本文是一篇經濟論文研究，本文通過梳理二手市場與產品創新的相關的研究文獻，以汽車行業為例，說明了二手車銷量對新產品的創新產生了影響。通過二手車銷量對製造商新車產品創新的影響進行了實證研究，本文得出如下幾點結論：第一、實證結果得出二手車銷量的增長對車型的橫向創新（新車型增加的數量）和縱向創新（同系列車型的升級）都呈現顯著正向影響。說明當製造商對車型進行更新換代和推出更多具有差異性的車型時，二手車對新車的替代效應大大減弱，製造商會定高價賺取更多的利潤。本文在研究耐用品市場時以汽車市場為例，因此推廣到整個耐用品市場，二手耐用品在與新產品的競爭中，若耐用品的線下線上市場日趨完善會促使二手物品銷量激增，對新產品的替代效應增強損傷廠商利潤，此種情況下，耐用品製造商明智的決策便是進行產品的橫向和縱向創新（升級產品或者推出更多差異性的新產品）維持利潤。這樣一方面消費者能夠利用二手市場便捷的賣掉舊產品換取殘值進而去購買新產品，另一方面減少了二手物品對新品的替代性。這在電商數字經濟發展日趨完善的大環境下，研究結果對耐用品廠商的創新決策提供了很好的建議。
第一章 緒論
第一節 研究背景與核心問題
一、現實背景
據中國汽車工業協會數據①顯示，我國車市整體保持繁榮，二手車和新車的銷量保持穩定增長的趨勢，到 2018 年上半年截止，我國的汽車保有量在 2 億輛以上，汽車可觀的規模存量和不斷膨大的交易市場，使得二手車的也在交易量逐年增長。其中，2018年中國二手車交易量達到 1470.8 萬輛，總體增速同比 2017 年增長 18.6%，其中二手車平台交易量增速達到 41.8%，2017 年中國二手車交易量達 1240.1 萬，同比 2016 年增長速度高達 19.3%，其中二手車平台的交易量增速達到 59.9%。根據艾瑞諮詢②發布的官方報告，中國二手車用戶數量整體保持增長趨勢，其中 2018 年年底汽車電商用戶超 1000萬。
另一方面，隨著國民經濟的持續發展，居民的消費水平穩步提高，由消費升級所引起的消費觀念正逐漸發生變化，反映到汽車市場，經過多年的經營發展，廣大群眾對二手車的認知愈發理性，人們在對購買汽車的選擇上越發開放，二手車的超高性價比優勢越來越顯現。同時，借著自 2015 年開始興起的一波二手車電商平台的熱潮，利用網際網路高效便捷、整合能力突出的強大優勢，在強大的網絡資本的加持下通過持續不斷的廣告輸出，現如今的二手車市場已發展成多種模式共存、購車全環節滲透、行業體系日臻完善的新局面。二手車買賣作為汽車行業中相較於傳統新車交易的一種新熱潮，雖然現階段市場份額還處於低位，但汽車發展較早、市場成熟度高的已開發國家，其二手車的市場份額普遍很高，甚至高於新車的市場份額，所以參考已開發國家的實際經驗，結合我國現階段的國情及未來的經濟發展對於汽車工業的推動，其二手車必然還會有一個相當大的發展上升空間。
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第二節 研究意義
一、現實意義
從微觀層面看：近年來隨著網際網路等高新技術的發展應用，數字經濟和線下二手車市場結合起來，使整個二手車市場的交易重新活躍起來，二手車之間可以快速方便的在同城或異地交易，改變了人們的消費習慣，使消費者對二手車的接受度和認可度逐漸提高。因此，二手車銷量急速增加，一方面二手車的流通會正面替代一部分新車的售賣，降低新產品的銷量，另一方面購買了前代產品的消費者願意將舊車通過二手平台賣掉換取一定的殘值，再去購買新一代的產品。這樣不僅增加了消費者的效用，二手車的流通還使得新產品的銷量增加，製造商可以通過定高價賺取更多的利潤。在此種困境下，二手車的快速流通對新產品銷量進而對製造商利潤的影響，汽車製造商對產品升級創新該做出何種策略來維持利潤優勢。
