專業回答
根據新國標技術標準來看，電動車自行車重量不得超過55kg，而現在的電摩整車重量普遍在85-100k左右，一組60v20ah鉛酸電池就重達35kg，顯然國家政策更傾向於鋰電
鋰電池的優點：體檢小，重量輕，能量密度大，使用壽命長，受溫度影響小。和同樣體積的鉛酸電池比，可以存3倍左右的能量，而且方便提攜。
缺點也很明顯：價格還是相對較高，後期維護麻煩，很多修車店都還搞不了鋰電。還有一個最令人關係的問題，鋰電有爆炸性，關於鋰電室內充電起火的新聞屢見不鮮。忘了一點，廢舊鋰電池不值錢
鉛酸電池是最可靠的，價格也很便宜，最多充鼓包，沒見過有爆炸的，回收價高，即使報廢到用不了也值這個價，以舊換新很划算。唯一缺點，太大太重。
鋰電池是未來的趨勢，價格也比過去便宜不少，未來價格也會逐步親民。現階段，鉛酸電池還占主導。我比較鍾意鋰電池，60v40ah，比鉛酸60v20ah輕，里程爽歪歪
其他回答1
所謂的好差，是要看從哪方面來看了，鋰電池技術含量高，叫了這麼多年推廣鋰電池，但是始終是小眾市場，鉛酸電池還是大頭，根據一些統計，鋰電車市場擁有量不超過一成。從消費者角度來看，合乎個人需要的才是好東西，才不管你什麼高科技或者大容量了，請關注：容濟點火器
一、技術含量
不用說，鋰電池很多地方強過鉛酸電池，同樣電容量而言，鋰電池體積不到鉛酸電池的7成，而鋰電池重量不到鉛酸電池的四成，所以鋰電池可以做到續航里程比鉛酸電池遠很多。鋰電池的充放電循環是600次以上，相對也耐用
鉛酸電池本身就容量小，體積大，使用壽命比鋰電池也短很多，充放電循環周期還下降了，壽命更短，一般用一年多一點就可能壞掉了。
二、價格
鋰電池價格大概是鉛酸電池的2-3倍了，一般鉛酸電池的電動車，換電池就是幾百元，而鋰電車動不動要花上千元，這個對於普通工薪族而言，算是一筆不小的開銷了。
而且鋰電池幾乎沒有什麼回收價值，鉛酸電池壞了，還可以補點錢就能以舊換新了，這樣雖然鋰電池壽命長，但是對比鉛酸電池的循環再利用，還真沒有占到太多便宜了。
三、可靠性
鋰電池雖然容量大，但是本身太「活潑」了，嬌嫩，稍微有點風吹草動，可能會壞掉，所以需要有合理的電池管理系統，對溫度和震動這些都有要求。如果設計不好，或者電芯質量有問題，或者使用不當，可能會引起著火和爆炸，對於普通人而言，的確是一個嚇唬人的東西了。而且鋰電池還不能大電流放電，也就是瞬間輸出的電流不能那麼大，所以動力上的優勢也就不見得明顯了。
對比之下，鉛酸電池在使用中，似乎很多人隨便串聯並聯都沒有大問題了，如果有容量下降了，隨便加點水或者修復一下，又精神起來了，而且根本不用擔心什麼著火爆炸的事情（當然過充可能會有問題）
四、便利性
買不電車來騎，你總不能指望要什麼工程師跟著屁股上幫你服務吧，鉛酸電池壞了，隨便買電池回來換就好了，最多是跑不遠而已。而鋰電池每家管理系統都有差異，壞了，你自己還真不好修理，這東西又危險，所以往往需要發回去給廠家維修或者更換，路費不說，光耽擱時間，還是一件麻煩的事情了。
五、展望
老百姓是會從性價比是選購產品的，鋰電池干不過鉛酸電池，就是考慮了各種因素對比後的現實。看那些裝鉛酸電池的低速電動汽車，也很紅火，正規的所謂新能源汽車都沒有它們賣得好，也是這種道理吧。
但是，在新國標上市了以後，完全是從供給側去改變市場了，只有體積小，重量輕的才可以上街上路，所以鋰電池應該會迎來發展的新階段。
其他回答2
既然是電動自行車，首先要符合國家針對電動車的各項標準要求，才能稱為電動自行車，這些標準中有對電動車重量的要求，要求自重不超過55公斤（包含電池）。
從這點來看，鋰電池擁有能量更密集的優勢，也就是同樣的重量，體積條件下，鋰電池的存儲電量更多，續航就遠。其次是鋰電池由於重量體積更小，更適合分體式充電。唯一的缺點就是鋰電池會使電動自行車的整體售價升高。
客觀來說，目前的電池技術無法評判哪種電池更適合電動自行車
關鍵在於使用電動自行車的人，如果對續航沒有特別的要求，鉛酸電池電動自行車更便宜，其實也是一種優勢。如果通勤距離稍遠，或者充電不便的話，鋰電池更適合你。
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