摘要：傳統的高填方路堤需用較緩的邊坡。占地面積大，且露肩邊緣不易壓實，邊坡穩定，性差，受雨水浸蝕後易坍塌失穩。採用土工格柵對路堤邊坡進行加固，能有效阻止土體側向位移，保持路基穩定、耐久，同時可大幅減少占地面積，降低工程造價。
關鍵詞：土工格柵；路堤；施工技術
離軍高速公路工程建設中，多處填土高度20m以上的高填方路堤採用了土工格柵加筋路堤。取得了良好的施工效果和社會效益。
1 施工工藝
1.1基本原理
土工格柵加筋路堤，主要是利用土工格柵與土的摩擦作用、土對土工格柵的被動阻抗作用、土工格柵孔眼對土體的鎖固作用以及加筋補強作用，阻止土體的位移、下沉和滑坍，提高路堤的穩定性。
1.2施工工藝流程
施工準備—地基處理—檢測、清理下承層—鋪設土工格柵—填土攤平碾壓—削除邊坡寬填部分—土工格柵向上包邊—鋪設上層土工格柵—兩層土工格柵綁紮固定。
1.3工藝特點
土工格柵加筋路堤具有作業程序化、標準化，施工簡單，易於把握，且適用範圍廣的特點。
1.4施工技術參數
土工格柵加筋路堤邊坡坡率為1:1，每8m設置一寬2m的平台。在路堤施工中，每填築50cm沿受力方向設置一層單向拉伸土工格柵(即單向格柵的受力方向垂直於路堤邊坡線)，至上而下全部設置。土格柵長度：路床頂面以下0～8m範圍內，土工格柵長18.5m，路床頂面以下8m～16m範圍內，土工格柵長23.5m；路床頂面以下16m以外，土工格柵長28.5m。每層土工格柵均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包邊，與上層土工格柵搭接2m，並綁紮牢固。包邊格柵外覆蓋50cm厚素土，並植草防護。
1.5施工準備
在施工準備階段，應認真符合設計文件，清楚設計意圖，掌握設計要點、施工工藝及施工方法，熟悉施工規範和質量標準，嚴格按照設計要求選擇合格的土工格柵，做好試驗段的施工。
(1)土工格柵技術指標。單向拉伸土工格柵要求原材料為高密度聚乙烯(HDPE)，必須採用全新的原始顆粒原料，嚴禁採用粉狀和再造粒狀顆粒原料。單向格柵在20℃下長期蠕變斷裂強度為44.2kN／m，抗拉強度≥80kN／m。土工格柵原料鑑定和性能指標應經過國家級試驗室進行測試。
(2)試驗段施工。根據工程實際結合現有的機械設備選擇一段高填方路堤進行試驗段的施工，通過試驗段的施工確定最佳含水量、填土厚度(離軍高速公路施工中，每50cm鋪設一層土工格柵，故填土的壓實厚度均按25cm控制)、最佳機械組合、壓實遍數等。
1.6施工要點
(1)施工放樣。在施工現場精確放出路堤邊坡坡腳線(加筋路堤要求寬填50cm，所以測量放樣時也應當按設計坡腳線外50cm進行)，做樁並灑灰線標記。
(2)地基處理。按照《公路路基施工技術規範》的要求，對原地面進行清表，並將淤泥、雜草及鬆散土體清除乾淨。再對原地面做強夯處理(施工中採用2000kN·m的夯擊能)，然後鋪築30cm厚天然砂礫。為降低地下水位，在路基兩側挖設排水溝。
(3)土工格柵鋪設。土工格柵鋪設前，路基底面應平整、密實。沿著受力方向平鋪、拉直，不得捲曲、扭結。土工格柵要向路堤邊坡外伸出2.5m，以備包邊固結路堤。在鋪設的土工格柵上，每2m用U型釘固定於路基上。
(4)路基填築。①通過燜土或翻曬的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之間；②土工格柵鋪設完畢後，不可長時間暴曬，應及時按試驗段確定的厚度和施工方法填土攤平壓實；③填土的粒徑要控制在15cm以下，填料中不可夾雜石塊，以免損傷土工格柵；④填土時，應先填格柵兩端，然後依次擴大，車輛不可直接在鋪好的格柵上行走，避免格柵隆起；⑤每層填料要用推土機和平地機整平，確保路基與土工格柵密貼。
(5)邊坡整修及包邊。土工格柵上填築兩層(壓實厚度50cm)填土後，將寬填部分削除至下層(順便將下50cm的包邊格柵覆蓋，以免格柵日曬老化)。人工將邊坡邊緣整修平順後將下層伸出的土工格柵翻折上來，將邊坡包起。
(6)鋪設上層土工格柵。按第三條所述方法鋪設土工格柵。與下層包起的土工格柵搭接部分用塑料帶綁紮牢固，綁紮間距為1m。每填築50cm後，鋪設一層土工格柵並包邊，以此類推，直至完成路基填築。
(7)邊坡防護。路基填築完成後，及時做好坡腳防護。並進行邊坡整修，將包邊格柵外的覆蓋土人工夯拍密實、植草。
2 施工質量控制
施工中要嚴格按設計及規範要求控制基底處理、路基填築、土工格柵鋪設、路堤邊坡整修、包邊施工及邊坡防護等的施工質量。
土工格柵的鋪設質量除在施工中控制外，完工後可通過紅外線遙感觀測儀檢測土工格柵的破損和位移。
路堤的施工質量除用常規的方法檢測外，亦可用荷載板檢測評價其施工質量。
3 效益分析與評價
離軍高速公路工程採用土工格柵加筋路堤後，與傳統路堤相比，減少土方填築100餘m 3 ，減少高填方路基強夯90餘m 2 。節約耕地4.02餘hm 2 ，並避免了3處共10km的二級公路改線工程， 經濟 價值和社會價值非常顯著。
