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淺談津濱輕軌東興路站主體施工

2023年09月26日

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摘 要:結合工程實例,介紹了津濱輕軌首座地下車站———東興路站的主體施工流程、施工縫劃分、模板及其支架搭設、大型混凝土澆築等關鍵技術,可為類似城市軌道 交通 地下車站的施工提供有益的借鑑。
關鍵詞:輕軌車站,主體,模板,施工
1 工程概況
津濱輕軌東興路站位於天津市河東區八號路與東興路之間的六緯路上,呈西北~東南走向。車站設有3個出入口,2座風道,總建築面積為10387m2。車站為地下雙層島式站台,標準斷面為單柱雙跨雙層框架結構,箱頂覆土厚度約為2.8m,箱體埋深最大在17.6m左右,工程施工採用明挖法,因區間盾構施工的需要在車站兩端設計有端頭井。
車站結構混凝土厚度:車站標準段底板厚度1000mm,中板厚度400mm,頂板厚度900mm,側牆厚600mm,端頭井處底板厚度1100mm,中板厚度400mm,頂板厚度900mm,側牆厚800mm。
主要部位混凝土強度等級:側牆、頂板、底板為C30防水混凝土,抗滲等級為S8;中板為C30混凝土;框架柱為C40混凝土。
鋼筋等級:Ⅰ級,Ⅱ級鋼筋。
2 工程特點
該工程施工場地狹小,現場布置難度很大,不利於多工序交叉作業,因而各種材料的運輸均採用龍門吊車進行。為避免混凝土收縮過大,產生溫度裂縫,主體結構需進行分段施工,縱向共分11個工作段,長度均在16m~20m之間,另外根據構造需要設置3道後澆帶。
3 主體結構施工流程
墊層施工→底板防水層及細石混凝土保護層施工→底板施工→第四道鋼支撐拆除與側牆防水層施工→站台層框架柱、側牆施工(含倒撐)→第三道支撐拆除與站台層部分側牆防水層施工→中板及部分側牆施工→第二道支撐拆除及站廳層側牆防水層施工→站廳層框架柱、側牆與頂板施工→第一道支撐拆除與頂板防水層施工→基坑回填→路面施工→交通恢復。
4 主體結構施工縫劃分
根據圍護結構鋼支撐設置情況以及相關規範要求,主體結構混凝土的澆築施工共分為4步完成(見圖1),即主體結構水平施工縫共設置3道,混凝土的澆築部位為:1)澆築站台層底板與底板以上70cm部分,包括地梁、基礎、下八字與30cm高的側牆。2)澆築站台層3.6m高的側牆。3)澆築站台層柱、中板與中板以下1.61m和站廳層30cm高的側牆部分,澆築高度為2.31m。4)澆築站廳層柱、側牆與頂板,澆築高度為5.45m。
5 結構施工主要工序
5.1 墊層施工
基坑開挖完成後,在轉入主體結構施工前,首先對基坑進行驗收,檢查基坑開挖規格是否達到設計規定及規範的要求,接地網是否安裝到位。分段開挖基坑端部,保持縱坡穩定,並設置截水溝和集水坑。基坑開挖驗收合格後,主體基礎下部的結構自下而上依次為:碎石墊層層厚20cm,C15混凝土墊層層厚30cm,防水層、細石混凝土保護層厚6cm。

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