［摘要］物流樞紐節點的確定、區域網絡層次的劃分、各節點功能的定位、交通線路的完善等，是物流網絡構建中的重要內容，尤其是如何促進各節點城市和各交通線路的協調發展。文章主要闡述了軸輻理論在構建各級物流網絡結構中的應用，軸輻式物流網絡結構的特點、軸輻式物流網絡的構建原則以及構建軸輻式物流網絡的建議與對策，以期為物流網絡的構建提供理論依據。
［關鍵詞］軸輻理論;物流網絡;區域物流
伴隨經濟的快速發展，物流需求呈現加速上升的趨勢，各物流設施設備在中心城市的集結，各樞紐節點在核心城市周邊的布局，使得大量物流資源在中心城市堆積，造成核心城市交通線路擁堵，大量物流基礎設施設備重複建設;非中心站點資源閒置，物資流轉不暢;各節點城市之間各自為政、獨自規劃、信息不共享等現象造成區域物流整體上的效率低下。因此，合理、高效的構建一張物流網絡，保障網絡中各節點的協調發展，實現互惠共享、互利共贏，對於促進區域經濟發展具有現實意義。
1軸輻理論
1986年美國奧凱利首次提出軸輻理論，軸輻式(Hub－and－Spoke)物流網絡，是由軸(Hub)和輻(Spoke)組成的一種類似於車輪的空間形態［1］。軸輻式物流網絡模式的理論基礎是軸輻理論，該理論是增長極理論的延伸，核心是運用網絡分析方法，將交通運輸線路看作由點、軸組成的空間組織形式，即「點」和「軸」兩個要素結合在同一空間。基於軸輻理論構建的區域網絡結構中，物流樞紐為軸，彙集各節點的物資並負責中轉調配;軸點城市聯通非物流樞紐節點之間的運輸線路為輻，各種運輸工具通過條條輻線將物資運輸到各個非樞紐站點;樞紐節點憑藉自身的實力吸引各種資源，發揮強大的輻射帶動作用，促使物流設施設備在樞紐節點附近集群，有力推進物流資源優化配置，降低資源浪費。國內外學者已有的研究成果發現，應用軸輻理論構建物流網絡系統在提供物流系統規模效益、降低整體成本、提高系統流通率、加快區域節點城市的協同等方面具有良好的適用性。
2軸輻式物流網絡模式
在國家新基建的倡導下，各個區域內的中心城市加快擴建交通幹線，如鐵路、公路、港口、碼頭、航線等，軸輻式物流網絡結構可以形成有利的區位，方便人口的流動，降低運輸費用，從而降低了物流總成本，提升區域經濟效益。軸輻式物流網絡已在很多領域得到廣泛應用，尤其在物流產業、信息產業等領域。實踐證明，以軸輻理論為依據構建的物流網絡更為便捷，能夠滿足物流的時效性，同時具備一定的柔性，將區域內各城市的資源進行集成等特點，進而形成規模效應，極大地滿足物流運輸的及時性和效益性，實現區域經濟的快速發展，形成多方面共贏的局面。根據不同區域物流的經濟發展水平高低，不同區域內物流節點城市的數量多少，將軸輻式物流網絡結構分為:單樞紐站純軸輻式網絡;單一樞紐站復合軸輻式網絡;多樞紐站單分派軸輻式網絡以及多樞紐站多分派軸輻式網絡［2］。實踐證明，多樞紐站多分派軸輻式網絡因服務能力和廣泛輻射範圍，應用性更強，因此，得到普遍適用。
2.1軸輻式物流網絡模式構成
物流網絡結構是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的節點兩種基本元素所組成的網絡結構。根據軸輻理論，在構建的軸輻物流網絡模型中，選取區域中重要物流節點，比如物流樞紐城市、大型港口、車站、空港等作為軸心，選取次要物流節點為輻點，所有軸點和輻點按照其在區域中所發揮的作用形成彼此依存、相互影響的空間網絡系統。如圖1所示，軸輻式網絡模型的空間結構是由節點與線路連接的路徑系統。不管貨物是從不同的出發地(Spoke)到達不同的目的地(Spoke)，還是從相同的出發地到達不同的目的地，必須先到達一個樞紐地(Hub)，經過換裝、轉載等活動，以直達的形式完成貨物的終端運輸。軸輻式物流網絡結構中存在軸點和輻點，軸點與軸點之間的連結為支柱鏈路，輻點與輻點之間的連結為分支鏈路。實踐證明，軸輻式物流網絡系統能夠實現交通流量在軸點城市上高度集聚，形成規模經濟。一方面有利於降低物資運輸的單位距離成本;另一方面可以緩解中心城市的交通壓力。因此，該模式已成為區域物流發展的重要抓手，並在航空運輸及通信行業中廣泛應用。構建合理的物流網絡結構，選取物流網絡軸心城市，確定網絡節點城市數量，劃分輻射範圍等是關鍵。
