全球最大貨櫃船運商丹麥馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）受累於貨櫃船運市場疲軟，今年前3季凈損金額大於預估，該公司預期，今年全年度虧損金額恐達10億美元。
《工商時報》報道，馬士基表示，「全球經濟危機對貨櫃航運市場，產生嚴峻的負面影響，市場需求降低以及新的船舶噸稅，造成運費率大幅下滑。由於目前的市場狀況低迷，全球大約10%的船隊處於閒置。」
在全球衰退之際，貨櫃量和運費雙雙宣告下跌，馬士基全年的財測意味著公司將出現史上第一次虧損。該公司執行長安德森（Nils Smedegaard Andersen）於電話會議中指出，「主要的問題還是費率」，第3季的貨櫃運費率較一年前低了32%，但載運量只減少3%。
由於近期跡象顯示貨櫃需求回升，許多分析師預期馬士基調升全年度財測，但該公司最新的全年財測與3個月前並無不同。馬士基表示，第3季貨運量較第2季增加，但這隻季節性因素，該公司警告，全年度的展望仍存在「相當大的不確定性」。
馬士基今年前3季凈損達38.6億丹麥克朗（約7.78億美元），遜於去年同期的凈利176.9億丹麥克朗，亦較路透調查分析師意見，預估的凈損33.3億丹麥克朗，高出了16%。
今年前3季馬士基的營收，由去年同期的2,313.6億丹麥克朗，降至1929.3億丹麥克朗，減幅達17%。
馬士基指出，第4季貨櫃運費費率預計略高於第3季，但載運量基於季節性波動，可能會低於前一季。安德森表示，海運費率正在上升，但升幅有限，且費率上升速度不如油價，如果排除油價因素，費率仍低於今年上半年。
《工商時報》報道，馬士基表示，「全球經濟危機對貨櫃航運市場，產生嚴峻的負面影響，市場需求降低以及新的船舶噸稅，造成運費率大幅下滑。由於目前的市場狀況低迷，全球大約10%的船隊處於閒置。」
在全球衰退之際，貨櫃量和運費雙雙宣告下跌，馬士基全年的財測意味著公司將出現史上第一次虧損。該公司執行長安德森（Nils Smedegaard Andersen）於電話會議中指出，「主要的問題還是費率」，第3季的貨櫃運費率較一年前低了32%，但載運量只減少3%。
由於近期跡象顯示貨櫃需求回升，許多分析師預期馬士基調升全年度財測，但該公司最新的全年財測與3個月前並無不同。馬士基表示，第3季貨運量較第2季增加，但這隻季節性因素，該公司警告，全年度的展望仍存在「相當大的不確定性」。
馬士基今年前3季凈損達38.6億丹麥克朗（約7.78億美元），遜於去年同期的凈利176.9億丹麥克朗，亦較路透調查分析師意見，預估的凈損33.3億丹麥克朗，高出了16%。
今年前3季馬士基的營收，由去年同期的2,313.6億丹麥克朗，降至1929.3億丹麥克朗，減幅達17%。
馬士基指出，第4季貨櫃運費費率預計略高於第3季，但載運量基於季節性波動，可能會低於前一季。安德森表示，海運費率正在上升，但升幅有限，且費率上升速度不如油價，如果排除油價因素，費率仍低於今年上半年。
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