在全球經濟一體化影響下，中國正在成為現代物流產業發展最迅速的國家之一，以下是小編搜集整理的一篇探究物流園區建設的論文範文，供大家閱讀參考。
摘要:物流園區作為我國未來經濟發展的重要支柱,近年來發展迅速。本文通過分析物流園區的高速建設中出現的種種問題,對物流園區的信息化建設、人才培養機制等方面提出了幾點建議。
關鍵詞:物流園區 信息化 資源整合
1、物流園區的定義
對於物流園區的定義國內國外還沒有統一定論,不同國家間對於物流園區的理解和稱呼也有所不同。就我國發展現狀而言,物流園區主要是指在物流作業集中的地區,在幾種運輸方式銜接地,將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所,也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
2、發展物流園區的意義
在全球經濟一體化影響下,中國正在成為現代物流產業發展最迅速的國家之一,除2009年受金融危機衝擊,物流總費用增速跌落至7.2%的歷史最低點外,2005～2010年其他年份均保持了11%以上的增長速度。據國家統計局數據顯示,2010年全國物流總費用已達7.1萬億元,物流行業已然成為我國最重要的經濟部門之一。然而在高速發展的同時,我國物流業也面臨著物流基礎設施能力不足,物流企業信息技術水平較低,管理體制、法規和技術標準不完善,技術標準尚未建立,物流管理人才匱乏,成本較高等諸多問題,為進一步發展物流產業,2009年3月,《國務院關於印發物流業調整和振興規劃的通知》(國發【2009】8號),物流行業正式列入國家十大產業振興規劃,成為服務行業中的唯一,物流行業的發展迎來了新的機遇,全國各地的物流園區規劃、物流產業規劃、配送中心規劃、物流產業規劃紛紛出台,各地區對物流地產的開發成為中國新一輪經濟增長的亮點。這其中物流園由於集信息交易、集中倉儲、配送加工、多式聯運、輔助服務、停車場等多種功能的重要節點被不斷重視,物流園區可以聚集物流服務商,提供物流企業發展空間,起到資金、技術、人才信息化等多方面的推動作用,同時,通過整合物資集散中心、管理和集成信息系統,物流園區還將成為我國未來的經濟發展基礎支柱。
3、物流園區建設過程中存在的問題
3.1 盲目投資,脫離實際
由於物流園區往往投資規模、占地面積都比較大,一般企業難以承擔園區的建設工作,因此我國物流園區的規劃建設主要由地方政府投資,作為物流基礎設施進行建設。然而,由於對物流園區和本地經濟的定位不清,不少地方在物流園區建設過程中缺乏科學規劃,一味求大、求全,脫離了當地經濟發展的實際需要,造成了園區利用率低,土地資源浪費等諸多問題,過度的投資也加重了物流園區的運營負擔,使園內企業利潤下降,喪失競爭力。
3.2 建設速度快,園區內相關配套服務不健全
經過多年發展,目前我國物流園區總體數量已超過1000家,然而能夠完整實現園區功能的綜合性物流園區卻不多。我國物流園區的建設速度快、數量多,但質量並不高,很多園區的相關基礎配套設施不到位,園區的功能只是簡單的建房租地。由於園區的運營部門對於物流園的功能認識不到位,造成企業入駐後得不到應有的服務,實際經營效果並未得到改善,一些物流園區因此空置率較高。同時,物流園區的配套設施、服務內容不到位,還造成了如物流廢料難以回收利用,物流企業產生的大量物流垃圾不能得到有及時處理,園區產生的廢水廢氣危害周邊環境等問題。
3.3 管理水平低,資源整合性差
由於對物流園區認識水平不足,很多地方政府對園區的管理並不到位,在物流園區興建完成後,便將園區完全交與企業自行運營,沒有建立統一的、功能齊全的園區管理部門。結果造成物流園內企業各自為政,將物流園視為簡單經營場所,互相之間缺乏溝通與合作,不但沒有形成資源的互補與整合,反而出現了大量業務重疊,甚至出現價格戰等惡性競爭情況。
3.4 信息化水平不高
現代物流的發展離不開信息化系統的建立,物流園區作為現代物流活動的中心和節點,彙集著各方信息流,信息化水平要求較高。雖然各地政府對於信息化的重視程度逐年增加,也投資建設了很多公共物流信息平台與網站,但目前國內尚未建立起一個成熟的地區性或全國性的物流信息平台,具有完善信息化平台的物流園區也是少之又少,各個企業的物流信息系統又相互獨立缺乏整合,成了一個個“信息孤島”;而且企業信息平台的應用面較窄,與業務管理和網絡交易相脫節,全面的物流信息交換與共享機制亟待建立。
