摘要：我國的經濟水平在不斷的提升，空中的交通活動也在日益增加，就我國現階段的空中交通管理現狀來看，我們發現，我國的空中交通管理事業的運行還不夠科學有效，無法滿足目前的實際航班運輸要求，因此，相關的管理部門應該有效的提升空中交通管理水平，從而滿足不同的航空乘坐者的需求。本文主要探究了提升空中交通管理水平的途徑，結合現階段空中交通管理面對的困境進行整體的分析。
關鍵詞：空中交通；管理；途徑
隨著人民生活水平的不斷提升，民航的運輸量也在不斷增加，但是民航內部的秩序協調管理水平仍然沒有滿足社會的需求。本文從空中交通事業的改革現狀出發，提出提升空中交通管理水平的幾點建議，希望對促進民航內部事業的穩定健康發展有所幫助。
1我國空中交通管理事業面臨的創新挑戰
我國在改革開放的宏觀調控後，不斷致力於完善民航空中管理系統的建設，並取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩定。隨著國家相關的空中交通管理部門在不同的省區管制中心內構建了自動化的處理系統，同時又在飛機上安裝了警告裝置，以便於在飛行出現衝突或是地高度時發出警報在近幾年內利用了雷達技術進行管制上的集中規劃，但是從現下的民航機場建設形勢看，民航的相關管理機制仍然面臨了新的挑戰。首先，我國的民航事業是目前我國的新型結構產業，幫助實現一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機場能夠帶動民航實現飛速發展。但是，在細節上的安全處理還不夠成熟，由於新開設的線路在開發時的連接不是很穩定，民航飛行的動作又是連續的，所以就存在著一些安全隱患問題，這些問題在管理系統中是無法完全做到預測的。因此，我國在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發揮出自身管理機制的潛在能力，提高相關管理工作的安全管理水平。其次，群眾對於民航的機場飛行是否能夠準點出發和到達有質疑，對於機上的服務優化素質也不是很滿意，並且，在航班的一切任務布置之下，飛機有許多的任務積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準點到達以及機上的服務質量。針對以上的情況，空中交通管理部門也要結合實際情況制定出新穎的方案，來滿足顧客的需求，促進空中交通管理事業的準點率的提高。
2如何提高空中交通管理水平的途徑
2.1合理的制定出科學的航班時間安排表
在空中交通管制的細節上的各個環節中，航班準點的效率作為必要的指標，能夠鑑定空中交通管制事業的水平。從上述的特徵來看，實際的空中交通管理需要制定出科學的航班時間安排表格，並且結合細節中的路線跨越，來拓展航空的技術應用，提高航空運行通道的使用效率，從而滿足了後期航班連續出行環境需求。只有不斷的分析空中交通內的階段性管理資料，才能夠做到規劃航班時間準確，輔助整體的民航事業穩定而長遠的發展。在對航班時間安排表的科學拆解下，保證相關的機場出行動作，是符合科學的規劃體系的，從而布置出正確的航班進港活動，提高空中交通管理水平的狀態。
2.2合理的制定出應對各類突髮狀況的措施
變化多端的天氣能夠經常性的影響到航班的飛行活動，也是導致航班到達時間延誤的主要原因，不停的衝擊著相關的制定航班時間的部門，在技術衝擊下，民航機場由於單個的飛機延誤而導致後續的航班時間規劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點率降低，乘客也容易出現不滿的情緒，導致整個交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問題隱患，相關的技術設計人員要制定出科學有效的應急控制措施，以便於在空中交通管理事物中發揮中應有的作用，達到原有的航班準點控制的目標，實現整體航班時間富有彈性。在進行機制疏導的一系列過程中，民航飛機只要在此過程中接觸到非人為的因素，便可以對民航飛機進行高層次的安全質量保護，有利於提高空中交通管理水平。
2.3主動的對雷達引導設備進行先進格式的研發
我國的民航事業在探索的技術方面不斷的強化，並且研發創新的設備和相關的應用活動的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進的雷達設備所能達到的成效最大，對於整個航空事業的管理控制的力度十分大，有效的將科學航空線路導入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實現標準化的管理，優化航班的時刻校驗工具，並不斷的調整。在分析現階段的民航事業內部情況後，我們發現，民航事業的內部在雷達裝備的運用績效上要維持足夠的優越，塑造出細緻的網絡監控模型，有利於穩固當前的空中交通管理體系的科學技術含量，滿足現實的顧客對航空事業發展的需求。
