文／廣東 蔡元兵
故障現象
一輛2008年生產的大眾邁騰，配備1.8TSI發動機，手動變速器，行駛里程5萬公里。車主反映該車定速巡航無法設定。筆者接車後，驗證故障現象，車輛達到巡航設定車速後，打開巡航開關，按壓「SET」按鈕，發現該車定速巡航確實無法設定。
該車定速巡航操作手柄如圖1所示，該車故障現象為車速、開關狀態等條件均滿足的情況下，按壓圖1中的按鈕後，組合儀表內的巡航指示燈不亮，儀表顯示區中無車速設定提示。
故障診斷與排除
1．大眾邁騰巡航操作方法
邁騰巡航操作方法：邁騰車輛巡航系統可在20km/h至210km/h車速範圍內使汽車以設定的車速恆速行駛。正確操作方法為：沿圖1所示箭頭①的方向拉操縱杆，直至其嚙合，即可打開車速巡航控制系統，當車輛行駛速度達到20km／h以上需要進行定速巡航時，立即按—下圖1中的按鈕，即可將該車速儲存和保存在系統里，此時如果設定成功則組合儀表內的巡航指示燈隨即點亮。
2．大眾邁騰巡航工作原理
大眾邁騰定速巡航的工作原理，如圖2所示。
3．故障診斷
用VAS5051進入網關列表檢查所有系統無故障碼，根據上述原理圖分析巡航系統不能設定可能的故障點為：
(1)巡航未被激活或控制單元故障；
(2)控制單元編碼(J623或J527)錯誤；
(3)剎車或離合器開關故障；
(4)巡航開關故障；
(5)節氣門體故障；
(6)加速踏板故障；
(7)轉向柱控制單元J527故障；
(8)線路故障。
檢查發動機控制單元J623編碼、轉向柱控制單元J527編碼均正常。
檢查J527數據流，16-08-004的2和3區，操縱巡航開關分別有開關，激活，加速，恢復，減速，各個信號，說明J527能夠收到巡航開關的信號，證明巡航開關及到J527的線路無故障。
檢查發動機控制單元J623的離合器開關信號，制動開關信號，巡航開關信號。01-08-066的巡航開關打開時，第4區是1 0000001，第2區是00001 000，關閉時2和4區均為00000000．第2區踩下離合器踏板和制動踏板是00001111，鬆開是00001000，對比正常車輛數據流變化情況，結果相同，判斷制動開關，離合器開關，巡航開關均正常。在J540中讀取離合器開關數值(53-08-008-01)，與正常車輛對比無異常。在J519中讀取離合器開關數值(09-08-15-03)，能夠正常顯示開／關，與正常車輛對比無異常。檢查節氣門和油門踏板數據塊變化均正常，清洗並匹配了節氣門試車，故障依1日。所有數據均正常巡航不工作，按經驗更換巡航開關試車，無效。經檢查，巡航所需要的全部開關信號均正常。各個控制模塊之間通過總線傳遞信號，而在J623中可以讀取到經過J527傳遞過來的巡航開關信號，說明總線系統無異常。
此時作如下推斷：各個控制單元收到開關的正常信號，執行器也可以正常執行信號。
有某一條件不滿足導致控制單元禁止車輛進入巡航狀態。檢查全車保險絲正常，進而清理了所有搭鐵線試車還是無效。此時懷疑是某一控制模塊干擾，分別更換7J533、J527、J519等控制模塊試車，故障依舊。維修思路陷入僵局，重新對系統及可能故障點進行分析，發現主要傳感器和執行器到模塊的線路沒有進行測量，重新對線路進行測量。檢查發現離合器開關的T5/2到J623的T94/43斷路，如圖3所示，修理該線路後故障解決。
4．故障原因分析
離合器開關G476信號對於發動機系統、EPB(電子駐車制動)系統等系統都很重要，所以G476信號分別傳送到J623．J519和J540，G476到發動機控制單元的線路出現斷路時，發動機控制單元通過CAN線系統從J540和J519獲得離合器開關的替代信號，從數據流中可以看到G476的開關信號，但是巡航系統無法設定，修復離合器開關到發動機控制單元的線路後故障排除。