2.2軸輻式物流網絡特點
第一，軸輻式物流網絡結構的優點。首先，節點物資在軸點城市的集聚可以實現運輸的規模效益。在直達式的網絡結構中，節點的物流需求量較少，通常情況下運輸車輛達不到滿載，甚至若輻點城市間的物流需求是單向，空車返回的情況也會增加，進而產生不必要的物流成本。而在軸輻式物流網絡結構中，軸點與軸點之間的幹線運輸是以各輻點城市分流量彙集而成，運輸批量可以達到一定的規模，大大提高運輸工具的滿載率，甚至可以杜絕空車返回現象。其次，在單一分派軸輻式物流網絡結構中，由於各物流節點的物流量只需要彙集到其中一個軸點城市，其他中間節點的運營相對獨立，小批量的物流業務可以實行外包降低自營成本。最後，軸輻式物流網絡可以節省一定的運輸工具。尤其在直達式的物流網絡中，每條運輸線路都需要配備專門的運輸工具，而且大部分都是長途運輸工具。而在軸輻式的物流網絡中，由於各支線的運輸要到幹線進行集聚，然後再中轉，所以所行使的運輸線路較少，而且中轉的大部分是相對的短途運輸，因此可以節約大量的運輸工具，從而降低運輸成本。第二，軸輻式物流網絡結構存在的缺點。首先，當直達式物流網絡的滿載率較高時，幹線運輸的規模效益將難以保障。在物流幹線直達運輸中，同一運輸方式下，物流成本的高低遵循規模效益遞減規律，即當運輸的物流批量達到一定程度後，幹線運輸的規模效益將隨之下降。其次，軸輻式物流網絡中容易產生繞遠運輸增加運輸成本。尤其是在單一分派軸輻式物流網絡中，要求原本可以直達的物流運輸必須經過軸點城市中轉後再進行最後的配送，大大增加運輸距離，產生繞道運輸的成本，形成不合理運輸，從而增加軸線運輸成本。最後，軸輻式物流網絡結構還可能增加不必要的裝卸次數，由於需要在各軸點城市進行彙集、中轉，隨之而來的就是物質不斷地被裝卸和搬運，在裝卸搬運成本提高的同時，還會使物流服務質量大打折扣。
3軸輻式物流網絡的構建原則
第一，以經濟發展水平為依託。物流發展速度的快慢與規模的大小直接受該地區經濟發展水平的制約。區域居民的消費能力也直接取決於該區域經濟實力的高低。一個地區較高的經濟發展不僅可以帶動本區域物流及相關產業的發展，還能帶動周邊經濟發展水平較低的地區，對物流節點能否成為軸心起著重要的支撐作用。因此，優化、構建合理、高效的區域物流網絡必須要與該區域的經濟發展水平相匹配。第二，以可持續發展為指導。優化構建軸輻式區域物流系統要著眼於長遠，有計劃、有預測。物流網絡的構建尤其是基礎設施設備的投入耗資大、回收期長，所以在設計時必須留有修改空間。在規劃設計之前，要對該區域，區域節點城市未來的發展方向、各主導產業的特點、區域內未來幾年的發展水平、區域內物流建設的規模、基礎設施水平等指標運用詳細科學的方法做出預測，無論是構建何種模式的物流網絡結構都要留出發展的空間和餘地，以柔性化發展，促進區域經濟的可持續發展。第三，以整體性為綱領。根據系統整體性、適應性的特點，區域物流網絡系統的構建必須要立足整體，順從大環境才能長久生存。區域物流系統的構建尤其是多樞紐站多分派軸輻式網絡結構的構建，區域與區域之間，區域各節點城市之間必須做好分工和協同。另外，區域物流網絡中存在大量的「背反」現象，軸心城市的確定，輻點城市的數量、規模，軸輻涉及的範圍，鏈路的選擇，路徑的規劃等，在網絡優化和構建時都要放到系統里考慮，以期達到整體最優。第四，以現代化信息技術為抓手。以軸輻理論構建區域物流網絡目的是整合區域內物流資源，降本增效，不管是區域內部各組成要素之間，還是區域與區域之間都要建立信息共享機制，藉助先進的物流信息系統，加快各樞紐站、各輻點城市之間的信息流通。高效的區域網絡系統不僅要有軸心城市、輻線、各中轉站點等硬體的搭建，更需要有信息技術等軟體的支撐才能取得事半功倍的效果。
