1我國國際物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長
國際物流是指貨物(包括原材料、半成品、製成品)及物品(包括郵品、展品、捐贈物資等)在不同國家和地區間的流動和轉移，是跨越國境的物流活動方式。國際物流具體表現為進出口商品轉關、進境運輸貨物、加工裝配業務進口的料件設備、國際展品等暫時進口物資、捐贈、援助物資以及郵品等在不同國家和地區間所作的物理性移動。狹義而言，國際物流僅指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動，包括貨物包裝、倉儲運輸、配送、裝卸搬運、流通加工以及報關、商檢、國際貨運保險和國際物流單證製作等[1]。物流規模是從量的角度反映物流業的發展水平，主要包括物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工的作業量。貨物運輸是物流過程中真正實現產品位移的中心環節，用貨物輸送量和輸送能力來衡量社會物流規模是最接近實際的。我國的國際物流量和對外貿易是同步增長的，二者均超過了同期國內生產總值的增長速度。我國的對外貿易高速發展，已經逐步成為世界貿易大國，我國在世界貿易中發揮著越來越重要的作用。對外貿易作為國民經濟的重要組成部分,把翻兩番作為奮鬥目標，到2020年我國外貿進出口額將達2萬億美元，這一貿易額相當於現在世界上最大貿易國的貿易規模，我國外貿進出口的年增長率應達到7.2%以上[5]。代表我國國際物流發展規模的海上國際貨櫃運輸量近十幾年以兩位數的平均速度快速增長，沿海港口貨櫃吞吐量在1997年首次突破千萬標箱，達到1076萬標箱。以沿海主要港口為中心的國際貨櫃多式聯運網絡初步形成。在2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，比1989年增長了3.6倍。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。港口貨櫃吞吐量連續十多年以30%的速度遞增，2002年完成3700萬標箱，比1989年增長了31.4倍，上海和深圳兩港已進入世界貨櫃大港十強行列。2010年，遠洋貨櫃直達率達到70%；大型專業化原油、鐵礦石等碼頭建設布局基本形成，採用大型泊位接卸原油的比重達到95%，接卸礦石的比重達到90%。我國沿海港口總吞吐能力達到30億噸，貨櫃碼頭總吞吐能力到1億標箱，基本形成幹線港、支線港、喂給港層次分明、布局合理的港口貨櫃運輸體系。到2020年，遠洋運輸貨櫃直達率將達到80%，主樞紐港航道基本滿足大型船舶到港的要求[6]。我國物流近些年的加速發展，已具備了相當規模，但總體上還不能適應經濟發展的需要，物流效益不高，與國際先進水平有差距。尤其在加入世界貿易組織後，我國國際物流的發展面臨著嚴峻的挑戰。主要存在的問題：基礎設施能力不足；交通運輸能力仍不能滿足運輸需求；主要運輸通道供需矛盾依然突出；技術裝備落後；管理較分散，社會化服務水平低。
2加入世界貿易組織後，我國國際物流發展的機遇與挑戰
加入世界貿易組織，對我國國民經濟的發展起著積極的推動作用。它進一步促進我國對外開放，為我國的企業和產品進入國際市場提供了機遇，也為境外企業和產品進入我國市場創造了條件。我國遵守WTO規則，已經對約2300項法律法規進行了修訂，促進了我國市場經濟體制的建立和完善，獲得了一個相對公平的國際經貿環境。加入世界貿易組織，增強了我國企業參與國際競爭的壓力和能力，促進產業結構的調整。加入世界貿易組織後，由於服務業市場准入的擴大，我國的物流產業必將融入全球性物流產業跨國化、大型化和網際網路經濟化的潮流。這對我國貿易和產業的布局產生深遠的影響，同時，這種布局將成為我國物流產業發展的重要外部環境。我國加入世界貿易組織後，進口關稅的下降、進出口配額和許可證的逐步取消以及海關管理、商品檢驗、衛生及動植物檢驗和智慧財產權保護的改善，都大大降低了生產要素和商品流動的費用。同時，物流業的市場准入將得到金融服務業、基礎電信服務業和專業服務市場准入的支持，這必將推動現代物流業的發展，從而降低貿易運輸費用。運輸費用以及克服貿易壁壘費用的貿易轉運費用的下降將推動我國貨物貿易和服務貿易的加速增長[4]。可見，加入世貿組織給我國物流業的發展帶來巨大的機遇。