一、論文選題的意義 2011年G20峰會透露出：持續的歐債危機和新興市場的高通脹仍然沉重地壓制著全球經濟回暖的趨勢。這對於中國這樣一個發展中國家來說，既是一個挑戰也是一個機遇，如何把握好這次機遇來提高中國的國際地位，使我中國成為世界經濟復甦的關鍵力量，這個重任無疑落到了支撐著中國經濟飛速發展的製造業和服務業上。縱觀我國的產業結構，不難發現，我國的製造業結構體系已走向成熟，所帶來的物質方面的發展為服務業提供了強大的經濟支撐和技術支持。與此同時，新興的服務業正穩步發展，尤其以物流業為代表的生產性服務業已經成為製造業發展不可或缺的基礎之一。 據統計，2010年我國國內生產總值達到39.8萬億元，超過日本，一躍成為世界第二。製造業方面，據研究機構IHS環球透視發布的一項研究指出：2010年中國製造業產值高達1.955萬億美元，在全球製造業總產值中所占的比例為19.8%，首次超過美國（19.4%）。同樣，物流業方面也取得了驕人的成績。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與採購聯合會第5次會員代表大會暨10周年慶典上專家披露：2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%；2010年中國物流業增加值達2.7萬億元，4年年均增長14.5%；社會物流總費用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當於當年新增社會經濟效益1600億元；2010年中國生產資料銷售總額達36.1萬億元，4年年均增長15.4%，中國社會物流總額則已達到102.6萬億元。在2011年中國物流與採購聯合會成立10周年之際，中國的物流業固定資產投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長24.1%；物流業增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長14.8%。這些數據無一不顯示著中國的物流業已經成為支撐中國經濟社會發展的重要產業之一。 江蘇省作為一個經濟大省，在2010年實現了地區生產總值(GDP)41425.48億元，占全國（397983億元）10.4%，僅次於廣東省（45472.83億元）排名第二，同時其GDP（五年）年均增長13.5%；人均地區生產總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績，與江蘇省支柱產業之一的製造業是分不開的。江蘇省製造業對江蘇區域經濟的貢獻近年來穩定在47%左右。2010年製造業工業總產值88030.71億元，比2009年（69758.11億元）上漲了超過24%。這些數據顯示出江蘇省製造業的發展水平在不斷提高，也從側面暗示了製造業產業結構正日趨完善。 伴隨著製造業的飛速發展，江蘇省物流業的運行也保持穩健的增長態勢，主要表現為：2011年上半年，全省社會物流總額為36137.73億元，同比增長25.2%；物流需求係數為3.08。在社會物流總額中，工業品物流總額增長較快，占比較高。到2011年6月，工業品物流總額就已經達到27371.24億元，同比增長27.7%，占全省社會物流總額的76%，比上年提高了2.02個百分點；進口物流總額為5357.43億元，增長了17.6%，占社會物流總額的15.0%,占比回落了0.81個百分點；農產品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進總額同比增長了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續下降。2011年上半年，全省社會物流總費用為1966.04億元,同比增長14.4%，比上年同期提高了0.06個百分點。但社會物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個百分點。由此可以看出，在江蘇境內，物流業的發展已具有了一定的規模。物流業所代表的生產性服務業的發展將為製造業發展更上一個新台階提供了契機。二者聯動，共同推進GDP大幅提升指日可待。 因此，在製造業的可持續發展和產業升級中，物流業到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。 二、國內外研究現狀 （一）國外的研究現狀 目前，已開發國家對物流業與製造業關係的研究較少，但對生產性服務業與製造業關係的研究還是比較多的。 1.關於物流業與製造業相互關係的理論性研究 Thomas and Griffin(1996)認為協同物流兩個或者更多主要階段的協調問題，就是獲得、生產和配送的協調，具體包括買賣雙方協調、生產配送協調、存儲配送協調以及戰略規劃等。而非線性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應專題、第三方國際物流、協同物流中分界點的確定等問題，將是協調的研究方向。Riddle(1986)認為生產性服務業是促進其他部門增長的過程產業，是經濟的粘合劑，是便於一切經濟交易的產業，是刺激商品生產的推動力，另一方面是基於核心競爭力提高的協調。Devaala, Vanden(1999)指出隨著市場競爭的不斷加劇製造業對加工製造環節的依賴性逐漸減少，卻對貫穿於上中下游的生產性服務業需求在逐漸增加，迫使製造業將增值環節推向生產性服務活動。Karmarkar(2005)認為，隨著製造業結構形式逐漸的變革，服務作為中間投入要素已經越來越多地融入製造業。製造業企業活動的外置又將帶動服務業的發展，服務業與製造業進入了一個高度相關、雙向互動的新階段。 