陳光標砸車作文
1.願陳光標砸車不僅是一場秀
當環保的理念在我們的內心足夠強大時，當環保的行動成為我們的自覺選擇時，我們並不需要犧牲一輛無辜的奔馳車。
奔馳車樹大招風，常遭不測。剛在一個多月前，立陶宛的一位市長剛剛駕駛裝甲車碾過一輛違停的奔馳;隨著無車日的來臨，陳光標又借一輛大排量、還有三年行將報廢的奔馳砸出風光。
但是，無論是違章停車，還是倡導綠色出行，主因在人，非車之罪。對兩個事件的質疑是一致的：「作秀」。
作秀，顧名思義，是刻意為之的展示。展示本來無可厚非，但刻意展示，卻往往形式超過內容，言過其實或者言行不一。說白了，是不落實到行動的表演。
對作秀的批評甚囂塵上，一方面基於中國「內斂含蓄」的文化傳統;更重要的是，表達了長期以來民眾對部分機關部門或公眾人物只唱高調而無行動的不滿和不信任。
具體到陳光標，作為一個備受爭議、行事一貫高調的慈善人物，陳光標的砸車行動無疑具有強烈的表演性質，他用一輛具有象徵意義的奔馳車做道具，輔以一系列的組合拳，包括鼓勵職工騎自行車上班、建議汽油漲價50%，以及大幅提高汽車上牌費和停車費等，成功地吸引了大眾的眼球。
客觀地說，我們可以認為他成功完成了一次以「綠色低碳出行」為主題的行為藝術表演，他的關於限制汽車的種種倡議，我們也可以當作一位藝術家的設想等閒視之。但是，表演並非作秀的全部構成要件，至於是否作秀，如前所述，取決於他是否真正踐行他的承諾。
從另外一個方面，所謂寬以待人，嚴於律己，關注一位高調的企業家是否作秀，對環保而言其實沒有太大的意義。我們的身份不僅是觀眾，也應該是行動者。孔子說：「擇其善者而從之，其不善者而改之」。「綠色低碳出行」的號召，並不是因為陳光標而正確;而對這一理念的踐行，也並不需要等到陳光標本人行動的塵埃落定。
說到底，對於所有關係到環保的公益事件，我們每個人，都需要從現在做起，從自身做起。當環保的理念在我們的內心足夠強大時，當環保的行動成為我們的自覺選擇時，我們並不需要犧牲一輛無辜的奔馳車。
2.陳光標砸車呼籲環保引熱議 反對者稱其異想天開
別誤傷慈善基因
其實，踐行綠色環保理念，方法有許多種。比如，陳光標給員工購置200多輛自行車，提倡大家騎車上班，就是值得稱道的方法之一。然而，其砸掉豪車，就顯得很不理智，讓這次環保行動變了味、走了調。從小處講，其不是高調環保，而是在高調炫富;從大處講，是一種極大的浪費，與「資源節約型社會」格格不入。
事實上，踐行綠色環保理念，陳光標完全可以不必砸掉豪車。比如，將車入庫，少用車、甚至不用車，同樣達到了既環保又節能的目的。再者，將豪車公開拍賣，既倡導了綠色環保理念，又可以將拍賣豪車所得捐給慈善機構，去幫助弱勢群體。殊不知，陳光標寧願讓豪車變成一堆廢品，也不讓其發揮出濟貧幫困的作用。可見，陳光標「砸車環保」，或可能會誤傷其體內異常活躍的慈善基因。
陳光標的勇氣和慷慨用錯了地方
江蘇黃埔再生資源有限公司董事長陳光標上演的「***環保」，讓他再次成了話題人物。在剛剛過去的周五，他親手砸掉了自己的一輛大排量奔馳車，以倡導低碳出行。然而，這次本該贏得掌聲的行為藝術，卻因為他將環保和油價聯繫在一起的主意搞砸了。
陳光標提出油價應該再提高50%。「他砸的.是個人資產，呼籲的卻是壟斷進一步侵害公眾利益。」「根據他的邏輯，最終的結果就是只有有錢人才能開車。每天要從回龍觀到東五環上班的我該怎麼辦?」
