2014年科目二考試攻略
坡路起車：後溜30厘米即不合格
在坡道場地內，考試車輛在進入直線坡道後，將車定點停在起車處，前方車頭必須與右側參照標杆持平，隨後在規定的30秒內起車駛出坡道。
記者觀察發現，該處“失敗”的學員所出的問題多集中於“車頭不對齊標杆(不超過50厘米)”、“車身未緊靠右側標杆(右車身距標線超過30厘米)”、“起車後溜車超過30厘米”。
【扣分】該科考試沒有“失誤”可言，考驗的是學員踩抬離合器的“真功夫”，許多學員在踩抬離合器起步時，往往不知道該抬多高、力道用多大，很容易出現熄火。因此，學員一上車就應了解這輛車的離合器，才能在坡起停車時，保持良好的半離合狀態。
陡坡起步和定點停車
據了解，陡坡的坡度必須大於等於10度，考C1駕照的陡坡長度要大於等於20米。在考試過程中，學員在陡坡停車後，必須在30秒內起步，否則就算失敗。
與倒車入庫一樣，這項考試同樣有兩個關鍵點。
一是踩抬離合器。由於考試用車和學員平時練習的車不是同一輛車，學員在踩抬離合器起步時，往往不知道該抬多高，力道用多大，很容易出現熄火。要解決這個問題，除了勤練別無他法，應該做到一上車就大概了解這輛車的離合器需要抬多高，才能處於半離合狀態。
二是準確定點停車。這是一個絕大多數學員都感到腦殼痛的問題。人的雙眼視覺會有一個虛擬誤差，明明覺得自己定點停了車，實際卻已超過停車線，或者還沒到停車線。針對這種情況，建議學員試一試眯著一隻眼睛看停車線，也許會準確許多。
曲線行車：學員多“折在”最後出彎道
曲線行駛的場地，看上去就是一個躺在地上的字母S。根據《小車考試項目尺寸標準》，C1駕照曲線行駛場地的圓弧半徑為7.5米。車輛需從S型車道的一端進入後，不壓線從另一端開出。
曲線行駛是場地考試中最簡單的項目之一，學員需要注意兩點。一是控制車速，也就是使用好離合器和剎車;二是打方向盤的位置和回方向盤的速度。這項考試最重要的地方，是在彎道上打方向盤後，切記要及時調回方向盤，確保車輛在順利通過前一個半圓後，能以較好的車速和車姿進入下一個半圓。
考試結束，考官駕駛車輛帶記者體驗了一次“曲線行車”，該處是一個“S”彎，需要學員駕車右轉入彎—左轉回車—再右轉出彎，而最後一個“右轉出彎”成為考生最易觸碰的“雷區”。
當天通過“S”彎的考試，“意外”成為第二大“失敗”科目。由於行車道比較窄，學員需要駕駛考試車輛一口氣通過，中途車速必須保持穩定、不能熄火、不能觸碰變線。
【扣分】學員在此保持穩定、緩慢的車速成為關鍵，因為要轉三個彎兒，學員一般在入彎、回彎時不會犯錯，可在右轉出彎時，會因方向盤打轉不及時或過猛、出彎油門發力過猛出現觸線問題，而這一碰更是讓整個“科目二”考試前功盡棄。
直角轉彎：輪胎觸線成第一失分點
直角轉彎成為被判定“失敗”最高的一科。在參考的209名考生中，有59人因車輪觸到邊線被判定不合格。考試過程中，直角轉彎的標準也十分明確，不能中途停車、不得壓線。
記者看到，每台過彎車輛都需要一次性打滿方向通過，在轉彎一瞬間，車頭、車尾都是剛好在行車空間內，最近點距離邊線僅10厘米。
直角轉彎的場地，看上去像一個平放在地上的L。新規實施後，直角轉彎的場地，路長大於等於1.5倍車長，路寬為小型車輛的軸距加1米。
直角轉彎幾乎沒難度，學員考試時，要注意直角轉彎左側的標線。當車輛的左側耳窗經過這個標線時，就要開始打方向盤。這樣，通過這項考試就沒問題。
【扣分】學員必須嚴格以車身上的倒車鏡為基準，與路邊黃線保持在一條直線時，當倒車鏡通過直角點時，就趕緊打方向，否則就會差“火候”。
側方停起：考生“回舵”過早導致不入線
