篇一：機加工車間實習報告
機械加工製造車間實習報告
在生產精細部實習一個月里，雖然時間短暫，但是我還是學到了很多知識。我很珍惜這次實習機會，同事們工作熱情認真，對我也很好，工作中，我在他們身上學到了很多知識。
精細車間目前主要加工各種風機的零部件、由結構車間轉運過來的鉚焊零件和對加工完成的零部件裝配的工作。按工藝設備的不同，精細車間分成車、銑、鉗工段。車工段有數控立車，重型臥車，50車，30車，30數控車，20數控車，20車等設備，另外還有插床。銑工段有數控龍門銑床，數控鏜銑床，立式升降台銑床，臥式外能升降台銑床，鏜床，數控外圓磨床，5軸加工中心等設備。鉗工有大型加熱器，液氮冷卻工藝，拔輪器，手動和自動液壓設備，氣動扳手，液壓鉚釘槍，立式鑽床，搖臂鑽床等設備。還有原料的輸入端——下料鋸床。數控外圓磨床，線切割，平面磨床，做動平衡的平衡機等
車工段主要負責風機等產品上迴轉零部件加工製造，例如在立車上車削離心風機葉輪端面外圓面和進風口，軸流風機主體風筒內圓面，軸流風機輪轂外圓球面等大型迴轉零件；在50車上車削離心風機輪轂毛坯，軸流風機輪轂部件，離心風機大主軸等；在30車上車削離心風機主軸，主扇主軸，軸流風機葉柄軸。20數控車削表面精度和尺寸精度要求高，餘量大的零件，比如 防磨圈，軸套，調節臂等。20車車削軸套，鎖母等。
銑工段主要負責風機等產品上平面，鏜孔，鑽鉸工序。例如在數控龍門銑床上銑削離心風機整體底座，銑削鍵槽。立式升降台銑床上加工滑塊，銑長孔，銑鍵槽，軸流風機平衡錘等零部件。臥式萬能升降台銑床銑削調節軸，平鍵。數控落地鏜銑床加工軸流風機輪轂，前導風筒法蘭連接孔等。鏜床加工離心風機軸承
座，主軸頂尖孔，打孔攻絲等。
鉗工工段有鑽孔組，裝配維修組。鑽孔組負責劃線打孔，例如 離心風機調節柄，軸流風機底座滑輪，風機法蘭孔，離心風機葉輪與輪轂配合孔，離心風機機殼孔和進風口孔，調節門葉片軸連接孔，軸流風機調節臂滑塊孔等零部件的加工；裝配組負責風機的組裝，舊葉輪的維修裝配任務，協助風機運行測試。所有葉輪要上動平衡機測試不平衡度，使其出廠前符合要求。
合理的加工工藝安排，可以提高零件的加工質量，提高工具機的利用率，降低勞動強度，提高生產效率。最終可以降低加工成本。除了通用夾具外，在大中批量生產中，專用夾具的使用，在保證零件加工質量的同時，可以提高工具機使用率，提高工作效率，降低工人勞動強度，降低加工成本。結合上學時候學的知識和工作實習的所見所感，無論什麼工具機，刀具的性能和選用，對提高零件加工質量和加工效率非常重要。另外合理使用切削液可以提高刀具使用壽命，減小切削熱的輸入，減小工件熱變形，保證零件尺寸要求也很重要。擬定工件加工工序時候要考慮毛坯材質和熱處理工藝，切削三要素要合理選擇。
精基準選擇原則
基準重合原則，基準統一原則，互為基準原則，自為基準原則，保證工件定位準確、裝夾可靠、操作方便的原則。
粗基準選擇原則
重要表面餘量均勻原則，工件表面間相互位置關係原則，餘量足夠原則，定位可靠原則，粗基準不重複使用原則。
擬定加工工序原則
先主後次，先面後孔，先粗後精，基準先行原則。
例如 加工離心風機主軸主要工藝過程：
1．段件製作，時效處理（外協），檢驗
2．鏜床加工兩端面頂尖孔
3．粗車外圓
首先裝卡一端，另一端使用尾座頂尖頂住，適當車削端面，一段外圓面A，然後掉頭裝卡A面，尾座頂尖頂住，端面尺寸找正，粗車A面除外的外圓台階面。最後掉頭裝卡，尾座頂尖頂住，粗車A面。
4.熱處理，檢驗
5.精車外圓（一次掉頭），車螺紋，車削端面保證總長（上中心架）
6.外圓磨削
7.銑鍵槽
8.檢驗，入庫
鑽孔過程中，主軸轉速和進給量要匹配好。加工中合理安排工序設備，可以提高加工效率，例如 葉柄軸的加工 首先30車A粗車葉柄軸大頭外圓和端面，然後30車B裝卡大頭外圓，鑽出頂尖孔，使用尾座頂尖頂住，找正長度尺寸車削端面，為30數控車加工出對刀基準，最後上30數控車加工剩餘的大部分粗車餘量。這樣可以大幅提高加工效率，提高工具機利用率，降低勞動強度。
XXX
2015年11月4日
篇二：輪胎廠生產實習報告
一、實習目的
本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪胎廠參觀學習，了解和深化認識輪胎生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備，從而將所學知識加以鞏固和提高。
二、實習要求
通過定點觀察、教師指導及工廠工程師講解，深入了解每一個工藝過程的基本原理、所用設備、工藝參數及容易出現的問題，生產中常用的解決方法，實習完畢後，要求能撰寫輪胎生產實習報告，內容包括工藝流程圖、流程說明、設備說明及注意事項說明等，並簡談個人感受。
三、實習任務
1、在對輪胎廠系統了解的基礎上，繪製全工廠工藝流程圖。
2、了解各車間主要設備的基本結構、工作原理、技術特徵、規格等，以及對廠房建築的要求。
