從1921年到2021年，中國共產黨走過了百年歷程。回眸那些驚天動地的大事，更加鼓舞人心。人民旅遊開設《百年回眸》專欄，通過回顧那些新中國著名的「第一」，展示中國共產黨波瀾壯闊的風雨歷程，向建黨100周年獻禮。
新中國第一條鐵路
成渝鐵路，西北起四川省成都市，東南到重慶市，全長505公里，共有60座車站。
從清末起，西南人民期盼這條鐵路近半個世紀，卻沒見到一寸鐵軌。新中國成立後，中國共產黨只用兩年就實現了鐵路通車。這就是新中國第一條鐵路——成渝鐵路。
「蜀道難，難於上青天」
四川地處我國西南，北連秦嶺、南接雲貴高原、東鄰大巴山區、西銜青藏高原，是承接華南華中，連接西南西北，溝通中亞東南亞的人流物流交匯點和交通走廊，但因盆地周邊多為山區，高山峽谷林立，交通並不便利。
千百年來，四川人民出行只能依靠雙腳，運送物資只能依靠肩扛背馱。清朝末期，全國各地都在興建鐵路，只有四川沒有一寸鐵路。
鐵路運輸在經濟社會發展中具有重要的地位和作用，它是國民經濟發展的大動脈，是現代化運輸業的主要運輸方式之一。
19世紀末，在全國人民了解火車的作用後，早有「蜀道難」之說的四川人民，期望能用火車搭建一條出川通道。
1903年，清政府提出修建川漢鐵路意向，其西段為成渝鐵路。
1936年，國民政府成立成渝鐵路工程局，次年開始修築。
1937年7月，修築因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪，國民政府更以修路為藉口，搜刮民脂民膏，結果只在地圖上畫了一條虛線，成渝鐵路成為四川人民遙遙無期的夢。
克服艱難險阻
使用簡陋工具
將鐵路一節一節向前延伸
新中國成立後，為改變西南人民的生產生活條件，解決他們的出行難題，新中國第一條鐵路便放在了四川。
1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮舉行，鄧小平同志出席。
彼時，新中國剛成立，百廢待興，還面臨西方國家的封鎖禁運，要修鐵路，談何容易。
從地形上說，四川是盆地，邊緣到處都是高山峻岭和深谷河流，這給成渝鐵路的修建帶來巨大的阻力。從設備上說，當時的築路工人沒有大型的機械化設備，只能用雙手築路。
儘管困難重重，15萬築路大軍並沒有被嚇倒。他們用簡陋的鋼釺、大錘、十字鎬等工具，逢山開路，遇水架橋，將鐵路路基一節一節地向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標準軌距鐵路，火車頭進不來。他親自報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌。
沿線百姓也全力支援，川東、川南、川北各地農民採伐運交129萬根築路所需枕木。百姓為支援修路將在減租退押，土地改革中分得的香樟、楠木等改成枕木運到工地。有的老農民甚至將家藏的壽材、房料等無償捐獻出來。
1952年7月，成渝鐵路正式通車。毛澤東同志為成渝鐵路建成通車題詞「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路」。鄧小平同志題詞「慶祝成渝鐵路全線通車」。
據記載，成渝鐵路的修建共挖掘土石方1460餘萬立方米，砌御土牆15萬餘立方米，開鑿隧道14座，修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個。
成渝鐵路是中國西南地區第一條鐵路幹線，是新中國成立後建成的第一條鐵路，是新中國成立以前任何時代不可想像的奇蹟，在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義。
「火車一響，黃金萬兩」
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，四川人民歡欣鼓舞。
時任中央人民政府鐵道部部長的滕代遠將毛澤東同志親筆寫的「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路」的大幅錦旗，授予西南鐵路工程局全體職工，錦旗上的字也被刊印在次日的《人民日報》頭版上，格外醒目。
成渝鐵路沿線物資豐富，鐵路通車後，豐富的物產源源不斷地被運往祖國各地，四川及沿線城市經濟得到飛速發展。鐵路對於發展工業、繁榮經濟、改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。
資料顯示，到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農業總產值從通車前的183.2元提高到3218元。1987年12月，成渝鐵路全線實現電氣化。1998年全線路運能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設計能力的14倍多。
2020年12月24日，成渝城際鐵路達標提質提速，從這一天起，時速350公里的復興號動車組，將成渝之間的時空距離縮短至62分鐘。
70年前，四川的交通主要靠內河航運和驛道，從成都乘船順岷江經樂山至宜賓，再順長江經瀘州至重慶，旅行時間要一周。如今，成渝兩地形成「一小時通達圈」，每小時數趟的高鐵，將兩地緊緊連成一個圈。
成渝高速、成渝客運專線等相繼開通，川渝兩地在成渝鐵路的拉動下越跑越快，越跑越遠。
緬懷築路平民英雄
為了紀念民工修築成渝鐵路，緬懷在築路中獻身的平民英雄，西南鐵路工程局決定在地處成渝中心的內江市修建成渝鐵路築路民工紀念堂。
紀念堂坐落於四川省內江市梅家山，1953竣工。1954年，紀念堂前修建了成渝鐵路築路民工紀念碑，記載了巴蜀群眾保路、築路的歷史風雲和不朽功績。據考證，成渝鐵路築路民工紀念堂是全國唯一紀念鐵路民工的紀念堂。