側方停車在平時開車時經常遇到。在之前的駕校訓練中，側方停車是用四根竹竿立在地上，象徵車庫的.四個角，車輛是否順利進庫停車，有沒有碰到這四根杆是標準之一。新規實施後，側方停車不再有竹竿，全部採用地上畫線的形式做車庫邊界。學C1駕照的學員，側方停車的車位長度是車輛長度的1.5倍加1米，只要是在這個範圍內側方倒車入庫沒過線的，都算通過。
側方停車在場地考試中，算是相對簡單的。沒有了竹竿，依然有通過的竅門。學員可以通過地上的線加上考試車的寬度，來確定自己何時打方向盤。只要地線看準了，一般都能過。
該科目被判失敗最多處為“車身未入線”。與倒庫的問題相仿，考生需要面對的難點是沒有了標杆供辨認、比對距離，且在過程中不能停頓，考生必須“一把舵”將車倒入側方泊位。
記者看到，在該科考試中，由於車輛是向右後方的停車線內停靠，學員往往會出現“回舵過早導致車身外側未入線”、“打反方向到左邊”、“回舵回過了圈數”等問題，“失敗”車輛不是騎在外側停車線上，就是直接衝出內側線外。
【扣分】考生在停車準備時，預留距離不足，沒有給自己足夠的“回舵”距離是失敗主因。而通過的考生普遍將車停在車位前方一台車長的位置處，跟車位邊線(參照標線)又保持了50公分的寬度，在後倒時能在倒入1/3車身時，就及時將方向盤往右打滿。此外，車與車位邊線呈45度角時，是最佳側停角度。
倒車入庫：“中途停車”是最大“絆腳石”
與此前預測的“最難一科”不同，當日考生在“倒庫”科目中保持了較高的成功率，考試用時約在3分鐘。
記者在倒庫場地內看到，場內用黃線施畫的8個庫位，庫眼兒的長度為考試用車的1.5倍，寬度是車身寬度再增加60厘米;在入庫左右各設有兩個出入庫的“方格區”。
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記者觀察發現，該處“失敗”的學員所出的問題多集中於“車頭不對齊標杆(不超過50厘米)”、“車身未緊靠右側標杆(右車身距標線超過30厘米)”、“起車後溜車超過30厘米”。
【扣分】該科考試沒有“失誤”可言，考驗的是學員踩抬離合器的“真功夫”，許多學員在踩抬離合器起步時，往往不知道該抬多高、力道用多大，很容易出現熄火。因此，學員一上車就應了解這輛車的離合器，才能在坡起停車時，保持良好的半離合狀態。
陡坡起步和定點停車
據了解，陡坡的坡度必須大於等於10度，考C1駕照的陡坡長度要大於等於20米。在考試過程中，學員在陡坡停車後，必須在30秒內起步，否則就算失敗。
與倒車入庫一樣，這項考試同樣有兩個關鍵點。
一是踩抬離合器。由於考試用車和學員平時練習的車不是同一輛車，學員在踩抬離合器起步時，往往不知道該抬多高，力道用多大，很容易出現熄火。要解決這個問題，除了勤練別無他法，應該做到一上車就大概了解這輛車的離合器需要抬多高，才能處於半離合狀態。
二是準確定點停車。這是一個絕大多數學員都感到腦殼痛的問題。人的雙眼視覺會有一個虛擬誤差，明明覺得自己定點停了車，實際卻已超過停車線，或者還沒到停車線。針對這種情況，建議學員試一試眯著一隻眼睛看停車線，也許會準確許多。
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曲線行駛的場地，看上去就是一個躺在地上的字母S。根據《小車考試項目尺寸標準》，C1駕照曲線行駛場地的圓弧半徑為7.5米。車輛需從S型車道的一端進入後，不壓線從另一端開出。
