【摘 要】交管站財務治理和征費治理工作是系統財務工作的基礎，而當前交管站的財務及征費治理的情況如何？本文從交管站的現狀出發，以建立、健全的治理系統為目標，從軟體功能、系統組織實施等方面進行分析、論證。
【關鍵詞】交管站 治理系統 建設
，交管站的規費徵收和財務治理工作基本上是採用手工操縱，這種狀況與形勢的和交通整體工作進程不匹配，與其他行業基層單位的治理水平和基本配置情況不協調。在交管站利用科學的、化的治理手段，進步交管站征費、財務治理工作的含量，並建立健全相應的治理信息、控制、決策系統，是樹立交通形象、增加規費收進、加大交通基礎設施投資力度、實現交通跨越式發展的必由之路。
本文從分析當前交管站征費和財務治理工作的實際情況出發，就如何開發、建立適合當前交管站規費徵收、財務工作治理系統進行分析，並提出初步設想。
一、目前交管站的現狀
交管站是交通系統五級治理體系中最基層一級的治理機構，是目前交通部分在農村最廣泛、最直接的代表。交管站分布面廣，履行的職能較多，是交通部分直接與社會和車主相聯繫的一個重要窗口。
交管站作為一級交通基層單位地是一種很重要的組織。從交管站履行的社會經濟治理職能來看，他既負責拖拉機、摩托車養路費的徵收又負責運管費的徵收，還治理了一些縣鄉道補助經費，一年中一個交管站的資金流量多的可達100多萬元，少的也有40至50萬元，同時經手的有價票證也不少，在交通的社會經濟治理職能中承擔著重要的角色。隨著農村經濟的發展，農村公路建設、農村交通運輸治理、農村交通規費徵收任務也將變得日益繁重，交管站所應當履行的職能也必將更加重要。
交管站幾十年不變地沿用手工方式處理信息，這與交管站所承擔的社會經濟治理職能不匹配，與突飛猛進的科技進步和交通事業跨越式發展的形勢要求極不相當。信息處理的手工操縱模式極易帶來數據處理不及時，造成資料積累不完整，信息利用率低等。從湘潭市一部分交管站的情況來看，信息的手工操縱主要以下不足：1、規費徵收：費源資料不完整，收進繳存不及時，滯納金徵收及減免不規範，票據開具隨意性大，票面記錄不完整，超費種徵收的現象、不按時間規定違反優惠期及超地域徵收的現象時有發生；整體徵收稽查無數據平台。2、運政治理：轄區內車輛底子不清，行政執法手續不齊備，處理隨意性大。3、交管站財務核算基礎工作薄弱。
交管站這些題目的存在擾亂了規費徵收治理秩序，侵占了規費收進，破壞了交通形象，損害了國家、單位的利益，也縱容了一些不正當的操縱治理方式。這些題目產生除主觀方面存在一些原因外，客觀方面的重要原因是交通部分目前運用的治理系統信息不完整，信息處理不科學、不規範。面對社會公眾對交通治理工作的要求和內部治理工作加強的需要，市、縣交通局和交管站都十分迫切地意識到改進當前工作操縱方式，採用電腦處理信息勢在必行。
二、治理系統要達到的目標和遠景
要克服目前交管站以上存在的題目，持久地、深進地形成征費科學、治理規範的治理新秩序，就必須採用治理科學、目標公道、操縱性強的治理系統。
治理系統由硬體、軟體、治理制度和執行制度的人構成，在完整的治理系統中每個部分都是不缺少的，但其中軟體部分十分重要，他所可以達到的目標決定著整個治理系統的工作目標。在交管站征費、財務治理治理系統中所採用的軟體也十分關鍵，在其他因素不變情況下，治理系統要達到的目標和遠景基本上是由軟體所能達到的目標所決定。因此，著重分析軟體系統中的軟體部分所能達到的目標是開發工作的出發點。