關鍵詞：土工格柵；路堤；施工技術
離軍高速公路工程建設中，多處填土高度20m以上的高填方路堤採用了土工格柵加筋路堤。取得了良好的施工效果和社會效益。
1 施工工藝
1.1基本原理
土工格柵加筋路堤，主要是利用土工格柵與土的摩擦作用、土對土工格柵的被動阻抗作用、土工格柵孔眼對土體的鎖固作用以及加筋補強作用，阻止土體的位移、下沉和滑坍，提高路堤的穩定性。
1.2施工工藝流程
施工準備—地基處理—檢測、清理下承層—鋪設土工格柵—填土攤平碾壓—削除邊坡寬填部分—土工格柵向上包邊—鋪設上層土工格柵—兩層土工格柵綁紮固定。
1.3工藝特點
土工格柵加筋路堤具有作業程序化、標準化，施工簡單，易於把握，且適用範圍廣的特點。
1.4施工技術參數
土工格柵加筋路堤邊坡坡率為1:1，每8m設置一寬2m的平台。在路堤施工中，每填築50cm沿受力方向設置一層單向拉伸土工格柵(即單向格柵的受力方向垂直於路堤邊坡線)，至上而下全部設置。土格柵長度：路床頂面以下0～8m範圍內，土工格柵長18.5m，路床頂面以下8m～16m範圍內，土工格柵長23.5m；路床頂面以下16m以外，土工格柵長28.5m。每層土工格柵均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包邊，與上層土工格柵搭接2m，並綁紮牢固。包邊格柵外覆蓋50cm厚素土，並植草防護。
1.5施工準備
在施工準備階段，應認真符合設計文件，清楚設計意圖，掌握設計要點、施工工藝及施工方法，熟悉施工規範和質量標準，嚴格按照設計要求選擇合格的土工格柵，做好試驗段的施工。
(1)土工格柵技術指標。單向拉伸土工格柵要求原材料為高密度聚乙烯(HDPE)，必須採用全新的原始顆粒原料，嚴禁採用粉狀和再造粒狀顆粒原料。單向格柵在20℃下長期蠕變斷裂強度為44.2kN／m，抗拉強度≥80kN／m。土工格柵原料鑑定和性能指標應經過國家級試驗室進行測試。
(2)試驗段施工。根據工程實際結合現有的機械設備選擇一段高填方路堤進行試驗段的施工，通過試驗段的施工確定最佳含水量、填土厚度(離軍高速公路施工中，每50cm鋪設一層土工格柵，故填土的壓實厚度均按25cm控制)、最佳機械組合、壓實遍數等。
1.6施工要點
(1)施工放樣。在施工現場精確放出路堤邊坡坡腳線(加筋路堤要求寬填50cm，所以測量放樣時也應當按設計坡腳線外50cm進行)，做樁並灑灰線標記。
(2)地基處理。按照《公路路基施工技術規範》的要求，對原地面進行清表，並將淤泥、雜草及鬆散土體清除乾淨。再對原地面做強夯處理(施工中採用2000kN·m的夯擊能)，然後鋪築30cm厚天然砂礫。為降低地下水位，在路基兩側挖設排水溝。
(3)土工格柵鋪設。土工格柵鋪設前，路基底面應平整、密實。沿著受力方向平鋪、拉直，不得捲曲、扭結。土工格柵要向路堤邊坡外伸出2.5m，以備包邊固結路堤。在鋪設的土工格柵上，每2m用U型釘固定於路基上。
(4)路基填築。①通過燜土或翻曬的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之間；②土工格柵鋪設完畢後，不可長時間暴曬，應及時按試驗段確定的厚度和施工方法填土攤平壓實；③填土的粒徑要控制在15cm以下，填料中不可夾雜石塊，以免損傷土工格柵；④填土時，應先填格柵兩端，然後依次擴大，車輛不可直接在鋪好的格柵上行走，避免格柵隆起；⑤每層填料要用推土機和平地機整平，確保路基與土工格柵密貼。
(5)邊坡整修及包邊。土工格柵上填築兩層(壓實厚度50cm)填土後，將寬填部分削除至下層(順便將下50cm的包邊格柵覆蓋，以免格柵日曬老化)。人工將邊坡邊緣整修平順後將下層伸出的土工格柵翻折上來，將邊坡包起。
(6)鋪設上層土工格柵。按第三條所述方法鋪設土工格柵。與下層包起的土工格柵搭接部分用塑料帶綁紮牢固，綁紮間距為1m。每填築50cm後，鋪設一層土工格柵並包邊，以此類推，直至完成路基填築。
(7)邊坡防護。路基填築完成後，及時做好坡腳防護。並進行邊坡整修，將包邊格柵外的覆蓋土人工夯拍密實、植草。
2 施工質量控制
施工中要嚴格按設計及規範要求控制基底處理、路基填築、土工格柵鋪設、路堤邊坡整修、包邊施工及邊坡防護等的施工質量。
土工格柵的鋪設質量除在施工中控制外，完工後可通過紅外線遙感觀測儀檢測土工格柵的破損和位移。
路堤的施工質量除用常規的方法檢測外，亦可用荷載板檢測評價其施工質量。
3 效益分析與評價
離軍高速公路工程採用土工格柵加筋路堤後，與傳統路堤相比，減少土方填築100餘m 3 ，減少高填方路基強夯90餘m 2 。節約耕地4.02餘hm 2 ，並避免了3處共10km的二級公路改線工程， 經濟 價值和社會價值非常顯著。
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