從宏觀層面看：本文雖然研究的是二手車銷量對新車創新的影響，但是汽車作為典型的耐用品，擴展到整個耐用品市場來說，二手物品銷量的增長對耐用品廠商產品創新決策產生了影響，故本文的研究也具有一定的現實意義。隨著電子商務的數字化經濟越來越興盛，二手商務交易平台聯合線下二手車市場改善了二手車市場的信息不對稱，匹配效率低等情況，促進了二手物品的消費。並且二手市場增加了幾乎所有耐用品的生命周期，促進我國協同消費的進步，節約了資源，使物品再次利用，發揮最大的經濟作用和價值。線上線下二手車市場的協調發展促進二手物品的交易，二手物品的銷量擠出了新產品的銷量，但是又促進高檔消費者賣舊換新，比如二手奢侈品等的耐用品。進而，耐用品製造商會因為二手物品銷量的增長對自身新產品造成的衝擊，各個耐用品製造商會採取怎樣的新產品的引進決策選擇都有重要的意義。
..........................
第二章 理論基礎和文獻綜述
第一節 關於二手車的相關研究
一、關於二手車和二手車市場的定義和特徵
（一）二手車的相關研究
1.二手車的相關概念
在英文中，二手車可以表述為“second hand car”或者“used car”，從英文名大意也可以看出，二手車其實就是已經使用過的汽車。張禮軍（2010）認為二手車作為異質性產品，它的質量是不能保證的，日本曾將其稱為“中古車”，中國地方也將其稱為“舊機動車”。商務部出台的《二手車流通管理辦法》（2009）對二手車定義為從辦理完註冊登記手續到國家強制報廢標準之前進行交易並轉移所有權的汽車（包括三輪車、低速載貨汽車，即原農用運輸車）、挂車和摩托車。
2.二手車特徵
龐呂東（2007）曾將二手車分為品牌二手車，即隨著市場的發展，一些汽車廠商一方面為了維持自己老客戶的忠誠度，另一方面為了充分利用二手車的殘值專門建立自己的售後品牌二手車。左小綱（2009）說明了購買過二手車的用戶會利用已有的舊車去換取殘值，或者直接在經銷處置換新車，狹義的置換也被稱為以舊換新，而廣義的置換還包括二手車的保險及售後等方面。丁樹雄（2011）認為二手車需要經過相關的認證評價，例如必須要對車輛各方面進行規範的評估方法以及嚴格的評估標準以得到準確的車況並給出合理售價，這樣才會既不損害消費者利益，又保證二手車市場的健康發展。
.........................
第二節 汽車產品創新的相關研究
一、產品創新的相關概念研究
Bowen（1994）在描述產品創新將其形容為企業通過提升技術形態和改變產品形態，進而實現產品形態或者服務的一種變化，目的是是企業在市場競爭中脫穎而出。Cooper（1995）形容產品創新，是說原產品通過融合多方技術和服務使其脫胎換骨。
因為消費者需求的不斷轉變，產品創新的形式也在不斷轉化。這種背景下，Management R.T（2006）首先根據市場的消費趨勢的變化將產品創新分為三類：延伸產品（line extensions），衍生產品（me-too product），全新產品（new-to-the-world product）。Andriopoulos（2008）根據企業對待科技和知識的不同方式，從而導致產品創新的分類不同，可分為延續性創新（exploitation innovation）和突破性創新（exploration innovation）。延續性創新是對企業利用更加先進和成熟的技術對原有的優勢產品進一步的深入創新，突破性創新則是企業在空白的市場內突破原有的技術研發全新的產品。TOM（2008）後來根據企業對待創新不同的戰略又將創新分為企業內部創新（internal innovation）與企業外部創新（external innovation），企業這兩種創新可能同時存在，也可能只存在一種。 本文在過去的研究中，對產品創新的界定概念模糊，手段複雜且不準確。後在研究汽車創新時，主要總結了以下兩方面的創新，一是企業對汽車產品縱向創新的研究，經典的就是耐用度的選擇，二是對汽車產品的改進和升級。接下來主要介紹這兩種創新。
.............................
