路橋專業個人自我評價範文
道橋專業是培養掌握道路與橋樑工程基本理論和知識，在求職時，我們要把個人的自我評價寫好。小編為大家精心準備了路橋專業怎麼寫個人自我評價，歡迎大家前來閱讀。
路橋專業個人自我評價篇一
我叫XXX，是**科技大學本科生畢業生,所學專業為路橋建設學。
大學的四年，我學會融會貫通：既掌握了豐富的知識，又具備獨立思考和解決問題的能力，善於自學和自修，並可以將學到的知識靈活運用於生活和工作實踐，懂得做事與做人的道理。
大學的四年：我注重基礎知識的學習，在校的主要任務是學習，所以我掌握了較強的專業知識，並把理論知識運用到實踐中去，期末總評成績名列年級前茅，獲得優秀學生獎學金二等、三等各兩次,榮獲校級優秀團員稱號等。
大學的四年：我結構模型大賽，發揮專學會創新與實踐相結合，參加業優勢和實幹能力。
大學的四年：我學會跨領域學習，結合專業特點，理科和工科統一起來，也學習一些文學，經濟，歷史等知識。
大學的四年：我學會溝通與合作，建立良好的人際的關係，做事注重團隊合作，使個人能力得到發揮的同時，使事情更快更好的完成。
大學的四年，我學會從事熱愛的工作，因為只有做自己熱愛的工作，才能真心投入，才能在工作的每一天都充滿激情和歡笑。
大學的四年，我學會積極樂觀：對於失敗，我並不畏懼而是有繼續嘗試的勇氣。把失敗看作是自己前進的動力。
如今，在這即將揮手告別美好大學生活、踏上社會征途的時候，我整軍待發，將以飽滿的熱情、堅定的信心、高度的責任感去迎接新的挑戰，攀登新的高峰。
本人畢業於20**年**月份，下面是本人自我評價。步入社會以後，做過兼職和兩年的全職工作，有一定的工作能力和語言的溝通能力。做事也比較認真付責任。收到同事和上司的認可。不過還是希望能找到一個更合適自己的工作崗位來鍛鍊自己，是自己在繼續不斷的進步。
希望就職於本專業相關的有潛力的公司，企業單位。本人將以飽滿的熱情投入工作中。希望能與公司共同發展。(企業管理員、機械操作、數控加工中心、塑模設計、繪圖)
1、熱情加自信，我們都知道要做一件事首先你必須熱愛他，才能全心全意去做，才可做好，我喜歡這工作，雖然很苦很累，這並不能影響我對他的投入，工夫就怕有心人，我是能夠把他做好的，我已做好充分的準備去做好他。
2、不怕吃苦加執著，風吹日曬，條件的刻苦，荒郊野外，這些曾經的軍訓生活和自己的鍛鍊，已經不是最重要的.，現在的我已具備這些各方面應對條件，
3、專業技能加優異的成績，我所學的是道橋專業，18個月的理論學習，讓我渴望在實踐中得到鍛鍊，通過實踐我想學習到自己的專業實踐能力，不願做只有理論的空架子，雖然學習過，但是在實踐過程中，我不會因此而驕傲，仔細虛心的求教，師傅引進們門修行在個人，英語和計算機已經結業，在空閒時間我仍會繼續學習，爭取在將來做個有用人才。
熱情隨和，活波開朗，具有進取精神和團隊精神，有較強的動手能力。良好協調溝通能力，適應力強，反應快、積極、靈活，愛創新!提高自己，適應工作的需要。所以我希望找一份與自身知識結構相關的工作，具有一定的社會交往能力，具有優秀的組織和協調能力。
在學習中，我注重理論與實踐的結合，己具備了相當的實踐操作能力，熟練操作計算機辦公軟體。具有很強的事業心和責任感使我能夠面對任何困難和挑戰，使我勇往直前，不怕挫折，力求上進。
本人19xx年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，後於84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
19xx年至19xx年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鑽孔樁施工的技術工作。並直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m後張法預應力梁的施工。三年中，由於自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5T重的鑽頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是採取了一套特殊的處理方法，終於將鑽頭打撈上來，受到了業主的高度稱讚。
加筋土路堤施工中，我們發現了採取不同的設計理論就會有不同的設計結果，後經與設計單位聯繫，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由於本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼樑的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站(原北關站)站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩台進行加高並撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由於施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板採取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平台，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日複線施工中，身為總工程師，主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，採用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別採取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處於最佳控制狀態。
菏日複線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預製，製作一套模板成本很高，我就四處打聽，終於在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由於遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂岩，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為複雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂岩而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最後通過試驗採用了利用現有的長12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
進入橋墩台身施工後，為了保證創優目標的實現，橋墩台的外觀質量又成了重點難點。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進的機械設備已經為創優工程奠定了堅實的基礎，施工工藝的優化成了關鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術人員到鄰近的兄弟單位參觀學習，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思，組織技術人員成立了墩台混凝土外觀質量控制QC小組，並親任組長，對模板的接縫處理提出一個又一個優化方案。調查選取了新材料DBF高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實度;還設計採用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時對模板接縫採用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的採用保證了混凝土的外觀質量。
