市政道路瀝青混凝土面層施工技術
王勤
浙江升浙建設集團有限公司 浙江省 湖州市 313002
摘要：市政道路瀝青混凝土路面工程是道路結構的重要組成，瀝青面層具有施工快、完整性強、成本低等優勢，在我國城市道路施工中的應用較為廣泛。文章對瀝青混凝土路面施工技術的現狀進行分析，探討市政道路瀝青混凝土面層施工技術措施。
關鍵詞：道路面層；瀝青混凝土；瀝青面層；施工技術
引言
隨著經濟社會的快速發展，道路建設發生了翻天覆地的變化，截至目前，全國的道路總里程已穩居世界首位。在數百萬的道路里程中，瀝青路面占比達到90%以上，與普通路面結構相比，瀝青路面具有良好的行車舒適性和安全性，且使用壽命較長。但是，由於瀝青路面主要由瀝青膠結料、粗細集料等構成，在長期的行車荷載和外界環境的影響下，瀝青路面難免會出現一些病害問題，如裂縫、車轍、坑槽等，給道路的安全運營帶來不小的影響，因此，提高瀝青混凝土路面質量顯得十分必要。
1瀝青混凝土的應用優勢
瀝青混凝土材料是按照相關標準、規格以及比例將瀝青以及混凝土進行混合，從而生產出的全新的施工材料。從當前的發展狀況來看，混合材料類型多種多樣，實際工程中，需要根據施工現場的環境以及道路設計要求進行選擇。瀝青混凝土材料最主要的特點是其強度以及穩定性能更好，其在道路中的應用可以提高路面結構的穩定性以及安全性。除此之外，瀝青混凝土的應用使整體施工過程更加簡單，可以保證道路可以長期穩定地運行，為交通運輸的便利性提供支持。瀝青混凝土材料的具體優勢主要體現為以下幾點：首先，可以對路基進行更有效的保護。由於瀝青混凝土具備良好的防水性，而且其路面整體結構的完整性更高，可以保護路基不受到破壞。其次，瀝青混凝土路面的施工技術相較於傳統施工技術而言更加簡單易操作，同時可以在一定程度上保證工程工期，降低工程施工的成本，保證施工企業的經濟效益。最後，路面的整體性能更好，有助於降低交通事故的發生率，保證人們的人身安全。
2瀝青混凝土路面施工技術的現狀
瀝青混凝土路面的現狀，依舊存在很多問題。瀝青混凝土路面作為我國常用路基形式，瀝青也是瀝青混合料的重要原料之一，其具有很強的溫度敏感性，但彈性較差，一旦溫度發生改變時，會隨著溫度的提高或降低進行收縮和膨脹，當溫度極低或者溫度急劇下降時，瀝青的延展性不符合標準，就會大幅度降低瀝青的收縮能力，道路就容易產生裂縫和裂痕。購買好的瀝青原料，一定要注意瀝青的延展性和滲透性的指標，大多數瀝青不適合做工程材料，就會降低瀝青混凝土道路的施工質量。瀝青混合料是瀝青混凝土路面最常用的原料之一，將各種原料按照一定比例配合在一起就叫做瀝青混合料。但我國還有小部分施工單位的原材料配比不符合標準要求，在施工過程中材料不斷攪拌，但配比依舊存在問題，或多或少都會影響瀝青混凝土路面的質量，容易導致瀝青混凝土路面鬆弛甚至剝落，降低了瀝青混凝土路面的使用壽命。
3市政道路瀝青混凝土面層施工技術
3.1混合料配製
從瀝青混凝土混合料生產到運輸是整個道路工程中最重要也是難度最大的一個階段。混合料製備得好壞直接關係到路面工程施工能否順利進行。瀝青混凝土混合料主要包括水泥、集料、礦粉和水。由於受外界因素影響，瀝青混合料配製常存在很多問題。例如，集料離析嚴重、配合比不合理等，這些都需要加以改進。材料配合比不合理會導致混合料黏度過大，影響道路的正常使用。混合料各組分的比例應根據實際情況進行合理的調整，並進行試拌、試鋪試驗，確定最佳拌和時間、拌和溫度等參數，以保證其設計的合理性，並對瀝青材料的摻量進行有效控制，使配合比保持科學、合理的水平。
3.2瀝青混凝土的拌和