3、了解各車間的生產目的及相互之間的關係、車間技術管理情況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。
4、了解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。
四、實習內容
此部分包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。
4.1輪胎基礎知識簡介
輪胎有多種分類方法。按用途可分為力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用途輪胎等，按有無內胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，按結構，可分為斜交輪胎和子午線輪胎；對於子午胎，按胎體簾線一般可分為全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。
輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成。
（1）外胎：外胎分為胎體、胎面和胎圈三部分，如圖1所示。
胎體由帘布層和緩衝層組成。帘布層為按一定角度貼合的多層掛膠帘布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的複雜應力和多次變形，並緩和外來的路面震動和衝擊。 緩衝層位於胎體帘布層和胎面膠之間，有帘布和膠片兩種形式。
胎面為輪胎同地面接觸的部分，分為胎冠、胎肩和胎側。
胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，緊密固定在輪輞上，並承受外胎與輪輞的各種相互作用力。鋼絲圈是胎圈部的基礎，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式。
(2)內胎:內胎是一個富有彈性的圓環膠筒，充氣後緊貼外胎內腔，具有緩衝和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲勞性能。當然一部分輪胎是沒有內胎的，無內胎的輪胎行駛安全性更高且能改善輪胎的緩衝性能。
（3）墊帶：墊帶置於內胎和輪輞之間，保護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其結構可分為有型式、無型式和平帶式。
下面說明斜交胎和子午胎的區別。
斜交胎胎體帘布層一般與徑向成48-55°角，相鄰兩層帘布互相交叉排列成菱形。胎體帘布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩衝層其簾線角度通常等於或略大於胎體簾線的角度，緩衝來自胎面的衝擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎結構如圖2所示。
子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午線，故得名。這種結構的簾線不能承受周向應力，所以在胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層（緩衝層），其通常由數層鋼絲帘布組成，簾線排列角度與徑向成70-80°，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。
斜交胎根據不同承擔負荷的要求通常需貼合不同層數的帘布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其承擔復合由鋼絲的粗細決定。
子午胎因胎體簾線成子午線排列，變形方向與輪胎變形方向一致，能最大限度發揮簾線作用，具有扁平化的優點，與地面附著性增強，因而操作上更加安全
且舒適度提高。同時，子午胎與斜交胎比較，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優點。
但子午胎側向穩定性較差，側向剛性比斜交胎低20%左右，所承受最大應力也高一倍，因而胎圈區易產生屈撓裂口，並導致帶束層與胎面邊端脫層。由於拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易出現胎肩部和胎圈部脫層。
總的說來，子午胎因其一系列優點在市場中所占的比例越來越大，是輪胎髮展的方向。
斜交胎成型工藝流程圖2
子午胎成型工藝流程圖3
（一） 混煉中心參觀
時間：2010年9月14日上午
所謂煉膠工藝即通過原材料加工、塑煉及混煉等工藝過程，提高膠料塑性，並將各種配劑加入膠料，以得到備用混煉膠的過程。原材料的加工過程包括切膠、烘膠及破膠等。
