摘 要 簡單回顧了歐洲先進城市軌道 交通 系統的 發展 過程，探討了在我國發展中等運量的綜合軌道交通系統的總體思路.
關鍵詞 城市交通 軌道交通 交通模式
1 城市軌道交通發展的現狀
隨著我國 經濟 的發展和人口的增長，大城市交通狀況日趨惡化，簡單的闊路增車 方法 已解決不了城市的這一重大 問題 .世界上一些城市的發展由於沒有找到解決城市交通的有效方法而趨於崩潰，私有車輛的增長使這種 影響 更趨惡化，尤其當交通狀況到了趨於停滯的邊緣時，用其他方式代替公共運輸將負擔不起或不太可能.因此 研究 一種基於我國國情的、既經濟又實用的城市軌道交通系統的確迫在眉睫.
改善城市交通的擁擠狀況是一項投資宏大的工程.同時也是擺在市政府面前的一個不可迴避的現實問題.事實證明，建設高效的公共運輸系統(公共汽車和軌道交通)是改善城市交通狀況的根本途徑，其中軌道交通系統又是一條最有效的途徑，因為軌道交通系統使用專用的道路，可以保證快速、準點、安全和沒有污染，這一點在 中國 及亞洲的大城市體會更深.然而，選擇哪種公共運輸系統並不是一件簡單的工作.因為軌道交通與公共汽車的差異不僅是在運量上，更重要的是建設投資和運行成本.上海地鐵1號線長16.1km，造價為6.2億/km.廣州地鐵1號線長18km，造價為7.6億/km.如此高的投資，使許多城市對地鐵的發展望而生畏.對此，除了在建設標準和國產化方面需要重新反思外，軌道交通多種形式的最優配置問題，也是應該予以重視的重要方面.
城市軌道交通可進一步分為有軌電車、輕軌和地鐵.隨著城市基礎建設項目的增加及工程預算的消減，我們一直在尋找一條有效的軌道交通途徑，既要投資少、降低運行費，又要安全可靠、滿足客運要求. 目前 中國建設地鐵的城市人口均在300～400萬以上，屬特大型城市.人口密度高、城市公共運輸運量很大的城市，建設大運量的地鐵系統是十分必要的.但是單一的地鐵方案，不僅運量浪費大(圖1)，而且投資運量比也不合理.尤其在100～200萬人口的城市裡，公共運輸運量相對要小一些.因此，是否可以探求一種中等運量的軌道交通模式呢?尤其是在當前資金籌措比較困難的情況下，如何能做到既要建設軌道交通，又要少花錢呢?我們現在必須冷靜地面對當前的地鐵熱，鼓勵發展有軌電車和輕軌.實際上亞洲和世界的許多城市也都碰到了同樣的問題：一方面地鐵方案是技術成熟、環境最優的解決方案，另一方面全面的地鐵網不僅投資巨大，而且運能又高於實際要求.所以應該找出這樣一個解決方案：在滿足運量要求的前提下，選擇投資運量比合理的軌道交通方案.
圖1 軌道交通客運量與建設投資
應該看到，有軌電車、輕軌和地鐵相互結合的方式已越來越受到關注.尤其是有軌電車，隨著輪軌技術和通訊技術的發展，它不再是一種低級的、吵鬧的公共運輸工具，而是一種可靠、安全、運量適度、機動靈活、投資運量比合理的軌道交通方式.可以與輕軌和地鐵有機地相互結合，實現城市軌道交通系統在運量、建設投資和運行費用方面的最優組合.
同樣的問題在歐洲已經討論了很久，並且找到了解決辦法.所以在建設城市公共運輸系統時，我們應該 學習 和借鑑國外的經驗，少走彎路.
綜觀歐洲各國城市軌道交通的發展歷程，可以清楚地看到，城市軌道交通系統走過了兩條完全不同的發展道路，在今天仍可清晰地看到它們遺留的痕跡.
有軌電車起源於公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上，這樣做是為了減少旅客人均牽引力.隨著電動機的發展和牽引電力網的出現，電動機取代了馬.在私人汽車發展之前，歐洲的有軌電車系統得到很大發展.幾乎歐洲大陸和所有大城市都建立了廣泛的有軌電車 網絡 .但由於交通條件的限制，有軌電車行駛速度低、噪聲大，而且在城市中行使存在著許多隱患.長期以來由於缺乏成熟的技術，城市有軌電車交通的發展狀況一直難以解決.