2.4要高度的結合民航機場的實際管理
在進行空中交通的管理時，要充分的對管理體系中的細節環節進行細化的協調。要想實現技術指標架構就要結合民航機場環境的實際情況，並進行同步的校驗後，才能夠清晰的梳理出管理制度內部的秩序隱患問題，與此同時，要對管理手段進行有效的創新，這樣才能夠應用新型的管理手段清除舊的民航事業歸控原則，從而維持好相關的動力掌控力度創新，突破原有的空中交通事業管理水平的層面，滿足實際顧客的需要。從目前的實際民航機場建設情況看，觀察機場內部的管理狀況，不斷的協調處理民航機場內部的航班時間，以及相關的飛行路線，要結合相關的交通管理的規章制度，實現管理的規範化，降低內部細化事物，和實際的飛行疏通環節的矛盾。只有這樣，才能夠實現科學有序的延展長時間的管理控制活動，達到實際的應對標準，提高民航內部的系統性能的速率。從我國現有的空中交通管理現狀看，我國要想落實現代的管理機制，就要讓相關的技術管理人員對空中交通管理給予足夠的重視，走上維護管理水平的道路，
3結束語
總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國現階段的現代化航空事業發展情況看，改革的成效仍然沒有達到預期的目標，因此，為了提高空中交通管理水平，相關的管理維護人員要備好相關的應急方案，不斷的改進技術，為解決現階段的空中交通隱患做出努力。
參考文獻
[1]羅曉利,王立華.空中交通管理中人誤的分類與分析[J].科技創新導報.2009(33)
[2]呂亞東.基於信息處理的空中交通管理安全研究[J].旅遊縱覽(行業版).2011(06)
[3]劉信.淺談空中交通管理的使命與專業知識、技能的應用[J].科技創新導報.2011(25)
[4]顧慶坤.空中交通管理如何提高整體管制質量[J].經營管理者.2014(17)
[5]鄭毅.中國民航空中交通管理協會發起人會議召開[J].空中交通管理.2009(08)
作者：尹凱單位：民航華北空管局 北京空管中心 北京區域管制中心
關鍵詞：空中交通；管理；途徑
隨著人民生活水平的不斷提升，民航的運輸量也在不斷增加，但是民航內部的秩序協調管理水平仍然沒有滿足社會的需求。本文從空中交通事業的改革現狀出發，提出提升空中交通管理水平的幾點建議，希望對促進民航內部事業的穩定健康發展有所幫助。
1我國空中交通管理事業面臨的創新挑戰
我國在改革開放的宏觀調控後，不斷致力於完善民航空中管理系統的建設，並取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩定。隨著國家相關的空中交通管理部門在不同的省區管制中心內構建了自動化的處理系統，同時又在飛機上安裝了警告裝置，以便於在飛行出現衝突或是地高度時發出警報在近幾年內利用了雷達技術進行管制上的集中規劃，但是從現下的民航機場建設形勢看，民航的相關管理機制仍然面臨了新的挑戰。首先，我國的民航事業是目前我國的新型結構產業，幫助實現一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機場能夠帶動民航實現飛速發展。但是，在細節上的安全處理還不夠成熟，由於新開設的線路在開發時的連接不是很穩定，民航飛行的動作又是連續的，所以就存在著一些安全隱患問題，這些問題在管理系統中是無法完全做到預測的。因此，我國在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發揮出自身管理機制的潛在能力，提高相關管理工作的安全管理水平。其次，群眾對於民航的機場飛行是否能夠準點出發和到達有質疑，對於機上的服務優化素質也不是很滿意，並且，在航班的一切任務布置之下，飛機有許多的任務積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準點到達以及機上的服務質量。針對以上的情況，空中交通管理部門也要結合實際情況制定出新穎的方案，來滿足顧客的需求，促進空中交通管理事業的準點率的提高。
2如何提高空中交通管理水平的途徑
2.1合理的制定出科學的航班時間安排表
