2150落料線常見質量缺陷分析
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工號：78XXXX
單位：貿易
摘 要
當今社會是一個政治經濟文化等全面快速發展的時代，特別是進入21世紀以來，全球經濟得到了飛躍式的發展，尤其在發展中國家，以中國為例，其經濟增長連續數年保持在兩位數以上。
寶鋼作為世界鋼鐵產業的龍頭企業，它所生產的高科技含量、高附加值的優質鋼材為汽車、家電、船舶、建築等社會各行業的發展作出了突出貢獻！其中，汽車產業的發展在全球經濟發展當中起著極其重要的作用，是汽車等交通運輸工具的迅速發展成就了當前全社會的經濟繁榮與經濟的跨越式發展。為了滿足人們日益增長的物質文化需求，尤其是為了提高人們的辦事效率，汽車產業當仁不讓的成為人們工作與生活的重中之重，社會各個行業對汽車的需求變得越來越迫切。
寶鋼作為汽車產業的主要供應商，在推動汽車產業的發展過程中扮演著及其重要的角色。從建廠初期的粗獷式建築用鋼到現在擁有各種特異性能的替代進口鋼種的開發生產，寶鋼經歷了痛苦的蛻變。隨著鋼鐵行業進入微利時代的到來，做好客戶的服務和加工配送工作成為了鋼鐵行業新的利潤增長點。「服務創造價值」的理念將始終貫穿於我們寶鋼國際工作的方方面面。我們以能夠為顧客提供優質便捷的服務為工作方針，力爭在鋼鐵行業形勢日趨嚴峻的今天實現寶鋼集團的更好更快發展。
本文依據XX貿易二期2150落料線在生產加工過程中實際情況，對所產出的成品汽車板材的質量進行分析，查找各種缺陷的成因及相對應的生產工藝調整策略，以期為以後的生產加工中成品質量分析提供參考依據，同時，也可以促進公司生產效率和效益的提高。
關鍵詞：汽車產業；落料線；汽車板材；質量缺陷。
目 錄
TOC \o "1-3" \h \u 15250 摘 要 2
19141 前 言 4
23814 1. 2150落料線介紹 5
30182 2. 生產工藝流程介紹 6
20175 3. 常見質量缺陷分析 8
25126 3.1. 油污 8
29662 3.2. 壓痕 8
10669 3.3. 輥印 9
7371 3.4. 翹曲與鐮刀彎 10
17789 3.5. 擦劃傷 10
17972 3.6. 毛刺 11
4312 3.7. 邊緣損傷 12
21254 3.8. 波浪 12
19678 3.9. 厚度偏差 13
27166 3.10. 變形 13
20020 4. 質量缺陷解決方案 14
6629 5. 崗位實習感想 16
3239 6. 發展前景展望與建議 18
14803 7. 致 18
前 言
自2000年以來，中國汽車工業迅速發展，汽車的產量迅速增加。2009年，中國汽車產銷量已達l364萬輛，產銷量均躍居世界第一。汽車保有量已超過7000萬輛，面對汽車產銷量的突飛猛進，環境壓力越來越大，今年全國大部分地區都體驗到了霧霾給我們的生活質量和生命健康帶來的巨大影響。因此當前節能減排刻不容緩。而提高石油質量和優化汽車結構是最直接可行的兩個方向。從我們汽車產業出發，重點研究在保證汽車品質與安全性能的前提下，實現汽車的輕量化，走節約化優質高效的環保路線是當今社會的汽車發展主題。
寶鋼作為中國規模最大、科技含量最高的大型鋼鐵聯合型企業，肩負著著替代進口與自主創新的光榮使命，承擔著振興中華的歷史重任，在節約型、環境友好型社會的發展和建設中發揮著重要作用。面對當前汽車產業所帶來的一系列社會問題和環境問題，寶鋼從自身出發，加大科研投入，加快發展符合社會需要的鋼鐵新品種，先後已相繼研發出了高品質、高強度、高標準的電鍍鋅板、熱鍍鋅板、彩塗板等新品種，在替代進口的同時，實現了公司的產業結構調整和經濟發展方式的轉變，為寶鋼在當前複雜多變的市場競爭條件下經濟的快速發展提供了技術支持和人員保障。
為了更好的服務客戶，滿足東北地區汽車產業發展的需求，XX審時度勢，投資引進的德國舒勒公司的2150落料線於2012年夏正式投產，這標誌著XX具備了生產加工各種規格汽車板材的能力，由以前的規則形狀汽車板材的生產方式轉變為不同規格形狀汽車板材的生產方式。2150落料線的投入使用，大大增強了XX在東北區域的服務能力和競爭實力，為振興東北老工業基地的建設注入了新的活力！
1. 2150落料線介紹
XX二期2150落料線是由德國舒勒自動化公司設計製造的，是集加工鋼材和鋁材於一體的大型汽車板材加工設備，設計年產能5萬噸/500萬沖次。2012年5月竣工投產。這是亞洲第一條鋼鋁混合加工設備，具備技術含量高、自動化程度高、生產效率高的特點，2150落料線的竣工投產，極促進了XX生產效率的提高和服務圍的擴大，為更好的服務東北區域的汽車產業建設奠定了堅實基礎。
2150落料線可加工材料的具體參數如下表所示：
項 目 類 別
具 體 參 數
材 料
熱軋酸洗板、冷軋鋼卷、電鍍鋅、熱鍍鋅、鍍鋁鋅、鋁合金卷
板 材 厚 度
鋼材：0.5mm—2.5mm，鋁材：0.8mm—3.0mm
卷 材 外 徑
800mm—2000mm
抗 拉 強 度
鋼材：270—600N/mm2，鋁材：170—300N/mm2
成 品 長 度
300—4000mm
壓力機行程高度
1250mm（最大）
壓力機噸位
8000KN（最大）
加 工 速 度
105次/分鐘（最高）
卷 重
28噸（最大）
汽車板材寬度
400—2150mm
卷 材 徑
508mm / 610mm
屈 服 強 度
鋼材:150—480N/mm2，鋁材：170—300N/mm2
2150落料線整體分布如圖1所示：
圖1. 2150落料線整體布局圖
生產工藝流程介紹
開卷機 切頭剪 廢料台 潔洗機 矯直機 活套橋 側導輥 測量輥 模具（伺服壓力機 ） 堆垛機
其中，矯直機、伺服壓力機和堆垛機是本套設備最為關鍵的部分，他們工作狀況的好壞將直接影響到所加工出的成品汽車板材的質量。
矯直機如圖2所示：
圖2. 矯直機
