【摘要】瀝青作為一種路用結合料，在公路建設中得到了廣泛的應用，從鄉村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍採用。但由於瀝青材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現開裂、泛油、鬆散、坑槽等常見病害，這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。本文分析了瀝青路面出現病害的原因，並提出了根治措施。
【關鍵詞】瀝青路面 常見病害 防治
一、路面病害出現的原因分析
瀝青路面病害出現的原因，我個人認為無外乎下列幾個方面。
1.瀝青質量問題
由於近幾年 交通 作為國家基礎設施重點投資，全國各地二級公路、一級公路、高速公路、城市道路等開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的採用都本著 經濟 適應的原則，而對交通量的變化，使用年限並沒有重點研究，瀝青能達到規範要求的廠家不多，而且數量十分有限，不能滿足國內建設規模的需要。這就使一部分劣質瀝青混入公路建設市場，給路面留下了隱患。
2.透層油、粘層油對路面的影響
為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/m2，由於目前高等級道路大部分採用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現象。
3.氣候的影響
近年來，由於溫室效應影響全球，在我國也不例外氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續高溫時間增長，這種氣候條件是否持續下去有待時間的檢驗，由於氣溫的提高，而導致瀝青軟化點的不適宜是否應降低標號，值得考慮。
4.瀝青砼配合比設計存在的問題
瀝青砼配合比設計按規範要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的乾脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內在質量存在先天不足，另一方面，由於目前國家現狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規範，大多地材都由個體 企業 承擔，料場分散，設備落後，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測並予調整配合比，但由於變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現一些常見病害的原因之一。
5.瀝青砼拌合溫度的控制
瀝青砼拌合溫度的控制，從規範角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120℃～165℃，而實際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那麼嚴格，時高時低很不穩定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質，沒有粘性使瀝青砼鬆散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部鬆散或其他病害的一個原因。
6.瀝青砼的攤鋪
瀝青砼的攤鋪目前國內問題比較大，總的來說走兩個極端，一方面，高速公路攤鋪要求全斷麵攤鋪設備如ABG或費格勒2000型，另一方面，個別地市交通部門用的還是過去20世紀60至70年代的攤鋪設備，面過窄，沒有自動找平系統，完全憑經驗憑操作人員的感覺進行施工，事實上高速公路有些監理工程師對雙向四車道的高速公路要求全斷麵攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的。首先，由於攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側由於距離大必然產生離析，這種離析改變了瀝青砼生產配合比。其次，由於燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加產生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由於全斷麵攤鋪需要較大拌合能力，當拌合站較小時，容易造成攤鋪機時開時停使路面控制。落後攤鋪機對路面影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規範要求的碾壓溫度內完成全部碾壓工序，瀝青砼壓實度難以達到。
【關鍵詞】瀝青路面 常見病害 防治
一、路面病害出現的原因分析
瀝青路面病害出現的原因，我個人認為無外乎下列幾個方面。
1.瀝青質量問題
由於近幾年 交通 作為國家基礎設施重點投資，全國各地二級公路、一級公路、高速公路、城市道路等開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的採用都本著 經濟 適應的原則，而對交通量的變化，使用年限並沒有重點研究，瀝青能達到規範要求的廠家不多，而且數量十分有限，不能滿足國內建設規模的需要。這就使一部分劣質瀝青混入公路建設市場，給路面留下了隱患。
2.透層油、粘層油對路面的影響
為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/m2，由於目前高等級道路大部分採用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現象。
3.氣候的影響
近年來，由於溫室效應影響全球，在我國也不例外氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續高溫時間增長，這種氣候條件是否持續下去有待時間的檢驗，由於氣溫的提高，而導致瀝青軟化點的不適宜是否應降低標號，值得考慮。
4.瀝青砼配合比設計存在的問題
瀝青砼配合比設計按規範要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的乾脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內在質量存在先天不足，另一方面，由於目前國家現狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規範，大多地材都由個體 企業 承擔，料場分散，設備落後，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測並予調整配合比，但由於變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現一些常見病害的原因之一。
5.瀝青砼拌合溫度的控制
瀝青砼拌合溫度的控制，從規範角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120℃～165℃，而實際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那麼嚴格，時高時低很不穩定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質，沒有粘性使瀝青砼鬆散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部鬆散或其他病害的一個原因。
6.瀝青砼的攤鋪
瀝青砼的攤鋪目前國內問題比較大，總的來說走兩個極端，一方面，高速公路攤鋪要求全斷麵攤鋪設備如ABG或費格勒2000型，另一方面，個別地市交通部門用的還是過去20世紀60至70年代的攤鋪設備，面過窄，沒有自動找平系統，完全憑經驗憑操作人員的感覺進行施工，事實上高速公路有些監理工程師對雙向四車道的高速公路要求全斷麵攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的。首先，由於攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側由於距離大必然產生離析，這種離析改變了瀝青砼生產配合比。其次，由於燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加產生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由於全斷麵攤鋪需要較大拌合能力，當拌合站較小時，容易造成攤鋪機時開時停使路面控制。落後攤鋪機對路面影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規範要求的碾壓溫度內完成全部碾壓工序，瀝青砼壓實度難以達到。
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