曲線行駛是場地考試中最簡單的項目之一，學員需要注意兩點。一是控制車速，也就是使用好離合器和剎車;二是打方向盤的位置和回方向盤的速度。這項考試最重要的地方，是在彎道上打方向盤後，切記要及時調回方向盤，確保車輛在順利通過前一個半圓後，能以較好的車速和車姿進入下一個半圓。
考試結束，考官駕駛車輛帶記者體驗了一次“曲線行車”，該處是一個“S”彎，需要學員駕車右轉入彎—左轉回車—再右轉出彎，而最後一個“右轉出彎”成為考生最易觸碰的“雷區”。
當天通過“S”彎的考試，“意外”成為第二大“失敗”科目。由於行車道比較窄，學員需要駕駛考試車輛一口氣通過，中途車速必須保持穩定、不能熄火、不能觸碰變線。
【扣分】學員在此保持穩定、緩慢的車速成為關鍵，因為要轉三個彎兒，學員一般在入彎、回彎時不會犯錯，可在右轉出彎時，會因方向盤打轉不及時或過猛、出彎油門發力過猛出現觸線問題，而這一碰更是讓整個“科目二”考試前功盡棄。
直角轉彎：輪胎觸線成第一失分點
直角轉彎成為被判定“失敗”最高的一科。在參考的209名考生中，有59人因車輪觸到邊線被判定不合格。考試過程中，直角轉彎的標準也十分明確，不能中途停車、不得壓線。
記者看到，每台過彎車輛都需要一次性打滿方向通過，在轉彎一瞬間，車頭、車尾都是剛好在行車空間內，最近點距離邊線僅10厘米。
直角轉彎的場地，看上去像一個平放在地上的L。新規實施後，直角轉彎的場地，路長大於等於1.5倍車長，路寬為小型車輛的軸距加1米。
直角轉彎幾乎沒難度，學員考試時，要注意直角轉彎左側的標線。當車輛的左側耳窗經過這個標線時，就要開始打方向盤。這樣，通過這項考試就沒問題。
【扣分】學員必須嚴格以車身上的倒車鏡為基準，與路邊黃線保持在一條直線時，當倒車鏡通過直角點時，就趕緊打方向，否則就會差“火候”。
側方停起：考生“回舵”過早導致不入線
側方停車在平時開車時經常遇到。在之前的駕校訓練中，側方停車是用四根竹竿立在地上，象徵車庫的.四個角，車輛是否順利進庫停車，有沒有碰到這四根杆是標準之一。新規實施後，側方停車不再有竹竿，全部採用地上畫線的形式做車庫邊界。學C1駕照的學員，側方停車的車位長度是車輛長度的1.5倍加1米，只要是在這個範圍內側方倒車入庫沒過線的，都算通過。
側方停車在場地考試中，算是相對簡單的。沒有了竹竿，依然有通過的竅門。學員可以通過地上的線加上考試車的寬度，來確定自己何時打方向盤。只要地線看準了，一般都能過。
該科目被判失敗最多處為“車身未入線”。與倒庫的問題相仿，考生需要面對的難點是沒有了標杆供辨認、比對距離，且在過程中不能停頓，考生必須“一把舵”將車倒入側方泊位。
記者看到，在該科考試中，由於車輛是向右後方的停車線內停靠，學員往往會出現“回舵過早導致車身外側未入線”、“打反方向到左邊”、“回舵回過了圈數”等問題，“失敗”車輛不是騎在外側停車線上，就是直接衝出內側線外。
【扣分】考生在停車準備時，預留距離不足，沒有給自己足夠的“回舵”距離是失敗主因。而通過的考生普遍將車停在車位前方一台車長的位置處，跟車位邊線(參照標線)又保持了50公分的寬度，在後倒時能在倒入1/3車身時，就及時將方向盤往右打滿。此外，車與車位邊線呈45度角時，是最佳側停角度。
倒車入庫：“中途停車”是最大“絆腳石”
與此前預測的“最難一科”不同，當日考生在“倒庫”科目中保持了較高的成功率，考試用時約在3分鐘。
記者在倒庫場地內看到，場內用黃線施畫的8個庫位，庫眼兒的長度為考試用車的1.5倍，寬度是車身寬度再增加60厘米;在入庫左右各設有兩個出入庫的“方格區”。
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