3.5 專業人才匱乏
物流業屬於傳統行業,但高速發展使得行業內新興知識理論不斷出現,因此,需要大量掌握物流知識和技能,且能夠不斷學習新知識的人才,才能推動物流行業的持續發展。目前我國物流行業的從業人員,大多缺乏系統性的學習,實際工作經驗豐富,但理論知識匱乏,對於現代化物流,特別是物流園區這種新型物流節點所需的知識缺乏儲備。近年來,國內高校雖開設物流專業,但由於起步較晚,理論系統尚不健全,且學生畢業後缺乏實際經驗和操作能力。因此面對物流業的快速發展,專業人才缺口較大。
4、物流園區的發展建議
4.1 充分發揮政府的主導作用,提高園區的規劃建設水平。
政府在建設物流園區的時,應加強對於園區建設的調研與論證,充分考慮本地經濟水平及在整個物流體系中的地位,科學合理的對園區進行規劃,確定建設規模,應本著服務地區經濟、節約土地資源、提高資金使用效率的原則,避免出現園區規模過大,入駐企業有限,與地區經濟發展水平脫節等問題。
4.2 提高認識水平,完善園區功能
政府部門應提高對於物流園定位的認識,物流園區不只是簡單經營場所,更是集多種功能於一身綜合性物流節點。因此,在物流園區建設的時候還應充分考慮相關配套服務功能,如工商、稅務、運管、檢驗檢疫等政府服務機構的進駐提供的“政府一站式服務”功能,以及銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項支持服務機構提供的商業服務功能等。
4.3 提高管理水平,完善有關政策
物流園區的管理應設立統一的管理機構,協調各企業的發展。通過管理機構既可以有效服務企業,又可以對園區內各項資源進行整合,避免設備的重複購置造成資金浪費,提高設備利用率。管理機構還能協調企業各項業務,制定統一的規程,避免園內企業間惡性競爭帶來的內耗。為園區企業爭取政策支持,如稅費、租金的減免,投融資支持,幫助企業快速成長,打造核心競爭力。對於一些企業的技術創新和重要項目建設,管理機構可以提供政策上的幫扶,鼓勵園區企業進行創新與探索,打造企業、園區的核心競爭力,從而帶動整個園區的發展。
4.4 積極推動信息化建設
物流園區應該是具有基礎通信平台、門戶網站、信息管理平台、電子服務平台以及信息安全等功能的現代化園區。信息化建設工作不能急於一時,首先應改善入駐企業的數據通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面的基礎通訊設施。其次,逐步建設具有對外宣傳、電子政務、電子商務、信息服務、園區信息管理等功能一體化的門戶網站,為園區內企業提供物流公共信息,並將物流與商流、信息流、資金流、人才流結合起來,形成一套完整的物流技術體系、標準體系與管理體系,加快物流管理、技術和服務標準的推廣,鼓勵企業採用標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流裝備設施、工具器具、信息系統和作業流程等,提高物流的標準化程度。
4.5 加強人才培養
物流園區的發展離不開大量專業人才的支持,我國目前具有較高專業素質的物流人才為數不多,為使物流園區健康發展,物流園區應努力開展與政府、高校、企業間的合作,建立科學的人才培養體系,並承擔一定的人才培養功能。對於非專業出身現有從業人員,了解物流園區的實際工作內容,缺乏理論知識,園區可以通過統一組織定期培訓等方式使其學習到理論知識,對於專業出身但缺乏實際經驗的人員,園區則可與企業合作,應提供實踐的機會,使從業人員快速成熟。物流園區的人才培養不能單純依靠外界引進和高校培養,還應更多的發掘園區自己功能優勢,培養出最能勝任園區工作的人才,最終建立起物流園區的人才庫。
參考文獻
[1]何黎明.中國物流園區[M].北京:中國物資出版社,2009:100-111.
[2]張慈,韓志新,程立軍.關於物流園區建設的對策研究[J].科學大眾,2012(5):167.
