淺談道路與橋樑施工中的質量問題及控制
董振偉
山西省運城市
摘要：在公路建設中，橋樑建設發揮著越來越重要的作用。分析了路橋施工中存在的質量問題，探討了提高路橋施工質量的措施。
關鍵詞：道路橋樑；施工質量；措施
隨著社會經濟的發展，城市的對外擴張和郊區城市化進程已成為必然趨勢。道路作為連接城市和區域城鎮的樞紐，由於其獨特的靈活性和優越性，在交通運輸中發揮著不可替代的作用。然而，近年來，在道路和橋樑的建設過程中，各種客觀因素往往無法避免，導致一些質量問題，降低了工程的承載力，也給道路交通和運輸安全埋下了隱患。因此，深入分析路橋施工中存在的質量問題，有效預防，是提高橋樑施工質量和道路交通安全的保證。
1、路橋施工中的質量問題
1）路橋過渡段不均勻沉降
車輛在道路橋頭跳車的根本原因是橋台與相鄰路段之間的沉降差超過一定的極限值，導致車輛在通過橋樑時發生顛簸和不穩定。這主要是因為施工過程中缺乏合適的壓實設備，使得壓實度難以達到標準要求。回填材料與台身的剛度差異較大，導致不均勻沉降。當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測無法準確反映實際情況，也無法檢測內部空隙。當橋樑承受較大荷載時，橋台與相鄰路堤之間會出現沉降差，導致橋台交錯或縱坡不均，結構（指伸縮縫）產生額外變形，導致車輛跳躍。同時，雨水井及其檢查井與路面連接處存在坍塌缺陷，造成檢查井變形下沉，也可造成車輛跳車。
2）橋樑裂縫
我國道路建設中使用的主要材料是混凝土，混凝土結構裂縫問題目前在道路建設技術中很常見。這不僅是由於橋樑混凝土原材料質量差，部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土。例如，施工過程中混凝土的配合比不符合標準要求，僅憑個人經驗，不按標準規定隨意配合；混凝土澆築過程中振動不足或過度；混凝土模板拆除後，沒有進行必要的維護，導致混凝土表面缺水、乾裂。
3）路面不平
路基是路面的基礎。在城市道路建設過程中，路基填築不當或路基防護、排水不完善，不可避免地會導致路基不均勻沉降，從而導致路面不平整。一個原因是瀝青混合料的配合比不合理，瀝青和石塊大量，會造成鋪築路面的堵塞和漏油；瀝青碎石相對較小，路面可能會變得鬆散；礦物材料質量差，骨料的壓碎值和石頭的抗壓強度差，細長和扁平顆粒含量高，降低了道路混合料的穩定性。其次，許多不同的管道通常鋪設在城市道路的地下部分，其溝槽回填的密實度對路基有很大影響。工人在回填壓實過程中常見的質量問題主要包括：傾斜壓實、過度回填和不符合要求的填土。這些常見的質量問題會導致回填土的壓實度達不到標準要求，導致路基和路面結構沉降，以及管體上部開裂。
2、提高道路橋樑施工質量的措施
1）控制道路與橋樑過渡段的均勻沉降
1.1優化施工時間
道路建設中應儘可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋台地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工後沉降。同時，在橋台結構完成後，儘快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋台連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填築與碾壓。
1.2設置攪拌樁過渡段
在橋台處設置攪拌樁過渡段，並在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。
1.3準確安裝檢查井
檢查井的砌築質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。
1.4台背路堤填筑前的排水
施工台背路堤的施工應按《公路排水設計規範》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至於被浸泡而滿足填築壓實度的要求。
2）控制橋樑裂縫
2.1選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板
TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成緻密、堅韌的保護膜，填充於水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋鏽蝕。
2.2嚴格控制混凝土施工配合比
根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。
2.3加強混凝土模板強度
施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆築及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮採用加密立杆和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區域的抗衝擊振動荷載，防止裂縫的發生。
3）控制路面平整度
3.1控制松鋪厚度
在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓儘量減少基層成型，經初壓後進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應採用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑後基本不會透水，以防止水滲入材料引起各 種水損壞，從而縮短橋樑鋪面層的使用壽命。對於處於非冰凍地區的道路橋樑，可以在橋樑鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對於處於冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋樑上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋樑鋪裝層出現裂紋。
3.2控制基層的平整
在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在鬆散的浮料及雜質。若有泥土可採用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗乾淨，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。
3.3提高回填質量
道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥儘可能用人工清理乾淨後回填碎石至設計標高，採用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出台階，且台階的高應等於壓實厚度，其台階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對於尺寸大於10cm的硬土塊應將其打碎或取出。
3、總結
為了保證道路橋樑工程的施工質量，需要施工人員和其他相關工作人員給予必要的重視，對出現的問題可以有效的進行質量控制，為了便於給橋樑建設的穩定、道路交通運輸的安全創造有效辦法和有利條件。總而言之，道路橋樑的施工建設是一項非常重要的工作，不僅需要相關參與者在施工過程中不斷的汲取經驗，避免或減小影響道路橋樑質量的各種不良因素，還需要施工人員加強施工質量控制，以保證施工橋樑的質量與安全，避免給國家帶來不必要的經濟損失。
參考文獻：
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