維修小結
離合器開關6476構造與原理，如圖4所示。
霍爾傳感器1是一個數字式傳感器。它將電壓信號發送到發動機控制單元上。控制單元根據這個信號關閉定速巡航裝置。霍耳傳感器2是一個模擬傳感器，它將一個脈衝寬度調製信號(PWM一信號)發送到電控機械式駐車制動器控制單元上。這樣就可以準確識別離合器踏板位置，並且在動態起動時，控制單元可以計算出什麼時候打開駐車制動器為最佳。霍耳傳感器3是一個數字式傳感器。它將電壓信號發送到車載電網控制單元上。控制單元識別，己經操作了離合器。只有在己經操作離合器的情況下，發動機才可能起動（互鎖功能）。
a、正常情況下測量離合器開關的2、3、4號腳，測量結果如圖5所示。
從上述試驗得出：從ABS控制單元J104中可以讀出G476到J540，J623，J519的線路通斷狀態，J104從J623中得出第1狀態位，從J 519中得出第2狀態位。
用VAS5051檢測儀讀取J104中數據流，03-08-03第1區顯示為制動燈開關F（如圖6所示），此處顯示錯誤，應該為離合器開關。由於此處翻譯錯誤，導致維修時無法採用該數據流，使維修走了彎路。
專家點評——張憲輝
本案例從整個故障排查的思路和流程來看，作者能以維修手冊為指導，較好地遵循了汽車維修原則，從而最終修復了車輛。
本案例中故障車輛的典型症狀是自動變速器高速擋（4擋）嚴重打滑，讀取的故障碼也確認了這一點，在維修手冊所給出的可能的故障原因中，「變速器油溫過低、變速器油格堵塞或者油泵工作不良」直接可以排除，這是因為：「變速器油溫過低」與實際工作狀況不符；如果「變速器油格堵塞或者油泵工作不良」，那麼低速擋也應出現同樣的故障。所以主要原因還應關注離合器和閥體等機械方面。想必作者也是基於這方面的考慮，所以對離合器進行了重點檢查，找出了K3離合器的單向閥漏氣的故障，但此時作者認為閥體先前已經更換過便放棄了對它的檢查，結果導致了維修工作的反覆，這也給大家提供了一個教訓：技術容不得半點馬虎，不要輕易相信別人的結論，只有按照規範流程，一絲不苟，方能圓滿完成維修任務。
專家點評——焦建剛
在傳統巡航控制系統中，本來屬於比較簡單的系統，無論是從部件組成，還是工作原理，都不複雜。作為一般修理人員，檢查此類故障難度都不是很大。這主要是因為，其相關控制元件數量不多，而巡航控制系統工作時，還需要滿足的幾個條件也是基本一致的。所以，大家針對這類故障的排除，也沒有特別多的問題出現。但對於近幾年出現車輛來說，由於部分傳感器或者開關元件採用共用信號，或某一開關的信號，通過線路向其他控制系統傳輸同一開關信號，並且，各控制系統所採用的開關信號又通過數據傳輸電路進行信號共享，這就導致了可能某系統雖然通過網絡可以得到該開關信息，但由於缺少該開關的直接傳輸信號而無法工作。由於在數據流中，可以觀察到該信號，導致維修人員在工作中產生誤判，從而走彎路的情況。顯然，本案例就屬於這一類故障。
針對現代車輛比較新的控制方式，一線技術人員，需要在診斷思路上開拓思路，摒棄老的傳統思維模式，眼見不一定為真。在這裡也有了很好的體現。所以，在幾個關鍵數據節點上，必須對相關的線路進行細緻的檢查，這樣才可以從容的發現並排除故障。
回到本案例，首先說，作者在整個診斷思路上，不存在大的問題，從巡航控制系統的控制原理，一直到故障發生的機理，都有詳細的描述，尤其是該故障案例，看似不大，但卻有實際意義，對於廣大讀者、一線技術人員都有著指導意義，值得肯定。
故障現象