我國加入世貿組織以後，在短期內，由克服貿易壁壘費用的下降所推動的進出口貿易的迅速增長，為物流業的發展提供新的市場空間。從長遠看，物流業的發展能降低貿易的運輸費用，從而對同一市場的形成、資源配置效率的提高、經濟發展水平差距的縮小帶來積極影響，同時加速我國參與國際分工和經濟全球化的進程，最終為物流業的發展提供持續擴展的市場空間。同時，由於物流業的市場准入，我國物流市場的競爭更趨激烈。如三菱物流中心建立了上海菱華倉儲服務公司，其主要服務功能是對進入到我國的日資企業產品提供保管、運輸，並對有關企業提供面向我國國內的貨物運輸服務。總統輪船公司在我國開通了第一條公路-遠洋多式聯運專線，連接南京和世界各地，還開闢了哈爾濱——大連的鐵路貨櫃多式聯運服務。該公司的集運子公司——美集物流(中國)有限公司率先取得許可證，在我國提供全套倉儲和集散服務。日通與日本國際貨物鐵路公司從事以日本至我國的海陸多式聯運為主的國際多式聯運。該公司利用我國的多式聯運、國內鐵路運輸和新亞歐大陸橋，開展面向我國周邊國家的運輸服務[6]。
3我國發展國際物流應採取的對策
我國加入世界貿易組織以後，物流業面對擁有資金、技術和管理優勢的外國物流企業的挑戰，應憑藉現代物流理念和採用先進的運作方式，提高物流服務水平，以應對物流市場的國際化競爭，這已成為我國物流企業的當務之急。為了加大我國物流業的開放力度，加快企業資源整合，提倡國內外物流企業攜手合作，積極支持國外物流企業進入我國市場，同時鼓勵我國物流企業走向國際市場，加速實現國內外物流市場服務的一體化。除了應對物流市場的國際化競爭外，我國發展國際物流還需採取如下對策：第一，搞好規劃和協調，合理設置國內外的物流網點，促進我國物流相關行業的配套發展。形成物流配送基地、物流中心，推動我國發達、配套的物流體系。第二，不斷擴大貨櫃運輸、多式聯運和歐亞大陸橋運輸的規模。國際物流多式聯運具有運送迅速、安全準確、手續簡便的特點，是國際物流的高速公路。構建國際物流經營運作的基礎設施，形成便捷的交通運輸網站。在建立以港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯運體系的基礎上，積極推進空港物流區的運作，從而實現海陸空多式聯運體系，形成與國際物流相關、保證輻射帶動作用充分發揮的功能體系。第三，充分利用信息流，防止貨物在途滯留，以節約時間，加速商品和資金的周轉，提高國際物流效率。推動國際物流信息系統建設，促進與國際電子商務的結合。隨著國際物流信息化趨勢的推進，加快建立我國國際物流信息交易系統，確保全天候地連接國際網際網路，以滿足國際物流運作的需要。研究改進國內外的運輸路線，減少相向、迂迴運輸，以降低運輸成本；減少包裝的材料、尺寸，以提高單位包裝的載貨量和降低成本；更新和擴建港口設施，改進管理，提高裝卸率，減少船舶停靠時間和港雜費；把握經濟全球化背景下國際物流運行的規律和特點，構築高效便捷的「大通關」體系，提高口岸的工作效率，深化「大通關」服務改革；在「大通關」的各個環節體現對企業的服務，清理不合理的收費。加快口岸電子化、信息化建設，建設口岸公共物流信息平台。第四，擴大開放的力度，加強國際物流合作。國際物流已經逐漸成為世界各國經濟建設普遍關注的問題之一，也成為當今經濟競爭中的一個焦點。因此，只有廣泛開展國際物流合作，才能促進我國國際物流的繁榮。加入世界貿易組織後，我國政府關於限制外商投資的壁壘將逐漸被打破。這為跨國公司在華投資敞開了大門，而跨國公司的進入對國內傳統物流業具有重大的影響。一些跨國公司把物料採購、物流配送外包給合作夥伴，同時也特彆強調對本土資源的充分利用，這給中國的物流與分銷服務提供了一個嶄新的市場。對國內物流企業而言，其發展面臨許多制約因素，如資金、技術、管理等，但同時它們也具有勞動力成本低、熟悉傳統文化、熟悉市場等方面的優勢。我國加入世界貿易組織後，許多跨國公司由於看好中國市場的巨大潛力，因而十分需要國內的合作夥伴。因此，國內企業與跨國公司的有效合作將是一種雙贏的戰略夥伴關係。
4結語
經濟全球化和跨國公司的迅猛發展導致本土化生產、全球採購、全球消費的趨勢加強，使得國際物流的發展呈現出新特點和新的發展趨勢，我國加入世貿組織後，國際物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長，但是從總體上還不能適應經濟發展的需要，離國際水準仍有差距，需進一步做強、做大。
