[摘要]港口物流與區域 經濟 發展 是互相促進的關係。文章具體分析了福州市發展港口物流的區位優勢和面臨的機遇，提出了發展福州港口物流及提升福州區域經濟綜合競爭力的具體建議。
[關鍵詞]福州市；港口物流；區域經濟；優勢和機遇；發展策略
一、港口物流與區域經濟發展的關係
隨著港口經濟的強勢崛起，港口的競爭已經從成本差異競爭轉向服務競爭，物流服務是其中最重要的一環。港口是大量貨物的集結點，為拓展 現代 物流提供「物」的前提；是聯繫陸向和海向腹地的中樞和各種運輸方式的交匯點，與相關產業經營者和政府管理部門有密切的聯繫，具有發展成為生產要素整合平台的資源優勢。因此，選擇建設港口物流中心或物流基地，能使商品製造和供應取得良好的經濟效益。
國際上，物流產業被認為是國民經濟或地區經濟發展的動脈和基礎產業，是促進經濟發展的「加速器」。港口作為發展物流的突破口，通過物流核心業務向周邊地區輻射，帶動進出口貿易，進而又促進港口物流的發展。而物流發展能帶動相關產業如貨運、倉儲、集疏運的發展，促進 金融 、通信、保險、維修、 旅遊 、服務等第三產業的發展，使產業重心轉移，加速產業結構的升級。同時，由於現代物流極強的產業聯動效應，使得傳統 工業 也煥發出蓬勃生機，從而推動了區域經濟產業結構的高級化進程。依託港口大力發展現代物流並形成清晰的供應鏈和產業鏈，是西歐沿海地區經濟發達的一個重要原因，鹿特丹、安特衛普港依託港口興建物流園區和國際航運中心等都是成功的典範。
福州市五區八縣中有六地具有優良港灣岸線，通過有重點分層次的港口物流的發展，以點帶線，以線促面，能夠推動整個區域經濟的快速發展。
二、福州市發展港口物流的主要優勢分析
1．區位條件優越。福州市地處我國經濟最發達的東南沿海區域中段，距上海、香港分別為480、450公里，恰處在滬、深兩大航運中心的輻射吸引均衡點位置，有利於新的貨流集散地和航運生長點的形成；而東臨的 台灣 海峽是東北亞與東南亞、太平洋北部與印度洋沿岸、大西洋沿岸經貿往來的航運 交通 要道和樞紐地帶，是世界貨運最繁忙的主航道，每天有200多艘大輪船從台灣海峽通過。如果創造條件吸引部分大型貨船停靠，貨物運費可大幅下降，就可大大提高福州市港口物流的競爭力和規模。
2．港灣得天獨厚，後方陸域及腹地開發利用空間充足。福州市跨江傍海，擁有海岸線1137公里，約占全省三分之一。有眾多的港灣，其中羅源灣、定海灣、福清灣和閩江口分布著大量深水良港資源，可興建1～20萬噸深水泊位的天然良港區有100多個，部分岸線可供建設20～30萬噸級的特大型深水泊位，且深水岸線後方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業等極為有利。其中羅源灣可建多個5～10萬噸級泊位，該港區後方陸域基本不占耕地和農田，適於建設大宗散貨物流基地；江陰港區水深港闊，避風條件好，深水岸線7．1公里，可供建設30個深水泊位，部分岸線可供建設20～30萬噸級的特大型深水泊位，該港區後方陸域縱深大，有充足的貨櫃碼頭堆場用地和綜合物流設施用地。
3．對台優勢明顯。福州市與台灣島僅一水之隔，距基隆港僅276公里。在台灣地區有60多萬福州鄉親，兩地血緣相親、語言相通、習俗相近，經貿交往和人員往來、文化交流各方面的聯繫十分密切，具有無法替代的對台優勢。福州市可順勢有為發揮優勢，積極構建對台經貿合作良好平台，積極開展與台灣各港口的物流對接。