一輛2008年生產的大眾邁騰，配備1.8TSI發動機，手動變速器，行駛里程5萬公里。車主反映該車定速巡航無法設定。筆者接車後，驗證故障現象，車輛達到巡航設定車速後，打開巡航開關，按壓「SET」按鈕，發現該車定速巡航確實無法設定。
該車定速巡航操作手柄如圖1所示，該車故障現象為車速、開關狀態等條件均滿足的情況下，按壓圖1中的按鈕後，組合儀表內的巡航指示燈不亮，儀表顯示區中無車速設定提示。
故障診斷與排除
1．大眾邁騰巡航操作方法
邁騰巡航操作方法：邁騰車輛巡航系統可在20km/h至210km/h車速範圍內使汽車以設定的車速恆速行駛。正確操作方法為：沿圖1所示箭頭①的方向拉操縱杆，直至其嚙合，即可打開車速巡航控制系統，當車輛行駛速度達到20km／h以上需要進行定速巡航時，立即按—下圖1中的按鈕，即可將該車速儲存和保存在系統里，此時如果設定成功則組合儀表內的巡航指示燈隨即點亮。
2．大眾邁騰巡航工作原理
大眾邁騰定速巡航的工作原理，如圖2所示。
3．故障診斷
用VAS5051進入網關列表檢查所有系統無故障碼，根據上述原理圖分析巡航系統不能設定可能的故障點為：
(1)巡航未被激活或控制單元故障；
(2)控制單元編碼(J623或J527)錯誤；
(3)剎車或離合器開關故障；
(4)巡航開關故障；
(5)節氣門體故障；
(6)加速踏板故障；
(7)轉向柱控制單元J527故障；
(8)線路故障。
檢查發動機控制單元J623編碼、轉向柱控制單元J527編碼均正常。
檢查J527數據流，16-08-004的2和3區，操縱巡航開關分別有開關，激活，加速，恢復，減速，各個信號，說明J527能夠收到巡航開關的信號，證明巡航開關及到J527的線路無故障。
檢查發動機控制單元J623的離合器開關信號，制動開關信號，巡航開關信號。01-08-066的巡航開關打開時，第4區是1 0000001，第2區是00001 000，關閉時2和4區均為00000000．第2區踩下離合器踏板和制動踏板是00001111，鬆開是00001000，對比正常車輛數據流變化情況，結果相同，判斷制動開關，離合器開關，巡航開關均正常。在J540中讀取離合器開關數值(53-08-008-01)，與正常車輛對比無異常。在J519中讀取離合器開關數值(09-08-15-03)，能夠正常顯示開／關，與正常車輛對比無異常。檢查節氣門和油門踏板數據塊變化均正常，清洗並匹配了節氣門試車，故障依1日。所有數據均正常巡航不工作，按經驗更換巡航開關試車，無效。經檢查，巡航所需要的全部開關信號均正常。各個控制模塊之間通過總線傳遞信號，而在J623中可以讀取到經過J527傳遞過來的巡航開關信號，說明總線系統無異常。
此時作如下推斷：各個控制單元收到開關的正常信號，執行器也可以正常執行信號。
有某一條件不滿足導致控制單元禁止車輛進入巡航狀態。檢查全車保險絲正常，進而清理了所有搭鐵線試車還是無效。此時懷疑是某一控制模塊干擾，分別更換7J533、J527、J519等控制模塊試車，故障依舊。維修思路陷入僵局，重新對系統及可能故障點進行分析，發現主要傳感器和執行器到模塊的線路沒有進行測量，重新對線路進行測量。檢查發現離合器開關的T5/2到J623的T94/43斷路，如圖3所示，修理該線路後故障解決。
4．故障原因分析
離合器開關G476信號對於發動機系統、EPB(電子駐車制動)系統等系統都很重要，所以G476信號分別傳送到J623．J519和J540，G476到發動機控制單元的線路出現斷路時，發動機控制單元通過CAN線系統從J540和J519獲得離合器開關的替代信號，從數據流中可以看到G476的開關信號，但是巡航系統無法設定，修復離合器開關到發動機控制單元的線路後故障排除。