治理系統軟體主要從征費和財務治理兩個方面進手，使征費工作擺脫手工開票、手工台帳的操縱，從而使治理系統貫串於票據的領取、開具、銷號和稽核到規費的收取、進存、解繳及徵收本錢的核算整個過程，作用於治理、控制、決策三個環節。新的治理系統在增加規費徵收收進，樹立交通征費科學、規範的形象，進步交通的工作地位的同時，針對目前農村機動車特別是摩托車交通規費漏征率較高，而鄉村公路建設資金缺口也很大，各級對交通部分的資金要求多的情況，並配之以公道的治理制度（功能分析中將具體提出），可籌集更多的農村交通規費投進鄉村公路建設。根據湘潭目前的實際情況，預計採用本系統，在一個人口90萬的縣一年至少可增加拖摩養路費約150萬。通過本治理系統的實施可建立健全交管站內部考核和財務治理制度，減少工作中的失誤和舞弊。目前交管站普遍存在財務治理基礎工作薄弱、內部考核制度不健全、制度執行鬆軟等題目，通過本治理系統的運用可以逐步解決從而達到其他行業基層單位較優秀的治理水平，實現科學征費和規範內部治理的雙贏。
在拖摩養路費等小費種徵收中實現征費與交通建設補助掛鈎的辦法，國家燃油稅沒有實施以前，本治理系統將極為有利的促進公路運管費、拖拉機摩托車養路費的徵收。並通過規費收進與農村公路建設補助掛鈎的辦法調動政府基層組織配合規費徵收的積極性，既可增加收進又可以減輕社會各界對交通投進要求的壓力。同時通過規範內部治理將進一步樹立交通基層單位科學、規範的形象，具有促進行業治理工作發展的戰略意義。
三、治理系統的功能
一、各級主管部分在本治理系統中的職能
使用者的職能要求決定治理系統的功能。在省交通廳、市級交通局、縣級交通局和交管站四級交通治理系統，肩負著不同的職責，對治理系統有不同的要求。
在本治理系統中各級交通治理部分的職能從上到下構成一個三角形，即治理層次越高，通過本治理系統所要求實現的職能越少，職能情況具體如下。
省級交通主管部分主要職能： 指導、統計
市州交通主管部分主要職能： 票證、資金、考核、統計
縣級交通主管部分主要職能： 票證、資金、考核、查詢、運行控制
交管站主要職能： 征費業務處理、財務治理、運行控制
級交通主管部分對規費徵收一般採用抓大放小的政策，在拖摩養路費徵收中採用指導、督促、檢查、統計治理的辦法總攬全局。
市、州交通主管部分一般需要統籌一部分拖拉機、摩托車養路用度於本地的公路養建，因此需要增加票證、考核和資金調配治理職能。
縣級交通主管部分是交通站的直接主管單位，對交管站的業務、資金、職員、財產同一治理。儘管縣級交通主管部分對交管站有不同的治理模式，但在交通規費徵收和交管站財務治理過程中縣級交通主管部分必須具有票證、查詢、資金、考核、運行控制等基本職能。
同時作為市、州級交通主管部分還應當發揮縣、鄉、鎮、村各級對公路建設的迫切需要的積極性，將他們對交通建設資金迫切需要轉化為促進規費徵收、加大支持交通規費徵收力度上來。因此，在本治理系統中還增加了按地域的統計收費職能、費收額摺合成積分、積分與撥付公路建設掛鈎等功能。
交管站在本治理系統中處於基礎地位，承擔著征費、財務業務處理主要過程和運行控制的基本職能，是整個治理系統的信息主要來源。交管站的對系統職能的要求和實現構成支撐本治理系統各項職能的基礎。
二、交通治理站的基本功能要求及對策
1、征費：交管站的規費徵收業務流程要經過查詢、、開票、登記台帳、數據（積分）統計、資金解繳、票證銷號等過程。同時將暫扣憑證銷號和滯納金計算及所扣車輛的交費聯繫在一起，可增加徵收業務治理的完整性。上述職能要求在本治理系統中將通過各種功能模塊完成相應的操縱。
