專業回答
因為這個「內行」只對汽油車內行，沒有開過電動汽車。另外這個「內行」數學從小到大都是體育老師兼的。
其他回答1
電動汽車還有很多江湖傳言，比這更離譜。
比如電動汽車開多了沒腿毛，生不出小娃娃……
不要笑，我聽過好多網約，的士司機問我。
我之前在一家汽車動力電池工廠做供應鏈經理，因為那邊有好幾家做動力電池的大廠，所以那個小城市純電動化出行推得很不錯，基本計程車，網約車都是純電動的。
我每兩周回家一趟，從公司坐車去車站，那些司機看到我從動力電池公司出來，都饒有興趣問我，聽說電動車的電池就在司機的下方，那麼大個電池放電，滋滋啦啦的（司機模仿電機啟動的輻射），怎麼可能沒輻射，我聽說好多司機都掉腿毛，有的司機還不孕，女司機聽說還噁心，流產。
該圖片是某脫毛廣告……不是純電車廣告……
我說，你信嗎？
他們基本都是點頭如搗蒜，信的，我坐久了，就感覺小腿上涼颼颼的，好像在脫毛……
但接著補充，但電車的確便宜，政府還有補助，一副為了賺錢，為了養家，我是豁出去了，一副視死如歸的表情……
然後我問，那你真的脫毛了嗎？
我問的至少有一百個司機，但真的沒有一個說腿上脫了毛的……倒是有幾個說自己腿毛感覺還多了點……
………………
準確的說來，任何通電、用電的物品基本都有電磁輻射，手機有電，電腦有電，電視有電，所以都會存在電磁輻射。
但關於電磁輻射，國際，國標都是有相關規定的，並不是隨便企業任意妄為。
有關電磁輻射、電磁場的安全標準，聯合國國際衛生組織有著明確規定：電場輻射安全標準為5000V/m，磁場輻射安全標準為100μT。
我國環境評價標準也將限值定為了100μT，也就是說，輻射低於100μT的對於人體來說都是安全的。
《電動車輻射揭秘 比亞迪e6電磁輻射測試》作者崔剛，愛卡汽車網
測試的結果是：e6啟動瞬間的電磁輻射為0.19μT，中控台液晶屏為0.11μT，主駕膝部為0μT，行駛中腳下踏板處為1.05μT，副駕腳下為18.7μT，後排座位左右兩側分別為0.18μT和0.47μT，算術平均法所得值為2.95μT。
《純電動車的輻射量實測_結果令人大跌眼鏡》電子發燒友網站
江淮iEV4啟動瞬間的電磁輻射為0μT，中控台液晶屏為0μT，主駕膝部為0μT，行駛中腳下踏板處為0μT，主駕腳下地板為6.49μT，副駕腳下地板為0μT，後排座位左右兩側分別為0.1,μT和0μT，算術平均法所得值為0.597μT。
而作者還順便測了下手機（三星）播放微信視頻時的電磁輻射值高達19.00μT，逼近測試儀的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……
…………………………
上面扯多了，回到正題上來。
在那上百次的口頭「調研」中，我問了所有的開電動車的司機，是不是電動汽車比之前燃油車要便宜，基本都是毫無疑問，的確便宜。
無論是保養費用、還是日常花費，都遠遠低於燃油車。
保養費用
一輛燃油車的零配件3萬多個，其中動力系統的發動機、變速箱及其相關配套的零配件有上萬個，而電動車的動力系統的配件則少得多的多。
零件越多，保養費越貴。
一輛30萬的燃油車每次日常保養大概需要上千元，換好一點的機油基本就需要四五百了。
而且保養的頻次也較電車來得多，官方建議是5000公里，或每三個月到六個月保養一次。
而30萬的電動車的日常保養，建議是半年到一年，一萬公里保養一次，且保養費大概是油車的一半，約500元左右，主要為三電檢測，制動液、轉向液、冷卻液、底盤等，比燃油車的保養項目要少一半以上。
日常耗費
如果能用民用電，那每度電大概5毛到6毛，一般電動車是按18度每百公里核算。則在家充電，每百公里耗費10元，一公里一毛錢。