在材料進行拌和時要注意的是，需要把控其溫度控、注意油與石的比例以及材料的分配情況。油與石比例的控制，是通過利用專門的稱量儀器通過詳細的量重方法進行控制，對使用的各種材料分別進行量重，從而使得配合的比例更加準確；分配的控制策略是兩級把控，首先，從各個出料器具的出料口和輪帶轉動的速進行控制，經混合後，由運送材料皮帶和提升機送入到篩內，這時由振動篩進行重新的篩選，在尺寸的確定上，應該要與規範中的篩孔大小相同，一般有四級，可以選擇與標準的數據相差不多的進行分段。在操作過程時，可以通過操作部位的指令進行調整，這是因為拌和機器的智能化程度是非常高的。施工現場的實驗室要隨時對油與石的比例和分配進行抽樣檢驗，而調整好的設備，不應隨便改變數據的設置；在工作過程中，常常發生的是油與石的比例問題，不精確或者溫度不相符，如果在雨天時，沒有對砂料和石料進行覆蓋，就會導致油與石摻和料含水量超過標準要求。而這種不符合標準的石料，是不能被工程所使用和生產的。
3.3瀝青混凝土路面攤鋪技術
原材料的配比混合完成後，也就進入了瀝青混凝土路面的鋪裝過程，為了保證瀝青混凝土的質量，鋪設過程需遵守三個原則：第一個原則是適度原則，要遵守慢工出細活的理念，鋪裝過程中避免急躁，避免貪工，要耐心鋪設路面，以此來提高瀝青混凝土路面的質量；第二個原則是統一性原則，鋪裝瀝青混凝土路面要遵循一個統一原則，就是土地的平整性，一定要注意路面施工中混合料的平整度，如果有的地方不平整，或者有大塊凸起，要及時壓平；第三則是連續性原則，在鋪裝瀝青混凝土路面時，要連續不斷的工作，不要歇歇停停，斷斷續續，這樣會影響瀝青混凝土路面的凝固程度。
3.4瀝青混凝土路面的碾壓
在碾壓瀝青混凝土路面過程中，應按照以下步驟進行施工：初壓，為保證瀝青混凝土路面的壓實平整度，改性瀝青混凝土的溫度應控制在145℃左右，按照由兩側向中間的施工順序來進行碾壓施工。首次碾壓施工結束後，需空出邊緣32cm，為避免邊緣出現擁包、裂縫等問題，應進行再次碾壓。復壓：應將瀝青混凝土路面的穩定密實性作為控制要點，復壓溫度不得小於125℃。終壓：應將車輪痕跡消除作為控制要點，終壓溫度應控制在95℃左右。
3.5瀝青混凝土道路的接縫施工
在瀝青混凝土路面的施工過程中，經常會出現施工縫，主要是因為在實際進行瀝青混凝土道路施工的過程中，施工人員在進行鋪設時按照施工設計圖紙的要求進行分段鋪設，而此過程中就會產生施工縫。而施工縫的存在直接影響道路的整體性能，因此，施工人員在施工過程中需要加強對施工縫的處理，進而保證路面整體的完整性與密實性。對於縱縫，其中一種處理方式為冷接縫處理，主要是指首先進行瀝青混凝土鋪設並利用壓路機壓實道路，然後鋪設另一幅，並將其壓實，最後進行清掃工作，並在接縫位置的邊緣塗抹黏結瀝青。然後，施工人員對重疊的瀝青混凝土進行剷除，並修補縱縫。對於橫縫，當前較為常見的方式是在瀝青混凝土攤鋪的過程中以壓縫的方式進行處理。具體施工方法如下：完成瀝青混凝土鋪設後，需要立即使用振動壓縫刀進行壓縫，且壓縫深度需要按照規定的標準和要求確定，達到規定深度時，需要及時取出壓縫刀，並使用原漿進行填充，保證整體路面的整潔性，然後放入嵌條，再次進行修整，待混凝土初凝前泌水後取出嵌條。
結語
綜上所述，隨著瀝青混凝土路面在我國高速公路和城市道路的普及，瀝青混凝土路面施工質量研究逐漸成為道路行業研究重點。為了提高瀝青混凝土路面施工效果，要做好全過程的質量控制，加強混合料的配比、拌合、攤鋪、碾壓等工作，保證道路路面結構的質量。
參考文獻
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