矯直機通過不斷的改變板料各部位的彎曲方向來卸載汽車板材的應力，以達到對加工的汽車板材進行矯直、校平的目的。在矯直過程中，需要在汽車板材進入矯直機之前調整好矯直機的入口高度及出口高度，一般來說，對於鋼材，進口高度為所加工汽車板材厚度的50%左右，出口高度為所加工汽車板材厚度的80%左右，對鋁材而言，由於其材質較鋼材軟，其對應的矯直參數要減小一些以減小矯直輥對鋁板的擠壓變形。
模具如圖3所示：
圖3. 模具
模具是整套生產線的心臟，它的各方面因素直接決定成品質量的好壞。伺服壓力機在生產過程中為模具的沖切運動提供動力，它的工作能力決定了加工速度的大小。模具的部結構決定了所加工板材的成品形狀，其上部位刀具的進料深度和加工速度對成品的質量有重大影響。
堆垛機如圖4所示：
圖4. 堆垛機
堆垛機是整套生產線的收尾工序，負責對產出的汽車板材進行整齊堆垛處理，使產出的板材整齊有序。其中，各拍打器的拍打力度和位置及拍打頻率對成品板材的質量有很大影響。
3. 常見質量缺陷分析
落料生產中常見的質量缺陷有油污，壓痕，輥印，翹曲與鐮刀彎，劃傷，毛刺，邊緣損傷，厚度偏差，變形。
3.1. 油污
成品汽車板材的表面會產生油性污漬。其特點是不具有周期性。油污特徵如下圖所示：
這種缺陷可以發生在汽車板材的任意部位。油污的成因主要有：
板、帶材表面殘留的軋制油與灰塵、鋁粉或雜物混合形成；
軋制油中含有高粘度潤滑油；
設備輥道的表面油污清潔不到位；
板材通過的上方設備滴漏油，如伺服壓機、矯直機等易出現漏滴油現象；
輸送皮帶上有油跡。
3.2. 壓痕
在汽車板材的加工生產中，直接接觸板材上表面的設備由於平整度不夠或者嵌入雜物，使產出的成品上表面出現設備的壓痕，其可能具有周期性或無周期性，但每板材在相同位置都存在同樣的缺陷。
這種缺陷特徵如下圖所示：
這種缺陷可在帶鋼的任意部位發生。其成因主要有：
原料外表面受碰撞；
存放時防護不到位受異物頂凸；
模具刀具部位存在不平整的凸點或者存在異物；
模具構架部位存在不平整的凸點或者存在異物。
3.3. 輥印
每一片汽車板材在加工過程中都要經過數十個輥子的擠壓與輸送，因此，當生產線各帶輥設備未進行及時的周期性的清潔時，成品中可能會出現輥印。
缺陷特徵如下圖所示：
這種缺陷可出現在帶鋼的任意部位，輥印的主要成分為油跡和塵土的混合物。這種缺陷的特點是具有周期性，可以用直尺測出兩個相鄰缺陷點的距離，通過找與之相等的輥子周長即可找到出現問題的輥子。其產生的原因主要有以下幾個方面：
夾送輥、矯直輥、測量輥、送料輥等表面局部剝落或局部出現裂紋等損傷；
夾送輥、矯直輥、測量輥、送料輥等表面粘附有異物。
3.4. 翹曲與鐮刀彎
在汽車板材的加工生產過程中，經過矯直機矯直的帶鋼未做到完整矯直，由矯直機入口高度和出口高度的大小會造成板材的翹曲或鐮刀彎缺陷。
翹曲缺陷如下圖所示：
鐮刀彎缺陷如下圖所示：
翹曲或鐮刀彎缺陷可出現在帶鋼的任意部位，並且在整個汽車板材的生產過程中都有可能出現，這是由於隨著鋼卷上帶鋼曲率半徑的減小，帶鋼部應力在拉伸方向和曲率半徑方向的分力數值在不斷變化，造成前期的矯直參數無法滿足後期的帶鋼矯直需求。當生產後期沒有改變矯直參數時，會造成產出的汽車板材出現翹曲或鐮刀彎現象。一般而言，當矯直參數設定數值大於帶鋼應力卸載值時，這兩種缺陷都有可能發生。當生產初期，板料無缺陷，而後期沒有改變矯直參數，可能會發生鐮刀彎缺陷。這就要求操作人員在加工生產過程中要根據板材的部應力變化對矯直機的矯直參數進行調整，使之能夠始終產出合格的板材。
3.5. 擦劃傷
擦劃傷是汽車板材加工生產過程中最易出現的質量缺陷，這與板材加工過程中接觸的設備部件有直接關係。擦劃傷是原料上下表面連續或斷續周期性沿縱向或深或淺亮色機械擦劃條紋或痕跡。
缺陷特徵如下圖所示：
這種缺陷可以在帶鋼的任意部位產生，擦劃傷主要由板材表面與異物相刮擦產生，其產生的具體原因主要由以下幾個方面：
鋼帶碰到導板；
原料板面與導板或輥輪劃擦；
毛刺、輥輪邊緣產生毛邊與板材表面劃擦；
分選、輸送皮帶表面損傷或有硬質異物與板材表面劃擦；
搬運時，板材邊緣毛刺與板材表面劃擦。
3.6. 毛刺
由於機械加工的工藝限制，很容易在零件的邊緣等部位產生刺狀物，機械行業中稱之為毛刺。
毛刺缺陷特徵如下圖所示：
毛刺在生產實際中的危害很大，如：當板料彎曲時，毛刺部位易開裂；毛刺的存在會加劇模具刃口的磨損；同時還會造成人員傷亡隱患。
毛刺的成因如下：
模具上下刃口縫隙過小或過大；
模具刃口磨鈍；
模具結構不當。
毛刺的測量要用千分尺，並且控制毛刺的高度不應超過0.35mm。當生產中產出的板材邊緣毛刺過多過大時，首先應查找問題的根源，從源頭解決問題。如果為了緊急生產，而無法及時解決產生毛刺的問題根源，應對成品採取應急措施，即用銼刀將生成的毛刺磨平，使板材的毛刺控制在允許的圍。
3.7. 邊緣損傷
汽車板材生產中的邊緣損傷主要由兩方面構成，即原卷邊緣損傷和板料成型後的邊緣損傷。
邊緣損傷缺陷特徵如下圖所示：
原卷損傷可通過切頭剪將原卷外層的邊緣損傷部位切掉，從而加以避免。板料成型後的邊緣損傷則與加工中的設備碰撞或穿帶扭曲有直接關係，如對中不到位會造成板料頭部向模具的一側傾斜，當模具衝壓時，就會形成不滿足設計需求的衝壓缺角損傷。在堆垛部位，拍打器拍打過緊或拍打器平面與對應側板料不平行會造成板材側面出現邊緣損傷。
3.8. 波浪
帶鋼由於不均勻變形而形成的各種不同的不平整現象統稱波浪。它可發生在帶鋼的任意部位，且主要為原卷自帶缺陷。
波浪缺陷特徵如下圖所示：
波浪缺陷的成因主要有以下幾個方面：
輥縫調整不當，輥型控制不合理；
潤滑冷卻不均，使帶鋼產生不均勻變形；
道次壓下量分配不合理；
來料板型不良，同板差超標；
卷取力使用不均。
3.9. 厚度偏差
厚度偏差主要分為原料厚度偏差和成品厚度偏差。我們無法改變原料的厚度，但可以通過調整設備的工作參數，使成品的厚度偏差保持在一個允許的合格圍。
造成成品的厚度偏差有兩方面因素：1、設備；2、測量誤差。
設備：
當帶鋼穿帶進入矯直機的矯直輥時，由於入口高度調節數值過小，矯直輥對帶鋼產生碾壓，導致帶鋼厚度變小。
測量誤差：
帶鋼厚度測量部位應為距邊部不小於30mm的任意點，量具採用千分尺。測量時宜採用橫向多點測量法，取其平均值作為板料的厚度值。對於邊部與中心部位厚度偏差較大的帶鋼，不宜進行生產，要及時報告質量異議部門進行處理。