國際物流是指貨物(包括原材料、半成品、製成品)及物品(包括郵品、展品、捐贈物資等)在不同國家和地區間的流動和轉移，是跨越國境的物流活動方式。國際物流具體表現為進出口商品轉關、進境運輸貨物、加工裝配業務進口的料件設備、國際展品等暫時進口物資、捐贈、援助物資以及郵品等在不同國家和地區間所作的物理性移動。狹義而言，國際物流僅指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動，包括貨物包裝、倉儲運輸、配送、裝卸搬運、流通加工以及報關、商檢、國際貨運保險和國際物流單證製作等[1]。物流規模是從量的角度反映物流業的發展水平，主要包括物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工的作業量。貨物運輸是物流過程中真正實現產品位移的中心環節，用貨物輸送量和輸送能力來衡量社會物流規模是最接近實際的。我國的國際物流量和對外貿易是同步增長的，二者均超過了同期國內生產總值的增長速度。我國的對外貿易高速發展，已經逐步成為世界貿易大國，我國在世界貿易中發揮著越來越重要的作用。對外貿易作為國民經濟的重要組成部分,把翻兩番作為奮鬥目標，到2020年我國外貿進出口額將達2萬億美元，這一貿易額相當於現在世界上最大貿易國的貿易規模，我國外貿進出口的年增長率應達到7.2%以上[5]。代表我國國際物流發展規模的海上國際貨櫃運輸量近十幾年以兩位數的平均速度快速增長，沿海港口貨櫃吞吐量在1997年首次突破千萬標箱，達到1076萬標箱。以沿海主要港口為中心的國際貨櫃多式聯運網絡初步形成。在2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，比1989年增長了3.6倍。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。港口貨櫃吞吐量連續十多年以30%的速度遞增，2002年完成3700萬標箱，比1989年增長了31.4倍，上海和深圳兩港已進入世界貨櫃大港十強行列。2010年，遠洋貨櫃直達率達到70%；大型專業化原油、鐵礦石等碼頭建設布局基本形成，採用大型泊位接卸原油的比重達到95%，接卸礦石的比重達到90%。我國沿海港口總吞吐能力達到30億噸，貨櫃碼頭總吞吐能力到1億標箱，基本形成幹線港、支線港、喂給港層次分明、布局合理的港口貨櫃運輸體系。到2020年，遠洋運輸貨櫃直達率將達到80%，主樞紐港航道基本滿足大型船舶到港的要求[6]。我國物流近些年的加速發展，已具備了相當規模，但總體上還不能適應經濟發展的需要，物流效益不高，與國際先進水平有差距。尤其在加入世界貿易組織後，我國國際物流的發展面臨著嚴峻的挑戰。主要存在的問題：基礎設施能力不足；交通運輸能力仍不能滿足運輸需求；主要運輸通道供需矛盾依然突出；技術裝備落後；管理較分散，社會化服務水平低。
2加入世界貿易組織後，我國國際物流發展的機遇與挑戰
加入世界貿易組織，對我國國民經濟的發展起著積極的推動作用。它進一步促進我國對外開放，為我國的企業和產品進入國際市場提供了機遇，也為境外企業和產品進入我國市場創造了條件。我國遵守WTO規則，已經對約2300項法律法規進行了修訂，促進了我國市場經濟體制的建立和完善，獲得了一個相對公平的國際經貿環境。加入世界貿易組織，增強了我國企業參與國際競爭的壓力和能力，促進產業結構的調整。加入世界貿易組織後，由於服務業市場准入的擴大，我國的物流產業必將融入全球性物流產業跨國化、大型化和網際網路經濟化的潮流。這對我國貿易和產業的布局產生深遠的影響，同時，這種布局將成為我國物流產業發展的重要外部環境。我國加入世界貿易組織後，進口關稅的下降、進出口配額和許可證的逐步取消以及海關管理、商品檢驗、衛生及動植物檢驗和智慧財產權保護的改善，都大大降低了生產要素和商品流動的費用。同時，物流業的市場准入將得到金融服務業、基礎電信服務業和專業服務市場准入的支持，這必將推動現代物流業的發展，從而降低貿易運輸費用。運輸費用以及克服貿易壁壘費用的貿易轉運費用的下降將推動我國貨物貿易和服務貿易的加速增長[4]。可見，加入世貿組織給我國物流業的發展帶來巨大的機遇。我國加入世貿組織以後，在短期內，由克服貿易壁壘費用的下降所推動的進出口貿易的迅速增長，為物流業的發展提供新的市場空間。