應科目進行列支。但是, 在實際的物流過程中, 還有相當一部分隱形費用。例如在物流基礎設施中的投入、在企業信息化管理中的投入、在物流過程中產生的人工費、折舊費、能耗費用等等。這一現象正符合了「物流費用冰山」之說。
在此, 筆者就信息技術在有效降低物流成本中的作用作以特別闡述。
20 世紀 90 年代開始, 國際貿易領域中出現了電子數據交換(EDI)、電子支付(E-Payment)、電子網上訂貨(E-Order)、訂艙系統 (E-Booking)、遠程監控在途貨物(E-Logistics Track & Tracing System) 等為代表的信息技術的廣泛應用, 這些技術結合企業內部的資源規劃系統(ERP) 或者信息管理系統(MIS) 極大地提高了國際物流的運轉效率, 增強了國際貿易的流通速度, 直接或間接的節省了企業的物流成本。
以一家電子企業和物流公司之間的電子數據交換為例( 參照下圖), 我們來看一下信息技術是怎樣提高國際物流的運轉效率和節省企業物流成本的。
電子企業在接到國外訂單(SO) 後, 在安排生產的同時以 EDI 的方式發一個訂艙委託(BR) 給物流公司, 物流公司在接到 BR 後, 根據客戶的委託安排艙位, 並以 E-DI 的方式發送一個訂艙確認(BC)給客戶。當貨物生產完畢的時候, 客戶會準備相關的文件並通知物流公司來提貨, 即出貨委託(SR), 當物流企業收到出貨委託後, 會在不同的階段發送貨物狀態信息(SR), 比如, 報關完畢、貨物已上船等。物流公司會在飛機或輪船出發的時候,發送海運或空運提單信息給客戶, 客戶根據提單信息出具 GI 賬單給貨物接收方。
最後, 物流公司會把所有的物流費用以 EDI 的方式發送給墊資方。在這一流程中, 我們可以明顯看出:
⑴數據以電子的方式進行交換, 減少了人力的使用, 從而節約了人力和文件交換的成本。
⑵數據以電子的方式進行交換, 提高了數據交換的速度, 減少了錄入錯誤。
⑶數據以電子的方式在各個貿易業體之間自由流轉, 減少了重複性的勞動。
⑷數據的快速交換可以使各貿易體對貿易和物流過程中的問題做出快速反應, 以減少不必要的費用, 並使整個貿易周期縮短。
三、小結
根據對國際物流的各個成本構成, 我們從庫存與周轉率、運輸方式的選擇、信息技術的應用等幾方面進行了簡要探討。此外, 我們還應當注意到, 在實際的運作過程中,尚有諸多細節因素對物流成本起著至關重要的作用, 例如: 物流體系的設計與規劃、物流服務功能的完備性、企業整合市場資源的綜合能力等。因此, 有效降低國際物流成本, 是一項錯綜複雜且需要我們進行長期研究的課題。
我國國際貿易發展狀況、不足及其影響
隨著我國經濟合作的不斷發展，我國的國際貿易也迎來了新的發展機遇。國際物流作為架在國與國之間的橋樑，其發展必須不斷適應國際貿易的結構變化和商品流通性的變化。
我國國際貿易發展狀況
自加入世貿組織後，我國的對外出口總額每年都在增加，這為我國的經濟發展和國際地位的提高奠定了堅實的基礎，我國成為全球貿易大國。但是，在國際貿易的發展過程中仍舊存在著諸多問題，這些問題的存在嚴重製約著我國國際貿易和經濟的發展。
國際貿易順差帶來的困境貿易順差反映某個國家在特定年份的國際貿易活動情況。近年來，隨著我國不斷增長的貿易順差，為誘發相關貿易夥伴國之間的摩擦提供了可能。隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，貿易順差越來越明顯，但這種順差也為人民幣的升值帶來了壓力。人民幣的升值，必然引發央行向市場投放大量的基礎貨幣來緩解對外貿易的外匯占款壓力。從經濟學的角度來看，大量的基礎貨幣的投放必將引發通貨膨脹，對我國的國民經濟的發展是極為不利的。
關稅壁壘帶來的困境。關稅壁壘與非關稅壁壘問題一直是困擾我國對外貿易發展的一個主要因素。