3.10. 變形
2150落料線所加工的板材變形主要集中在開卷機和模具伺服壓機的位置。其缺陷特徵如下圖所示：
穿帶時，鋼卷所在位置偏差過大，即使經過活套和側導輥的位置糾正，也難以將帶鋼完全置於居中的位置，此時，會使進入模具的帶鋼偏向模具的一側導柱，造成帶鋼前後位置的扭曲，衝壓後，所產出的板材勢必會發生變形。
對於規則形狀的板材，用鋼尺測量板料的對角線，取其差值作為板材變形的量度值；對於不規則形狀的板材，用鋼尺分別測量其各邊長度，與生產計劃卡上的標準尺寸進行對比，確定板料是否變形。
變形的板材無法滿足客戶對產品的要求，加工廠商也會因為產生廢料而降低效益。如何生產出合格的板材對加工廠商而言顯得尤為重要。
質量缺陷解決方案
對於以上的常見質量缺陷，操作人員可以通過設備和操作兩面進行預防和處理。
設備的清理清潔和定期點檢
設備管理人員和操作人員應每天做好6s管理工作，讓設備的每個部位都處於清潔狀態，保證板料出現的質量問題與設備的清潔度無關。同時，還要做好設備的定期點檢工作，尤其要仔細檢查與板料直接接觸的所有設備的外表面，做到板料可以無滑動摩擦地經過設備表面，要特別注意設備的疲勞受損，這樣會使設備產生損傷，當其觸及板材時，會對板材造成不必要的損傷，影響板材的表面質量。
點檢過程中，要特別注意各個油箱的液位，對缺油的要及時加對應型號的潤滑防鏽油。對於出現滴漏油的部位，應自己盤查漏油的點，及時處理隱患部位，保證加工板材的過程中不會出現滴漏油現象。
做好模具的維護和點檢工作對生產出合格的板材至關重要，特別是要做好模具刃口的維護工作，及時清除刀具上的油漬和髒污，將變形的刀具刃口磨平，調整好上下刃口的縫隙，保證生產時不會產生毛刺。同時，要及時清理模具下表面非刃口處的髒物，做好滾輪的檢修工作，為預防板材的下表面劃傷做好準備。
通過以上措施可以有效的預防以下板材質量缺陷的產生：油污、壓痕、輥印、劃傷，毛刺。
操作方面
通過規化操作，可以有效避免以下質量缺陷的產生：翹曲與鐮刀彎，邊緣損傷，厚度偏差，變形。
翹曲與鐮刀彎
這兩種缺陷主要是由矯直機的矯直環節造成的。因此應規化操作矯直機，加深對矯直機矯直機理的理解。
XX二期2150落料線應用的矯直機是17輥輥式矯直機。採用上8輥與下9輥交錯排列的組合方式對穿入的板材進行多次反覆彎曲而得到矯直。隨著鋼卷上帶鋼曲率半徑的減小，帶鋼的彎曲應力對逐漸加大，帶鋼部應力在拉伸方向和曲率半徑方向的分力數值在不斷變化，造成前期的矯直參數無法滿足後期的帶鋼矯直需求。當生產後期沒有改變矯直參數時，會造成產出的汽車板材出現翹曲或鐮刀彎現象。一般而言，當矯直參數設定數值大於帶鋼應力卸載值時，這兩種缺陷都有可能發生。當生產初期，板料無缺陷，而後期沒有改變矯直參數，可能會發生鐮刀彎缺陷。這就要求操作人員在加工生產過程中要根據板材的部應力變化對矯直機的矯直參數進行調整，使之能夠始終產出合格的板材。
當穿帶進行到矯直機前，要調整好矯直參數，即矯直機的入口高度和出口高度。這些參數要根據所生產汽車板的厚度和強度來確定。在生產中多採用經驗數據。當汽車板從矯直機走出時，要目測檢查汽車板的板頭是否平整，若不符合要求則立即停止穿帶，將汽車板倒退出矯直機，重新調整矯直參數，重新開始穿帶，直到汽車板板頭矯直平整為止。
因為本生產線兼具生產鋼板和鋁板的功能，由於鋼板與鋁板在物理特性方面存在巨大差異，所以，為了滿足生產兩個不同材質汽車板的需求，在矯直兩種材質的汽車板時，採用了不同材質的矯直輥。
在使用過程中，每生產一批次的鋼卷或鋁卷就要用毛氈清潔一次矯直輥，避免生產出的汽車板出現污痕。
邊緣損傷
2150落料線所生產板材的邊緣損傷主要分為輸送過程損傷和堆垛損傷兩種。
輸送過程損傷
在板材從開卷機到模具衝壓成型的過程中，易對帶鋼產生碰撞或夾傷的設備主要有側導輥的夾緊裝置。側導輥的作用是對經過活套修正位置的板料進行進一步的對中修正，保證汽車板處於生產線的縱向中心線上，避免汽車板發生扭曲的情況發生。在生產中，有時由於汽車板形狀不夠規，會發生進入模具的汽車板跑偏的情況，此時要根據跑偏的方向和程度的輕重調整側導輥的移動方向及移動數值。注意：只要微小的改變側導輥的位置，模具出口處的汽車板位置就會發生變化，所以，調整的時候一定要一邊微調，一邊看生產出的汽車板是否位於居中位置。當側導輥的位置調整數值小於板材的寬度時，側導輥會由於過度夾緊板材兩側而造成板材兩側的損傷。這要求在調整側導輥的位置的時候，一定要注意調整參數的設定值的圍，否則就會發生類似的質量缺陷。
另一種損傷情形發生在模具衝壓之後的板材邊角處，這種損傷主要表現為板材一側多餘而另一側出現缺角或者被沖切過度。這種缺陷也可以通過調整側導輥的位置將進入模具的帶鋼位置置於規定的位置，同時，還可以通過調節模具部的側面立柱的位置進行調節，但一般不採用這個方式。因為這種方式有改變成品板材形狀的危險。
堆垛損傷
當板材行進方向的14、15號拍打器的位置未置於後方的時候，板材下落時會由於碰撞這兩個拍打器或夾在拍打器與磁力輸送皮帶之間而發生板材邊緣損傷。這要求在做生產準備的時候，要根據板材的下落位置調整好板材前端與14、15號拍打器的距離，將兩個活動拍打器置於後方，避免落料的時候發生板材前端與拍打器碰撞的情況。同時，要調節每個拍打器的方向，力爭每個拍打器的平面與板材的側面處於平行狀態，並且，儘可能將拍打器置於板材的直線位置，這樣可以有效避免拍打器稜角處對板材側面的碰撞損傷。
在調節拍打器的拍緊程度時，要做到拍打力度正好使板材能夠位於與下方板材整齊的位置，不必將拍打器置於與板材側面過於近的位置，這樣會使拍打力度過緊造成板材側面的碰撞損傷。
厚度偏差
造成成品的厚度偏差有兩方面因素：設備操作和測量誤差。
設備操作
板材進入矯直機後，由於設定的矯直參數，即入口高度和出口高度的數值過小，導致矯直輥對板材的擠壓過緊，使板材的厚度變小。這要求在調整矯直參數的時候，要根據板材的厚度和強度設定符合條件的矯直參數，以此可以避免在矯直環節出現板材的厚度偏差缺陷。