第三章 現狀描述性分析 ........................................ 18
第一節 二手車市場 .................................... 18
一、二手車銷量的增長 .......................................... 18
二、二手車銷量和新車銷量關聯度分析 ......................... 19
第四章 理論分析 ............................................. 23
第一節 二手車銷量的增長 .................................... 23
一、網絡產業發展促進二手車銷量增長 .............................. 23
二、線上和線下市場協調發展促進二手車銷量增長 ...................................... 25
第五章 研究設計和數據來源 ........................... 35
第一節 變量選擇與數據來源 ............................. 35
一、變量選擇和數據來源 ........................... 35
二、變量說明 ............................ 35
第六章 實證分析與結果
第一節 實證分析
一、二手車銷量增長對同系列車型升級的實證分析
（一）整體回歸
根據選擇的變量和建立的模型，利用收集所得的數據進行計量回歸。在回歸時都進行了異方差和自相關的消除，並剔除了部分殘缺的數據，最終得到了下表的回歸結果。對於 Logit 面板二值選擇模型，主要的估計方法有混合回歸，隨機效應估計和固定效應估計。如果個體效應都相等，則稱為混合回歸，可將此面板數據作為截面數據處理；當不同的個體有不同的個體效應可採用隨機效應模型和固定效應模型。對於到底該採用哪個模型，本文進行了兩次豪斯曼檢驗。
面板模型有不同估計方法，對於混合回歸模型，使用混合最小二乘估計法 （Pooling OLS）可以得到一致估計量；對於存在個體固定效應的面板模型，採用組內估計方法（Within OLS）可以得到一致估計量；對於存在隨機效應模型，可以採用可行廣義最小二乘估計法（FGLS）獲得一致估計量。本文的數據集具有橫截面寬、時序短的特徵，應當更加關注橫截面上的個體間異質性問題。因此，主要應該在固定效應模型和隨機效應模型之中進行選擇。
............................
第七章 研究結論與政策建議
第一節 研究結論 本文通過梳理二手市場與產品創新的相關的研究文獻，以汽車行業為例，說明了二手車銷量對新產品的創新產生了影響。通過二手車銷量對製造商新車產品創新的影響進行了實證研究，本文得出如下幾點結論：
第一、實證結果得出二手車銷量的增長對車型的橫向創新（新車型增加的數量）和縱向創新（同系列車型的升級）都呈現顯著正向影響。說明當製造商對車型進行更新換代和推出更多具有差異性的車型時，二手車對新車的替代效應大大減弱，製造商會定高價賺取更多的利潤。本文在研究耐用品市場時以汽車市場為例，因此推廣到整個耐用品市場，二手耐用品在與新產品的競爭中，若耐用品的線下線上市場日趨完善會促使二手物品銷量激增，對新產品的替代效應增強損傷廠商利潤，此種情況下，耐用品製造商明智的決策便是進行產品的橫向和縱向創新（升級產品或者推出更多差異性的新產品）維持利潤。這樣一方面消費者能夠利用二手市場便捷的賣掉舊產品換取殘值進而去購買新產品，另一方面減少了二手物品對新品的替代性。這在電商數字經濟發展日趨完善的大環境下，研究結果對耐用品廠商的創新決策提供了很好的建議。
第二、二手車銷量增長對本土企業利潤的衝擊大於合資企業，本土企業應在產品創新上做出更大努力。本土企業與合資企業相比，雖然本土企業未有母公司的支持，需要從零開始設計新的車型，但是本土企業為了在外資企業的壓力下在市場上獲得高溢價和高利潤，只能不斷的投入技術和人力來創立自主的品牌車型。因此不論是本土企業還是合資企業，為防止二手物品對新產品的替代，都應促進廠商新產品的橫向和縱向創新，並且本土企業的製造商更應該加大對新產品的投入和研發。