三、福州市發展港口物流所面臨的機遇
1．經濟一體化的趨勢及世界貨櫃航運增長速度明顯加快。全球經濟一體化最主要的標誌是國際貿易增長速度明顯高於國民生產總值的增長速度。國際貿易額占國民生產總值的比例已由1980年的21．8％上升到2000年的40％左右。由於國際貨物貿易量的90％以上是通過航運業來完成的，全球經濟一體化導致了國際貿易迅速發展，必將引起國際貿易派生的國際航運容量日益提高，這為港口物流的發展提供了一個良好的國際經濟環境。
擁有世界貿易總值50％以上的大型跨國公司紛紛在發展 中國 家建立生產基地和加工基地，主宰著航運業的發展，並不斷向發展中國家輸入大量半成品原料，進行製造和裝配然後再出口，從而引起價值高、運貨期短、可靠性要求高、適合於貨櫃運輸的貨物需求的增加。2003年國際貨櫃貿易總量同比增長8．2％，而2004年增長幅度上升到11％。
2．國家對海峽西岸經濟區的支持和兩岸經貿發展勢頭強勁。2006年初，「支持海峽西岸經濟發展」繼寫進中央「十一五」規劃建議後，又載人《政府工作報告》和國家「十一五」規劃綱要，從黨的主張轉化為國家的決策，以港口經濟的發展為突破口的海峽西岸經濟區的建設使福州市港口物流的發展正面臨難得的好機遇。
截至2005年底，大陸對台出口817．2億美元，自台進口4141．2億美元，大陸已經成為台灣最大的貿易夥伴、最大的出口市場、最主要的貿易順差來源地。當前台灣經濟正處於轉型期，產業結構面臨新一輪升級換代，大陸的經濟崛起，為台灣產業結構的升級和轉移提供了良好的機遇和空間，兩岸經貿合作與交流面臨難得的發展機緣，海峽兩岸形成共同市場正成為不可改變的經濟發展趨勢，直接、全面的「三通」即將成為現實。
3．中部崛起給福州市港口物流的發展帶來機遇。中部地區是我國重要的商品糧基地、能源原材料基地和製造業基地，是重要的物資和產品集散交換中心和交通樞紐，「中部崛起」的發展戰略必然加快在市場機制下的生產要素流動。沿海港口不僅在區域間能源、原材料等物資交流中發揮優勢，也將為中西部發展外向型經濟和連接國際市場提供服務。中西部地區的快速發展。大型產業基地的建設和產業振興，以及依託沿海地區開拓國外市場，都需要就近找到一個出海口，福州市必須抓住機遇利用優越港口資源發揮好就近通道的作用。
四、採取措施積極發展港口物流，促進區域經濟的發展
1．發展臨港工業，改善港口物流結構。目前河砂占福州港吞吐量的比重高達67．9％，表明福州港口物流結構的不合理和區域經濟的相對滯後。實質性地改善港口物流結構和提升區域經濟，必須發展臨港工業。臨港產業的優勢在於減少原材料或產成品運輸中轉次數，最大限度地降低運銷成本。依託臨港區域布局是沿海地區發展大型、重化工業的主要形式。如日本「三灣一海」、鹿特丹港等，中國沿海珠三角、長三角地區經濟的崛起，都與臨港工業發展密切相關。
當前福州市的臨港工業基礎薄弱，應充分發揮福州市口岸優勢，擴大腹地，將腹地的農業、林業、礦藏等資源引入福州市發展臨港加工業，使這些資源獲得增值；抓住台資產業轉移的機遇，加快引進台灣大型臨港工業 企業 落戶；主動接軌長三角、珠三角，積極參與區域產業分工、協作，有選擇地接受區外產業、技術轉移；應重點抓好石化、能源、汽車、環保產業和船舶修造業等市場需求潛力大的大型產業，避免與周邊臨港產業的同質性，並引導發展各具特色，上、下游產品配套關聯的臨港工業產業鏈，從而提高港口物流的質量和數量。