現在，亞洲有些城市還存在著有軌電車系統，我國過去有許多城市使用過有軌電車，如北京、天津、上海、哈爾濱、……，至今大連、鞍山、長春仍存在著有軌電車，它與其它交通交織在一起，沒有獨立的封閉線路，技術裝備落後，其運行速度和運量都很低.
在東歐的一些城市，由於私人汽車數量相對較少(與亞歐城市相比)，迄今為止，還有一些高效的有軌電車系統仍在運行.雖然這些系統逐步採用了一些 現代 技術，但系統的基本特徵並沒有改變.
城市軌道交通的另一發展途徑是鐵路，最早的鐵路是用蒸汽驅動的.至今，交通運輸仍對城市發展產生重要的影響，如鐵路沿線的土地開發和永久設施的建設.如果觀察全世界城市的發展過程就會發現，鐵路在城市建設中起著重要作用(美國的城市是個例外，它們的早期發展是以個人汽車開始的).隨著鐵路沿線城市的發展，城市間的鐵路變成了市內鐵路，這也是城市發展的結果.世界上大多數城市著名的「老式」地鐵起源於鐵路，並具有典型的鐵路特點.
綜觀現代城市的軌道交通系統，可清晰地發現兩種不同發展模式：地鐵使用鐵路技術；有軌電車使用完全不同的另一種技術，因兩種技術不同而造成的投資差異是顯而易見的.
如上所述，地鐵和有軌電車的運量有很大不同.如何填補有軌電車和地鐵之間運量的缺口是歐洲所有城市發展交通的難題.在二次大戰後的歐洲經濟高速增長階段，這個難題變得越來越突出了.
對於現在開始和打算將來要建設城市軌道交通系統的發展中國家來講，這些難題和困難與幾十年前歐洲的情況完全一樣.歐洲城市的規劃人員和公交部門、生產廠家一道找到了解決這個難題的辦法.這就是立體城市軌道交通系統(以下簡稱輕軌系統).這是兩種不同公共運輸系統的結合.它既能滿足運量的要求，又能大大降低了建設投資.
輕軌系統是由一些成熟的、標準的子系統組成：車輛、線路、車站、供電、信號和通信.採用不同系統的組合，可以滿足不同的要求.輕軌的主要特點如下： ①輕軌車輛的大小可根據需要調整.②輕軌車輛的功能設計靈活：如地板高度、驅動系統、駕駛和控制系統.③列車編組和行車間隔調整自如.④線路形式適應性強：可採用高架、地面、地下多種形式.⑤變化多樣的軌道上部結構：如封閉、半封閉和開放式.⑥車站設備和換乘點設計靈活.⑦信號和列車防護系統可根據不同要求靈活選用.
輕軌系統的高效益在西歐的許多地方得到了驗證.城市在發展公共運輸時，幾乎遇到了同樣的問題.了解歐洲發展經驗，避免時間和金錢的浪費是一個明智之舉.表1 總結 了有軌電車、輕軌和地鐵的基本特徵.
表1 有軌電車、輕軌和地鐵的基本特徵比較
特 征 有軌電車 輕 軌 地 鐵 線 路 全部地面，
混合道，
部分專用道， 地面、高架、地下，
全部專用道，
曲線半徑25～50m，
縱坡6%～7% 主要在地下，
封閉專用，
曲線半徑150～200m，
縱坡3%～4% 運 能 <1萬人/h 1～3萬人/h 3～7萬人/h 車站形式 地面 地面、高架(地下) 高架、地下(地面) 站間距 500m 500～1000m 1000～2000m 站台長 20～30m 60～100m 100～200m 運行方式 多線混合運行 獨立運行為主 各線獨立運行 最小間隔 1min 2min 2min 平均速度 17～18km/h 25～30km/h 35～50km/h 車 型 四軸 四軸，六軸，八軸 四軸 軸 重 8t 10t 16t 編 組 1～2輛 2～4輛 8～10輛 列 車 長 20～20m 60～100m 100～200m 供電電壓 DC600V DC750V DC750，1500V 授電方式 架空線 架空線 三軌，架空
關鍵詞 城市交通 軌道交通 交通模式
1 城市軌道交通發展的現狀
隨著我國 經濟 的發展和人口的增長，大城市交通狀況日趨惡化，簡單的闊路增車 方法 已解決不了城市的這一重大 問題 .世界上一些城市的發展由於沒有找到解決城市交通的有效方法而趨於崩潰，私有車輛的增長使這種 影響 更趨惡化，尤其當交通狀況到了趨於停滯的邊緣時，用其他方式代替公共運輸將負擔不起或不太可能.因此 研究 一種基於我國國情的、既經濟又實用的城市軌道交通系統的確迫在眉睫.