生膠因粘度過高及均勻性較差等原因，難於加工，塑煉的作用即通過對生膠進行一定的加工處理，提高其可塑性，以便於混煉中配合劑的混入及擠出壓延成型等操作。混煉即將配合劑與塑煉生膠混到一起，獲得混煉膠。
塑煉與混煉的對象為橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，其中丁基橡膠主要用於充氣輪胎的內胎。加入到橡膠中的配劑有補強劑（如炭黑、白炭黑）、填充劑（如碳酸鈣）、防老劑（如熔點較高的蠟類）、軟化劑（如芳烴油）、增塑劑（如塑解劑B）、促進劑、防焦劑及硫化體系等。
煉膠工藝用到的主要工藝設備有密煉機、開煉機（該廠很少使用）及輔助設備。密煉機主要是依靠轉子的機械作用達到塑煉和混煉的目的。可以通過調節轉子轉速、溫度、作用時間等改變混煉效果。輔助設備如雙螺杆擠出壓片機，膠片上行、稱重裝置。
混煉中心由四層樓層組成，工藝流程及各樓層分布如圖5所示。
四層為自動加料層，即通過機械設備自動將炭黑、大粉料、小粉料、合成橡膠等加入生產線，並在三樓自動稱量。
三樓除自動稱量來自四樓的藥料外，還有集中人工稱量硫磺工序，稱量由機器完成，並由自動記錄系統記錄時間、質量等信息，以便在後續工序出現問題時便於檢查。生膠的塑煉也在三樓完成，生膠由機械設備自動稱量和自動投料，塑煉好的膠料進入二樓下一道工序。
二樓為混煉車間，為二段混煉。第一段將塑煉膠、合成橡膠及大量填料混和，混煉膠在一樓經過雙螺杆擠出壓片機成為母煉膠片；母煉膠運到二樓，加入促進劑和硫磺經255密煉機進行最後的混煉（即第二段混煉），經過壓片、冷卻，成為終煉膠。膠料的冷卻方式採用水和隔離液冷卻。
混煉好的膠料堆放到制定的地點，並待用。
因合成橡膠使用比例的加大及子午線輪胎對混煉膠料的質量要求較高，故混煉中心選用兩段混煉。
（二） 工程斜交輪胎分廠參觀
時間：2010年9月15日上午
工程機械輪胎主要為斜交胎，工程輪胎分廠承擔輪胎的成型任務，成型後的輪胎再經過硫化定型得到成品。其工藝流程圖如圖5所示。
混煉中心得到的混煉膠，在該分廠車間按不同的用途進行相應的熱煉：帘布膠熱煉、胎面膠熱煉、膠料熱煉（另外還有內胎膠熱煉和墊帶膠熱煉，將在內胎廠參觀部分加以說明）。
（1）胎面部分生產工序。
熱煉好的胎面膠經橡膠擠出機擠出，進入胎面擠出聯動裝置，經過收縮輥道強制收縮，自動測寬測厚，連續稱量，浸水噴水冷卻，裁斷檢查後，放到胎面車上，供成型使用。
（2）胎圈部分生產工序。
斜交胎使用方形斷面鋼絲圈。鋼絲圈使用前要掛銅，以與橡膠粘合。掛銅的鋼絲圈覆膠壓出，纏頭捲成；經過三角膠芯壓制和鋼絲包布得到鋼絲圈，並待成型時使用。
三角膠芯由小型螺杆擠出機擠出熱煉膠料得到（其他型膠如胎肩墊膠、胎側膠等的製造可據要求選擇機械）。在整個工藝過程中還用到鋼絲圈擠出聯動裝置、鋼絲圈包布機等。
鋼絲包布和胎圈包布採用立式裁斷。
（3）胎體部分（帘布）生產工序。
輪胎使用的骨架材料主要為尼龍帘布、人造絲帘布等（子午胎使用鋼絲簾線）。
纖維帘布掛膠前，需經過浸膠處理。纖維帘布經壓延機及其聯動裝置掛膠，膠料由熱煉供膠機完成。
掛膠後，帘布進入裁斷工序，採用臥式裁斷，得到帘布層和緩衝層。 裁斷好的帘布和經貼隔離膠後的帘布進入帘布貼合工序。
帘布掛膠後，在卷取時要用到大墊布，大墊布在載斷工序前要取下回收重複使用。裁斷的膠布條捲成小卷，放在存放車架上備用。
製造裝有內胎的輪胎時，要在胎里膠帘布上貼一層油皮膠，避免輪胎硫化過程中膠囊的硫磺向胎體帘布層遷移，並保護胎體簾線不錯位、不損傷及成品外胎使用時不受潮氣浸蝕和內胎不受帘布層粗糙面的磨損；無內胎的輪胎應加貼氣密層，除油皮膠的作用外，還能提高外胎的氣密性。
（4）外胎成型工序。
前面所述三大工序製得的胎面部分、胎圈部分及胎體部分（貼合帘布）等，進入成型工序。
輪胎成型機按輪廓類型分為鼓式、半鼓式、芯輪式和半芯輪式成型機；按結構形式分為普通輪胎成型機和子午胎成型機；按包邊方式分為指形包邊、壓輥包邊、膠囊包邊輪胎成型機；按供料方式分為套筒法和層貼法成型機。目前國內主要採用套筒法，套筒成型法包括層布貼合與成型兩個工序。
經成型機制好的胎坯送入烘胎房存放，並噴塗隔離劑。待送入下一道工序。
（5）硫化定型工序。
硫化的目的是將橡膠由線性分子轉化為網狀交聯高分子，提高其彈性等物理機械性能，並使其具有形狀穩定性。
成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化時排除胎體內水蒸氣等氣
篇三：總裝車間頂崗見習有感
總裝車間頂崗見習有感
到總裝頂崗見習是柳汽新人培養計劃的優良傳統，也是每個新進大學生成長所必經的考驗，作為其中的一員，我毅然接受了這個考驗，並以不懈的努力完成我的使命。
我是被安排到總裝一車間參加頂崗見習的，在這裡，每天都發生著一個個零部件變成一輛輛乘龍，霸龍的奇蹟。能到這裡見習不僅可以讓我們這批新人開眼界，也可以一窺柳汽製造技術之一隅，對將來參加部門工作將大有裨益。