4軸輻式物流網絡構建建議
第一，積極響應國家政策。「十三五」規劃提到物流網絡的建設作為一個重要的區域物流規劃，各省市相繼出台規劃區域物流建設的重要性，並給予各種利好政策，規劃構建軸輻式區域物流網絡系統，必須把握國家及各省市的政策法規，審時度勢，找准正確發展方向。第二，合理確定軸點和輻點。軸輻式區域物流網絡的優化、構建重點在於軸點城市的選擇及輻射線路的規劃。因此確定一個樞紐城市必須認真考量區域各城市間的經濟發展水平、物流供需狀況、基礎設施建設、信息化水平等各個方面。其次是輻射範圍的確定，根據物流網絡內各個節點對軸點城市的隸屬程度或者是軸點城市對各輻點城市的物流引力等來確定所構建的物流網絡的輻射範圍，原則上每個軸點城市的輻射範圍最好不超過3～5個輻點，因此，必須運用定性、定量的方法合理確定軸點和輻點，達到區域物流網絡的高效運轉。第三，理論與實際相結合。一方面，由於各個非樞紐節點的物流資源要在各軸點城市彙集，一定程度上增加輻線的繞行成本。將軸輻式物流網絡與直通式物流網絡相結合，在一定程度上可兼顧運輸規模效益和避免繞行成本;另一方面，區域形勢不斷變化，因此已構建的物流網絡系統必須用到實際中去不斷地調整和驗證。第四，依靠先進技術，引進專業人才。物流網絡系統規劃設計涉及範圍較廣，系統自身的複雜性、樞紐站的選擇、網絡層次的確定等都需要有先進的技術和方法做支撐，需要引進科學的物流信息系統，校企結合、培養高端物流人才，吸引國外先進經驗，優化設計物流網絡，促進大物流高效發展。
參考文獻:
［1］王閏夏.基於軸輻理論的區域物流網絡構建———根據山東省域數據的實證檢驗［J］．商業經濟研究，2018(6)．
［2］羅藝，李莉.基於軸輻理論的貴州省冷鏈物流網絡構建研究［J］．物流工程與管理，2019(5)．
作者：甄建艷 田利娟 單位：唐山學院
［關鍵詞］軸輻理論;物流網絡;區域物流
伴隨經濟的快速發展，物流需求呈現加速上升的趨勢，各物流設施設備在中心城市的集結，各樞紐節點在核心城市周邊的布局，使得大量物流資源在中心城市堆積，造成核心城市交通線路擁堵，大量物流基礎設施設備重複建設;非中心站點資源閒置，物資流轉不暢;各節點城市之間各自為政、獨自規劃、信息不共享等現象造成區域物流整體上的效率低下。因此，合理、高效的構建一張物流網絡，保障網絡中各節點的協調發展，實現互惠共享、互利共贏，對於促進區域經濟發展具有現實意義。
1軸輻理論
1986年美國奧凱利首次提出軸輻理論，軸輻式(Hub－and－Spoke)物流網絡，是由軸(Hub)和輻(Spoke)組成的一種類似於車輪的空間形態［1］。軸輻式物流網絡模式的理論基礎是軸輻理論，該理論是增長極理論的延伸，核心是運用網絡分析方法，將交通運輸線路看作由點、軸組成的空間組織形式，即「點」和「軸」兩個要素結合在同一空間。基於軸輻理論構建的區域網絡結構中，物流樞紐為軸，彙集各節點的物資並負責中轉調配;軸點城市聯通非物流樞紐節點之間的運輸線路為輻，各種運輸工具通過條條輻線將物資運輸到各個非樞紐站點;樞紐節點憑藉自身的實力吸引各種資源，發揮強大的輻射帶動作用，促使物流設施設備在樞紐節點附近集群，有力推進物流資源優化配置，降低資源浪費。國內外學者已有的研究成果發現，應用軸輻理論構建物流網絡系統在提供物流系統規模效益、降低整體成本、提高系統流通率、加快區域節點城市的協同等方面具有良好的適用性。
2軸輻式物流網絡模式