測量誤差
測量板材的厚度，應用千分尺進行測量。測量的時候，採用多點測量去平均值的方法，擰緊螺旋測微器的時候要先擰粗螺旋，在測微器將要挨上板材表面的時候採用擰緊細螺旋的方式進行測量。讀數時，視線要儘可能垂直於螺旋測微器的數值。
變形
應對板材的變形缺陷，主要採取兩種措施進行處理。
開卷機上的鋼卷對中處理
在上料的時候，測量好卷材兩端距對應側心軸端部的距離，使之差額不得超過10mm。雖然在活套環節能夠對偏置的帶鋼進行進一步的位置修正，但在源頭的位置修正可以減少後續很多不必要的麻煩。
側導輥的位置調節
當板材發生跑偏的時候，可以通過調節側導輥的位置對偏置的板材進行修正。在生產中，有時由於汽車板形狀不夠規，會發生進入模具的汽車板跑偏的情況，此時要根據跑偏的方向和程度的輕重調整側導輥的移動方向及移動數值。注意：只要微小的改變側導輥的位置，模具出口處的汽車板位置就會發生變化，所以，調整的時候一定要一邊微調，一邊看生產出的汽車板是否位於居中位置。
以上兩種措施可以有效的避免產出的板材發生變形缺陷。
5. 崗位實習感想
荏苒的時光匆匆而逝，半年的時間在充實的每一天中悄然走過。回想過去的半年，每一天都收穫滿滿。
剛來單位報到的時候，一切都是那樣的陌生，對未來的工作感到很迷茫，因為這是我人生第一次由理論學習轉向生產實踐，而我最擅長的卻正是理論學習，對自己的實踐能力沒有什麼信心，所以，每當我看著同事們匆忙而辛勤地工作，我空有一腔熱血，卻感覺無法施展自己的能力。
可能是學歷的緣故吧，領導對我特別器重，每隔一段時間他都會找我談話，了解我的心動機，為我答疑解惑，幫我捋清職業發展的思路和方向，並以單位以前的人事晉升實例鼓勵我穩定身心、踏實工作，只要我能夠始終如一的不懈努力工作，我的未來將不再是夢。漸漸地，在公司各級領導的熱心幫助和指導下，我慢慢明確了自己的努力方向，我要摒棄之前學生時代的行為處事思想，轉而漸漸形成符合企業發展與實現個人自身價值的新思想。轉變思想是瞬間的事情，但這需要一個過程，我也不例外。
在和同事的一起工作中，我剛開始發現自己很難融入他們的工作和生活，尤其是平時的聊天話題方面，自己簡直和他們就是完全不同的兩路人，除了工作上的交流外幾乎沒有別的交流。那段時間裡，我的心一直很糾結、很苦惱。為了將來更好的長期發展，我反省了很久、思考了很多。於是，我開始改變自己，讓自己的行為處事風格適合他們的習慣，從工作容到平時的閒暇聊天，我努力使自己儘快融入到同事們這個大集體當中。漸漸地，我感受到了不一樣的東西，我的心情好了很多，和同事們開始有說有笑起來，和他們交流的氣氛也不像以往那樣生硬，和諧的氛圍充滿工作的始終，從此，工作的每一天都是愉快而富有樂趣的，和同事交朋友讓我體會到了工作的輕鬆和愉悅。此後，每當我遇到什麼問題，我不會像剛開始入職時那樣唯唯諾諾的不敢提問，我會自然大方的請教各位同事各種問題，並且當生產過程中遇到什麼新的問題時，我也會順著同事們平時解決問題的思路思考問題並提出自己的看法和解決方案，通過實際操作，我確實解決了不少現實問題。比如一次對模具進行夾緊器夾緊操作，始終有一個夾緊器雖然完全進入到了模具的夾緊器豁口當中，但電腦系統顯示屏一直顯示那個夾緊器沒有夾緊，同事們都是第一次遇到這樣的問題，於是大家開始查找問題的緣由……我繞著模具四周觀察了一圈，發現顯示正常的夾緊器豁口處比那個出問題的模具豁口邊緣高出3至4個毫米，於是我把自己的發現告訴了班長，他按我的提示，迅速想出了解決方案，並最終解決了這個問題，還誇獎我觀察仔細……現在想起來心裡還美滋滋的呢！
還有一次生產中，生產出的汽車板前段兩側缺口不對稱，而模具的刀具是對稱的，於是造成了產出汽車板的一側始終出現不該有的缺陷，這對要求嚴格的汽車板而言是不可忽視的，於是大家開始在模具的出口處查找原因，班長是首先指出問題所在的人，通過他對側導輥位置的調整，有缺陷的那一側正常了，而另一側卻出現了同樣的問題，我當即斷定，肯定是側導調整的尺寸過大，導致板料偏向另一側，於是我建議班長在此調整尺寸，將板料對中尺寸調整到與最初數值相比一個居中的平均值處，通過繼續生產測試，問題完全解決掉了。那一刻大家都鬆了一口氣，要知道，很多時候一個看似不起眼的小問題，解決起來要從全方面進行檢查分析並測試，有時要花掉幾個小時……不僅浪費時間，還浪費原材料，造成汽車板加工成本的增多，而這些浪費很多都是可以通過熟練操作和對生產可能出現的問題的熟知程度加以避免的，實行起來必定會大大節約成本，實現降本增效。
眾所周知，當前鋼鐵行業鐵礦石價格一直居高不下，並且有愈漲愈烈的趨勢，面對如此嚴峻的市場形勢，鋼鐵行業巨頭們紛紛提出降本增效的工作理念並盡最大可能實現它，這主要從管理上著手，規工人們以前粗獷的工作方式，運用科學的研究理論指導操作人員的操作實際，並從工作中的小事開始，如辦公用品的使用要以節約為中心，並大力倡導員工針對降低成本提出合理化建議，在方便操作、促進工作安全的過程中，最大程度的實現公司每一年度的降本增效目標。力爭在形勢複雜而嚴峻的今天，實現公司利潤的最大化，減輕國家的負擔，造福更多百姓。這是寶鋼義不容辭的社會責任。通過我們每個寶鋼員工的不懈努力和辛勤工作，我們為能夠為寶鋼這樣具有社會責任感和使命感的企業付出青春而自豪。
通過半年來的崗位操作實踐，我雖然取得的長足的進步，但距自己的理想目標還有一段差距，不管在什麼部門工作，自己該學的東西還有很多很多，無論是工作方面還是做人方面。雖然這是一段任重而道遠的旅程，但有了公司各級領導對我的關心和幫助以及各位熱心同事對我的支持，我有十足的信心相信自己可以做的更多更好，我為能夠在如此優良的物質環境和人文環境中工作而倍感欣慰，我相信通過我持之以恆的努力工作，我一定可以在這裡實現我的人生價值，為寶鋼的發展和壯大做出自己的貢獻！
6. 發展前景展望與建議
2150落料線機組作為XX科技含量最高、操作難度係數最大、自動化程度最高、生產效率最高的現代化汽車板材生產設備，它的投入使用改變了XX的加工配送能力受限於設備的生產現狀，將XX的業務圍提升到了一個新的高度，能夠更好更全面地為東北地區的汽車產業服務。