在通脹壓力高企的今天，呼籲提高油價不合時宜，高油價會間接增加企業運營成本，最終傳導至各類商品與服務中去。儘管陳光標事後解釋說，提高油價是指提高高排量車的油價，但這種明顯缺少可操作性的大膽建議還是收穫板磚一片。陳光標的勇氣和慷慨用錯了地方。
倡議和踐行低碳綠色出行，我們也許還有更好的方案。
設立個新能源汽車技術獎勵基金應該是個不錯的選擇。畢竟全民自行車不是社會的進步，技術發展才應該是破解人類生存困境的關鍵。日本正在研究能給汽車充電的公路;德國徵集不同的方案建立高效的「汽車充電站」網絡。而我們發起一個中國環保界的「諾貝爾獎」正當其時。
如果等待未來技術太漫長，捐建一個太陽能發電站也遠比砸奔馳和漲油價「綠色」。美國已經開始在公共區域設立小太陽能發電站，占地面積小，設施結構簡單，接收的太陽能總量卻是普通太陽能充電站的兩倍。
如果我是陳光標，我還要給計程車發「紅包」，將一部分人解救出「地鐵擠死你，公交等死你，出租不理你」的現實，否則，苛求大家低碳出行是站不住腳的。「打車難」的問題如今比2005年夏天更嚴重，當年7月國家發改委上調了成品油價，北京地區93號汽油「破四」。有人進行了比較，現在，北京93號汽油7.85元/升，2010年北京職工年均工資為50415元，計程車運價每公里2.0元。三項數據分別為2005年的1.84倍1.54倍、1.25倍。油價增長速度已經遠遠超過了市民收入和計程車運價的增速。即便出租公司給每輛車都裝了監控系統，要求他們「跑起來」，司機師傅們還是打不起精神。
陳光標式的環保和陳光標式的慈善一樣形式粗暴，影響不校質疑這位中國「首善」的初衷是不厚道的，不過，如果呼籲提高油價只是為了表達一種環保態度，同樣不夠厚道
1.願陳光標砸車不僅是一場秀
當環保的理念在我們的內心足夠強大時，當環保的行動成為我們的自覺選擇時，我們並不需要犧牲一輛無辜的奔馳車。
奔馳車樹大招風，常遭不測。剛在一個多月前，立陶宛的一位市長剛剛駕駛裝甲車碾過一輛違停的奔馳;隨著無車日的來臨，陳光標又借一輛大排量、還有三年行將報廢的奔馳砸出風光。
但是，無論是違章停車，還是倡導綠色出行，主因在人，非車之罪。對兩個事件的質疑是一致的：「作秀」。
作秀，顧名思義，是刻意為之的展示。展示本來無可厚非，但刻意展示，卻往往形式超過內容，言過其實或者言行不一。說白了，是不落實到行動的表演。
對作秀的批評甚囂塵上，一方面基於中國「內斂含蓄」的文化傳統;更重要的是，表達了長期以來民眾對部分機關部門或公眾人物只唱高調而無行動的不滿和不信任。
具體到陳光標，作為一個備受爭議、行事一貫高調的慈善人物，陳光標的砸車行動無疑具有強烈的表演性質，他用一輛具有象徵意義的奔馳車做道具，輔以一系列的組合拳，包括鼓勵職工騎自行車上班、建議汽油漲價50%，以及大幅提高汽車上牌費和停車費等，成功地吸引了大眾的眼球。
客觀地說，我們可以認為他成功完成了一次以「綠色低碳出行」為主題的行為藝術表演，他的關於限制汽車的種種倡議，我們也可以當作一位藝術家的設想等閒視之。但是，表演並非作秀的全部構成要件，至於是否作秀，如前所述，取決於他是否真正踐行他的承諾。
從另外一個方面，所謂寬以待人，嚴於律己，關注一位高調的企業家是否作秀，對環保而言其實沒有太大的意義。我們的身份不僅是觀眾，也應該是行動者。孔子說：「擇其善者而從之，其不善者而改之」。「綠色低碳出行」的號召，並不是因為陳光標而正確;而對這一理念的踐行，也並不需要等到陳光標本人行動的塵埃落定。