[3]趙洪波,俞文錦,盧鐵光.我國物流園區發展的問題與建議[J].學術交流,2006(7):86-89.
摘要:物流園區作為我國未來經濟發展的重要支柱,近年來發展迅速。本文通過分析物流園區的高速建設中出現的種種問題,對物流園區的信息化建設、人才培養機制等方面提出了幾點建議。
關鍵詞:物流園區 信息化 資源整合
1、物流園區的定義
對於物流園區的定義國內國外還沒有統一定論,不同國家間對於物流園區的理解和稱呼也有所不同。就我國發展現狀而言,物流園區主要是指在物流作業集中的地區,在幾種運輸方式銜接地,將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所,也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
2、發展物流園區的意義
在全球經濟一體化影響下,中國正在成為現代物流產業發展最迅速的國家之一,除2009年受金融危機衝擊,物流總費用增速跌落至7.2%的歷史最低點外,2005～2010年其他年份均保持了11%以上的增長速度。據國家統計局數據顯示,2010年全國物流總費用已達7.1萬億元,物流行業已然成為我國最重要的經濟部門之一。然而在高速發展的同時,我國物流業也面臨著物流基礎設施能力不足,物流企業信息技術水平較低,管理體制、法規和技術標準不完善,技術標準尚未建立,物流管理人才匱乏,成本較高等諸多問題,為進一步發展物流產業,2009年3月,《國務院關於印發物流業調整和振興規劃的通知》(國發【2009】8號),物流行業正式列入國家十大產業振興規劃,成為服務行業中的唯一,物流行業的發展迎來了新的機遇,全國各地的物流園區規劃、物流產業規劃、配送中心規劃、物流產業規劃紛紛出台,各地區對物流地產的開發成為中國新一輪經濟增長的亮點。這其中物流園由於集信息交易、集中倉儲、配送加工、多式聯運、輔助服務、停車場等多種功能的重要節點被不斷重視,物流園區可以聚集物流服務商,提供物流企業發展空間,起到資金、技術、人才信息化等多方面的推動作用,同時,通過整合物資集散中心、管理和集成信息系統,物流園區還將成為我國未來的經濟發展基礎支柱。
3、物流園區建設過程中存在的問題
3.1 盲目投資,脫離實際
由於物流園區往往投資規模、占地面積都比較大,一般企業難以承擔園區的建設工作,因此我國物流園區的規劃建設主要由地方政府投資,作為物流基礎設施進行建設。然而,由於對物流園區和本地經濟的定位不清,不少地方在物流園區建設過程中缺乏科學規劃,一味求大、求全,脫離了當地經濟發展的實際需要,造成了園區利用率低,土地資源浪費等諸多問題,過度的投資也加重了物流園區的運營負擔,使園內企業利潤下降,喪失競爭力。
3.2 建設速度快,園區內相關配套服務不健全
經過多年發展,目前我國物流園區總體數量已超過1000家,然而能夠完整實現園區功能的綜合性物流園區卻不多。我國物流園區的建設速度快、數量多,但質量並不高,很多園區的相關基礎配套設施不到位,園區的功能只是簡單的建房租地。由於園區的運營部門對於物流園的功能認識不到位,造成企業入駐後得不到應有的服務,實際經營效果並未得到改善,一些物流園區因此空置率較高。同時,物流園區的配套設施、服務內容不到位,還造成了如物流廢料難以回收利用,物流企業產生的大量物流垃圾不能得到有及時處理,園區產生的廢水廢氣危害周邊環境等問題。
3.3 管理水平低,資源整合性差
由於對物流園區認識水平不足,很多地方政府對園區的管理並不到位,在物流園區興建完成後,便將園區完全交與企業自行運營,沒有建立統一的、功能齊全的園區管理部門。結果造成物流園內企業各自為政,將物流園視為簡單經營場所,互相之間缺乏溝通與合作,不但沒有形成資源的互補與整合,反而出現了大量業務重疊,甚至出現價格戰等惡性競爭情況。
3.4 信息化水平不高
現代物流的發展離不開信息化系統的建立,物流園區作為現代物流活動的中心和節點,彙集著各方信息流,信息化水平要求較高。雖然各地政府對於信息化的重視程度逐年增加,也投資建設了很多公共物流信息平台與網站,但目前國內尚未建立起一個成熟的地區性或全國性的物流信息平台,具有完善信息化平台的物流園區也是少之又少,各個企業的物流信息系統又相互獨立缺乏整合,成了一個個“信息孤島”;而且企業信息平台的應用面較窄,與業務管理和網絡交易相脫節,全面的物流信息交換與共享機制亟待建立。