在空中交通管制的細節上的各個環節中，航班準點的效率作為必要的指標，能夠鑑定空中交通管制事業的水平。從上述的特徵來看，實際的空中交通管理需要制定出科學的航班時間安排表格，並且結合細節中的路線跨越，來拓展航空的技術應用，提高航空運行通道的使用效率，從而滿足了後期航班連續出行環境需求。只有不斷的分析空中交通內的階段性管理資料，才能夠做到規劃航班時間準確，輔助整體的民航事業穩定而長遠的發展。在對航班時間安排表的科學拆解下，保證相關的機場出行動作，是符合科學的規劃體系的，從而布置出正確的航班進港活動，提高空中交通管理水平的狀態。
2.2合理的制定出應對各類突髮狀況的措施
變化多端的天氣能夠經常性的影響到航班的飛行活動，也是導致航班到達時間延誤的主要原因，不停的衝擊著相關的制定航班時間的部門，在技術衝擊下，民航機場由於單個的飛機延誤而導致後續的航班時間規劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點率降低，乘客也容易出現不滿的情緒，導致整個交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問題隱患，相關的技術設計人員要制定出科學有效的應急控制措施，以便於在空中交通管理事物中發揮中應有的作用，達到原有的航班準點控制的目標，實現整體航班時間富有彈性。在進行機制疏導的一系列過程中，民航飛機只要在此過程中接觸到非人為的因素，便可以對民航飛機進行高層次的安全質量保護，有利於提高空中交通管理水平。
2.3主動的對雷達引導設備進行先進格式的研發
我國的民航事業在探索的技術方面不斷的強化，並且研發創新的設備和相關的應用活動的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進的雷達設備所能達到的成效最大，對於整個航空事業的管理控制的力度十分大，有效的將科學航空線路導入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實現標準化的管理，優化航班的時刻校驗工具，並不斷的調整。在分析現階段的民航事業內部情況後，我們發現，民航事業的內部在雷達裝備的運用績效上要維持足夠的優越，塑造出細緻的網絡監控模型，有利於穩固當前的空中交通管理體系的科學技術含量，滿足現實的顧客對航空事業發展的需求。
2.4要高度的結合民航機場的實際管理
在進行空中交通的管理時，要充分的對管理體系中的細節環節進行細化的協調。要想實現技術指標架構就要結合民航機場環境的實際情況，並進行同步的校驗後，才能夠清晰的梳理出管理制度內部的秩序隱患問題，與此同時，要對管理手段進行有效的創新，這樣才能夠應用新型的管理手段清除舊的民航事業歸控原則，從而維持好相關的動力掌控力度創新，突破原有的空中交通事業管理水平的層面，滿足實際顧客的需要。從目前的實際民航機場建設情況看，觀察機場內部的管理狀況，不斷的協調處理民航機場內部的航班時間，以及相關的飛行路線，要結合相關的交通管理的規章制度，實現管理的規範化，降低內部細化事物，和實際的飛行疏通環節的矛盾。只有這樣，才能夠實現科學有序的延展長時間的管理控制活動，達到實際的應對標準，提高民航內部的系統性能的速率。從我國現有的空中交通管理現狀看，我國要想落實現代的管理機制，就要讓相關的技術管理人員對空中交通管理給予足夠的重視，走上維護管理水平的道路，
3結束語
總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國現階段的現代化航空事業發展情況看，改革的成效仍然沒有達到預期的目標，因此，為了提高空中交通管理水平，相關的管理維護人員要備好相關的應急方案，不斷的改進技術，為解決現階段的空中交通隱患做出努力。
參考文獻
[1]羅曉利,王立華.空中交通管理中人誤的分類與分析[J].科技創新導報.2009(33)
[2]呂亞東.基於信息處理的空中交通管理安全研究[J].旅遊縱覽(行業版).2011(06)
[3]劉信.淺談空中交通管理的使命與專業知識、技能的應用[J].科技創新導報.2011(25)
[4]顧慶坤.空中交通管理如何提高整體管制質量[J].經營管理者.2014(17)
[5]鄭毅.中國民航空中交通管理協會發起人會議召開[J].空中交通管理.2009(08)
作者：尹凱單位：民航華北空管局 北京空管中心 北京區域管制中心
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