光陰荏苒，這座紀念堂矗立在梅家山，見證著成渝鐵路的變遷和發展，也激勵著後人傳承鐵路精神，不懈奮鬥。
新中國第一條鐵路
成渝鐵路，西北起四川省成都市，東南到重慶市，全長505公里，共有60座車站。
從清末起，西南人民期盼這條鐵路近半個世紀，卻沒見到一寸鐵軌。新中國成立後，中國共產黨只用兩年就實現了鐵路通車。這就是新中國第一條鐵路——成渝鐵路。
「蜀道難，難於上青天」
四川地處我國西南，北連秦嶺、南接雲貴高原、東鄰大巴山區、西銜青藏高原，是承接華南華中，連接西南西北，溝通中亞東南亞的人流物流交匯點和交通走廊，但因盆地周邊多為山區，高山峽谷林立，交通並不便利。
千百年來，四川人民出行只能依靠雙腳，運送物資只能依靠肩扛背馱。清朝末期，全國各地都在興建鐵路，只有四川沒有一寸鐵路。
鐵路運輸在經濟社會發展中具有重要的地位和作用，它是國民經濟發展的大動脈，是現代化運輸業的主要運輸方式之一。
19世紀末，在全國人民了解火車的作用後，早有「蜀道難」之說的四川人民，期望能用火車搭建一條出川通道。
1903年，清政府提出修建川漢鐵路意向，其西段為成渝鐵路。
1936年，國民政府成立成渝鐵路工程局，次年開始修築。
1937年7月，修築因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪，國民政府更以修路為藉口，搜刮民脂民膏，結果只在地圖上畫了一條虛線，成渝鐵路成為四川人民遙遙無期的夢。
克服艱難險阻
使用簡陋工具
將鐵路一節一節向前延伸
新中國成立後，為改變西南人民的生產生活條件，解決他們的出行難題，新中國第一條鐵路便放在了四川。
1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮舉行，鄧小平同志出席。
彼時，新中國剛成立，百廢待興，還面臨西方國家的封鎖禁運，要修鐵路，談何容易。
從地形上說，四川是盆地，邊緣到處都是高山峻岭和深谷河流，這給成渝鐵路的修建帶來巨大的阻力。從設備上說，當時的築路工人沒有大型的機械化設備，只能用雙手築路。
儘管困難重重，15萬築路大軍並沒有被嚇倒。他們用簡陋的鋼釺、大錘、十字鎬等工具，逢山開路，遇水架橋，將鐵路路基一節一節地向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標準軌距鐵路，火車頭進不來。他親自報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌。
沿線百姓也全力支援，川東、川南、川北各地農民採伐運交129萬根築路所需枕木。百姓為支援修路將在減租退押，土地改革中分得的香樟、楠木等改成枕木運到工地。有的老農民甚至將家藏的壽材、房料等無償捐獻出來。
1952年7月，成渝鐵路正式通車。毛澤東同志為成渝鐵路建成通車題詞「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路」。鄧小平同志題詞「慶祝成渝鐵路全線通車」。
據記載，成渝鐵路的修建共挖掘土石方1460餘萬立方米，砌御土牆15萬餘立方米，開鑿隧道14座，修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個。
成渝鐵路是中國西南地區第一條鐵路幹線，是新中國成立後建成的第一條鐵路，是新中國成立以前任何時代不可想像的奇蹟，在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義。
「火車一響，黃金萬兩」
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車，四川人民歡欣鼓舞。
時任中央人民政府鐵道部部長的滕代遠將毛澤東同志親筆寫的「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路」的大幅錦旗，授予西南鐵路工程局全體職工，錦旗上的字也被刊印在次日的《人民日報》頭版上，格外醒目。
成渝鐵路沿線物資豐富，鐵路通車後，豐富的物產源源不斷地被運往祖國各地，四川及沿線城市經濟得到飛速發展。鐵路對於發展工業、繁榮經濟、改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。
資料顯示，到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農業總產值從通車前的183.2元提高到3218元。1987年12月，成渝鐵路全線實現電氣化。1998年全線路運能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設計能力的14倍多。
2020年12月24日，成渝城際鐵路達標提質提速，從這一天起，時速350公里的復興號動車組，將成渝之間的時空距離縮短至62分鐘。
70年前，四川的交通主要靠內河航運和驛道，從成都乘船順岷江經樂山至宜賓，再順長江經瀘州至重慶，旅行時間要一周。如今，成渝兩地形成「一小時通達圈」，每小時數趟的高鐵，將兩地緊緊連成一個圈。
成渝高速、成渝客運專線等相繼開通，川渝兩地在成渝鐵路的拉動下越跑越快，越跑越遠。
緬懷築路平民英雄
為了紀念民工修築成渝鐵路，緬懷在築路中獻身的平民英雄，西南鐵路工程局決定在地處成渝中心的內江市修建成渝鐵路築路民工紀念堂。
紀念堂坐落於四川省內江市梅家山，1953竣工。1954年，紀念堂前修建了成渝鐵路築路民工紀念碑，記載了巴蜀群眾保路、築路的歷史風雲和不朽功績。據考證，成渝鐵路築路民工紀念堂是全國唯一紀念鐵路民工的紀念堂。
光陰荏苒，這座紀念堂矗立在梅家山，見證著成渝鐵路的變遷和發展，也激勵著後人傳承鐵路精神，不懈奮鬥。
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