3.5 專業人才匱乏
物流業屬於傳統行業,但高速發展使得行業內新興知識理論不斷出現,因此,需要大量掌握物流知識和技能,且能夠不斷學習新知識的人才,才能推動物流行業的持續發展。目前我國物流行業的從業人員,大多缺乏系統性的學習,實際工作經驗豐富,但理論知識匱乏,對於現代化物流,特別是物流園區這種新型物流節點所需的知識缺乏儲備。近年來,國內高校雖開設物流專業,但由於起步較晚,理論系統尚不健全,且學生畢業後缺乏實際經驗和操作能力。因此面對物流業的快速發展,專業人才缺口較大。
4、物流園區的發展建議
4.1 充分發揮政府的主導作用,提高園區的規劃建設水平。
政府在建設物流園區的時,應加強對於園區建設的調研與論證,充分考慮本地經濟水平及在整個物流體系中的地位,科學合理的對園區進行規劃,確定建設規模,應本著服務地區經濟、節約土地資源、提高資金使用效率的原則,避免出現園區規模過大,入駐企業有限,與地區經濟發展水平脫節等問題。
4.2 提高認識水平,完善園區功能
政府部門應提高對於物流園定位的認識,物流園區不只是簡單經營場所,更是集多種功能於一身綜合性物流節點。因此,在物流園區建設的時候還應充分考慮相關配套服務功能,如工商、稅務、運管、檢驗檢疫等政府服務機構的進駐提供的“政府一站式服務”功能,以及銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項支持服務機構提供的商業服務功能等。
4.3 提高管理水平,完善有關政策
物流園區的管理應設立統一的管理機構,協調各企業的發展。通過管理機構既可以有效服務企業,又可以對園區內各項資源進行整合,避免設備的重複購置造成資金浪費,提高設備利用率。管理機構還能協調企業各項業務,制定統一的規程,避免園內企業間惡性競爭帶來的內耗。為園區企業爭取政策支持,如稅費、租金的減免,投融資支持,幫助企業快速成長,打造核心競爭力。對於一些企業的技術創新和重要項目建設,管理機構可以提供政策上的幫扶,鼓勵園區企業進行創新與探索,打造企業、園區的核心競爭力,從而帶動整個園區的發展。
4.4 積極推動信息化建設
物流園區應該是具有基礎通信平台、門戶網站、信息管理平台、電子服務平台以及信息安全等功能的現代化園區。信息化建設工作不能急於一時,首先應改善入駐企業的數據通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面的基礎通訊設施。其次,逐步建設具有對外宣傳、電子政務、電子商務、信息服務、園區信息管理等功能一體化的門戶網站,為園區內企業提供物流公共信息,並將物流與商流、信息流、資金流、人才流結合起來,形成一套完整的物流技術體系、標準體系與管理體系,加快物流管理、技術和服務標準的推廣,鼓勵企業採用標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流裝備設施、工具器具、信息系統和作業流程等,提高物流的標準化程度。
4.5 加強人才培養
物流園區的發展離不開大量專業人才的支持,我國目前具有較高專業素質的物流人才為數不多,為使物流園區健康發展,物流園區應努力開展與政府、高校、企業間的合作,建立科學的人才培養體系,並承擔一定的人才培養功能。對於非專業出身現有從業人員,了解物流園區的實際工作內容,缺乏理論知識,園區可以通過統一組織定期培訓等方式使其學習到理論知識,對於專業出身但缺乏實際經驗的人員,園區則可與企業合作,應提供實踐的機會,使從業人員快速成熟。物流園區的人才培養不能單純依靠外界引進和高校培養,還應更多的發掘園區自己功能優勢,培養出最能勝任園區工作的人才,最終建立起物流園區的人才庫。
參考文獻
[1]何黎明.中國物流園區[M].北京:中國物資出版社,2009:100-111.
[2]張慈,韓志新,程立軍.關於物流園區建設的對策研究[J].科學大眾,2012(5):167.
[3]趙洪波,俞文錦,盧鐵光.我國物流園區發展的問題與建議[J].學術交流,2006(7):86-89.
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