第三、二手車銷量增長對低端車型的衝擊更大，故低端汽車製造商在未來更應關注汽車的品質。推而廣之，不僅汽車市場，縱觀耐用品市場，生產較為低端耐用品的製造商更應該在未來以產品品質為重，不斷推出具有差異化和新穎產品，以期在市場上有立足之處。
參考文獻(略)
第一章 緒論
第一節 研究背景與核心問題
一、現實背景
據中國汽車工業協會數據①顯示，我國車市整體保持繁榮，二手車和新車的銷量保持穩定增長的趨勢，到 2018 年上半年截止，我國的汽車保有量在 2 億輛以上，汽車可觀的規模存量和不斷膨大的交易市場，使得二手車的也在交易量逐年增長。其中，2018年中國二手車交易量達到 1470.8 萬輛，總體增速同比 2017 年增長 18.6%，其中二手車平台交易量增速達到 41.8%，2017 年中國二手車交易量達 1240.1 萬，同比 2016 年增長速度高達 19.3%，其中二手車平台的交易量增速達到 59.9%。根據艾瑞諮詢②發布的官方報告，中國二手車用戶數量整體保持增長趨勢，其中 2018 年年底汽車電商用戶超 1000萬。
另一方面，隨著國民經濟的持續發展，居民的消費水平穩步提高，由消費升級所引起的消費觀念正逐漸發生變化，反映到汽車市場，經過多年的經營發展，廣大群眾對二手車的認知愈發理性，人們在對購買汽車的選擇上越發開放，二手車的超高性價比優勢越來越顯現。同時，借著自 2015 年開始興起的一波二手車電商平台的熱潮，利用網際網路高效便捷、整合能力突出的強大優勢，在強大的網絡資本的加持下通過持續不斷的廣告輸出，現如今的二手車市場已發展成多種模式共存、購車全環節滲透、行業體系日臻完善的新局面。二手車買賣作為汽車行業中相較於傳統新車交易的一種新熱潮，雖然現階段市場份額還處於低位，但汽車發展較早、市場成熟度高的已開發國家，其二手車的市場份額普遍很高，甚至高於新車的市場份額，所以參考已開發國家的實際經驗，結合我國現階段的國情及未來的經濟發展對於汽車工業的推動，其二手車必然還會有一個相當大的發展上升空間。
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第二節 研究意義
一、現實意義
從微觀層面看：近年來隨著網際網路等高新技術的發展應用，數字經濟和線下二手車市場結合起來，使整個二手車市場的交易重新活躍起來，二手車之間可以快速方便的在同城或異地交易，改變了人們的消費習慣，使消費者對二手車的接受度和認可度逐漸提高。因此，二手車銷量急速增加，一方面二手車的流通會正面替代一部分新車的售賣，降低新產品的銷量，另一方面購買了前代產品的消費者願意將舊車通過二手平台賣掉換取一定的殘值，再去購買新一代的產品。這樣不僅增加了消費者的效用，二手車的流通還使得新產品的銷量增加，製造商可以通過定高價賺取更多的利潤。在此種困境下，二手車的快速流通對新產品銷量進而對製造商利潤的影響，汽車製造商對產品升級創新該做出何種策略來維持利潤優勢。
從宏觀層面看：本文雖然研究的是二手車銷量對新車創新的影響，但是汽車作為典型的耐用品，擴展到整個耐用品市場來說，二手物品銷量的增長對耐用品廠商產品創新決策產生了影響，故本文的研究也具有一定的現實意義。隨著電子商務的數字化經濟越來越興盛，二手商務交易平台聯合線下二手車市場改善了二手車市場的信息不對稱，匹配效率低等情況，促進了二手物品的消費。並且二手市場增加了幾乎所有耐用品的生命周期，促進我國協同消費的進步，節約了資源，使物品再次利用，發揮最大的經濟作用和價值。線上線下二手車市場的協調發展促進二手物品的交易，二手物品的銷量擠出了新產品的銷量，但是又促進高檔消費者賣舊換新，比如二手奢侈品等的耐用品。進而，耐用品製造商會因為二手物品銷量的增長對自身新產品造成的衝擊，各個耐用品製造商會採取怎樣的新產品的引進決策選擇都有重要的意義。