通過車間的基本技能訓練後，我很榮幸的來到二線四班進行頂崗實習。通過工段長及班組長的介紹，我了解到二線主要是生產中輕卡，一般生產M3，M6（現已改為M3A），M10，G20（即龍卡）和GF,GE,GS等系列「東風」車。由於生產的車型種類較多，因此在實際頂崗中，要注意查看目視卡再進行裝配，否則容易出錯。
分配到班組後，班長根據班組需要，把我安排在駕駛室舉升缸連接工位。該工位之前由班組流動工黃懋京師傅擔任，班長希望我和另一位見習生頂上後把黃師傅空出來，讓他去流動幫助其他緊張或出現異常的工位，以減少停線時間。該崗位最難點主要有兩點：一是車身帶來的舉升缸連接支架孔偏和間隙不夠，二是切換車型時所用工具及零件種類變化較多，若不注意則很有可能跟不上節拍。在黃師傅的精心指導下，我們非常認真的學習，經過一個上午的努力，終於把該崗位M3車型所需做的工作內容基本上學會了，而其他車型較少，在碰到幾次後也學會了車型切換時所負責的裝配工作。
記得剛剛到崗位跟黃師傅學習的那會兒，我們那是叫一個揮汗如雨，看似簡單，實際上在車身和輪轂之間的那個小空間裡要彎著腰歪著頭工作確實是一件整人的事情，特別要是碰到孔偏或間隙偏小的異常情況，那就更累了。剛開始的那三天，我記得是二月份，那還是冬季，每天回來時的衣服都是濕的，長時間的彎腰及身體扭曲作業使得我腰酸、手痛，一回到宿舍第一件事就是洗澡，第二件事直接就是躺床上睡覺。當時想放棄，因為從別的見習生那裡得知有些人做的任務很輕鬆，我為啥不能換個更輕鬆的崗位？但是心裡就是不服氣：這又不是太複雜的技術活，別人能做得到的，我也一定要做到！然後慢慢的有變化了，我們裝配的速度大大提升了，質量也得到保障了，異常也完全能獨立處理了。最後師傅離開了我們，而如今，我們變成了別人的師傅！
就這樣堅持著，轉眼之間已經快要到了頂崗結束的時刻。在這兩個多月的時間裡，我收穫頗多：
首先，我的身體和毅力得到了鍛鍊。汽車行業里流傳著一句話「金三銀四銅五」，這時候正是一年生產最忙的旺季，我們絕大多數的日子都加班到晚上9點鐘才下班，有時甚至到晚上10點，這意味著每天要工作13個小時，而中間總共才有1個半小時的休息時間，空閒坐這麼長時間都覺得累，何況還是站著做工的！可我們還是堅持下來了，因此我不禁有點小小的佩服自己。同時我也深深感受到了工人師傅們的辛苦，他們這麼多年一直都這麼挺過來的，在此向所有工人師傅們致敬！
其次，通過頂崗實習，我加深了對大車及車架的認識。因2、3月份生產任務多，對一些特殊車型其他班組不時感到人員緊張，所以我還短暫到一班和二班做過「流動工」，正由於這些難得的機會，我對車上零件的認識更多了，而且也知道許多零件在車架上的大致位置和車架上對應孔的一些特徵和用途，如乾燥器所用孔一般在中前部的橫樑附近的四個集中孔，方向機支座孔一般是車架前端的三個呈三角形分布孔、孔徑較小且無明顯排布規律的孔一般是扎線束用的孔等等。
三是我體會到了責任心和細心是多麼的重要。記得我在一班幫忙的時候，漏裝了一個龍卡的車身中懸，流到了三班，去補件的時候發現很難裝，搞了很久才搞定，不僅自己累，還影響了他人作業。之所以漏裝是因為剛剛停線休息轉開工，而我沒有去檢查上台車的完工情
況，這是相當粗心的表現。此外，每次師傅吊車架上線，我都要去核對一下車架號是否與目視卡相符，雖說一般不會錯，但我還是堅持每台檢查核對，在三月份的某一天裡發現了一台車架號不符，由於及時發現並報告，這才沒有造成大麻煩。通過這兩件事，我明白了工作一定要抱著認真負責的態度，不要存僥倖心理，爭取少出甚至不出錯誤，以免給自己給他人造成麻煩。
最後，流水線作業的經歷使我明白了做工作一定要認真積極，不拖拉。就像在線上工作要跟上流水線的節拍才能順利完成生產任務一樣，我們在接到上級分配的工作任務後，應儘可能快的做好自己的工作，跟上計劃的時間節點，這樣才能按計劃完成項目目標。如果每個人都拖一點，那整個計劃就會被拖得很久。
在頂崗過程中，我發現了總裝存在的幾個問題，如現場零件盒裡混有水果等其他雜物，下班後員工的勞保用品如手套等隨意放在料架上，我不禁疑惑：難道沒有5S定置點嗎？還有個問題就是物流總是不夠及時，比如我曾經裝配的消音器就有好多次送貨不及時，害得我好幾次跟師傅扛著消音器滿線跑去補件，然後我們的正常作業就被拖住了，就一直忙著趕。其他工位有類似情況，在人員減少線速提升且作業充實度提高的情況下，物流不及時的影響很大。
轉眼間這段難忘的頂崗實習的歷程就結束了，這三個月里，我充分的體驗到了一線工人師傅的辛苦，也大概了解了公司商用車生產製造的情況，身心得到磨礪也增長了很多見識，我覺得頂崗實習是一個艱苦的任務，同時也是人生的一筆寶貴財富，我相信這段時間的努力堅持是值得的！頂崗實習期間我得到了很多領導和同事的幫助和指導，在這我向他們說一聲：謝謝！
機械加工製造車間實習報告