說到底，對於所有關係到環保的公益事件，我們每個人，都需要從現在做起，從自身做起。當環保的理念在我們的內心足夠強大時，當環保的行動成為我們的自覺選擇時，我們並不需要犧牲一輛無辜的奔馳車。
2.陳光標砸車呼籲環保引熱議 反對者稱其異想天開
別誤傷慈善基因
其實，踐行綠色環保理念，方法有許多種。比如，陳光標給員工購置200多輛自行車，提倡大家騎車上班，就是值得稱道的方法之一。然而，其砸掉豪車，就顯得很不理智，讓這次環保行動變了味、走了調。從小處講，其不是高調環保，而是在高調炫富;從大處講，是一種極大的浪費，與「資源節約型社會」格格不入。
事實上，踐行綠色環保理念，陳光標完全可以不必砸掉豪車。比如，將車入庫，少用車、甚至不用車，同樣達到了既環保又節能的目的。再者，將豪車公開拍賣，既倡導了綠色環保理念，又可以將拍賣豪車所得捐給慈善機構，去幫助弱勢群體。殊不知，陳光標寧願讓豪車變成一堆廢品，也不讓其發揮出濟貧幫困的作用。可見，陳光標「砸車環保」，或可能會誤傷其體內異常活躍的慈善基因。
陳光標的勇氣和慷慨用錯了地方
江蘇黃埔再生資源有限公司董事長陳光標上演的「***環保」，讓他再次成了話題人物。在剛剛過去的周五，他親手砸掉了自己的一輛大排量奔馳車，以倡導低碳出行。然而，這次本該贏得掌聲的行為藝術，卻因為他將環保和油價聯繫在一起的主意搞砸了。
陳光標提出油價應該再提高50%。「他砸的.是個人資產，呼籲的卻是壟斷進一步侵害公眾利益。」「根據他的邏輯，最終的結果就是只有有錢人才能開車。每天要從回龍觀到東五環上班的我該怎麼辦?」
在通脹壓力高企的今天，呼籲提高油價不合時宜，高油價會間接增加企業運營成本，最終傳導至各類商品與服務中去。儘管陳光標事後解釋說，提高油價是指提高高排量車的油價，但這種明顯缺少可操作性的大膽建議還是收穫板磚一片。陳光標的勇氣和慷慨用錯了地方。
倡議和踐行低碳綠色出行，我們也許還有更好的方案。
設立個新能源汽車技術獎勵基金應該是個不錯的選擇。畢竟全民自行車不是社會的進步，技術發展才應該是破解人類生存困境的關鍵。日本正在研究能給汽車充電的公路;德國徵集不同的方案建立高效的「汽車充電站」網絡。而我們發起一個中國環保界的「諾貝爾獎」正當其時。
如果等待未來技術太漫長，捐建一個太陽能發電站也遠比砸奔馳和漲油價「綠色」。美國已經開始在公共區域設立小太陽能發電站，占地面積小，設施結構簡單，接收的太陽能總量卻是普通太陽能充電站的兩倍。
如果我是陳光標，我還要給計程車發「紅包」，將一部分人解救出「地鐵擠死你，公交等死你，出租不理你」的現實，否則，苛求大家低碳出行是站不住腳的。「打車難」的問題如今比2005年夏天更嚴重，當年7月國家發改委上調了成品油價，北京地區93號汽油「破四」。有人進行了比較，現在，北京93號汽油7.85元/升，2010年北京職工年均工資為50415元，計程車運價每公里2.0元。三項數據分別為2005年的1.84倍1.54倍、1.25倍。油價增長速度已經遠遠超過了市民收入和計程車運價的增速。即便出租公司給每輛車都裝了監控系統，要求他們「跑起來」，司機師傅們還是打不起精神。
陳光標式的環保和陳光標式的慈善一樣形式粗暴，影響不校質疑這位中國「首善」的初衷是不厚道的，不過，如果呼籲提高油價只是為了表達一種環保態度，同樣不夠厚道
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