[關鍵詞]福州市；港口物流；區域經濟；優勢和機遇；發展策略
一、港口物流與區域經濟發展的關係
隨著港口經濟的強勢崛起，港口的競爭已經從成本差異競爭轉向服務競爭，物流服務是其中最重要的一環。港口是大量貨物的集結點，為拓展 現代 物流提供「物」的前提；是聯繫陸向和海向腹地的中樞和各種運輸方式的交匯點，與相關產業經營者和政府管理部門有密切的聯繫，具有發展成為生產要素整合平台的資源優勢。因此，選擇建設港口物流中心或物流基地，能使商品製造和供應取得良好的經濟效益。
國際上，物流產業被認為是國民經濟或地區經濟發展的動脈和基礎產業，是促進經濟發展的「加速器」。港口作為發展物流的突破口，通過物流核心業務向周邊地區輻射，帶動進出口貿易，進而又促進港口物流的發展。而物流發展能帶動相關產業如貨運、倉儲、集疏運的發展，促進 金融 、通信、保險、維修、 旅遊 、服務等第三產業的發展，使產業重心轉移，加速產業結構的升級。同時，由於現代物流極強的產業聯動效應，使得傳統 工業 也煥發出蓬勃生機，從而推動了區域經濟產業結構的高級化進程。依託港口大力發展現代物流並形成清晰的供應鏈和產業鏈，是西歐沿海地區經濟發達的一個重要原因，鹿特丹、安特衛普港依託港口興建物流園區和國際航運中心等都是成功的典範。
福州市五區八縣中有六地具有優良港灣岸線，通過有重點分層次的港口物流的發展，以點帶線，以線促面，能夠推動整個區域經濟的快速發展。
二、福州市發展港口物流的主要優勢分析
1．區位條件優越。福州市地處我國經濟最發達的東南沿海區域中段，距上海、香港分別為480、450公里，恰處在滬、深兩大航運中心的輻射吸引均衡點位置，有利於新的貨流集散地和航運生長點的形成；而東臨的 台灣 海峽是東北亞與東南亞、太平洋北部與印度洋沿岸、大西洋沿岸經貿往來的航運 交通 要道和樞紐地帶，是世界貨運最繁忙的主航道，每天有200多艘大輪船從台灣海峽通過。如果創造條件吸引部分大型貨船停靠，貨物運費可大幅下降，就可大大提高福州市港口物流的競爭力和規模。
2．港灣得天獨厚，後方陸域及腹地開發利用空間充足。福州市跨江傍海，擁有海岸線1137公里，約占全省三分之一。有眾多的港灣，其中羅源灣、定海灣、福清灣和閩江口分布著大量深水良港資源，可興建1～20萬噸深水泊位的天然良港區有100多個，部分岸線可供建設20～30萬噸級的特大型深水泊位，且深水岸線後方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業等極為有利。其中羅源灣可建多個5～10萬噸級泊位，該港區後方陸域基本不占耕地和農田，適於建設大宗散貨物流基地；江陰港區水深港闊，避風條件好，深水岸線7．1公里，可供建設30個深水泊位，部分岸線可供建設20～30萬噸級的特大型深水泊位，該港區後方陸域縱深大，有充足的貨櫃碼頭堆場用地和綜合物流設施用地。
3．對台優勢明顯。福州市與台灣島僅一水之隔，距基隆港僅276公里。在台灣地區有60多萬福州鄉親，兩地血緣相親、語言相通、習俗相近，經貿交往和人員往來、文化交流各方面的聯繫十分密切，具有無法替代的對台優勢。福州市可順勢有為發揮優勢，積極構建對台經貿合作良好平台，積極開展與台灣各港口的物流對接。
三、福州市發展港口物流所面臨的機遇