它在汽車板材的生產過程中起到了巨大的推動作用，極推動了汽車產業的快速發展，將會為促進東北地區的經濟發展作出巨大貢獻，為早日實現東北老工業基地的復興提供新的動力。同時，也必將為寶鋼集團的發展和壯大做出難以估量的豐功偉績，必將繼續塑造寶鋼這一大品牌的美好企業形象，必將繼續大力弘揚寶鋼「服務創造價值」的工作理念，並在創造價值要從服務好客戶開始的過程中，更好更出色的完成承擔社會責任的歷史使命，實現我們幾代領導人在寶鋼剛剛建立時描繪的寶鋼宏偉藍圖。
一個企業要想不斷的發展壯大，就要不斷增強自己全方面的實力，包括以加工操作為基礎的硬實力和以改善和提高公司領導者與勞動者勞動關係管理為基礎的軟實力，也包括形成符合公司發展並符合社會發展趨勢的積極進取的企業文化。從我們員工的角度來講，我們對工作的敬業及愛崗奉獻精神決定了公司硬實力發展的未來。
XX二期2150落料線的加工生產流程在具有方方面面優勢的同時，也兼具些許不利於企業發展的不利因素，比如操作人員技術水平參差不齊，而且對操作人員的崗位培訓工作有進一步加強的空間，最好可以通過技術人員編撰操作教材以及授課的方式，為操作人員講解設備操作的注意事項及日常出現的問題和解決的方案，並鼓勵員工組成自我管理小組，定期進行工作經驗和體會交流會，讓大家在交流中共同發展共同進步。同時，把員工的工作經驗交流容編撰成書本，供大家借鑑和學習，避免從事相應崗位的新同事走彎路。這樣還可以避免公司在操作人員出現大的變動時機組出現操作和管理真空。於是，便形成了公司持續良好發展的新代，為實現公司硬實力的不斷增強提供了保證。
致
在此特別感XX各級領導在我的工作和生活中給予我莫大的幫助和關懷，感你們為我提供了一個適合學習和發展的良好平台，讓我學會如何做人做事……
感各位同事對我的熱心幫助和支持，是你們的存在讓我擁有了如此良好的工作和發展環境，讓我能夠把精力全身心的投入到工作中，才能夠取得今天的進步。
我將以此為基礎，通過繼續的不懈努力工作，共創寶鋼新的輝煌！
：某
工號：78XXXX
單位：貿易
摘 要
當今社會是一個政治經濟文化等全面快速發展的時代，特別是進入21世紀以來，全球經濟得到了飛躍式的發展，尤其在發展中國家，以中國為例，其經濟增長連續數年保持在兩位數以上。
寶鋼作為世界鋼鐵產業的龍頭企業，它所生產的高科技含量、高附加值的優質鋼材為汽車、家電、船舶、建築等社會各行業的發展作出了突出貢獻！其中，汽車產業的發展在全球經濟發展當中起著極其重要的作用，是汽車等交通運輸工具的迅速發展成就了當前全社會的經濟繁榮與經濟的跨越式發展。為了滿足人們日益增長的物質文化需求，尤其是為了提高人們的辦事效率，汽車產業當仁不讓的成為人們工作與生活的重中之重，社會各個行業對汽車的需求變得越來越迫切。
寶鋼作為汽車產業的主要供應商，在推動汽車產業的發展過程中扮演著及其重要的角色。從建廠初期的粗獷式建築用鋼到現在擁有各種特異性能的替代進口鋼種的開發生產，寶鋼經歷了痛苦的蛻變。隨著鋼鐵行業進入微利時代的到來，做好客戶的服務和加工配送工作成為了鋼鐵行業新的利潤增長點。「服務創造價值」的理念將始終貫穿於我們寶鋼國際工作的方方面面。我們以能夠為顧客提供優質便捷的服務為工作方針，力爭在鋼鐵行業形勢日趨嚴峻的今天實現寶鋼集團的更好更快發展。
本文依據XX貿易二期2150落料線在生產加工過程中實際情況，對所產出的成品汽車板材的質量進行分析，查找各種缺陷的成因及相對應的生產工藝調整策略，以期為以後的生產加工中成品質量分析提供參考依據，同時，也可以促進公司生產效率和效益的提高。
關鍵詞：汽車產業；落料線；汽車板材；質量缺陷。
目 錄
TOC \o "1-3" \h \u 15250 摘 要 2
19141 前 言 4
23814 1. 2150落料線介紹 5
30182 2. 生產工藝流程介紹 6
20175 3. 常見質量缺陷分析 8
25126 3.1. 油污 8
29662 3.2. 壓痕 8
10669 3.3. 輥印 9
7371 3.4. 翹曲與鐮刀彎 10
17789 3.5. 擦劃傷 10
17972 3.6. 毛刺 11
4312 3.7. 邊緣損傷 12
21254 3.8. 波浪 12
19678 3.9. 厚度偏差 13
27166 3.10. 變形 13
20020 4. 質量缺陷解決方案 14
6629 5. 崗位實習感想 16
3239 6. 發展前景展望與建議 18
14803 7. 致 18
前 言
自2000年以來，中國汽車工業迅速發展，汽車的產量迅速增加。2009年，中國汽車產銷量已達l364萬輛，產銷量均躍居世界第一。汽車保有量已超過7000萬輛，面對汽車產銷量的突飛猛進，環境壓力越來越大，今年全國大部分地區都體驗到了霧霾給我們的生活質量和生命健康帶來的巨大影響。因此當前節能減排刻不容緩。而提高石油質量和優化汽車結構是最直接可行的兩個方向。從我們汽車產業出發，重點研究在保證汽車品質與安全性能的前提下，實現汽車的輕量化，走節約化優質高效的環保路線是當今社會的汽車發展主題。
寶鋼作為中國規模最大、科技含量最高的大型鋼鐵聯合型企業，肩負著著替代進口與自主創新的光榮使命，承擔著振興中華的歷史重任，在節約型、環境友好型社會的發展和建設中發揮著重要作用。面對當前汽車產業所帶來的一系列社會問題和環境問題，寶鋼從自身出發，加大科研投入，加快發展符合社會需要的鋼鐵新品種，先後已相繼研發出了高品質、高強度、高標準的電鍍鋅板、熱鍍鋅板、彩塗板等新品種，在替代進口的同時，實現了公司的產業結構調整和經濟發展方式的轉變，為寶鋼在當前複雜多變的市場競爭條件下經濟的快速發展提供了技術支持和人員保障。
為了更好的服務客戶，滿足東北地區汽車產業發展的需求，XX審時度勢，投資引進的德國舒勒公司的2150落料線於2012年夏正式投產，這標誌著XX具備了生產加工各種規格汽車板材的能力，由以前的規則形狀汽車板材的生產方式轉變為不同規格形狀汽車板材的生產方式。2150落料線的投入使用，大大增強了XX在東北區域的服務能力和競爭實力，為振興東北老工業基地的建設注入了新的活力！
1. 2150落料線介紹