我國通過對各種進口商品徵收附加稅、進口稅，這對外國商品進入我國起到了一定的限制作用，削弱了外國商品在我國的市場競爭力，保護了我國商品市場的穩定和正常發展秩序，此種行為屬於貿易壁壘中的一種。這種方式雖然保護了我國產品市場，但是卻增加了外國專門針對我國的高額稅收而採取的對應措施。同時，我國政府為了保護我國商品市場而採取除了關稅以外的一些其他方法來調節、管理、控制本國的對外貿易活動，這是一種非關稅壁壘。我國政府採取的這些手段和政策都是為了抑制外國商品進口，保護本國商品市場、保護我國國內的產業發展以及正常的經濟秩序。但是，這些將對我國的對外貿易發展產生一定的影響。
我國國際物流發展中存在的問題
在我國，國際物流行業起步較晚，規模較小，物流體系相對國際物流而言較為落後，這些已經成為制約我國對外貿易發展的焦點問題。
缺乏與國際物流標準的統一。多年來，由於受我國計劃經濟體制的影響，很多方面都與國際標準不統一，增加了我國物流企業與國際交往的難度，更不利於我國對外貿易的進一步發展。我國為了保護本國的商品市場原本就存在著關稅壁壘，再加上與國際物流標準之間的不統一，增加了我國國際物流的損失。目前我國國際物流在包裝的標準、商品存儲的規格等多方面都無法實現與國際的接軌，國際物流業的信息化程度也較低，導致物流效率低下。
國際物流行業的基礎設施落後。近年來，雖然我國加大了對國際物流基礎設施的投入，但是由於我國物流在基礎設施的規划上存在著諸多不合理問題，科技含量低，物流基礎設施很難滿足不斷增長的國際物流發展的需要。
缺乏高效率的物流服務。目前我國國際物流的服務效率和服務水平與國際物流行業存在著很大的差距，尤其是服務方式和服務手段上還比較單一，也比較原始，很多物流服務方式仍舊停留在傳統的階段。目前我國國際物流業並未將重點放在全面開展物流信息服務、物流成本的控制、流通加工、庫存管理等物流增值服務方面，特別是在全程物流服務與物流方案的設計方面更是十分缺乏，遠遠落後於已開發國家。
國際物流對國際貿易的影響
隨著知識經濟時代的到來，我國推出「走出去」的戰略，對外經濟合作進入迅猛發展的時期。目前，我國對外經濟合作仍是採取直接投資、對外工程承包、對外勞務合作這三種形式，但是已經朝著具體合作的路徑和多樣化方式的趨勢發展。隨著我國「走出去」戰略實施的快速發展，我國對外經濟合作也面臨較大風險。這更加大了我國對外貿易的發展難度。
隨著信息技術的不斷發展和在國際物流業中的運用，國際物流業中高科技的運用越來越廣泛。這使得國際貿易的成本大大降低，也降低了國際貿易的運轉難度。國際物流的發展，物流設施、工具、貨櫃規格條形碼技術等達到了統一使用標準，解決了各國現代物流技術存在差異的問題，提高了國際貿易的效率。
國際經濟合作下的現代國際物流的運輸方式促進了國際貿易的發展。運輸的效率和質量關係到物流體系的正常、高效運轉，是物流體系的核心。目前現代國際物流主要是採取國際聯運和分段運輸這兩種運輸方式。國際聯運的誕生使國際貿易的發展變得更加頻繁和快捷。
國際經濟合作下第三方物流的發展進一步促進國際貿易的發展。第三方物流的產生不僅大大降低了企業的物流運輸成本，使國際貿易更迅速地向高效化、集成化進程發展。
國際物流對國際貿易推動作用的實證分析
在國際貿易與全球分工進一步發展和細化的今天，人們對流通成本產生越來越多的關注，物流與國際貿易之間的關係也逐漸引起人們的注意。物流產業被認為是國際經濟發展的基礎產業，是世界各國的國民經濟命脈，對經濟的發展發揮著加速器的作用，成為世界經濟的「第三利潤來源」.作為世界工廠及貿易大國，我國貿易發展正逐步融入全球供應鏈管理，製造業發展尚需進一步升級，研究國際物流對國際貿易發展的推動作用具有重要的理論和現實意義。
1 國際物流對國際貿易的推動作用分析