改善城市交通的擁擠狀況是一項投資宏大的工程.同時也是擺在市政府面前的一個不可迴避的現實問題.事實證明，建設高效的公共運輸系統(公共汽車和軌道交通)是改善城市交通狀況的根本途徑，其中軌道交通系統又是一條最有效的途徑，因為軌道交通系統使用專用的道路，可以保證快速、準點、安全和沒有污染，這一點在 中國 及亞洲的大城市體會更深.然而，選擇哪種公共運輸系統並不是一件簡單的工作.因為軌道交通與公共汽車的差異不僅是在運量上，更重要的是建設投資和運行成本.上海地鐵1號線長16.1km，造價為6.2億/km.廣州地鐵1號線長18km，造價為7.6億/km.如此高的投資，使許多城市對地鐵的發展望而生畏.對此，除了在建設標準和國產化方面需要重新反思外，軌道交通多種形式的最優配置問題，也是應該予以重視的重要方面.
城市軌道交通可進一步分為有軌電車、輕軌和地鐵.隨著城市基礎建設項目的增加及工程預算的消減，我們一直在尋找一條有效的軌道交通途徑，既要投資少、降低運行費，又要安全可靠、滿足客運要求. 目前 中國建設地鐵的城市人口均在300～400萬以上，屬特大型城市.人口密度高、城市公共運輸運量很大的城市，建設大運量的地鐵系統是十分必要的.但是單一的地鐵方案，不僅運量浪費大(圖1)，而且投資運量比也不合理.尤其在100～200萬人口的城市裡，公共運輸運量相對要小一些.因此，是否可以探求一種中等運量的軌道交通模式呢?尤其是在當前資金籌措比較困難的情況下，如何能做到既要建設軌道交通，又要少花錢呢?我們現在必須冷靜地面對當前的地鐵熱，鼓勵發展有軌電車和輕軌.實際上亞洲和世界的許多城市也都碰到了同樣的問題：一方面地鐵方案是技術成熟、環境最優的解決方案，另一方面全面的地鐵網不僅投資巨大，而且運能又高於實際要求.所以應該找出這樣一個解決方案：在滿足運量要求的前提下，選擇投資運量比合理的軌道交通方案.
圖1 軌道交通客運量與建設投資
應該看到，有軌電車、輕軌和地鐵相互結合的方式已越來越受到關注.尤其是有軌電車，隨著輪軌技術和通訊技術的發展，它不再是一種低級的、吵鬧的公共運輸工具，而是一種可靠、安全、運量適度、機動靈活、投資運量比合理的軌道交通方式.可以與輕軌和地鐵有機地相互結合，實現城市軌道交通系統在運量、建設投資和運行費用方面的最優組合.
同樣的問題在歐洲已經討論了很久，並且找到了解決辦法.所以在建設城市公共運輸系統時，我們應該 學習 和借鑑國外的經驗，少走彎路.
綜觀歐洲各國城市軌道交通的發展歷程，可以清楚地看到，城市軌道交通系統走過了兩條完全不同的發展道路，在今天仍可清晰地看到它們遺留的痕跡.
有軌電車起源於公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上，這樣做是為了減少旅客人均牽引力.隨著電動機的發展和牽引電力網的出現，電動機取代了馬.在私人汽車發展之前，歐洲的有軌電車系統得到很大發展.幾乎歐洲大陸和所有大城市都建立了廣泛的有軌電車 網絡 .但由於交通條件的限制，有軌電車行駛速度低、噪聲大，而且在城市中行使存在著許多隱患.長期以來由於缺乏成熟的技術，城市有軌電車交通的發展狀況一直難以解決.