在生產精細部實習一個月里，雖然時間短暫，但是我還是學到了很多知識。我很珍惜這次實習機會，同事們工作熱情認真，對我也很好，工作中，我在他們身上學到了很多知識。
精細車間目前主要加工各種風機的零部件、由結構車間轉運過來的鉚焊零件和對加工完成的零部件裝配的工作。按工藝設備的不同，精細車間分成車、銑、鉗工段。車工段有數控立車，重型臥車，50車，30車，30數控車，20數控車，20車等設備，另外還有插床。銑工段有數控龍門銑床，數控鏜銑床，立式升降台銑床，臥式外能升降台銑床，鏜床，數控外圓磨床，5軸加工中心等設備。鉗工有大型加熱器，液氮冷卻工藝，拔輪器，手動和自動液壓設備，氣動扳手，液壓鉚釘槍，立式鑽床，搖臂鑽床等設備。還有原料的輸入端——下料鋸床。數控外圓磨床，線切割，平面磨床，做動平衡的平衡機等
車工段主要負責風機等產品上迴轉零部件加工製造，例如在立車上車削離心風機葉輪端面外圓面和進風口，軸流風機主體風筒內圓面，軸流風機輪轂外圓球面等大型迴轉零件；在50車上車削離心風機輪轂毛坯，軸流風機輪轂部件，離心風機大主軸等；在30車上車削離心風機主軸，主扇主軸，軸流風機葉柄軸。20數控車削表面精度和尺寸精度要求高，餘量大的零件，比如 防磨圈，軸套，調節臂等。20車車削軸套，鎖母等。
銑工段主要負責風機等產品上平面，鏜孔，鑽鉸工序。例如在數控龍門銑床上銑削離心風機整體底座，銑削鍵槽。立式升降台銑床上加工滑塊，銑長孔，銑鍵槽，軸流風機平衡錘等零部件。臥式萬能升降台銑床銑削調節軸，平鍵。數控落地鏜銑床加工軸流風機輪轂，前導風筒法蘭連接孔等。鏜床加工離心風機軸承
座，主軸頂尖孔，打孔攻絲等。
鉗工工段有鑽孔組，裝配維修組。鑽孔組負責劃線打孔，例如 離心風機調節柄，軸流風機底座滑輪，風機法蘭孔，離心風機葉輪與輪轂配合孔，離心風機機殼孔和進風口孔，調節門葉片軸連接孔，軸流風機調節臂滑塊孔等零部件的加工；裝配組負責風機的組裝，舊葉輪的維修裝配任務，協助風機運行測試。所有葉輪要上動平衡機測試不平衡度，使其出廠前符合要求。
合理的加工工藝安排，可以提高零件的加工質量，提高工具機的利用率，降低勞動強度，提高生產效率。最終可以降低加工成本。除了通用夾具外，在大中批量生產中，專用夾具的使用，在保證零件加工質量的同時，可以提高工具機使用率，提高工作效率，降低工人勞動強度，降低加工成本。結合上學時候學的知識和工作實習的所見所感，無論什麼工具機，刀具的性能和選用，對提高零件加工質量和加工效率非常重要。另外合理使用切削液可以提高刀具使用壽命，減小切削熱的輸入，減小工件熱變形，保證零件尺寸要求也很重要。擬定工件加工工序時候要考慮毛坯材質和熱處理工藝，切削三要素要合理選擇。
精基準選擇原則
基準重合原則，基準統一原則，互為基準原則，自為基準原則，保證工件定位準確、裝夾可靠、操作方便的原則。
粗基準選擇原則
重要表面餘量均勻原則，工件表面間相互位置關係原則，餘量足夠原則，定位可靠原則，粗基準不重複使用原則。
擬定加工工序原則
先主後次，先面後孔，先粗後精，基準先行原則。
例如 加工離心風機主軸主要工藝過程：
1．段件製作，時效處理（外協），檢驗
2．鏜床加工兩端面頂尖孔
3．粗車外圓
首先裝卡一端，另一端使用尾座頂尖頂住，適當車削端面，一段外圓面A，然後掉頭裝卡A面，尾座頂尖頂住，端面尺寸找正，粗車A面除外的外圓台階面。最後掉頭裝卡，尾座頂尖頂住，粗車A面。
4.熱處理，檢驗
5.精車外圓（一次掉頭），車螺紋，車削端面保證總長（上中心架）
6.外圓磨削
7.銑鍵槽
8.檢驗，入庫
鑽孔過程中，主軸轉速和進給量要匹配好。加工中合理安排工序設備，可以提高加工效率，例如 葉柄軸的加工 首先30車A粗車葉柄軸大頭外圓和端面，然後30車B裝卡大頭外圓，鑽出頂尖孔，使用尾座頂尖頂住，找正長度尺寸車削端面，為30數控車加工出對刀基準，最後上30數控車加工剩餘的大部分粗車餘量。這樣可以大幅提高加工效率，提高工具機利用率，降低勞動強度。
XXX
2015年11月4日
篇二：輪胎廠生產實習報告
一、實習目的
本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪胎廠參觀學習，了解和深化認識輪胎生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備，從而將所學知識加以鞏固和提高。
二、實習要求
通過定點觀察、教師指導及工廠工程師講解，深入了解每一個工藝過程的基本原理、所用設備、工藝參數及容易出現的問題，生產中常用的解決方法，實習完畢後，要求能撰寫輪胎生產實習報告，內容包括工藝流程圖、流程說明、設備說明及注意事項說明等，並簡談個人感受。
三、實習任務
1、在對輪胎廠系統了解的基礎上，繪製全工廠工藝流程圖。
2、了解各車間主要設備的基本結構、工作原理、技術特徵、規格等，以及對廠房建築的要求。
