30年代出現了利用中波無線電台導航的無線電羅盤。40年代開始研製甚高頻伏爾(VOR)導航系統和儀表著陸系統(ILS)。伏爾盲降呢？和您一起去了解一下吧！
二類三類盲降大部分是自動飛行，由飛機自動控制落地，精確度非常高，機器比人的操縱性更加準確。實際上，對中國來講，安全運行水平上了一個新台階。實施二類盲降可以適應絕大部分天氣情況，可以提高航班運行的效率、減少延誤，提高經濟性。專家表示，雖然在低能見度天氣下降落，但安全標準及風險程度本身沒有改變。
伏爾導航系統(omnidirectional range-VOR)是空中導航用的甚高頻全向信標。這種系統能使機上接收機在伏爾地面台任何方向上和伏爾信號覆蓋範圍內測定相對於該台的磁方位角。伏爾導航系統出現於20世紀30年代，是為了克服中波和長波無線電信標傳播特性不穩定、作用距離短的缺點而研製的導航系統,是甚高頻(108~118兆赫)視線距離導航系統。飛機飛行高度在4400米以上時，穩定的作用距離可達200公里以上。
伏爾導航系統通過比較兩個30赫信號的相位來確定飛機對伏爾台的方位。一個30赫信號是固定的基準相位信號，先在9960赫副載頻上以 ±480赫頻偏調頻，用副載頻再對甚高頻調幅，以伏爾導航系統全向方式輻射。一個30赫信號是可變相位信號，用兩對正交奧爾福德環形天線在雙邊帶上輻射旋轉∞場型。天線系統兩種輻射輸出合成為旋轉30次每秒的心臟形場型。載頻上還有以1020赫調幅的莫爾斯碼識別信號和話音。在接收端，外來信號經放大、調幅檢波後分成三路:一路經副載頻濾波、限幅、鑒頻和30赫濾波後輸入比相器,這是固定相位信號;一路經30赫濾波直接至比相器,這是可變相位信號;再一路是莫爾斯識別碼和話音輸出。比相器對兩個相位信號比相，得出飛機對伏爾地面台的磁方位角。
基於伏爾導航的盲降系統就是伏爾盲降。
上述就是小編為您提供的關於伏爾盲降的解答，希望我的文章會讓您對這個問題有更清楚的了解！要了解更多關於出行安全的相關知識，請您多多關注吧！
二類三類盲降大部分是自動飛行，由飛機自動控制落地，精確度非常高，機器比人的操縱性更加準確。實際上，對中國來講，安全運行水平上了一個新台階。實施二類盲降可以適應絕大部分天氣情況，可以提高航班運行的效率、減少延誤，提高經濟性。專家表示，雖然在低能見度天氣下降落，但安全標準及風險程度本身沒有改變。
伏爾導航系統(omnidirectional range-VOR)是空中導航用的甚高頻全向信標。這種系統能使機上接收機在伏爾地面台任何方向上和伏爾信號覆蓋範圍內測定相對於該台的磁方位角。伏爾導航系統出現於20世紀30年代，是為了克服中波和長波無線電信標傳播特性不穩定、作用距離短的缺點而研製的導航系統,是甚高頻(108~118兆赫)視線距離導航系統。飛機飛行高度在4400米以上時，穩定的作用距離可達200公里以上。
伏爾導航系統通過比較兩個30赫信號的相位來確定飛機對伏爾台的方位。一個30赫信號是固定的基準相位信號，先在9960赫副載頻上以 ±480赫頻偏調頻，用副載頻再對甚高頻調幅，以伏爾導航系統全向方式輻射。一個30赫信號是可變相位信號，用兩對正交奧爾福德環形天線在雙邊帶上輻射旋轉∞場型。天線系統兩種輻射輸出合成為旋轉30次每秒的心臟形場型。載頻上還有以1020赫調幅的莫爾斯碼識別信號和話音。在接收端，外來信號經放大、調幅檢波後分成三路:一路經副載頻濾波、限幅、鑒頻和30赫濾波後輸入比相器,這是固定相位信號;一路經30赫濾波直接至比相器,這是可變相位信號;再一路是莫爾斯識別碼和話音輸出。比相器對兩個相位信號比相，得出飛機對伏爾地面台的磁方位角。
基於伏爾導航的盲降系統就是伏爾盲降。
上述就是小編為您提供的關於伏爾盲降的解答，希望我的文章會讓您對這個問題有更清楚的了解！要了解更多關於出行安全的相關知識，請您多多關注吧！
收藏