國際物流是伴隨著國際貿易的發展而產生的，其發展有效完善了國際貿易環境，為國際貿易的發展提供多種便利，進而推動國際貿易的發展。
首先，國際貿易中的貨物轉移對物流功能提出更高的要求。以運輸功能為例，相較於國內運輸，國際運輸要涉及更多的環節，線長面廣，需要承擔更高的風險。國際物流的整個運輸過程涉及運輸方式在海、陸、空、管道以及多式聯運等方式的選擇，並且還要面對選擇合適的運輸路線和對運輸活動進行合理、有效管理的問題。變化多端的運輸方式、多樣的運輸工具、各國之間的運輸關係交往等，這些都蘊含較多的可變因素，增加了運輸的風險係數，對國際物流的運輸效率產生重要影響。
其次，高效的國際物流系統為國際貿易的發展提供便利條件。經濟全球化的發展促成產品市場從賣方向買方的重大轉變，使得國際貿易中貨物的提供需要各國企業的共同合作來滿足客戶的個性化需求。
最後，國際物流的電子化發展推動國際貿易物流、信息流和資金流的最大化效能發揮。在全球化的供應鏈管理中，電子信息技術的應用使得國際供應鏈成員之間的溝通更加便捷、高效，減少了供應鏈上各成員之間信息的不確定性，進而有效降低國際貿易成員之間的成本，提升其經濟效益。
2 國際物流對國際貿易推動作用的實證分析
上海是我國的經濟發展中心，融經濟、金融、科技、貿易、商業及信息發展為一體。近二十年以來，高速的經濟增長速度使得上海經濟發展水平居全國之首，如第三產業中服務業及流通業創造的價值在國內生產總值中占到49%,六大工業支柱產業產值占到全市生產總值的50%.因此，為了更清楚地描述國際物流對國際貿易的推動作用，本文選用上海為研究對象具有典型意義。
2.1 模型選擇
本文選取計量經濟模型，對上海市國際物流產業對國際貿易的推動力度進行量化。其中，被解釋變量為上海進出口貿易商品總額，代表上海市國際貿易發展水平；解釋變量為上海市國際貨櫃吞吐量，代表上海市國際物流發展水平。由於上海市進出口貿易總額與上海市國際貨櫃吞吐量之間是非線形關係，因此選用描述經濟增長的邏輯增長曲線模型來對兩者之間的關係進行分析。從經濟意義上來講，模型的參數估計是正確的，上海市國際進出口貿易總額隨國際物流產業的增長形態為邏輯增長曲線。
2.2 實證分析
根據線性模型，可以運用邊際分析、彈性分析等經濟學分析方法對上海市國際物流產業帶給國際貿易的推動作用進行定量分析。
2.2.1 邊際分析
上海市國際進出口貿易總額增長受國際貨櫃吞吐量影響增長的比例為0.322:1.雖然國際物流對國際貿易的邊際影響力 >0,但由於【1】
展存在遞增和遞減兩個趨勢，當x<19352.8時，國際進出口商品貿易總額的增加額隨國際物流產值的增加而增加；當x>19352.8時，因國際物流增加而產生的國際貿易增加額隨國際物流產值的增加而遞減；國際物流對國際貿易的邊際作用隨國際物流自身規模的增大而遞減。當x=19352.8時，國際貿易受國際物流的邊際影響最大。
就2010年統計數據來看，上海市國際貨櫃吞吐量為19285.6萬噸，接近19352.8,此時的國際物流對國際貿易的邊際作用最大，即對GDP的邊際影響力接近最大值。因此，保持國際物流的健康適度發展能對上海國際貿易增長產生顯著的推動作用。
2.2.2 彈性分析
根據經濟學中彈性的概念，求得國際物流對國際貿易的彈性係數為：【2】
式（2）具體反映的是國際貿易增長率與國際物流業增長率之間的對比關係，體現出國際貿易增長受國際物流業增長的影響。由於0<b0<1,>0,表明國際貿易與國際物流具有相同的增長方向。由於2010年上海國際貨櫃吞吐總量為19285.6,將其代入式（2），可以求出彈性係數 =1.89.即2010年上海國際物流業產值每增長1個百分點，上海國際進出口貿易總額將增長1.89個百分點。由於本文是基於線性模型展開的分析，在分析過程中只考慮到貨運量對國際貿易增長的影響這一個因素，這有可能因考慮因素不全面而導致分析的偏差，應當儘可能全面地將影響因素納入考慮的範疇，這可以說是線性模型的局限所在。