現在，亞洲有些城市還存在著有軌電車系統，我國過去有許多城市使用過有軌電車，如北京、天津、上海、哈爾濱、……，至今大連、鞍山、長春仍存在著有軌電車，它與其它交通交織在一起，沒有獨立的封閉線路，技術裝備落後，其運行速度和運量都很低.
在東歐的一些城市，由於私人汽車數量相對較少(與亞歐城市相比)，迄今為止，還有一些高效的有軌電車系統仍在運行.雖然這些系統逐步採用了一些 現代 技術，但系統的基本特徵並沒有改變.
城市軌道交通的另一發展途徑是鐵路，最早的鐵路是用蒸汽驅動的.至今，交通運輸仍對城市發展產生重要的影響，如鐵路沿線的土地開發和永久設施的建設.如果觀察全世界城市的發展過程就會發現，鐵路在城市建設中起著重要作用(美國的城市是個例外，它們的早期發展是以個人汽車開始的).隨著鐵路沿線城市的發展，城市間的鐵路變成了市內鐵路，這也是城市發展的結果.世界上大多數城市著名的「老式」地鐵起源於鐵路，並具有典型的鐵路特點.
綜觀現代城市的軌道交通系統，可清晰地發現兩種不同發展模式：地鐵使用鐵路技術；有軌電車使用完全不同的另一種技術，因兩種技術不同而造成的投資差異是顯而易見的.
如上所述，地鐵和有軌電車的運量有很大不同.如何填補有軌電車和地鐵之間運量的缺口是歐洲所有城市發展交通的難題.在二次大戰後的歐洲經濟高速增長階段，這個難題變得越來越突出了.
對於現在開始和打算將來要建設城市軌道交通系統的發展中國家來講，這些難題和困難與幾十年前歐洲的情況完全一樣.歐洲城市的規劃人員和公交部門、生產廠家一道找到了解決這個難題的辦法.這就是立體城市軌道交通系統(以下簡稱輕軌系統).這是兩種不同公共運輸系統的結合.它既能滿足運量的要求，又能大大降低了建設投資.
輕軌系統是由一些成熟的、標準的子系統組成：車輛、線路、車站、供電、信號和通信.採用不同系統的組合，可以滿足不同的要求.輕軌的主要特點如下： ①輕軌車輛的大小可根據需要調整.②輕軌車輛的功能設計靈活：如地板高度、驅動系統、駕駛和控制系統.③列車編組和行車間隔調整自如.④線路形式適應性強：可採用高架、地面、地下多種形式.⑤變化多樣的軌道上部結構：如封閉、半封閉和開放式.⑥車站設備和換乘點設計靈活.⑦信號和列車防護系統可根據不同要求靈活選用.
輕軌系統的高效益在西歐的許多地方得到了驗證.城市在發展公共運輸時，幾乎遇到了同樣的問題.了解歐洲發展經驗，避免時間和金錢的浪費是一個明智之舉.表1 總結 了有軌電車、輕軌和地鐵的基本特徵.
表1 有軌電車、輕軌和地鐵的基本特徵比較
特 征 有軌電車 輕 軌 地 鐵 線 路 全部地面，
混合道，
部分專用道， 地面、高架、地下，
全部專用道，
曲線半徑25～50m，
縱坡6%～7% 主要在地下，
封閉專用，
曲線半徑150～200m，
縱坡3%～4% 運 能 <1萬人/h 1～3萬人/h 3～7萬人/h 車站形式 地面 地面、高架(地下) 高架、地下(地面) 站間距 500m 500～1000m 1000～2000m 站台長 20～30m 60～100m 100～200m 運行方式 多線混合運行 獨立運行為主 各線獨立運行 最小間隔 1min 2min 2min 平均速度 17～18km/h 25～30km/h 35～50km/h 車 型 四軸 四軸，六軸，八軸 四軸 軸 重 8t 10t 16t 編 組 1～2輛 2～4輛 8～10輛 列 車 長 20～20m 60～100m 100～200m 供電電壓 DC600V DC750V DC750，1500V 授電方式 架空線 架空線 三軌，架空
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