2.關於物流業與製造業相互關係的定性描述 John Tschetter(1992)指出：為降低製造成本，提高製造業在國內外市場的競爭力，美國大多製造行業已經實現大部分非核心業務外包於生產服務業，從而進一步改變了製造業和生產服務業的產業人口比例。 3.關於物流業與製造業相互關係的定量分析 Chen.Y.W和Larbani M(2005)對不同的供應鏈聯盟績效進行了系統仿真研究，並通過算例，分析了由兩個供應企業、三個製造企業、兩個物流企業、三個客戶組成的供應鏈的價格聯盟問題，為物流企業和製造企業之間的聯盟提供了理論支持。Theodore and PartiCia(2000)基於製造商和物流提供商的合作關係，通過樣本問卷調查進行統計分析，認為物流能力的大小、合作的專注性、資產的專用性，合作交易的大小等對物流合作關係起到正相關的作用。Taylor, Colleen(2007)運用實證研究的方法說明了物流業與製造業結合夥伴關係有利於增強物流企業與製造企業的核心能力。 （二）國內的研究現狀 近年來，對於國內對物流業與製造業的之間的相互關係以及相互作用情況，政府、學者、企業各界也都給予了極大的重視。 1.關於物流業與製造業相互關係的理論性研究 劉志彪（2006）從整個生產服務業的發展與製造業結構調整角度出發，認為現代生產服務業脫胎於製造業母體，提出只有從發展生產服務業的高度來推進制造業的結構調整和升級，產業結構的調整優化政策才是切實可行的。王見喜（2010）基於企業物流戰略管理理論、產業聯動發展理論和協同效應理論，以及物流業與製造業內外部環境分析，研究了我國物流業和製造業聯動發展的必要性和制約因素，並提出了四種主要聯動模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現代物流業與現代製造業的互動關係和江蘇省發展現代物流業的機遇，提出進一步推動現代物流業和現代製造業互動發展的思路。呂玉蘭（2005）則從製造業企業物流角度強調我國製造業企業需要具有個性化的物流模式，即沒有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結合本企業的實際情況，採取適當的模式和途徑發展物流，以取得良好的經濟效益和社會效益。韓錫琴（2010）分析了我國目前製造業與物流業發展現狀，指明二者向高端發展的瓶頸，同時根據已開發國家二者的發展歷程提出我國製造業與物流業聯動發展存在的三個階段，並用耦合效應模型判斷發展階段。 2.關於物流業與製造業相互關係的定性描述 李建建(2010)基於SWOT分析法就我國當前物流業與製造業聯動發展的優勢、劣勢、機會和威脅進行了分析，並提出物流業與製造業聯動發展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業與製造業的聯動發展提出：物流業屬於生產性服務業，其發展依賴於製造業物流需求的釋放，製造業的發展又需要物流業的支持，出台促進制造業與物流業聯動發展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西製造業與物流業發展的實際，闡述物流業與製造業的聯動所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西製造業與物流業聯動存在的主要問題，提出促進廣西物流業與製造業聯動的五項建議。 3.關於物流業與製造業相互關係的定量分析 針對雲南省物流業與製造業的關聯程度，劉秉鐮，林坦（2010）以面板數據模型檢驗了物流外包對我國製造業勞動生產率的影響，並最終落腳於製造業與物流業的聯動，提出相應的對策建議。張快娟（2011）以杭州為例，構建了主成分-灰色關聯模型（PGR模型），並根據該模型處理的結果得出杭州市製造業與物流業聯動發展處於協調與不協調的臨界狀態，得出產生影響的主要因素，並根據可控變量進行仿真研究，預測未來協調程度。夏華卿(2011)利用面板數據模型分析了環渤海經濟區、東北經濟區、長江三角區等七個經濟大區1999年到2008的的相關數據得出結論，製造業總額每增加1%可以帶來物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著必然的聯繫且製造業總額增額：物流業總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了雲南物流業與製造業的發展現狀，運用灰色關聯理論對二者關係進行定量分析，提出促進雲南物流業與製造業聯動發展的意見和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業與製造業兩者發展的不協調現象：二者發展水平不一致且互動不足。 三、前期準備及資料搜集情況 首先，本人從網際網路、期刊、書籍上搜集到學者們對江蘇省物流業與製造業相互關係的研究成果，並對這些研究成果進行了歸納總結；其次，為了深入了解江蘇三大產業目前的發展狀況以及未來發展的側重點，本人搜集了江蘇十二五規劃等材料，並進行了深入的學習和理解；再次，本人還從萬方、知網等權威的論文資料庫網站中搜集到眾多與物流業、製造業相關的論文資料，以供寫作篩選；最後，本人還通過閱讀運籌學相關書籍，完成了多元線性回歸的理論學習。同時，在導師的指導下，利用網絡作為輔助工具，完成了Eviews軟體的學習與應用。 四、參考文獻 [1]董璞玉.中國製造業站在轉型“十字路口”[N]．解放軍報，2011-12-7（3）． [2]中國統計年鑑(2011) [3]Thomas and Griffin, Griffin Paul M. 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