如果在外充的商業電，大概翻倍，充電費+服務費，每度電一塊多到兩塊的樣子，極少突破兩塊。
如果辦理相應的充值卡，要麼就是有優惠時段，要麼就直接打折。按1.2元一度電，大概就是一公里兩毛錢，按1.8元一度電，大概就是一公里三毛錢。
而好一些的油車，會用好一些的95號，98號油，一公里攤六七毛錢到一塊多錢都是正常的。而純電車可沒有越貴的車就用好一點的電……就是百萬純電動車的電費也是那個價格……
最後還有個說法，就是純電動車開不久就要換動力電池，電池費用及其昂貴，所以平攤下來，電動汽車比汽油車開著貴。
我們看下國家對於純電動車的充電循環的規定。
《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》（GB/T 31484-2015）是2015年5月15日實施的一項中國的國家標準。
以現有500公里續航的純電動車每次到20%電量充值，按跑了400公里為一次充電。
1000次，則電動車應該在40萬公里以後，電量才允許低到初始容量的80%。
而長續航的版本，如700公里續航的純電動車，1000次循環，預計得跑到60萬公里，電量低於初始容量的80%。
而一般的家用車，基本都是跑10到15年就會換車或者報廢了，其中公里數大概是20W-30W左右。
能跑到40萬公里還不換車的，真的是鳳毛麟角了。
所以，普通民用車，真的別擔心現在電池的老化問題，如果按照要求充電，不電量見底再沖（放電深度會影響動力電池性能），不頻繁快衝（會對電池壽命影響），不頻繁在惡劣天氣下使用（溫度長期過高或過低），冬天低溫使用車輛應儘快充電。就能達到動力電池的正常使用壽命。
而我從那些網約車、的士司機聊天得知，他們基本一兩年，得在城市跑了十幾萬公里（車輛續航普遍在350-400公里，基本不能上高速。），按兩天三充，一年充400-500次，電池衰減的確大概只有5%-10%左右，基本符合循環放電的國標。
而如果購買的車輛，有換電的業務，那就更不用擔心電池的容量衰減的問題了。
關於動力電池換電這塊，在9月7號，國家工業和信息化部也對此提案進行了回復。
對於丁磊委員提到的「制定新能源汽車電池統一標準」，工信部稱，國務院已印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，明確「力爭經過15年的持續努力，充換電服務網絡便捷高效」。截至目前，已有30家企業59款換電車型產品。下一步將建立完善電動汽車換電標準體系，加快乘用車、商用車換電電池包規格尺寸等標準制定，完善新能源汽車動力電池標準體系、回收利用管理制度，推進動力電池技術要求、規格尺寸的統一。
同時，工信部還將以換電站作為新基建重點，大力構建經濟便捷的「車電分離」換電服務網絡，根據換電技術和相關產業發展需求，繼續完善換電標準體系，加快推進換電電池包外形規格尺寸等關鍵標準研製，促進換電設施的共享使用。
所以，綜合來看，電動汽車比汽油車開著貴，在七八年前還有可能，因為當時的電池技術的確不成熟，國家也沒有相應的標準限制，導致了很多公司為了騙取國家推動新能源的補助，生產出不達標的劣質動力電池，開個一兩年就要更換電池，導致整體使用價格偏高。
而現在都已經是2021年了，往後，電動汽車只會比汽油車開著越來越便宜，這個趨勢只會越來越明顯。
其他回答2
是個假內行，或者說是汽油車的內行人。歷史進程中，每一次的革新都會有傳統勢力阻止前行，不會一帆風順的，電動汽車也一樣。豐田要他放棄擁有豐厚利潤的油車簡直是要了他的命，所以會拚命阻止的。
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