3、了解各車間的生產目的及相互之間的關係、車間技術管理情況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。
4、了解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。
四、實習內容
此部分包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。
4.1輪胎基礎知識簡介
輪胎有多種分類方法。按用途可分為力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用途輪胎等，按有無內胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，按結構，可分為斜交輪胎和子午線輪胎；對於子午胎，按胎體簾線一般可分為全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。
輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成。
（1）外胎：外胎分為胎體、胎面和胎圈三部分，如圖1所示。
胎體由帘布層和緩衝層組成。帘布層為按一定角度貼合的多層掛膠帘布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的複雜應力和多次變形，並緩和外來的路面震動和衝擊。 緩衝層位於胎體帘布層和胎面膠之間，有帘布和膠片兩種形式。
胎面為輪胎同地面接觸的部分，分為胎冠、胎肩和胎側。
胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，緊密固定在輪輞上，並承受外胎與輪輞的各種相互作用力。鋼絲圈是胎圈部的基礎，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式。
(2)內胎:內胎是一個富有彈性的圓環膠筒，充氣後緊貼外胎內腔，具有緩衝和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲勞性能。當然一部分輪胎是沒有內胎的，無內胎的輪胎行駛安全性更高且能改善輪胎的緩衝性能。
（3）墊帶：墊帶置於內胎和輪輞之間，保護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其結構可分為有型式、無型式和平帶式。
下面說明斜交胎和子午胎的區別。
斜交胎胎體帘布層一般與徑向成48-55°角，相鄰兩層帘布互相交叉排列成菱形。胎體帘布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩衝層其簾線角度通常等於或略大於胎體簾線的角度，緩衝來自胎面的衝擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎結構如圖2所示。
子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午線，故得名。這種結構的簾線不能承受周向應力，所以在胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層（緩衝層），其通常由數層鋼絲帘布組成，簾線排列角度與徑向成70-80°，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。
斜交胎根據不同承擔負荷的要求通常需貼合不同層數的帘布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其承擔復合由鋼絲的粗細決定。
子午胎因胎體簾線成子午線排列，變形方向與輪胎變形方向一致，能最大限度發揮簾線作用，具有扁平化的優點，與地面附著性增強，因而操作上更加安全
且舒適度提高。同時，子午胎與斜交胎比較，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優點。
但子午胎側向穩定性較差，側向剛性比斜交胎低20%左右，所承受最大應力也高一倍，因而胎圈區易產生屈撓裂口，並導致帶束層與胎面邊端脫層。由於拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易出現胎肩部和胎圈部脫層。
總的說來，子午胎因其一系列優點在市場中所占的比例越來越大，是輪胎髮展的方向。
斜交胎成型工藝流程圖2
子午胎成型工藝流程圖3
（一） 混煉中心參觀
時間：2010年9月14日上午
所謂煉膠工藝即通過原材料加工、塑煉及混煉等工藝過程，提高膠料塑性，並將各種配劑加入膠料，以得到備用混煉膠的過程。原材料的加工過程包括切膠、烘膠及破膠等。
