篇一：一分鐘入門 從車輛牌照尺寸看車型分類
一分鐘入門 從車輛牌照尺寸看車型分類
【卡車之家 原創】提到車輛牌照，相信各位並不會陌生，也知道黃牌和藍牌分別代表什麼車輛。但是對於各種車牌的尺寸，留意的人並不是很多。這裡我來給大家介紹一下各種車輛的牌照尺寸。
提到車輛牌照，還有好幾種，例如摩托車牌照等。這裡就不在一一贅述，我們只以最常見的黃牌和藍牌車牌為例，來說明一下。
● 黃牌車（車輛牌照黃底黑字黑框線）
上面一組圖中牌照由前後兩塊不同尺寸在牌照組成，車前牌照尺寸為440mmx140mm
；車尾牌
照尺寸為440mmx220mm。這樣的牌照組合一般用在普通M2類車型、9座以上大中型客車、載重1.0噸以上的載貨汽車。
● 挂車牌照（黃底黑字黑框）
挂車牌照尺寸為440mmx220mm，只用來做為挂車的尾部車牌使用。最明顯的特點是在牌照號碼的最末尾加上一個「掛」字樣。
● 藍牌車（藍底白字白框線）
上面圖中牌照由前後由兩塊一樣尺寸的牌照組成，牌照尺寸為440mmx140mm。這樣的牌照組合一般用於小型汽車、輕客M1類車型、載重小於1.0噸輕型載貨車。
● 低速載貨車
上面這個車牌，用於低速載貨車，也就是之前所說的四輪農用運輸車。由兩塊相同大小的車牌組成，分別懸掛於車輛的前面和尾部，尺寸為300mmx165mm。主要指以柴油機為動力，最高設計車速小於等於70km／h，最大設計總質量小於等於4500kg，長小於等於6m，寬小於等於2m，高小於等於2.5m，具有四個輪的貨車。
● 農用機械
篇二：各種 汽車 標識照片
德系品牌?奧迪奔馳寶馬保時捷?大眾精靈邁巴赫迷你?歐寶日韓品牌?本田豐田光岡雷克薩斯?鈴木馬自達謳歌日產?斯巴魯三菱英菲尼迪起亞 ?雙龍現代美系品牌?別克道奇福特GMC?悍馬吉普凱迪拉克克萊斯勒?林肯雪佛蘭歐系其他?標緻雷諾雪鐵龍阿斯頓·馬丁?賓利捷豹蓮花路虎 ?勞斯萊斯阿爾法·羅米歐布嘉迪?法拉利菲亞特蘭博基尼藍旗亞?瑪莎拉蒂依維柯柯尼賽格薩博?沃爾沃斯柯達自主品牌?安馳寶龍北汽奔騰?比亞迪長安(轎車)長安(微車)長城?長豐昌河大迪東風 ?東風風神帝豪東南福迪?富奇福田風行廣汽日野?哈飛漢江海馬海馬(商用車)?華普紅旗華泰航天圓通?匯眾吉奧金杯江淮?吉利江鈴金龍江南?開瑞陸風力帆蓮花（青年）?MG美亞慶鈴 ?全球鷹奇瑞瑞麒榮威?曙光雙環上海英倫天馬?五菱威麟新大地新凱?新雅途野馬一汽永源?揚子中華中客華北中順?眾泰中興
篇三：教你從汽車發動機參數看汽車(教你看懂汽車配置表—發動機)
教你看懂汽車配置表：發動機參數部分
出處:寧夏汽車網 作者:李女士 時間：2013-02-19
本期將向大家介紹發動機相關參數中的玄機。
● 排量（單位：mL）
活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由於汽車發動機通常都有若干個氣缸，所以發動機的排量就是所有氣缸排量之和。
排量可以說是發動機最重要的參數之一，它直接關係到發動機的很多技術指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發動機的各自範疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。比如當今一台1.6L自然進氣發動機已經可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發動機的動力相媲美，而燃油經濟性則更加出色，這就是技術發展所帶來的成果。
如果整體來看，現今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發動機做到了更優的動力性和更少的燃油消耗。總的來說，一台發動機的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發動機之間由於技術方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異。
● 進氣方式
進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣。由於自然進氣發動機是利用氣缸運行中所產生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的發動機也稱為自然吸氣式發動機，
也可以表示為「NA」。
前面我們提到，由於發動機的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關係的，所以為了在有限的排量內儘可能增加發動機的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的範圍內，所以就此引入了增壓進氣的方式。簡單來說，這種進氣方式就是在進氣口前加裝一個「增壓風扇」，通過風扇的轉動強制增加發動機的進氣量。進氣量增大後，發動機電腦便可以適當的多噴油來提高發動機的動力。當前增壓進氣的方式主要有渦輪增壓和機械增壓兩種。