在國家新基建的倡導下，各個區域內的中心城市加快擴建交通幹線，如鐵路、公路、港口、碼頭、航線等，軸輻式物流網絡結構可以形成有利的區位，方便人口的流動，降低運輸費用，從而降低了物流總成本，提升區域經濟效益。軸輻式物流網絡已在很多領域得到廣泛應用，尤其在物流產業、信息產業等領域。實踐證明，以軸輻理論為依據構建的物流網絡更為便捷，能夠滿足物流的時效性，同時具備一定的柔性，將區域內各城市的資源進行集成等特點，進而形成規模效應，極大地滿足物流運輸的及時性和效益性，實現區域經濟的快速發展，形成多方面共贏的局面。根據不同區域物流的經濟發展水平高低，不同區域內物流節點城市的數量多少，將軸輻式物流網絡結構分為:單樞紐站純軸輻式網絡;單一樞紐站復合軸輻式網絡;多樞紐站單分派軸輻式網絡以及多樞紐站多分派軸輻式網絡［2］。實踐證明，多樞紐站多分派軸輻式網絡因服務能力和廣泛輻射範圍，應用性更強，因此，得到普遍適用。
2.1軸輻式物流網絡模式構成
物流網絡結構是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的節點兩種基本元素所組成的網絡結構。根據軸輻理論，在構建的軸輻物流網絡模型中，選取區域中重要物流節點，比如物流樞紐城市、大型港口、車站、空港等作為軸心，選取次要物流節點為輻點，所有軸點和輻點按照其在區域中所發揮的作用形成彼此依存、相互影響的空間網絡系統。如圖1所示，軸輻式網絡模型的空間結構是由節點與線路連接的路徑系統。不管貨物是從不同的出發地(Spoke)到達不同的目的地(Spoke)，還是從相同的出發地到達不同的目的地，必須先到達一個樞紐地(Hub)，經過換裝、轉載等活動，以直達的形式完成貨物的終端運輸。軸輻式物流網絡結構中存在軸點和輻點，軸點與軸點之間的連結為支柱鏈路，輻點與輻點之間的連結為分支鏈路。實踐證明，軸輻式物流網絡系統能夠實現交通流量在軸點城市上高度集聚，形成規模經濟。一方面有利於降低物資運輸的單位距離成本;另一方面可以緩解中心城市的交通壓力。因此，該模式已成為區域物流發展的重要抓手，並在航空運輸及通信行業中廣泛應用。構建合理的物流網絡結構，選取物流網絡軸心城市，確定網絡節點城市數量，劃分輻射範圍等是關鍵。
2.2軸輻式物流網絡特點
第一，軸輻式物流網絡結構的優點。首先，節點物資在軸點城市的集聚可以實現運輸的規模效益。在直達式的網絡結構中，節點的物流需求量較少，通常情況下運輸車輛達不到滿載，甚至若輻點城市間的物流需求是單向，空車返回的情況也會增加，進而產生不必要的物流成本。而在軸輻式物流網絡結構中，軸點與軸點之間的幹線運輸是以各輻點城市分流量彙集而成，運輸批量可以達到一定的規模，大大提高運輸工具的滿載率，甚至可以杜絕空車返回現象。其次，在單一分派軸輻式物流網絡結構中，由於各物流節點的物流量只需要彙集到其中一個軸點城市，其他中間節點的運營相對獨立，小批量的物流業務可以實行外包降低自營成本。最後，軸輻式物流網絡可以節省一定的運輸工具。尤其在直達式的物流網絡中，每條運輸線路都需要配備專門的運輸工具，而且大部分都是長途運輸工具。而在軸輻式的物流網絡中，由於各支線的運輸要到幹線進行集聚，然後再中轉，所以所行使的運輸線路較少，而且中轉的大部分是相對的短途運輸，因此可以節約大量的運輸工具，從而降低運輸成本。第二，軸輻式物流網絡結構存在的缺點。首先，當直達式物流網絡的滿載率較高時，幹線運輸的規模效益將難以保障。在物流幹線直達運輸中，同一運輸方式下，物流成本的高低遵循規模效益遞減規律，即當運輸的物流批量達到一定程度後，幹線運輸的規模效益將隨之下降。其次，軸輻式物流網絡中容易產生繞遠運輸增加運輸成本。尤其是在單一分派軸輻式物流網絡中，要求原本可以直達的物流運輸必須經過軸點城市中轉後再進行最後的配送，大大增加運輸距離，產生繞道運輸的成本，形成不合理運輸，從而增加軸線運輸成本。最後，軸輻式物流網絡結構還可能增加不必要的裝卸次數，由於需要在各軸點城市進行彙集、中轉，隨之而來的就是物質不斷地被裝卸和搬運，在裝卸搬運成本提高的同時，還會使物流服務質量大打折扣。