XX二期2150落料線是由德國舒勒自動化公司設計製造的，是集加工鋼材和鋁材於一體的大型汽車板材加工設備，設計年產能5萬噸/500萬沖次。2012年5月竣工投產。這是亞洲第一條鋼鋁混合加工設備，具備技術含量高、自動化程度高、生產效率高的特點，2150落料線的竣工投產，極促進了XX生產效率的提高和服務圍的擴大，為更好的服務東北區域的汽車產業建設奠定了堅實基礎。
2150落料線可加工材料的具體參數如下表所示：
項 目 類 別
具 體 參 數
材 料
熱軋酸洗板、冷軋鋼卷、電鍍鋅、熱鍍鋅、鍍鋁鋅、鋁合金卷
板 材 厚 度
鋼材：0.5mm—2.5mm，鋁材：0.8mm—3.0mm
卷 材 外 徑
800mm—2000mm
抗 拉 強 度
鋼材：270—600N/mm2，鋁材：170—300N/mm2
成 品 長 度
300—4000mm
壓力機行程高度
1250mm（最大）
壓力機噸位
8000KN（最大）
加 工 速 度
105次/分鐘（最高）
卷 重
28噸（最大）
汽車板材寬度
400—2150mm
卷 材 徑
508mm / 610mm
屈 服 強 度
鋼材:150—480N/mm2，鋁材：170—300N/mm2
2150落料線整體分布如圖1所示：
圖1. 2150落料線整體布局圖
生產工藝流程介紹
開卷機 切頭剪 廢料台 潔洗機 矯直機 活套橋 側導輥 測量輥 模具（伺服壓力機 ） 堆垛機
其中，矯直機、伺服壓力機和堆垛機是本套設備最為關鍵的部分，他們工作狀況的好壞將直接影響到所加工出的成品汽車板材的質量。
矯直機如圖2所示：
圖2. 矯直機
矯直機通過不斷的改變板料各部位的彎曲方向來卸載汽車板材的應力，以達到對加工的汽車板材進行矯直、校平的目的。在矯直過程中，需要在汽車板材進入矯直機之前調整好矯直機的入口高度及出口高度，一般來說，對於鋼材，進口高度為所加工汽車板材厚度的50%左右，出口高度為所加工汽車板材厚度的80%左右，對鋁材而言，由於其材質較鋼材軟，其對應的矯直參數要減小一些以減小矯直輥對鋁板的擠壓變形。
模具如圖3所示：
圖3. 模具
模具是整套生產線的心臟，它的各方面因素直接決定成品質量的好壞。伺服壓力機在生產過程中為模具的沖切運動提供動力，它的工作能力決定了加工速度的大小。模具的部結構決定了所加工板材的成品形狀，其上部位刀具的進料深度和加工速度對成品的質量有重大影響。
堆垛機如圖4所示：
圖4. 堆垛機
堆垛機是整套生產線的收尾工序，負責對產出的汽車板材進行整齊堆垛處理，使產出的板材整齊有序。其中，各拍打器的拍打力度和位置及拍打頻率對成品板材的質量有很大影響。
3. 常見質量缺陷分析
落料生產中常見的質量缺陷有油污，壓痕，輥印，翹曲與鐮刀彎，劃傷，毛刺，邊緣損傷，厚度偏差，變形。
3.1. 油污
成品汽車板材的表面會產生油性污漬。其特點是不具有周期性。油污特徵如下圖所示：
這種缺陷可以發生在汽車板材的任意部位。油污的成因主要有：
板、帶材表面殘留的軋制油與灰塵、鋁粉或雜物混合形成；
軋制油中含有高粘度潤滑油；
設備輥道的表面油污清潔不到位；
板材通過的上方設備滴漏油，如伺服壓機、矯直機等易出現漏滴油現象；
輸送皮帶上有油跡。
3.2. 壓痕
在汽車板材的加工生產中，直接接觸板材上表面的設備由於平整度不夠或者嵌入雜物，使產出的成品上表面出現設備的壓痕，其可能具有周期性或無周期性，但每板材在相同位置都存在同樣的缺陷。
這種缺陷特徵如下圖所示：
這種缺陷可在帶鋼的任意部位發生。其成因主要有：
原料外表面受碰撞；
存放時防護不到位受異物頂凸；
模具刀具部位存在不平整的凸點或者存在異物；
模具構架部位存在不平整的凸點或者存在異物。
3.3. 輥印
每一片汽車板材在加工過程中都要經過數十個輥子的擠壓與輸送，因此，當生產線各帶輥設備未進行及時的周期性的清潔時，成品中可能會出現輥印。
缺陷特徵如下圖所示：
這種缺陷可出現在帶鋼的任意部位，輥印的主要成分為油跡和塵土的混合物。這種缺陷的特點是具有周期性，可以用直尺測出兩個相鄰缺陷點的距離，通過找與之相等的輥子周長即可找到出現問題的輥子。其產生的原因主要有以下幾個方面：
夾送輥、矯直輥、測量輥、送料輥等表面局部剝落或局部出現裂紋等損傷；
夾送輥、矯直輥、測量輥、送料輥等表面粘附有異物。
3.4. 翹曲與鐮刀彎
在汽車板材的加工生產過程中，經過矯直機矯直的帶鋼未做到完整矯直，由矯直機入口高度和出口高度的大小會造成板材的翹曲或鐮刀彎缺陷。
翹曲缺陷如下圖所示：
鐮刀彎缺陷如下圖所示：
翹曲或鐮刀彎缺陷可出現在帶鋼的任意部位，並且在整個汽車板材的生產過程中都有可能出現，這是由於隨著鋼卷上帶鋼曲率半徑的減小，帶鋼部應力在拉伸方向和曲率半徑方向的分力數值在不斷變化，造成前期的矯直參數無法滿足後期的帶鋼矯直需求。當生產後期沒有改變矯直參數時，會造成產出的汽車板材出現翹曲或鐮刀彎現象。一般而言，當矯直參數設定數值大於帶鋼應力卸載值時，這兩種缺陷都有可能發生。當生產初期，板料無缺陷，而後期沒有改變矯直參數，可能會發生鐮刀彎缺陷。這就要求操作人員在加工生產過程中要根據板材的部應力變化對矯直機的矯直參數進行調整，使之能夠始終產出合格的板材。
3.5. 擦劃傷
擦劃傷是汽車板材加工生產過程中最易出現的質量缺陷，這與板材加工過程中接觸的設備部件有直接關係。擦劃傷是原料上下表面連續或斷續周期性沿縱向或深或淺亮色機械擦劃條紋或痕跡。
缺陷特徵如下圖所示：
這種缺陷可以在帶鋼的任意部位產生，擦劃傷主要由板材表面與異物相刮擦產生，其產生的具體原因主要由以下幾個方面：
鋼帶碰到導板；
原料板面與導板或輥輪劃擦；
毛刺、輥輪邊緣產生毛邊與板材表面劃擦；
分選、輸送皮帶表面損傷或有硬質異物與板材表面劃擦；
搬運時，板材邊緣毛刺與板材表面劃擦。
3.6. 毛刺
由於機械加工的工藝限制，很容易在零件的邊緣等部位產生刺狀物，機械行業中稱之為毛刺。
毛刺缺陷特徵如下圖所示：
毛刺在生產實際中的危害很大，如：當板料彎曲時，毛刺部位易開裂；毛刺的存在會加劇模具刃口的磨損；同時還會造成人員傷亡隱患。
毛刺的成因如下：