◆ 渦輪增壓
渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它利用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然後再送入氣缸。
『渦輪增壓器』
渦輪增壓的特點是很好地利用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會增加發動機的負荷，所以比較高效。其缺點就是我們常說的「遲滯性」，不過現今的渦輪增壓發動機通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發動機在較低轉速時（1200rpm左右）便可以輸出峰值扭矩，「遲滯性」的感覺已經很小。 ◆ 機械增壓
機械增壓器通常採用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉來帶動機械增壓器內部的葉片轉動，旋轉的葉片將產生的增壓空氣送入進氣歧管內。
『機械增壓器』
機械增壓最大的特點是「全時介入」，使其在發動機低轉速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。而缺點是由於依靠發動機曲軸的帶動，所以將損耗一些發動機的動力，特別是在發動機高轉速時，損耗更為明顯。
其實渦輪增壓系統和機械增壓系統恰好可以做到優勢互補，這也是一些發動機採用雙增壓的原因，機械增壓在發動機中低轉速時發揮功效，到了中高轉速區間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗發動機的動力。不過由於現在的渦輪增壓發動機已經很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨使用渦輪增壓器就足夠了。
● 氣缸排列形式
氣缸排列形式是指多氣缸發動機各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發動機上氣缸所排出的隊列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I，國內更習慣用L來表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉子（R）。
『直列發動機』
『V型發動機』
『W型發動機』
一分鐘入門 從車輛牌照尺寸看車型分類
【卡車之家 原創】提到車輛牌照，相信各位並不會陌生，也知道黃牌和藍牌分別代表什麼車輛。但是對於各種車牌的尺寸，留意的人並不是很多。這裡我來給大家介紹一下各種車輛的牌照尺寸。
提到車輛牌照，還有好幾種，例如摩托車牌照等。這裡就不在一一贅述，我們只以最常見的黃牌和藍牌車牌為例，來說明一下。
● 黃牌車（車輛牌照黃底黑字黑框線）
上面一組圖中牌照由前後兩塊不同尺寸在牌照組成，車前牌照尺寸為440mmx140mm
；車尾牌
照尺寸為440mmx220mm。這樣的牌照組合一般用在普通M2類車型、9座以上大中型客車、載重1.0噸以上的載貨汽車。
● 挂車牌照（黃底黑字黑框）
挂車牌照尺寸為440mmx220mm，只用來做為挂車的尾部車牌使用。最明顯的特點是在牌照號碼的最末尾加上一個「掛」字樣。
● 藍牌車（藍底白字白框線）
上面圖中牌照由前後由兩塊一樣尺寸的牌照組成，牌照尺寸為440mmx140mm。這樣的牌照組合一般用於小型汽車、輕客M1類車型、載重小於1.0噸輕型載貨車。
● 低速載貨車
上面這個車牌，用於低速載貨車，也就是之前所說的四輪農用運輸車。由兩塊相同大小的車牌組成，分別懸掛於車輛的前面和尾部，尺寸為300mmx165mm。主要指以柴油機為動力，最高設計車速小於等於70km／h，最大設計總質量小於等於4500kg，長小於等於6m，寬小於等於2m，高小於等於2.5m，具有四個輪的貨車。
● 農用機械
篇二：各種 汽車 標識照片
德系品牌?奧迪奔馳寶馬保時捷?大眾精靈邁巴赫迷你?歐寶日韓品牌?本田豐田光岡雷克薩斯?鈴木馬自達謳歌日產?斯巴魯三菱英菲尼迪起亞 ?雙龍現代美系品牌?別克道奇福特GMC?悍馬吉普凱迪拉克克萊斯勒?林肯雪佛蘭歐系其他?標緻雷諾雪鐵龍阿斯頓·馬丁?賓利捷豹蓮花路虎 ?勞斯萊斯阿爾法·羅米歐布嘉迪?法拉利菲亞特蘭博基尼藍旗亞?瑪莎拉蒂依維柯柯尼賽格薩博?沃爾沃斯柯達自主品牌?安馳寶龍北汽奔騰?比亞迪長安(轎車)長安(微車)長城?長豐昌河大迪東風 ?東風風神帝豪東南福迪?富奇福田風行廣汽日野?哈飛漢江海馬海馬(商用車)?華普紅旗華泰航天圓通?匯眾吉奧金杯江淮?吉利江鈴金龍江南?開瑞陸風力帆蓮花（青年）?MG美亞慶鈴 ?全球鷹奇瑞瑞麒榮威?曙光雙環上海英倫天馬?五菱威麟新大地新凱?新雅途野馬一汽永源?揚子中華中客華北中順?眾泰中興
篇三：教你從汽車發動機參數看汽車(教你看懂汽車配置表—發動機)
教你看懂汽車配置表：發動機參數部分
出處:寧夏汽車網 作者:李女士 時間：2013-02-19