通過以上分析結果可以看出，上海市國際貿易受國際物流影響顯著，國際物流的發展推動著國際貿易的快速發展，並且，在未來一段時間內，上海市國際物流也將對國際貿易發展產生巨大的推動作用。
3 我國國際物流的發展對策
結合分析結果及我國國際物流發展實際，本文欲尋求促進我國國際物流發展的對策和建議，以期進一步促進我國國際物流和國際貿易的共同發展。
3.1 依據國際貿易需求完善國際物流管理體系
近年來，在國際貿易快速發展的同時也為國際物流的發展打下了紮實的市場基礎，物流產業的分工發展不僅需要一個穩定的市場基礎，而且需要一個可以滿足國際貿易需求的物流管理體制，對各個影響物流產業發展的因素進行協調優化，為物流產業的不斷發展和完善奠定堅實的基礎。
3.2 推動國際物流產業的標準化體系建設
國際物流系統的科學管理急需構建物流產業的標準化體系，從而建設和完善物流系統，實現物流系統和其他各系統之間的銜接，進而促進物流系統經濟效益與社會效益的不斷提高。
3.3 加強企業自身建設，實現國際物流接軌
物流企業需著手加強企業自身建設，為與國際物流接軌做好準備。物流企業應建立國際物流信息系統。對於各種與物流相關的信息，企業要及時、準確、高效地進行捕捉並加工處理，為國際物流的高效快速運轉提供基礎和保證。
4 結語
國際物流在促進國際貿易快速發展方面發揮著不可替代的作用。本文在分析國際物流與國際貿易相互之間關係的基礎上，運用計量經濟模型，採用邊際分析、彈性分析經濟學方法分析了上海國際物流對國際貿易的推動作用，指出國際貿易的快速發展在很大程度上受益於國際物流的發展。文章最後針對我國實際情況，提出發展國際物流的建議和對策，以推動我國國際貿易與物流產業的共同發展。
參考文獻
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計算機技術普及下我國國際物流發展問題和解決策略
1.我國國際物流發展中存在的問題
1.1物流基礎設施瓶頸制約現象突出
目前我國只有130多萬公里的公路,絕大多數還是二三級以下的公路;6萬多公里鐵路,平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路,不到歐洲的一半,與擁有四通八達運輸網的北美相比更是有很大差距;2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸,同比增長38%,由於疏運能力不配套造成了壓庫壓港,7月份全國主要港口鐵礦石港存達3400萬噸,同比增長了146%,年末仍高達2400萬噸。而目前現有設施也由於種種原因而不能得到有效利用。
1.2粗放經營的格局尚未根本改變
國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。已開發國家經過經濟結構調整,推行現代物流運作模式,這項指標普遍降為10左右。
近年來,我國的這項指標雖然有所降低,但2005年仍然高達18.6%。儘管我國經濟發展階段和經濟結構與這些國家差異較大,但也反映出物流運作效率方面的差距。物流服務社會化程度低,物流企業小、散、差問題還比較突出。在運輸市場上,大量規模小、實力弱的小企業和個體運輸戶從事道路運輸,導致空駛和超載現象並存。在倉儲方面,一些冷藏、冷凍、恆溫、恆濕,以及危險化學品儲存能力不足,特別是從農田到餐桌的冷鏈沒有形成。有專家估算,我國鮮活、冷凍農副產品在採摘、運輸、儲存等流通環節上的損失率高達25%到30%。
1.3物流企業信息化程度仍然不高