模具上下刃口縫隙過小或過大；
模具刃口磨鈍；
模具結構不當。
毛刺的測量要用千分尺，並且控制毛刺的高度不應超過0.35mm。當生產中產出的板材邊緣毛刺過多過大時，首先應查找問題的根源，從源頭解決問題。如果為了緊急生產，而無法及時解決產生毛刺的問題根源，應對成品採取應急措施，即用銼刀將生成的毛刺磨平，使板材的毛刺控制在允許的圍。
3.7. 邊緣損傷
汽車板材生產中的邊緣損傷主要由兩方面構成，即原卷邊緣損傷和板料成型後的邊緣損傷。
邊緣損傷缺陷特徵如下圖所示：
原卷損傷可通過切頭剪將原卷外層的邊緣損傷部位切掉，從而加以避免。板料成型後的邊緣損傷則與加工中的設備碰撞或穿帶扭曲有直接關係，如對中不到位會造成板料頭部向模具的一側傾斜，當模具衝壓時，就會形成不滿足設計需求的衝壓缺角損傷。在堆垛部位，拍打器拍打過緊或拍打器平面與對應側板料不平行會造成板材側面出現邊緣損傷。
3.8. 波浪
帶鋼由於不均勻變形而形成的各種不同的不平整現象統稱波浪。它可發生在帶鋼的任意部位，且主要為原卷自帶缺陷。
波浪缺陷特徵如下圖所示：
波浪缺陷的成因主要有以下幾個方面：
輥縫調整不當，輥型控制不合理；
潤滑冷卻不均，使帶鋼產生不均勻變形；
道次壓下量分配不合理；
來料板型不良，同板差超標；
卷取力使用不均。
3.9. 厚度偏差
厚度偏差主要分為原料厚度偏差和成品厚度偏差。我們無法改變原料的厚度，但可以通過調整設備的工作參數，使成品的厚度偏差保持在一個允許的合格圍。
造成成品的厚度偏差有兩方面因素：1、設備；2、測量誤差。
設備：
當帶鋼穿帶進入矯直機的矯直輥時，由於入口高度調節數值過小，矯直輥對帶鋼產生碾壓，導致帶鋼厚度變小。
測量誤差：
帶鋼厚度測量部位應為距邊部不小於30mm的任意點，量具採用千分尺。測量時宜採用橫向多點測量法，取其平均值作為板料的厚度值。對於邊部與中心部位厚度偏差較大的帶鋼，不宜進行生產，要及時報告質量異議部門進行處理。
3.10. 變形
2150落料線所加工的板材變形主要集中在開卷機和模具伺服壓機的位置。其缺陷特徵如下圖所示：
穿帶時，鋼卷所在位置偏差過大，即使經過活套和側導輥的位置糾正，也難以將帶鋼完全置於居中的位置，此時，會使進入模具的帶鋼偏向模具的一側導柱，造成帶鋼前後位置的扭曲，衝壓後，所產出的板材勢必會發生變形。
對於規則形狀的板材，用鋼尺測量板料的對角線，取其差值作為板材變形的量度值；對於不規則形狀的板材，用鋼尺分別測量其各邊長度，與生產計劃卡上的標準尺寸進行對比，確定板料是否變形。
變形的板材無法滿足客戶對產品的要求，加工廠商也會因為產生廢料而降低效益。如何生產出合格的板材對加工廠商而言顯得尤為重要。
質量缺陷解決方案
對於以上的常見質量缺陷，操作人員可以通過設備和操作兩面進行預防和處理。
設備的清理清潔和定期點檢
設備管理人員和操作人員應每天做好6s管理工作，讓設備的每個部位都處於清潔狀態，保證板料出現的質量問題與設備的清潔度無關。同時，還要做好設備的定期點檢工作，尤其要仔細檢查與板料直接接觸的所有設備的外表面，做到板料可以無滑動摩擦地經過設備表面，要特別注意設備的疲勞受損，這樣會使設備產生損傷，當其觸及板材時，會對板材造成不必要的損傷，影響板材的表面質量。
點檢過程中，要特別注意各個油箱的液位，對缺油的要及時加對應型號的潤滑防鏽油。對於出現滴漏油的部位，應自己盤查漏油的點，及時處理隱患部位，保證加工板材的過程中不會出現滴漏油現象。
做好模具的維護和點檢工作對生產出合格的板材至關重要，特別是要做好模具刃口的維護工作，及時清除刀具上的油漬和髒污，將變形的刀具刃口磨平，調整好上下刃口的縫隙，保證生產時不會產生毛刺。同時，要及時清理模具下表面非刃口處的髒物，做好滾輪的檢修工作，為預防板材的下表面劃傷做好準備。
通過以上措施可以有效的預防以下板材質量缺陷的產生：油污、壓痕、輥印、劃傷，毛刺。
操作方面
通過規化操作，可以有效避免以下質量缺陷的產生：翹曲與鐮刀彎，邊緣損傷，厚度偏差，變形。
翹曲與鐮刀彎
這兩種缺陷主要是由矯直機的矯直環節造成的。因此應規化操作矯直機，加深對矯直機矯直機理的理解。
XX二期2150落料線應用的矯直機是17輥輥式矯直機。採用上8輥與下9輥交錯排列的組合方式對穿入的板材進行多次反覆彎曲而得到矯直。隨著鋼卷上帶鋼曲率半徑的減小，帶鋼的彎曲應力對逐漸加大，帶鋼部應力在拉伸方向和曲率半徑方向的分力數值在不斷變化，造成前期的矯直參數無法滿足後期的帶鋼矯直需求。當生產後期沒有改變矯直參數時，會造成產出的汽車板材出現翹曲或鐮刀彎現象。一般而言，當矯直參數設定數值大於帶鋼應力卸載值時，這兩種缺陷都有可能發生。當生產初期，板料無缺陷，而後期沒有改變矯直參數，可能會發生鐮刀彎缺陷。這就要求操作人員在加工生產過程中要根據板材的部應力變化對矯直機的矯直參數進行調整，使之能夠始終產出合格的板材。
當穿帶進行到矯直機前，要調整好矯直參數，即矯直機的入口高度和出口高度。這些參數要根據所生產汽車板的厚度和強度來確定。在生產中多採用經驗數據。當汽車板從矯直機走出時，要目測檢查汽車板的板頭是否平整，若不符合要求則立即停止穿帶，將汽車板倒退出矯直機，重新調整矯直參數，重新開始穿帶，直到汽車板板頭矯直平整為止。
因為本生產線兼具生產鋼板和鋁板的功能，由於鋼板與鋁板在物理特性方面存在巨大差異，所以，為了滿足生產兩個不同材質汽車板的需求，在矯直兩種材質的汽車板時，採用了不同材質的矯直輥。
在使用過程中，每生產一批次的鋼卷或鋁卷就要用毛氈清潔一次矯直輥，避免生產出的汽車板出現污痕。
邊緣損傷
2150落料線所生產板材的邊緣損傷主要分為輸送過程損傷和堆垛損傷兩種。
輸送過程損傷
在板材從開卷機到模具衝壓成型的過程中，易對帶鋼產生碰撞或夾傷的設備主要有側導輥的夾緊裝置。側導輥的作用是對經過活套修正位置的板料進行進一步的對中修正，保證汽車板處於生產線的縱向中心線上，避免汽車板發生扭曲的情況發生。在生產中，有時由於汽車板形狀不夠規，會發生進入模具的汽車板跑偏的情況，此時要根據跑偏的方向和程度的輕重調整側導輥的移動方向及移動數值。注意：只要微小的改變側導輥的位置，模具出口處的汽車板位置就會發生變化，所以，調整的時候一定要一邊微調，一邊看生產出的汽車板是否位於居中位置。當側導輥的位置調整數值小於板材的寬度時，側導輥會由於過度夾緊板材兩側而造成板材兩側的損傷。這要求在調整側導輥的位置的時候，一定要注意調整參數的設定值的圍，否則就會發生類似的質量缺陷。
