建議冬天熱車到發動機冷卻液溫度在80攝氏度後再打開暖風空調。如果冷卻液溫度表不顯示具體數值，而是以刻度顯示的話，建議水溫指針指到第一刻度往上一點位置時再打開暖風空調。通常不以時間作為判斷依據。
汽車空調暖風系統的熱量來源於發動機，但是發動機要高效且磨損小的運轉需要維持在最佳發動機溫度，目前發動機的最佳溫度普遍在90-110攝氏度。發動機未達到最佳工作溫度前打開暖風系統，會延遲發動機到達最佳溫度時間。
除此之外，當發動機溫度較低時，就算打開暖風系統，實際吹到車內的風也不是熱風，甚至會帶有涼風，可能讓本來寒冷的車內溫度雪上加霜。
現在發動機的技術以及製造工藝已經達到較高的水平，反而不建議車輛長時間怠速熱車，更建議待怠速轉速穩定後，直接正常駕駛。如此一來發動機溫度上升得更快，既能快速到達發動機最佳運轉溫度，也能儘快使用車內暖氣系統驅寒。
在冬天發動機長時間怠速熱車會有以下危害：
1、長時間怠速汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻，混合氣的燃燒條件不好。在加上節氣門開度最小，進入氣缸的混合氣數量少，上一循環留下的廢氣的比例也就相對增大，這時對混合氣的燃燒更加不利，造成混合氣燃燒不完全不充分，形成大量積碳，火花塞積碳也過多，導致發動機不能正常工作、功率下降。
2、由於長時間低速運轉，機油泵的轉速也低，機油壓力低、機油循環潤滑速度降低、清洗能力降低、密封效果不佳、熱傳遞能力降低，從而加速運動副表面的磨損、降低零件的使用壽命，比如是活塞、活塞環和氣缸壁之間的磨損增加；配氣機構個傳動機件間的磨損加劇；主軸瓦和連杆軸瓦使用壽命降低等。
汽車空調暖風系統的熱量來源於發動機，但是發動機要高效且磨損小的運轉需要維持在最佳發動機溫度，目前發動機的最佳溫度普遍在90-110攝氏度。發動機未達到最佳工作溫度前打開暖風系統，會延遲發動機到達最佳溫度時間。
除此之外，當發動機溫度較低時，就算打開暖風系統，實際吹到車內的風也不是熱風，甚至會帶有涼風，可能讓本來寒冷的車內溫度雪上加霜。
現在發動機的技術以及製造工藝已經達到較高的水平，反而不建議車輛長時間怠速熱車，更建議待怠速轉速穩定後，直接正常駕駛。如此一來發動機溫度上升得更快，既能快速到達發動機最佳運轉溫度，也能儘快使用車內暖氣系統驅寒。
在冬天發動機長時間怠速熱車會有以下危害：
1、長時間怠速汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻，混合氣的燃燒條件不好。在加上節氣門開度最小，進入氣缸的混合氣數量少，上一循環留下的廢氣的比例也就相對增大，這時對混合氣的燃燒更加不利，造成混合氣燃燒不完全不充分，形成大量積碳，火花塞積碳也過多，導致發動機不能正常工作、功率下降。
2、由於長時間低速運轉，機油泵的轉速也低，機油壓力低、機油循環潤滑速度降低、清洗能力降低、密封效果不佳、熱傳遞能力降低，從而加速運動副表面的磨損、降低零件的使用壽命，比如是活塞、活塞環和氣缸壁之間的磨損增加；配氣機構個傳動機件間的磨損加劇；主軸瓦和連杆軸瓦使用壽命降低等。
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