1．經濟一體化的趨勢及世界貨櫃航運增長速度明顯加快。全球經濟一體化最主要的標誌是國際貿易增長速度明顯高於國民生產總值的增長速度。國際貿易額占國民生產總值的比例已由1980年的21．8％上升到2000年的40％左右。由於國際貨物貿易量的90％以上是通過航運業來完成的，全球經濟一體化導致了國際貿易迅速發展，必將引起國際貿易派生的國際航運容量日益提高，這為港口物流的發展提供了一個良好的國際經濟環境。
擁有世界貿易總值50％以上的大型跨國公司紛紛在發展 中國 家建立生產基地和加工基地，主宰著航運業的發展，並不斷向發展中國家輸入大量半成品原料，進行製造和裝配然後再出口，從而引起價值高、運貨期短、可靠性要求高、適合於貨櫃運輸的貨物需求的增加。2003年國際貨櫃貿易總量同比增長8．2％，而2004年增長幅度上升到11％。
2．國家對海峽西岸經濟區的支持和兩岸經貿發展勢頭強勁。2006年初，「支持海峽西岸經濟發展」繼寫進中央「十一五」規劃建議後，又載人《政府工作報告》和國家「十一五」規劃綱要，從黨的主張轉化為國家的決策，以港口經濟的發展為突破口的海峽西岸經濟區的建設使福州市港口物流的發展正面臨難得的好機遇。
截至2005年底，大陸對台出口817．2億美元，自台進口4141．2億美元，大陸已經成為台灣最大的貿易夥伴、最大的出口市場、最主要的貿易順差來源地。當前台灣經濟正處於轉型期，產業結構面臨新一輪升級換代，大陸的經濟崛起，為台灣產業結構的升級和轉移提供了良好的機遇和空間，兩岸經貿合作與交流面臨難得的發展機緣，海峽兩岸形成共同市場正成為不可改變的經濟發展趨勢，直接、全面的「三通」即將成為現實。
3．中部崛起給福州市港口物流的發展帶來機遇。中部地區是我國重要的商品糧基地、能源原材料基地和製造業基地，是重要的物資和產品集散交換中心和交通樞紐，「中部崛起」的發展戰略必然加快在市場機制下的生產要素流動。沿海港口不僅在區域間能源、原材料等物資交流中發揮優勢，也將為中西部發展外向型經濟和連接國際市場提供服務。中西部地區的快速發展。大型產業基地的建設和產業振興，以及依託沿海地區開拓國外市場，都需要就近找到一個出海口，福州市必須抓住機遇利用優越港口資源發揮好就近通道的作用。
四、採取措施積極發展港口物流，促進區域經濟的發展
1．發展臨港工業，改善港口物流結構。目前河砂占福州港吞吐量的比重高達67．9％，表明福州港口物流結構的不合理和區域經濟的相對滯後。實質性地改善港口物流結構和提升區域經濟，必須發展臨港工業。臨港產業的優勢在於減少原材料或產成品運輸中轉次數，最大限度地降低運銷成本。依託臨港區域布局是沿海地區發展大型、重化工業的主要形式。如日本「三灣一海」、鹿特丹港等，中國沿海珠三角、長三角地區經濟的崛起，都與臨港工業發展密切相關。
當前福州市的臨港工業基礎薄弱，應充分發揮福州市口岸優勢，擴大腹地，將腹地的農業、林業、礦藏等資源引入福州市發展臨港加工業，使這些資源獲得增值；抓住台資產業轉移的機遇，加快引進台灣大型臨港工業 企業 落戶；主動接軌長三角、珠三角，積極參與區域產業分工、協作，有選擇地接受區外產業、技術轉移；應重點抓好石化、能源、汽車、環保產業和船舶修造業等市場需求潛力大的大型產業，避免與周邊臨港產業的同質性，並引導發展各具特色，上、下游產品配套關聯的臨港工業產業鏈，從而提高港口物流的質量和數量。
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