據中國物流信息中心調查,目前我國商業企業應用計算機系統的比例不到一半,服務業和運輸業的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外,其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規範標準大多不統一。
1.4物流專業人才缺乏並不斷流失
隨著信息技術和管理水平的提升，現代物流的競爭從低端的物流競爭開始轉向高端的信息技術的競爭。對物流從業人員的要求也隨之提高，從需求層次來看，主要有物流操作人員、物流管理人員、高級物流管理人員。而我國國際物流最缺乏的人才是能夠對所執行作業進行全方位監控、管理的復合型高級物流管理人才。目前高校還缺乏完整合理的相關培訓機制來培養符合市場需求的高級物流管理人才，制約了國際物流行業的發展。
2.信息化背景下我國國際物流發展對策
2.1支持和鼓勵物流領域信息化技術的開發和應用
信息化技術應用水平的提升依賴於有關軟體和設備開發的開發，因此國家和政府相關部門要加大對於信息化技術開發活動的相關扶持力度，在資金、政策等方面給予相應的支持和鼓勵；鼓勵相關物流企業進行物流信息化建設，引進各種先進的物流管理軟體和相關技術，維持相關信息共享網絡的建設和管理。
2.2制定推進我國物流信息化發展的相關政策
適合本國家本地區物流信息化相關政策、措施、法律和法規對物流信息化起著重要的作用，尤其對一些物流信息化欠已開發國家和地區。好的政策措施會促進信息化發展，相反錯誤的政策措施會造成低水平的重複建設和資源的浪費。有關政府根據我國物流發展現狀不斷完善自己的政策和措施，不僅要在稅收政策給予企業支持，而且在大型、高科技、大投入的物流基礎設施建設方面還應給予相應的支持和優惠。有利於加快我國物流信息化整體水平，為國際物流發展水平的提升創造良好的條件。
2.3加快公共物流信息平台建設
公共物流信息平台連接了物流企業、生產製造企業、銷售商、金融服務企業以及政府部門等，為這些機構提供信息共享和交換的平台，可以有效地推動企業邁向供應鏈管理，提高企業對用戶的服務水平，同時也有利於政府對物流行業的引導、服務和監管。物流信息平台是物流信息化發展的一定程度的產物，物流信息平台建設和應用的好壞是物流信息化成熟度的標誌。
加快公共物流信息平台的建設，首先要滿足物流整體規劃戰略的要求，利用現有資源和信息統一規劃，避免重複浪費；同時在建設期間要合理規劃，分步驟進行建設；最後物流信息平台的建設設計到不同的管理部門，因此需要在政府的引導下進行。公共物流信息平台的市場化運作能有效調動經營者的積極性，增強運行活力。
2.4加強國際物流相關專業人才的培養
高校是培養物流相關人才的主要陣地，在人才培養方面，要進一步細化培養模式，結合市場需求培養出不同層次的人才。對於高級物流管理人才，要加強其系統意識、服務意識、服務意識和增值意識的培養，普通本科高校要針對高級物流管理人才制定出相適應的培養方案。高職院校要把側重點放在物流實際管理人員和物流操作人員的培養上，培養重點主要是成本意識、效率意識和服務培訓意識。此外還要強化相關物流從業人員的培訓，推廣物流從業人員的資格認證制度。
小結
物流信息化程度的高低，是衡量現代企業實力的一個重要標誌，是企業市場核心競爭力的表現，也是物流行業乃至整個社會現代化程度重要指標。現代企業必須廣泛使用現代物流信息技術，控制和集成所有的物流信息。在信息化已經成為現代物流發展趨勢的大背景和激烈競爭的影響下，我國國際物流需要加快與國際水平接軌的步伐，加快網絡化、信息化、國際化發展。
參考文獻：
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[海外工程國際物流管理問題與對策論文]
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