維修小結
離合器開關6476構造與原理，如圖4所示。
霍爾傳感器1是一個數字式傳感器。它將電壓信號發送到發動機控制單元上。控制單元根據這個信號關閉定速巡航裝置。霍耳傳感器2是一個模擬傳感器，它將一個脈衝寬度調製信號(PWM一信號)發送到電控機械式駐車制動器控制單元上。這樣就可以準確識別離合器踏板位置，並且在動態起動時，控制單元可以計算出什麼時候打開駐車制動器為最佳。霍耳傳感器3是一個數字式傳感器。它將電壓信號發送到車載電網控制單元上。控制單元識別，己經操作了離合器。只有在己經操作離合器的情況下，發動機才可能起動（互鎖功能）。
a、正常情況下測量離合器開關的2、3、4號腳，測量結果如圖5所示。
從上述試驗得出：從ABS控制單元J104中可以讀出G476到J540，J623，J519的線路通斷狀態，J104從J623中得出第1狀態位，從J 519中得出第2狀態位。
用VAS5051檢測儀讀取J104中數據流，03-08-03第1區顯示為制動燈開關F（如圖6所示），此處顯示錯誤，應該為離合器開關。由於此處翻譯錯誤，導致維修時無法採用該數據流，使維修走了彎路。
專家點評——張憲輝
本案例從整個故障排查的思路和流程來看，作者能以維修手冊為指導，較好地遵循了汽車維修原則，從而最終修復了車輛。
本案例中故障車輛的典型症狀是自動變速器高速擋（4擋）嚴重打滑，讀取的故障碼也確認了這一點，在維修手冊所給出的可能的故障原因中，「變速器油溫過低、變速器油格堵塞或者油泵工作不良」直接可以排除，這是因為：「變速器油溫過低」與實際工作狀況不符；如果「變速器油格堵塞或者油泵工作不良」，那麼低速擋也應出現同樣的故障。所以主要原因還應關注離合器和閥體等機械方面。想必作者也是基於這方面的考慮，所以對離合器進行了重點檢查，找出了K3離合器的單向閥漏氣的故障，但此時作者認為閥體先前已經更換過便放棄了對它的檢查，結果導致了維修工作的反覆，這也給大家提供了一個教訓：技術容不得半點馬虎，不要輕易相信別人的結論，只有按照規範流程，一絲不苟，方能圓滿完成維修任務。
專家點評——焦建剛
在傳統巡航控制系統中，本來屬於比較簡單的系統，無論是從部件組成，還是工作原理，都不複雜。作為一般修理人員，檢查此類故障難度都不是很大。這主要是因為，其相關控制元件數量不多，而巡航控制系統工作時，還需要滿足的幾個條件也是基本一致的。所以，大家針對這類故障的排除，也沒有特別多的問題出現。但對於近幾年出現車輛來說，由於部分傳感器或者開關元件採用共用信號，或某一開關的信號，通過線路向其他控制系統傳輸同一開關信號，並且，各控制系統所採用的開關信號又通過數據傳輸電路進行信號共享，這就導致了可能某系統雖然通過網絡可以得到該開關信息，但由於缺少該開關的直接傳輸信號而無法工作。由於在數據流中，可以觀察到該信號，導致維修人員在工作中產生誤判，從而走彎路的情況。顯然，本案例就屬於這一類故障。
針對現代車輛比較新的控制方式，一線技術人員，需要在診斷思路上開拓思路，摒棄老的傳統思維模式，眼見不一定為真。在這裡也有了很好的體現。所以，在幾個關鍵數據節點上，必須對相關的線路進行細緻的檢查，這樣才可以從容的發現並排除故障。
回到本案例，首先說，作者在整個診斷思路上，不存在大的問題，從巡航控制系統的控制原理，一直到故障發生的機理，都有詳細的描述，尤其是該故障案例，看似不大，但卻有實際意義，對於廣大讀者、一線技術人員都有著指導意義，值得肯定。
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