生膠因粘度過高及均勻性較差等原因，難於加工，塑煉的作用即通過對生膠進行一定的加工處理，提高其可塑性，以便於混煉中配合劑的混入及擠出壓延成型等操作。混煉即將配合劑與塑煉生膠混到一起，獲得混煉膠。
塑煉與混煉的對象為橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，其中丁基橡膠主要用於充氣輪胎的內胎。加入到橡膠中的配劑有補強劑（如炭黑、白炭黑）、填充劑（如碳酸鈣）、防老劑（如熔點較高的蠟類）、軟化劑（如芳烴油）、增塑劑（如塑解劑B）、促進劑、防焦劑及硫化體系等。
煉膠工藝用到的主要工藝設備有密煉機、開煉機（該廠很少使用）及輔助設備。密煉機主要是依靠轉子的機械作用達到塑煉和混煉的目的。可以通過調節轉子轉速、溫度、作用時間等改變混煉效果。輔助設備如雙螺杆擠出壓片機，膠片上行、稱重裝置。
混煉中心由四層樓層組成，工藝流程及各樓層分布如圖5所示。
四層為自動加料層，即通過機械設備自動將炭黑、大粉料、小粉料、合成橡膠等加入生產線，並在三樓自動稱量。
三樓除自動稱量來自四樓的藥料外，還有集中人工稱量硫磺工序，稱量由機器完成，並由自動記錄系統記錄時間、質量等信息，以便在後續工序出現問題時便於檢查。生膠的塑煉也在三樓完成，生膠由機械設備自動稱量和自動投料，塑煉好的膠料進入二樓下一道工序。
二樓為混煉車間，為二段混煉。第一段將塑煉膠、合成橡膠及大量填料混和，混煉膠在一樓經過雙螺杆擠出壓片機成為母煉膠片；母煉膠運到二樓，加入促進劑和硫磺經255密煉機進行最後的混煉（即第二段混煉），經過壓片、冷卻，成為終煉膠。膠料的冷卻方式採用水和隔離液冷卻。
混煉好的膠料堆放到制定的地點，並待用。
因合成橡膠使用比例的加大及子午線輪胎對混煉膠料的質量要求較高，故混煉中心選用兩段混煉。
（二） 工程斜交輪胎分廠參觀
時間：2010年9月15日上午
工程機械輪胎主要為斜交胎，工程輪胎分廠承擔輪胎的成型任務，成型後的輪胎再經過硫化定型得到成品。其工藝流程圖如圖5所示。
混煉中心得到的混煉膠，在該分廠車間按不同的用途進行相應的熱煉：帘布膠熱煉、胎面膠熱煉、膠料熱煉（另外還有內胎膠熱煉和墊帶膠熱煉，將在內胎廠參觀部分加以說明）。
（1）胎面部分生產工序。
熱煉好的胎面膠經橡膠擠出機擠出，進入胎面擠出聯動裝置，經過收縮輥道強制收縮，自動測寬測厚，連續稱量，浸水噴水冷卻，裁斷檢查後，放到胎面車上，供成型使用。
（2）胎圈部分生產工序。
斜交胎使用方形斷面鋼絲圈。鋼絲圈使用前要掛銅，以與橡膠粘合。掛銅的鋼絲圈覆膠壓出，纏頭捲成；經過三角膠芯壓制和鋼絲包布得到鋼絲圈，並待成型時使用。
三角膠芯由小型螺杆擠出機擠出熱煉膠料得到（其他型膠如胎肩墊膠、胎側膠等的製造可據要求選擇機械）。在整個工藝過程中還用到鋼絲圈擠出聯動裝置、鋼絲圈包布機等。
鋼絲包布和胎圈包布採用立式裁斷。
（3）胎體部分（帘布）生產工序。
輪胎使用的骨架材料主要為尼龍帘布、人造絲帘布等（子午胎使用鋼絲簾線）。
纖維帘布掛膠前，需經過浸膠處理。纖維帘布經壓延機及其聯動裝置掛膠，膠料由熱煉供膠機完成。
掛膠後，帘布進入裁斷工序，採用臥式裁斷，得到帘布層和緩衝層。 裁斷好的帘布和經貼隔離膠後的帘布進入帘布貼合工序。
帘布掛膠後，在卷取時要用到大墊布，大墊布在載斷工序前要取下回收重複使用。裁斷的膠布條捲成小卷，放在存放車架上備用。
製造裝有內胎的輪胎時，要在胎里膠帘布上貼一層油皮膠，避免輪胎硫化過程中膠囊的硫磺向胎體帘布層遷移，並保護胎體簾線不錯位、不損傷及成品外胎使用時不受潮氣浸蝕和內胎不受帘布層粗糙面的磨損；無內胎的輪胎應加貼氣密層，除油皮膠的作用外，還能提高外胎的氣密性。
（4）外胎成型工序。
前面所述三大工序製得的胎面部分、胎圈部分及胎體部分（貼合帘布）等，進入成型工序。
輪胎成型機按輪廓類型分為鼓式、半鼓式、芯輪式和半芯輪式成型機；按結構形式分為普通輪胎成型機和子午胎成型機；按包邊方式分為指形包邊、壓輥包邊、膠囊包邊輪胎成型機；按供料方式分為套筒法和層貼法成型機。目前國內主要採用套筒法，套筒成型法包括層布貼合與成型兩個工序。
經成型機制好的胎坯送入烘胎房存放，並噴塗隔離劑。待送入下一道工序。
（5）硫化定型工序。
硫化的目的是將橡膠由線性分子轉化為網狀交聯高分子，提高其彈性等物理機械性能，並使其具有形狀穩定性。
成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化時排除胎體內水蒸氣等氣
篇三：總裝車間頂崗見習有感
總裝車間頂崗見習有感
到總裝頂崗見習是柳汽新人培養計劃的優良傳統，也是每個新進大學生成長所必經的考驗，作為其中的一員，我毅然接受了這個考驗，並以不懈的努力完成我的使命。
我是被安排到總裝一車間參加頂崗見習的，在這裡，每天都發生著一個個零部件變成一輛輛乘龍，霸龍的奇蹟。能到這裡見習不僅可以讓我們這批新人開眼界，也可以一窺柳汽製造技術之一隅，對將來參加部門工作將大有裨益。