在膠新線20多家局級施工單位推薦的84個工程項目中，只有全長2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線唯一的“最佳工程”，並在竣工驗收中以全優工程通過了接管單位驗收。目前正在申報局級、部級優質工程。
為了全標段整體創優的目標，對全標段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土預製件的施工，又調查採用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預製件的外觀質量得到了大大的提高。
2003年底我來到膠濟線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由於既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術要求標準高、工期緊等眾多特點，為確保既有線行車安全，我們認真編制了每一項施工方案，解決了既有線擠密樁施工、抽換Ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時的線路加固和SC325道岔焊接等多項技術難題。
為了積累好的經驗和做法並積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜誌20xx0年第3期上發表了題為《混凝土表面增光技術》的文章;在山東省深基礎工程協會主編的《山東深基礎工程》20xx年第2期上發表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應用》的文章;在《科技通訊》20xx年第4期上發表了《長大線路多頭鋪軌施工的計算與控制》、《箱涵快速頂進施工與經濟分析》、《注漿布袋樁施工技術總結》三篇論文;在《科技通訊》2002年第2期上發表了《既有線橋涵接長施工的安全技術措施》一篇論文。在局2002年《科技通訊》雜誌第4期上發表了《液壓噴播植草邊坡防護》和《既有線限時人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質量控制》也在20xx年《科技通訊》上發表。
關於《頂進大跨度斜交框構橋時既有線路加固質量控制》一文獲局第22次QC小組成果二等獎;《濰河2#特大橋混凝土墩台施工質量控制》獲局第23次QC小組成果二等獎。
在部級刊物《鐵道標準設計》2004年第二期上發表了《濰河2#特大橋混凝土墩台施工質量控制》一篇論文。自87年從事技術工作以來，我先後參加了四川新津岷江大橋的施工和濟南北環鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍煙一期複線、菏日複線、膠新線、膠濟線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設。20xx年11月我被集團公司命名為第七批中青年科技人才;20xx年2月被濟南局菏日複線建設指揮部評為20xx年度“先進個人”;20xx年2月被公司評為20xx年度“優秀科技工”;2003年12月被濟南局膠新指揮部評為“優秀指揮長”。20xx年10月被集團公司聘任為高級工程師職務。今後，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應有的貢獻。
道橋專業是培養掌握道路與橋樑工程基本理論和知識，在求職時，我們要把個人的自我評價寫好。小編為大家精心準備了路橋專業怎麼寫個人自我評價，歡迎大家前來閱讀。
路橋專業個人自我評價篇一
我叫XXX，是**科技大學本科生畢業生,所學專業為路橋建設學。
大學的四年，我學會融會貫通：既掌握了豐富的知識，又具備獨立思考和解決問題的能力，善於自學和自修，並可以將學到的知識靈活運用於生活和工作實踐，懂得做事與做人的道理。
大學的四年：我注重基礎知識的學習，在校的主要任務是學習，所以我掌握了較強的專業知識，並把理論知識運用到實踐中去，期末總評成績名列年級前茅，獲得優秀學生獎學金二等、三等各兩次,榮獲校級優秀團員稱號等。
大學的四年：我結構模型大賽，發揮專學會創新與實踐相結合，參加業優勢和實幹能力。
大學的四年：我學會跨領域學習，結合專業特點，理科和工科統一起來，也學習一些文學，經濟，歷史等知識。
大學的四年：我學會溝通與合作，建立良好的人際的關係，做事注重團隊合作，使個人能力得到發揮的同時，使事情更快更好的完成。
大學的四年，我學會從事熱愛的工作，因為只有做自己熱愛的工作，才能真心投入，才能在工作的每一天都充滿激情和歡笑。
大學的四年，我學會積極樂觀：對於失敗，我並不畏懼而是有繼續嘗試的勇氣。把失敗看作是自己前進的動力。
如今，在這即將揮手告別美好大學生活、踏上社會征途的時候，我整軍待發，將以飽滿的熱情、堅定的信心、高度的責任感去迎接新的挑戰，攀登新的高峰。
路橋專業個人自我評價篇二
本人畢業於20**年**月份，下面是本人自我評價。步入社會以後，做過兼職和兩年的全職工作，有一定的工作能力和語言的溝通能力。做事也比較認真付責任。收到同事和上司的認可。不過還是希望能找到一個更合適自己的工作崗位來鍛鍊自己，是自己在繼續不斷的進步。
希望就職於本專業相關的有潛力的公司，企業單位。本人將以飽滿的熱情投入工作中。希望能與公司共同發展。(企業管理員、機械操作、數控加工中心、塑模設計、繪圖)
1、熱情加自信，我們都知道要做一件事首先你必須熱愛他，才能全心全意去做，才可做好，我喜歡這工作，雖然很苦很累，這並不能影響我對他的投入，工夫就怕有心人，我是能夠把他做好的，我已做好充分的準備去做好他。
2、不怕吃苦加執著，風吹日曬，條件的刻苦，荒郊野外，這些曾經的軍訓生活和自己的鍛鍊，已經不是最重要的.，現在的我已具備這些各方面應對條件，
3、專業技能加優異的成績，我所學的是道橋專業，18個月的理論學習，讓我渴望在實踐中得到鍛鍊，通過實踐我想學習到自己的專業實踐能力，不願做只有理論的空架子，雖然學習過，但是在實踐過程中，我不會因此而驕傲，仔細虛心的求教，師傅引進們門修行在個人，英語和計算機已經結業，在空閒時間我仍會繼續學習，爭取在將來做個有用人才。
熱情隨和，活波開朗，具有進取精神和團隊精神，有較強的動手能力。良好協調溝通能力，適應力強，反應快、積極、靈活，愛創新!提高自己，適應工作的需要。所以我希望找一份與自身知識結構相關的工作，具有一定的社會交往能力，具有優秀的組織和協調能力。
在學習中，我注重理論與實踐的結合，己具備了相當的實踐操作能力，熟練操作計算機辦公軟體。具有很強的事業心和責任感使我能夠面對任何困難和挑戰，使我勇往直前，不怕挫折，力求上進。
路橋專業個人自我評價篇三
本人19xx年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，後於84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
19xx年至19xx年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鑽孔樁施工的技術工作。並直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m後張法預應力梁的施工。三年中，由於自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5T重的鑽頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是採取了一套特殊的處理方法，終於將鑽頭打撈上來，受到了業主的高度稱讚。