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第二章 理論基礎和文獻綜述
第一節 關於二手車的相關研究
一、關於二手車和二手車市場的定義和特徵
（一）二手車的相關研究
1.二手車的相關概念
在英文中，二手車可以表述為“second hand car”或者“used car”，從英文名大意也可以看出，二手車其實就是已經使用過的汽車。張禮軍（2010）認為二手車作為異質性產品，它的質量是不能保證的，日本曾將其稱為“中古車”，中國地方也將其稱為“舊機動車”。商務部出台的《二手車流通管理辦法》（2009）對二手車定義為從辦理完註冊登記手續到國家強制報廢標準之前進行交易並轉移所有權的汽車（包括三輪車、低速載貨汽車，即原農用運輸車）、挂車和摩托車。
2.二手車特徵
龐呂東（2007）曾將二手車分為品牌二手車，即隨著市場的發展，一些汽車廠商一方面為了維持自己老客戶的忠誠度，另一方面為了充分利用二手車的殘值專門建立自己的售後品牌二手車。左小綱（2009）說明了購買過二手車的用戶會利用已有的舊車去換取殘值，或者直接在經銷處置換新車，狹義的置換也被稱為以舊換新，而廣義的置換還包括二手車的保險及售後等方面。丁樹雄（2011）認為二手車需要經過相關的認證評價，例如必須要對車輛各方面進行規範的評估方法以及嚴格的評估標準以得到準確的車況並給出合理售價，這樣才會既不損害消費者利益，又保證二手車市場的健康發展。
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第二節 汽車產品創新的相關研究
一、產品創新的相關概念研究
Bowen（1994）在描述產品創新將其形容為企業通過提升技術形態和改變產品形態，進而實現產品形態或者服務的一種變化，目的是是企業在市場競爭中脫穎而出。Cooper（1995）形容產品創新，是說原產品通過融合多方技術和服務使其脫胎換骨。
因為消費者需求的不斷轉變，產品創新的形式也在不斷轉化。這種背景下，Management R.T（2006）首先根據市場的消費趨勢的變化將產品創新分為三類：延伸產品（line extensions），衍生產品（me-too product），全新產品（new-to-the-world product）。Andriopoulos（2008）根據企業對待科技和知識的不同方式，從而導致產品創新的分類不同，可分為延續性創新（exploitation innovation）和突破性創新（exploration innovation）。延續性創新是對企業利用更加先進和成熟的技術對原有的優勢產品進一步的深入創新，突破性創新則是企業在空白的市場內突破原有的技術研發全新的產品。TOM（2008）後來根據企業對待創新不同的戰略又將創新分為企業內部創新（internal innovation）與企業外部創新（external innovation），企業這兩種創新可能同時存在，也可能只存在一種。 本文在過去的研究中，對產品創新的界定概念模糊，手段複雜且不準確。後在研究汽車創新時，主要總結了以下兩方面的創新，一是企業對汽車產品縱向創新的研究，經典的就是耐用度的選擇，二是對汽車產品的改進和升級。接下來主要介紹這兩種創新。
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第三章 現狀描述性分析 ........................................ 18
第一節 二手車市場 .................................... 18
一、二手車銷量的增長 .......................................... 18
二、二手車銷量和新車銷量關聯度分析 ......................... 19
第四章 理論分析 ............................................. 23