通過車間的基本技能訓練後，我很榮幸的來到二線四班進行頂崗實習。通過工段長及班組長的介紹，我了解到二線主要是生產中輕卡，一般生產M3，M6（現已改為M3A），M10，G20（即龍卡）和GF,GE,GS等系列「東風」車。由於生產的車型種類較多，因此在實際頂崗中，要注意查看目視卡再進行裝配，否則容易出錯。
分配到班組後，班長根據班組需要，把我安排在駕駛室舉升缸連接工位。該工位之前由班組流動工黃懋京師傅擔任，班長希望我和另一位見習生頂上後把黃師傅空出來，讓他去流動幫助其他緊張或出現異常的工位，以減少停線時間。該崗位最難點主要有兩點：一是車身帶來的舉升缸連接支架孔偏和間隙不夠，二是切換車型時所用工具及零件種類變化較多，若不注意則很有可能跟不上節拍。在黃師傅的精心指導下，我們非常認真的學習，經過一個上午的努力，終於把該崗位M3車型所需做的工作內容基本上學會了，而其他車型較少，在碰到幾次後也學會了車型切換時所負責的裝配工作。
記得剛剛到崗位跟黃師傅學習的那會兒，我們那是叫一個揮汗如雨，看似簡單，實際上在車身和輪轂之間的那個小空間裡要彎著腰歪著頭工作確實是一件整人的事情，特別要是碰到孔偏或間隙偏小的異常情況，那就更累了。剛開始的那三天，我記得是二月份，那還是冬季，每天回來時的衣服都是濕的，長時間的彎腰及身體扭曲作業使得我腰酸、手痛，一回到宿舍第一件事就是洗澡，第二件事直接就是躺床上睡覺。當時想放棄，因為從別的見習生那裡得知有些人做的任務很輕鬆，我為啥不能換個更輕鬆的崗位？但是心裡就是不服氣：這又不是太複雜的技術活，別人能做得到的，我也一定要做到！然後慢慢的有變化了，我們裝配的速度大大提升了，質量也得到保障了，異常也完全能獨立處理了。最後師傅離開了我們，而如今，我們變成了別人的師傅！
就這樣堅持著，轉眼之間已經快要到了頂崗結束的時刻。在這兩個多月的時間裡，我收穫頗多：
首先，我的身體和毅力得到了鍛鍊。汽車行業里流傳著一句話「金三銀四銅五」，這時候正是一年生產最忙的旺季，我們絕大多數的日子都加班到晚上9點鐘才下班，有時甚至到晚上10點，這意味著每天要工作13個小時，而中間總共才有1個半小時的休息時間，空閒坐這麼長時間都覺得累，何況還是站著做工的！可我們還是堅持下來了，因此我不禁有點小小的佩服自己。同時我也深深感受到了工人師傅們的辛苦，他們這麼多年一直都這麼挺過來的，在此向所有工人師傅們致敬！
其次，通過頂崗實習，我加深了對大車及車架的認識。因2、3月份生產任務多，對一些特殊車型其他班組不時感到人員緊張，所以我還短暫到一班和二班做過「流動工」，正由於這些難得的機會，我對車上零件的認識更多了，而且也知道許多零件在車架上的大致位置和車架上對應孔的一些特徵和用途，如乾燥器所用孔一般在中前部的橫樑附近的四個集中孔，方向機支座孔一般是車架前端的三個呈三角形分布孔、孔徑較小且無明顯排布規律的孔一般是扎線束用的孔等等。
三是我體會到了責任心和細心是多麼的重要。記得我在一班幫忙的時候，漏裝了一個龍卡的車身中懸，流到了三班，去補件的時候發現很難裝，搞了很久才搞定，不僅自己累，還影響了他人作業。之所以漏裝是因為剛剛停線休息轉開工，而我沒有去檢查上台車的完工情
況，這是相當粗心的表現。此外，每次師傅吊車架上線，我都要去核對一下車架號是否與目視卡相符，雖說一般不會錯，但我還是堅持每台檢查核對，在三月份的某一天裡發現了一台車架號不符，由於及時發現並報告，這才沒有造成大麻煩。通過這兩件事，我明白了工作一定要抱著認真負責的態度，不要存僥倖心理，爭取少出甚至不出錯誤，以免給自己給他人造成麻煩。
最後，流水線作業的經歷使我明白了做工作一定要認真積極，不拖拉。就像在線上工作要跟上流水線的節拍才能順利完成生產任務一樣，我們在接到上級分配的工作任務後，應儘可能快的做好自己的工作，跟上計劃的時間節點，這樣才能按計劃完成項目目標。如果每個人都拖一點，那整個計劃就會被拖得很久。
在頂崗過程中，我發現了總裝存在的幾個問題，如現場零件盒裡混有水果等其他雜物，下班後員工的勞保用品如手套等隨意放在料架上，我不禁疑惑：難道沒有5S定置點嗎？還有個問題就是物流總是不夠及時，比如我曾經裝配的消音器就有好多次送貨不及時，害得我好幾次跟師傅扛著消音器滿線跑去補件，然後我們的正常作業就被拖住了，就一直忙著趕。其他工位有類似情況，在人員減少線速提升且作業充實度提高的情況下，物流不及時的影響很大。
轉眼間這段難忘的頂崗實習的歷程就結束了，這三個月里，我充分的體驗到了一線工人師傅的辛苦，也大概了解了公司商用車生產製造的情況，身心得到磨礪也增長了很多見識，我覺得頂崗實習是一個艱苦的任務，同時也是人生的一筆寶貴財富，我相信這段時間的努力堅持是值得的！頂崗實習期間我得到了很多領導和同事的幫助和指導，在這我向他們說一聲：謝謝！
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