現在人們出行有著各種各樣的方式，可以開車、乘地鐵、坐公交、打車等，但這些都不適用於近距離使用。當人的出發地和目的地很近時，不適用上述所說的交通工具，但是自己走又很累，所以就出現了共享單車，那麼有關於共享單車的四大措施是什麼呢？
1、專人維護
而在平台方面，各企業被要求做到「利用信息技術優勢加強對車輛停放的管理，配備維保人員做好對車輛技術質量的管理」等事項。根據杭州公共自行車的管理模式，對自行車與維護人員的數量做了匹配，考慮到網際網路自行車的不固定性，給出了每80輛車配1人維護的規定。《意見稿》明確，維護人員必須是全職的，除了要做好車輛本身的維護工作，還要負責車輛有序停放。
2、分級管理
針對無序停放，《意見稿》提出了「政府管理平台、平台管理車輛」的分級管理模式。結合杭州25日發布的《「五一」期間非機動車管理事項》，城管委已經給出了一個整治亂停放的辦法：出現亂停放後，要求平台在十分鐘內響應，派出工作人員赴現場處理。如果逾期未處理的，涉事車輛將被統一搬離或者暫扣。
3、強制更新
《意見稿》中對網際網路自行車做了幾項規定：必須具備定位功能，且能被精確查找；車身不得有廣告；投放的車輛至多使用三年，必須被強制更新。《意見稿》還要求企業根據車輛投放的規模，配套相應的停放區和調度場地。從規範硬體入手，避免車輛無處停放的情況。
4、總量調節
《意見稿》明確，杭州對網際網路自行車的管理將「不實行總量控制、發揮市場資源配置作用，由市場調節運力（投放）」，但政府部門依然會引導投放總量：首先，主管部門會通過對運力的動態監測（供需關係），對企業進行投放指導。其次，城管委已經在編制、實施城市非機動車停放區域設置導則，劃定停車泊位。
以上就是有關於共享單車的四個措施，共享單車已經融入了人們生活，只要掃碼就可以騎行，非常的方便，又很省時間，避免了堵車的困擾，已經變成了人們生活中很常見的出行方式。
1、專人維護
而在平台方面，各企業被要求做到「利用信息技術優勢加強對車輛停放的管理，配備維保人員做好對車輛技術質量的管理」等事項。根據杭州公共自行車的管理模式，對自行車與維護人員的數量做了匹配，考慮到網際網路自行車的不固定性，給出了每80輛車配1人維護的規定。《意見稿》明確，維護人員必須是全職的，除了要做好車輛本身的維護工作，還要負責車輛有序停放。
2、分級管理
針對無序停放，《意見稿》提出了「政府管理平台、平台管理車輛」的分級管理模式。結合杭州25日發布的《「五一」期間非機動車管理事項》，城管委已經給出了一個整治亂停放的辦法：出現亂停放後，要求平台在十分鐘內響應，派出工作人員赴現場處理。如果逾期未處理的，涉事車輛將被統一搬離或者暫扣。
3、強制更新
《意見稿》中對網際網路自行車做了幾項規定：必須具備定位功能，且能被精確查找；車身不得有廣告；投放的車輛至多使用三年，必須被強制更新。《意見稿》還要求企業根據車輛投放的規模，配套相應的停放區和調度場地。從規範硬體入手，避免車輛無處停放的情況。
4、總量調節
《意見稿》明確，杭州對網際網路自行車的管理將「不實行總量控制、發揮市場資源配置作用，由市場調節運力（投放）」，但政府部門依然會引導投放總量：首先，主管部門會通過對運力的動態監測（供需關係），對企業進行投放指導。其次，城管委已經在編制、實施城市非機動車停放區域設置導則，劃定停車泊位。
以上就是有關於共享單車的四個措施，共享單車已經融入了人們生活，只要掃碼就可以騎行，非常的方便，又很省時間，避免了堵車的困擾，已經變成了人們生活中很常見的出行方式。