規費徵收工作的實踐證實，多點徵收、聯合征費形成可增加征費力度，因此為便於加大稽查力度，在各交管站及時實現征費信息的交換十分必要。在考慮到目前要普遍推廣網絡信息傳遞難度的情況下，在本治理系統中將採用網絡傳遞和軟盤人工傳遞兩個方式。
2、財務治理：交管站所收規費的財務處理是交管站財務處理的一個重要部分，且交管站的經費收進與徵收任務完成情況直接相關。因此從目前交管站治理的實際情況出發，本治理系統將財務核算與規費徵收一併規劃、開發和治理。
本治理系統中的財務核算模塊將在目前市場上所使用的財務核算軟體的基礎上進行簡化，量身製作適合交管站財務治理工作的治理模式，並綜合事業單位核算的要求，設置科目、形成帳本、報表和相應的數據，並具有逐級匯總功能。
為滿足不同級別治理者對本治理系統不同的要求，本治理系統由三種版本組成，即：指導匯總版由省廳、市級交通局使用，運行控制版由縣級交通局使用，業務處理版由交管站使用。
四、組織實施辦法
整個治理系統從開發、試點到推廣運用的工作是一系統工程，成功與否的關鍵在五個方面，即：整體熟悉到位、領導關注重視、經費投進保障、軟體開發成功、治理制度可行。
在具體開發實施本治理系統時，形玉成省一盤棋的治理模式，即「省廳同一規劃，委託市州開發、逐步試點運行」，市州制訂組織實施計劃時可採用「同一規費，縣（市）投進、適當補助、逐步施實」的辦法。預計全省可用兩到三年時間全面推廣。
在制度制訂、軟體開發方面宜採用聯合的形式，即以市州交通局為中心對上聯繫省廳，對下聯繫縣級交通局征費行管職員、交管站征費職員，形成協調同一、資源共享的開發治理模式。
交管站征費、財務治理軟體的建設工作是一個系統工程，其意義重大，對交通財務職員來說是一件光榮的任務；需要、交通更需要跨越式發展，因此這項工作也是我們應負的責任。面對，只有紮實而迅速加以解決，方能促進我們事業健康的發展。
【關鍵詞】交管站 治理系統 建設
，交管站的規費徵收和財務治理工作基本上是採用手工操縱，這種狀況與形勢的和交通整體工作進程不匹配，與其他行業基層單位的治理水平和基本配置情況不協調。在交管站利用科學的、化的治理手段，進步交管站征費、財務治理工作的含量，並建立健全相應的治理信息、控制、決策系統，是樹立交通形象、增加規費收進、加大交通基礎設施投資力度、實現交通跨越式發展的必由之路。
本文從分析當前交管站征費和財務治理工作的實際情況出發，就如何開發、建立適合當前交管站規費徵收、財務工作治理系統進行分析，並提出初步設想。
一、目前交管站的現狀
交管站是交通系統五級治理體系中最基層一級的治理機構，是目前交通部分在農村最廣泛、最直接的代表。交管站分布面廣，履行的職能較多，是交通部分直接與社會和車主相聯繫的一個重要窗口。
交管站作為一級交通基層單位地是一種很重要的組織。從交管站履行的社會經濟治理職能來看，他既負責拖拉機、摩托車養路費的徵收又負責運管費的徵收，還治理了一些縣鄉道補助經費，一年中一個交管站的資金流量多的可達100多萬元，少的也有40至50萬元，同時經手的有價票證也不少，在交通的社會經濟治理職能中承擔著重要的角色。隨著農村經濟的發展，農村公路建設、農村交通運輸治理、農村交通規費徵收任務也將變得日益繁重，交管站所應當履行的職能也必將更加重要。