3軸輻式物流網絡的構建原則
第一，以經濟發展水平為依託。物流發展速度的快慢與規模的大小直接受該地區經濟發展水平的制約。區域居民的消費能力也直接取決於該區域經濟實力的高低。一個地區較高的經濟發展不僅可以帶動本區域物流及相關產業的發展，還能帶動周邊經濟發展水平較低的地區，對物流節點能否成為軸心起著重要的支撐作用。因此，優化、構建合理、高效的區域物流網絡必須要與該區域的經濟發展水平相匹配。第二，以可持續發展為指導。優化構建軸輻式區域物流系統要著眼於長遠，有計劃、有預測。物流網絡的構建尤其是基礎設施設備的投入耗資大、回收期長，所以在設計時必須留有修改空間。在規劃設計之前，要對該區域，區域節點城市未來的發展方向、各主導產業的特點、區域內未來幾年的發展水平、區域內物流建設的規模、基礎設施水平等指標運用詳細科學的方法做出預測，無論是構建何種模式的物流網絡結構都要留出發展的空間和餘地，以柔性化發展，促進區域經濟的可持續發展。第三，以整體性為綱領。根據系統整體性、適應性的特點，區域物流網絡系統的構建必須要立足整體，順從大環境才能長久生存。區域物流系統的構建尤其是多樞紐站多分派軸輻式網絡結構的構建，區域與區域之間，區域各節點城市之間必須做好分工和協同。另外，區域物流網絡中存在大量的「背反」現象，軸心城市的確定，輻點城市的數量、規模，軸輻涉及的範圍，鏈路的選擇，路徑的規劃等，在網絡優化和構建時都要放到系統里考慮，以期達到整體最優。第四，以現代化信息技術為抓手。以軸輻理論構建區域物流網絡目的是整合區域內物流資源，降本增效，不管是區域內部各組成要素之間，還是區域與區域之間都要建立信息共享機制，藉助先進的物流信息系統，加快各樞紐站、各輻點城市之間的信息流通。高效的區域網絡系統不僅要有軸心城市、輻線、各中轉站點等硬體的搭建，更需要有信息技術等軟體的支撐才能取得事半功倍的效果。
4軸輻式物流網絡構建建議
第一，積極響應國家政策。「十三五」規劃提到物流網絡的建設作為一個重要的區域物流規劃，各省市相繼出台規劃區域物流建設的重要性，並給予各種利好政策，規劃構建軸輻式區域物流網絡系統，必須把握國家及各省市的政策法規，審時度勢，找准正確發展方向。第二，合理確定軸點和輻點。軸輻式區域物流網絡的優化、構建重點在於軸點城市的選擇及輻射線路的規劃。因此確定一個樞紐城市必須認真考量區域各城市間的經濟發展水平、物流供需狀況、基礎設施建設、信息化水平等各個方面。其次是輻射範圍的確定，根據物流網絡內各個節點對軸點城市的隸屬程度或者是軸點城市對各輻點城市的物流引力等來確定所構建的物流網絡的輻射範圍，原則上每個軸點城市的輻射範圍最好不超過3～5個輻點，因此，必須運用定性、定量的方法合理確定軸點和輻點，達到區域物流網絡的高效運轉。第三，理論與實際相結合。一方面，由於各個非樞紐節點的物流資源要在各軸點城市彙集，一定程度上增加輻線的繞行成本。將軸輻式物流網絡與直通式物流網絡相結合，在一定程度上可兼顧運輸規模效益和避免繞行成本;另一方面，區域形勢不斷變化，因此已構建的物流網絡系統必須用到實際中去不斷地調整和驗證。第四，依靠先進技術，引進專業人才。物流網絡系統規劃設計涉及範圍較廣，系統自身的複雜性、樞紐站的選擇、網絡層次的確定等都需要有先進的技術和方法做支撐，需要引進科學的物流信息系統，校企結合、培養高端物流人才，吸引國外先進經驗，優化設計物流網絡，促進大物流高效發展。
參考文獻:
［1］王閏夏.基於軸輻理論的區域物流網絡構建———根據山東省域數據的實證檢驗［J］．商業經濟研究，2018(6)．
［2］羅藝，李莉.基於軸輻理論的貴州省冷鏈物流網絡構建研究［J］．物流工程與管理，2019(5)．
作者：甄建艷 田利娟 單位：唐山學院
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