地鐵建造時究竟有沒有設置應急機制？

現在人民越來越關心國家大事，這是一種非常好的體現，最近河南的暴雨牽動人民的心弦，今天就讓我們一起來了解一下地鐵的基礎知識，就是地鐵建造史究竟有沒有設計應急機制？以及其具體內容！
地鐵建造時有沒有應急機制
地鐵系統處於地下，地下本來就是易積水的地方，因此地鐵系統在建造設計時，都會根據當地的氣候預測情況，有預見性地設置排水設施，並在必要時及時啟動應急機制，讓地鐵系統在遭遇極端天氣的情況，也能夠安全運行。但鄭州遭遇的惡劣極端天氣，極有可能是已經超出了鄭州地鐵各類設施的承載能力，因此才會出現積水衝垮擋水牆，導致事故發生。
專家介紹，地鐵地下隧道的不同區段之間，還會設置非常厚實的區間隔斷門，在一段區間的隧道受淹情況下，區間隔斷門可以關閉，減小淹水對其他區間隧道帶來的影響，地下車站和隧道還會設有排水設施，這些都是地鐵安全運行的保障。「不過，像鄭州地鐵5號線沙口路站至海灘寺站之間還有列車和乘客被困的情況下，三防門不適合採取關閉。」專家說，肯定是以乘客的生命安全為優先。
積水如何進入地鐵5號線隧道
7月20日下午4點起，鄭州站一小時降雨量達201.9毫米，超過我國陸地小時降雨量極值。據鄭州市委宣傳部官方微博發布的消息，7月20日晚上6點左右，積水衝垮出入場線擋水牆進入正線區間，導致鄭州地鐵5號線列車在海灘寺站與沙口路站之間停運。6點10分，鄭州地鐵下達全線網停運指令，組織力量，疏散群眾。
鄭州地鐵5號線是一條環狀軌道交通線路，設有中州大道車輛段和五龍口停車場。車輛段和停車場位於地面，通過出入場線與地鐵列車運行的地下隧道相接，地鐵列車平常通過出入場線往返於車輛段、停車場與地下隧道之間。水位持續升高，站在座位上水都到胸口。在乘客拍攝的視頻中，車廂內積水最高的已經到了乘客胸部，有人不得不站在座椅上，車窗外水位則更高。
地鐵建造者們肯定都有設置應急設置，只不過因為地鐵一般海拔比較低，所以即使有應急設置也很難應對大暴雨的情況，非常容易造成積水，所以大家不要責怪建造者們不用心，這是沒有辦法避免的事情。