交管站幾十年不變地沿用手工方式處理信息，這與交管站所承擔的社會經濟治理職能不匹配，與突飛猛進的科技進步和交通事業跨越式發展的形勢要求極不相當。信息處理的手工操縱模式極易帶來數據處理不及時，造成資料積累不完整，信息利用率低等。從湘潭市一部分交管站的情況來看，信息的手工操縱主要以下不足：1、規費徵收：費源資料不完整，收進繳存不及時，滯納金徵收及減免不規範，票據開具隨意性大，票面記錄不完整，超費種徵收的現象、不按時間規定違反優惠期及超地域徵收的現象時有發生；整體徵收稽查無數據平台。2、運政治理：轄區內車輛底子不清，行政執法手續不齊備，處理隨意性大。3、交管站財務核算基礎工作薄弱。
交管站這些題目的存在擾亂了規費徵收治理秩序，侵占了規費收進，破壞了交通形象，損害了國家、單位的利益，也縱容了一些不正當的操縱治理方式。這些題目產生除主觀方面存在一些原因外，客觀方面的重要原因是交通部分目前運用的治理系統信息不完整，信息處理不科學、不規範。面對社會公眾對交通治理工作的要求和內部治理工作加強的需要，市、縣交通局和交管站都十分迫切地意識到改進當前工作操縱方式，採用電腦處理信息勢在必行。
二、治理系統要達到的目標和遠景
要克服目前交管站以上存在的題目，持久地、深進地形成征費科學、治理規範的治理新秩序，就必須採用治理科學、目標公道、操縱性強的治理系統。
治理系統由硬體、軟體、治理制度和執行制度的人構成，在完整的治理系統中每個部分都是不缺少的，但其中軟體部分十分重要，他所可以達到的目標決定著整個治理系統的工作目標。在交管站征費、財務治理治理系統中所採用的軟體也十分關鍵，在其他因素不變情況下，治理系統要達到的目標和遠景基本上是由軟體所能達到的目標所決定。因此，著重分析軟體系統中的軟體部分所能達到的目標是開發工作的出發點。
治理系統軟體主要從征費和財務治理兩個方面進手，使征費工作擺脫手工開票、手工台帳的操縱，從而使治理系統貫串於票據的領取、開具、銷號和稽核到規費的收取、進存、解繳及徵收本錢的核算整個過程，作用於治理、控制、決策三個環節。新的治理系統在增加規費徵收收進，樹立交通征費科學、規範的形象，進步交通的工作地位的同時，針對目前農村機動車特別是摩托車交通規費漏征率較高，而鄉村公路建設資金缺口也很大，各級對交通部分的資金要求多的情況，並配之以公道的治理制度（功能分析中將具體提出），可籌集更多的農村交通規費投進鄉村公路建設。根據湘潭目前的實際情況，預計採用本系統，在一個人口90萬的縣一年至少可增加拖摩養路費約150萬。通過本治理系統的實施可建立健全交管站內部考核和財務治理制度，減少工作中的失誤和舞弊。目前交管站普遍存在財務治理基礎工作薄弱、內部考核制度不健全、制度執行鬆軟等題目，通過本治理系統的運用可以逐步解決從而達到其他行業基層單位較優秀的治理水平，實現科學征費和規範內部治理的雙贏。
在拖摩養路費等小費種徵收中實現征費與交通建設補助掛鈎的辦法，國家燃油稅沒有實施以前，本治理系統將極為有利的促進公路運管費、拖拉機摩托車養路費的徵收。並通過規費收進與農村公路建設補助掛鈎的辦法調動政府基層組織配合規費徵收的積極性，既可增加收進又可以減輕社會各界對交通投進要求的壓力。同時通過規範內部治理將進一步樹立交通基層單位科學、規範的形象，具有促進行業治理工作發展的戰略意義。
三、治理系統的功能
一、各級主管部分在本治理系統中的職能
使用者的職能要求決定治理系統的功能。在省交通廳、市級交通局、縣級交通局和交管站四級交通治理系統，肩負著不同的職責，對治理系統有不同的要求。
在本治理系統中各級交通治理部分的職能從上到下構成一個三角形，即治理層次越高，通過本治理系統所要求實現的職能越少，職能情況具體如下。
省級交通主管部分主要職能： 指導、統計
市州交通主管部分主要職能： 票證、資金、考核、統計
縣級交通主管部分主要職能： 票證、資金、考核、查詢、運行控制