本期將向大家介紹發動機相關參數中的玄機。
● 排量（單位：mL）
活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由於汽車發動機通常都有若干個氣缸，所以發動機的排量就是所有氣缸排量之和。
排量可以說是發動機最重要的參數之一，它直接關係到發動機的很多技術指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發動機的各自範疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。比如當今一台1.6L自然進氣發動機已經可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發動機的動力相媲美，而燃油經濟性則更加出色，這就是技術發展所帶來的成果。
如果整體來看，現今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發動機做到了更優的動力性和更少的燃油消耗。總的來說，一台發動機的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發動機之間由於技術方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異。
● 進氣方式
進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣。由於自然進氣發動機是利用氣缸運行中所產生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的發動機也稱為自然吸氣式發動機，
也可以表示為「NA」。
前面我們提到，由於發動機的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關係的，所以為了在有限的排量內儘可能增加發動機的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的範圍內，所以就此引入了增壓進氣的方式。簡單來說，這種進氣方式就是在進氣口前加裝一個「增壓風扇」，通過風扇的轉動強制增加發動機的進氣量。進氣量增大後，發動機電腦便可以適當的多噴油來提高發動機的動力。當前增壓進氣的方式主要有渦輪增壓和機械增壓兩種。
◆ 渦輪增壓
渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它利用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然後再送入氣缸。
『渦輪增壓器』
渦輪增壓的特點是很好地利用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會增加發動機的負荷，所以比較高效。其缺點就是我們常說的「遲滯性」，不過現今的渦輪增壓發動機通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發動機在較低轉速時（1200rpm左右）便可以輸出峰值扭矩，「遲滯性」的感覺已經很小。 ◆ 機械增壓
機械增壓器通常採用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉來帶動機械增壓器內部的葉片轉動，旋轉的葉片將產生的增壓空氣送入進氣歧管內。
『機械增壓器』
機械增壓最大的特點是「全時介入」，使其在發動機低轉速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。而缺點是由於依靠發動機曲軸的帶動，所以將損耗一些發動機的動力，特別是在發動機高轉速時，損耗更為明顯。
其實渦輪增壓系統和機械增壓系統恰好可以做到優勢互補，這也是一些發動機採用雙增壓的原因，機械增壓在發動機中低轉速時發揮功效，到了中高轉速區間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗發動機的動力。不過由於現在的渦輪增壓發動機已經很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨使用渦輪增壓器就足夠了。
● 氣缸排列形式
氣缸排列形式是指多氣缸發動機各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發動機上氣缸所排出的隊列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I，國內更習慣用L來表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉子（R）。
『直列發動機』
『V型發動機』
『W型發動機』
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