從長遠看，物流業的發展能降低貿易的運輸費用，從而對同一市場的形成、資源配置效率的提高、經濟發展水平差距的縮小帶來積極影響，同時加速我國參與國際分工和經濟全球化的進程，最終為物流業的發展提供持續擴展的市場空間。同時，由於物流業的市場准入，我國物流市場的競爭更趨激烈。如三菱物流中心建立了上海菱華倉儲服務公司，其主要服務功能是對進入到我國的日資企業產品提供保管、運輸，並對有關企業提供面向我國國內的貨物運輸服務。總統輪船公司在我國開通了第一條公路-遠洋多式聯運專線，連接南京和世界各地，還開闢了哈爾濱——大連的鐵路貨櫃多式聯運服務。該公司的集運子公司——美集物流(中國)有限公司率先取得許可證，在我國提供全套倉儲和集散服務。日通與日本國際貨物鐵路公司從事以日本至我國的海陸多式聯運為主的國際多式聯運。該公司利用我國的多式聯運、國內鐵路運輸和新亞歐大陸橋，開展面向我國周邊國家的運輸服務[6]。
3我國發展國際物流應採取的對策
我國加入世界貿易組織以後，物流業面對擁有資金、技術和管理優勢的外國物流企業的挑戰，應憑藉現代物流理念和採用先進的運作方式，提高物流服務水平，以應對物流市場的國際化競爭，這已成為我國物流企業的當務之急。為了加大我國物流業的開放力度，加快企業資源整合，提倡國內外物流企業攜手合作，積極支持國外物流企業進入我國市場，同時鼓勵我國物流企業走向國際市場，加速實現國內外物流市場服務的一體化。除了應對物流市場的國際化競爭外，我國發展國際物流還需採取如下對策：第一，搞好規劃和協調，合理設置國內外的物流網點，促進我國物流相關行業的配套發展。形成物流配送基地、物流中心，推動我國發達、配套的物流體系。第二，不斷擴大貨櫃運輸、多式聯運和歐亞大陸橋運輸的規模。國際物流多式聯運具有運送迅速、安全準確、手續簡便的特點，是國際物流的高速公路。構建國際物流經營運作的基礎設施，形成便捷的交通運輸網站。在建立以港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯運體系的基礎上，積極推進空港物流區的運作，從而實現海陸空多式聯運體系，形成與國際物流相關、保證輻射帶動作用充分發揮的功能體系。第三，充分利用信息流，防止貨物在途滯留，以節約時間，加速商品和資金的周轉，提高國際物流效率。推動國際物流信息系統建設，促進與國際電子商務的結合。隨著國際物流信息化趨勢的推進，加快建立我國國際物流信息交易系統，確保全天候地連接國際網際網路，以滿足國際物流運作的需要。研究改進國內外的運輸路線，減少相向、迂迴運輸，以降低運輸成本；減少包裝的材料、尺寸，以提高單位包裝的載貨量和降低成本；更新和擴建港口設施，改進管理，提高裝卸率，減少船舶停靠時間和港雜費；把握經濟全球化背景下國際物流運行的規律和特點，構築高效便捷的「大通關」體系，提高口岸的工作效率，深化「大通關」服務改革；在「大通關」的各個環節體現對企業的服務，清理不合理的收費。加快口岸電子化、信息化建設，建設口岸公共物流信息平台。第四，擴大開放的力度，加強國際物流合作。國際物流已經逐漸成為世界各國經濟建設普遍關注的問題之一，也成為當今經濟競爭中的一個焦點。因此，只有廣泛開展國際物流合作，才能促進我國國際物流的繁榮。加入世界貿易組織後，我國政府關於限制外商投資的壁壘將逐漸被打破。這為跨國公司在華投資敞開了大門，而跨國公司的進入對國內傳統物流業具有重大的影響。一些跨國公司把物料採購、物流配送外包給合作夥伴，同時也特彆強調對本土資源的充分利用，這給中國的物流與分銷服務提供了一個嶄新的市場。對國內物流企業而言，其發展面臨許多制約因素，如資金、技術、管理等，但同時它們也具有勞動力成本低、熟悉傳統文化、熟悉市場等方面的優勢。我國加入世界貿易組織後，許多跨國公司由於看好中國市場的巨大潛力，因而十分需要國內的合作夥伴。因此，國內企業與跨國公司的有效合作將是一種雙贏的戰略夥伴關係。
4結語
經濟全球化和跨國公司的迅猛發展導致本土化生產、全球採購、全球消費的趨勢加強，使得國際物流的發展呈現出新特點和新的發展趨勢，我國加入世貿組織後，國際物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長，但是從總體上還不能適應經濟發展的需要，離國際水準仍有差距，需進一步做強、做大。
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