交管站主要職能： 征費業務處理、財務治理、運行控制
級交通主管部分對規費徵收一般採用抓大放小的政策，在拖摩養路費徵收中採用指導、督促、檢查、統計治理的辦法總攬全局。
市、州交通主管部分一般需要統籌一部分拖拉機、摩托車養路用度於本地的公路養建，因此需要增加票證、考核和資金調配治理職能。
縣級交通主管部分是交通站的直接主管單位，對交管站的業務、資金、職員、財產同一治理。儘管縣級交通主管部分對交管站有不同的治理模式，但在交通規費徵收和交管站財務治理過程中縣級交通主管部分必須具有票證、查詢、資金、考核、運行控制等基本職能。
同時作為市、州級交通主管部分還應當發揮縣、鄉、鎮、村各級對公路建設的迫切需要的積極性，將他們對交通建設資金迫切需要轉化為促進規費徵收、加大支持交通規費徵收力度上來。因此，在本治理系統中還增加了按地域的統計收費職能、費收額摺合成積分、積分與撥付公路建設掛鈎等功能。
交管站在本治理系統中處於基礎地位，承擔著征費、財務業務處理主要過程和運行控制的基本職能，是整個治理系統的信息主要來源。交管站的對系統職能的要求和實現構成支撐本治理系統各項職能的基礎。
二、交通治理站的基本功能要求及對策
1、征費：交管站的規費徵收業務流程要經過查詢、、開票、登記台帳、數據（積分）統計、資金解繳、票證銷號等過程。同時將暫扣憑證銷號和滯納金計算及所扣車輛的交費聯繫在一起，可增加徵收業務治理的完整性。上述職能要求在本治理系統中將通過各種功能模塊完成相應的操縱。
規費徵收工作的實踐證實，多點徵收、聯合征費形成可增加征費力度，因此為便於加大稽查力度，在各交管站及時實現征費信息的交換十分必要。在考慮到目前要普遍推廣網絡信息傳遞難度的情況下，在本治理系統中將採用網絡傳遞和軟盤人工傳遞兩個方式。
2、財務治理：交管站所收規費的財務處理是交管站財務處理的一個重要部分，且交管站的經費收進與徵收任務完成情況直接相關。因此從目前交管站治理的實際情況出發，本治理系統將財務核算與規費徵收一併規劃、開發和治理。
本治理系統中的財務核算模塊將在目前市場上所使用的財務核算軟體的基礎上進行簡化，量身製作適合交管站財務治理工作的治理模式，並綜合事業單位核算的要求，設置科目、形成帳本、報表和相應的數據，並具有逐級匯總功能。
為滿足不同級別治理者對本治理系統不同的要求，本治理系統由三種版本組成，即：指導匯總版由省廳、市級交通局使用，運行控制版由縣級交通局使用，業務處理版由交管站使用。
四、組織實施辦法
整個治理系統從開發、試點到推廣運用的工作是一系統工程，成功與否的關鍵在五個方面，即：整體熟悉到位、領導關注重視、經費投進保障、軟體開發成功、治理制度可行。
在具體開發實施本治理系統時，形玉成省一盤棋的治理模式，即「省廳同一規劃，委託市州開發、逐步試點運行」，市州制訂組織實施計劃時可採用「同一規費，縣（市）投進、適當補助、逐步施實」的辦法。預計全省可用兩到三年時間全面推廣。
在制度制訂、軟體開發方面宜採用聯合的形式，即以市州交通局為中心對上聯繫省廳，對下聯繫縣級交通局征費行管職員、交管站征費職員，形成協調同一、資源共享的開發治理模式。
交管站征費、財務治理軟體的建設工作是一個系統工程，其意義重大，對交通財務職員來說是一件光榮的任務；需要、交通更需要跨越式發展，因此這項工作也是我們應負的責任。面對，只有紮實而迅速加以解決，方能促進我們事業健康的發展。
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