加筋土路堤施工中，我們發現了採取不同的設計理論就會有不同的設計結果，後經與設計單位聯繫，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由於本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼樑的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站(原北關站)站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩台進行加高並撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由於施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板採取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平台，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日複線施工中，身為總工程師，主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，採用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別採取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處於最佳控制狀態。
菏日複線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預製，製作一套模板成本很高，我就四處打聽，終於在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由於遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂岩，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為複雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂岩而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最後通過試驗採用了利用現有的長12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
進入橋墩台身施工後，為了保證創優目標的實現，橋墩台的外觀質量又成了重點難點。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進的機械設備已經為創優工程奠定了堅實的基礎，施工工藝的優化成了關鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術人員到鄰近的兄弟單位參觀學習，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思，組織技術人員成立了墩台混凝土外觀質量控制QC小組，並親任組長，對模板的接縫處理提出一個又一個優化方案。調查選取了新材料DBF高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實度;還設計採用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時對模板接縫採用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的採用保證了混凝土的外觀質量。
在膠新線20多家局級施工單位推薦的84個工程項目中，只有全長2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線唯一的“最佳工程”，並在竣工驗收中以全優工程通過了接管單位驗收。目前正在申報局級、部級優質工程。
為了全標段整體創優的目標，對全標段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土預製件的施工，又調查採用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預製件的外觀質量得到了大大的提高。
2003年底我來到膠濟線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由於既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術要求標準高、工期緊等眾多特點，為確保既有線行車安全，我們認真編制了每一項施工方案，解決了既有線擠密樁施工、抽換Ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時的線路加固和SC325道岔焊接等多項技術難題。
為了積累好的經驗和做法並積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜誌20xx0年第3期上發表了題為《混凝土表面增光技術》的文章;在山東省深基礎工程協會主編的《山東深基礎工程》20xx年第2期上發表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應用》的文章;在《科技通訊》20xx年第4期上發表了《長大線路多頭鋪軌施工的計算與控制》、《箱涵快速頂進施工與經濟分析》、《注漿布袋樁施工技術總結》三篇論文;在《科技通訊》2002年第2期上發表了《既有線橋涵接長施工的安全技術措施》一篇論文。在局2002年《科技通訊》雜誌第4期上發表了《液壓噴播植草邊坡防護》和《既有線限時人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質量控制》也在20xx年《科技通訊》上發表。
關於《頂進大跨度斜交框構橋時既有線路加固質量控制》一文獲局第22次QC小組成果二等獎;《濰河2#特大橋混凝土墩台施工質量控制》獲局第23次QC小組成果二等獎。
在部級刊物《鐵道標準設計》2004年第二期上發表了《濰河2#特大橋混凝土墩台施工質量控制》一篇論文。自87年從事技術工作以來，我先後參加了四川新津岷江大橋的施工和濟南北環鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍煙一期複線、菏日複線、膠新線、膠濟線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設。20xx年11月我被集團公司命名為第七批中青年科技人才;20xx年2月被濟南局菏日複線建設指揮部評為20xx年度“先進個人”;20xx年2月被公司評為20xx年度“優秀科技工”;2003年12月被濟南局膠新指揮部評為“優秀指揮長”。20xx年10月被集團公司聘任為高級工程師職務。今後，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應有的貢獻。
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