第一節 二手車銷量的增長 .................................... 23
一、網絡產業發展促進二手車銷量增長 .............................. 23
二、線上和線下市場協調發展促進二手車銷量增長 ...................................... 25
第五章 研究設計和數據來源 ........................... 35
第一節 變量選擇與數據來源 ............................. 35
一、變量選擇和數據來源 ........................... 35
二、變量說明 ............................ 35
第六章 實證分析與結果
第一節 實證分析
一、二手車銷量增長對同系列車型升級的實證分析
（一）整體回歸
根據選擇的變量和建立的模型，利用收集所得的數據進行計量回歸。在回歸時都進行了異方差和自相關的消除，並剔除了部分殘缺的數據，最終得到了下表的回歸結果。對於 Logit 面板二值選擇模型，主要的估計方法有混合回歸，隨機效應估計和固定效應估計。如果個體效應都相等，則稱為混合回歸，可將此面板數據作為截面數據處理；當不同的個體有不同的個體效應可採用隨機效應模型和固定效應模型。對於到底該採用哪個模型，本文進行了兩次豪斯曼檢驗。
面板模型有不同估計方法，對於混合回歸模型，使用混合最小二乘估計法 （Pooling OLS）可以得到一致估計量；對於存在個體固定效應的面板模型，採用組內估計方法（Within OLS）可以得到一致估計量；對於存在隨機效應模型，可以採用可行廣義最小二乘估計法（FGLS）獲得一致估計量。本文的數據集具有橫截面寬、時序短的特徵，應當更加關注橫截面上的個體間異質性問題。因此，主要應該在固定效應模型和隨機效應模型之中進行選擇。
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第七章 研究結論與政策建議
第一節 研究結論 本文通過梳理二手市場與產品創新的相關的研究文獻，以汽車行業為例，說明了二手車銷量對新產品的創新產生了影響。通過二手車銷量對製造商新車產品創新的影響進行了實證研究，本文得出如下幾點結論：
第一、實證結果得出二手車銷量的增長對車型的橫向創新（新車型增加的數量）和縱向創新（同系列車型的升級）都呈現顯著正向影響。說明當製造商對車型進行更新換代和推出更多具有差異性的車型時，二手車對新車的替代效應大大減弱，製造商會定高價賺取更多的利潤。本文在研究耐用品市場時以汽車市場為例，因此推廣到整個耐用品市場，二手耐用品在與新產品的競爭中，若耐用品的線下線上市場日趨完善會促使二手物品銷量激增，對新產品的替代效應增強損傷廠商利潤，此種情況下，耐用品製造商明智的決策便是進行產品的橫向和縱向創新（升級產品或者推出更多差異性的新產品）維持利潤。這樣一方面消費者能夠利用二手市場便捷的賣掉舊產品換取殘值進而去購買新產品，另一方面減少了二手物品對新品的替代性。這在電商數字經濟發展日趨完善的大環境下，研究結果對耐用品廠商的創新決策提供了很好的建議。
第二、二手車銷量增長對本土企業利潤的衝擊大於合資企業，本土企業應在產品創新上做出更大努力。本土企業與合資企業相比，雖然本土企業未有母公司的支持，需要從零開始設計新的車型，但是本土企業為了在外資企業的壓力下在市場上獲得高溢價和高利潤，只能不斷的投入技術和人力來創立自主的品牌車型。因此不論是本土企業還是合資企業，為防止二手物品對新產品的替代，都應促進廠商新產品的橫向和縱向創新，並且本土企業的製造商更應該加大對新產品的投入和研發。
第三、二手車銷量增長對低端車型的衝擊更大，故低端汽車製造商在未來更應關注汽車的品質。推而廣之，不僅汽車市場，縱觀耐用品市場，生產較為低端耐用品的製造商更應該在未來以產品品質為重，不斷推出具有差異化和新穎產品，以期在市場上有立足之處。
參考文獻(略)