另一種損傷情形發生在模具衝壓之後的板材邊角處，這種損傷主要表現為板材一側多餘而另一側出現缺角或者被沖切過度。這種缺陷也可以通過調整側導輥的位置將進入模具的帶鋼位置置於規定的位置，同時，還可以通過調節模具部的側面立柱的位置進行調節，但一般不採用這個方式。因為這種方式有改變成品板材形狀的危險。
堆垛損傷
當板材行進方向的14、15號拍打器的位置未置於後方的時候，板材下落時會由於碰撞這兩個拍打器或夾在拍打器與磁力輸送皮帶之間而發生板材邊緣損傷。這要求在做生產準備的時候，要根據板材的下落位置調整好板材前端與14、15號拍打器的距離，將兩個活動拍打器置於後方，避免落料的時候發生板材前端與拍打器碰撞的情況。同時，要調節每個拍打器的方向，力爭每個拍打器的平面與板材的側面處於平行狀態，並且，儘可能將拍打器置於板材的直線位置，這樣可以有效避免拍打器稜角處對板材側面的碰撞損傷。
在調節拍打器的拍緊程度時，要做到拍打力度正好使板材能夠位於與下方板材整齊的位置，不必將拍打器置於與板材側面過於近的位置，這樣會使拍打力度過緊造成板材側面的碰撞損傷。
厚度偏差
造成成品的厚度偏差有兩方面因素：設備操作和測量誤差。
設備操作
板材進入矯直機後，由於設定的矯直參數，即入口高度和出口高度的數值過小，導致矯直輥對板材的擠壓過緊，使板材的厚度變小。這要求在調整矯直參數的時候，要根據板材的厚度和強度設定符合條件的矯直參數，以此可以避免在矯直環節出現板材的厚度偏差缺陷。
測量誤差
測量板材的厚度，應用千分尺進行測量。測量的時候，採用多點測量去平均值的方法，擰緊螺旋測微器的時候要先擰粗螺旋，在測微器將要挨上板材表面的時候採用擰緊細螺旋的方式進行測量。讀數時，視線要儘可能垂直於螺旋測微器的數值。
變形
應對板材的變形缺陷，主要採取兩種措施進行處理。
開卷機上的鋼卷對中處理
在上料的時候，測量好卷材兩端距對應側心軸端部的距離，使之差額不得超過10mm。雖然在活套環節能夠對偏置的帶鋼進行進一步的位置修正，但在源頭的位置修正可以減少後續很多不必要的麻煩。
側導輥的位置調節
當板材發生跑偏的時候，可以通過調節側導輥的位置對偏置的板材進行修正。在生產中，有時由於汽車板形狀不夠規，會發生進入模具的汽車板跑偏的情況，此時要根據跑偏的方向和程度的輕重調整側導輥的移動方向及移動數值。注意：只要微小的改變側導輥的位置，模具出口處的汽車板位置就會發生變化，所以，調整的時候一定要一邊微調，一邊看生產出的汽車板是否位於居中位置。
以上兩種措施可以有效的避免產出的板材發生變形缺陷。
5. 崗位實習感想
荏苒的時光匆匆而逝，半年的時間在充實的每一天中悄然走過。回想過去的半年，每一天都收穫滿滿。
剛來單位報到的時候，一切都是那樣的陌生，對未來的工作感到很迷茫，因為這是我人生第一次由理論學習轉向生產實踐，而我最擅長的卻正是理論學習，對自己的實踐能力沒有什麼信心，所以，每當我看著同事們匆忙而辛勤地工作，我空有一腔熱血，卻感覺無法施展自己的能力。
可能是學歷的緣故吧，領導對我特別器重，每隔一段時間他都會找我談話，了解我的心動機，為我答疑解惑，幫我捋清職業發展的思路和方向，並以單位以前的人事晉升實例鼓勵我穩定身心、踏實工作，只要我能夠始終如一的不懈努力工作，我的未來將不再是夢。漸漸地，在公司各級領導的熱心幫助和指導下，我慢慢明確了自己的努力方向，我要摒棄之前學生時代的行為處事思想，轉而漸漸形成符合企業發展與實現個人自身價值的新思想。轉變思想是瞬間的事情，但這需要一個過程，我也不例外。
在和同事的一起工作中，我剛開始發現自己很難融入他們的工作和生活，尤其是平時的聊天話題方面，自己簡直和他們就是完全不同的兩路人，除了工作上的交流外幾乎沒有別的交流。那段時間裡，我的心一直很糾結、很苦惱。為了將來更好的長期發展，我反省了很久、思考了很多。於是，我開始改變自己，讓自己的行為處事風格適合他們的習慣，從工作容到平時的閒暇聊天，我努力使自己儘快融入到同事們這個大集體當中。漸漸地，我感受到了不一樣的東西，我的心情好了很多，和同事們開始有說有笑起來，和他們交流的氣氛也不像以往那樣生硬，和諧的氛圍充滿工作的始終，從此，工作的每一天都是愉快而富有樂趣的，和同事交朋友讓我體會到了工作的輕鬆和愉悅。此後，每當我遇到什麼問題，我不會像剛開始入職時那樣唯唯諾諾的不敢提問，我會自然大方的請教各位同事各種問題，並且當生產過程中遇到什麼新的問題時，我也會順著同事們平時解決問題的思路思考問題並提出自己的看法和解決方案，通過實際操作，我確實解決了不少現實問題。比如一次對模具進行夾緊器夾緊操作，始終有一個夾緊器雖然完全進入到了模具的夾緊器豁口當中，但電腦系統顯示屏一直顯示那個夾緊器沒有夾緊，同事們都是第一次遇到這樣的問題，於是大家開始查找問題的緣由……我繞著模具四周觀察了一圈，發現顯示正常的夾緊器豁口處比那個出問題的模具豁口邊緣高出3至4個毫米，於是我把自己的發現告訴了班長，他按我的提示，迅速想出了解決方案，並最終解決了這個問題，還誇獎我觀察仔細……現在想起來心裡還美滋滋的呢！
還有一次生產中，生產出的汽車板前段兩側缺口不對稱，而模具的刀具是對稱的，於是造成了產出汽車板的一側始終出現不該有的缺陷，這對要求嚴格的汽車板而言是不可忽視的，於是大家開始在模具的出口處查找原因，班長是首先指出問題所在的人，通過他對側導輥位置的調整，有缺陷的那一側正常了，而另一側卻出現了同樣的問題，我當即斷定，肯定是側導調整的尺寸過大，導致板料偏向另一側，於是我建議班長在此調整尺寸，將板料對中尺寸調整到與最初數值相比一個居中的平均值處，通過繼續生產測試，問題完全解決掉了。那一刻大家都鬆了一口氣，要知道，很多時候一個看似不起眼的小問題，解決起來要從全方面進行檢查分析並測試，有時要花掉幾個小時……不僅浪費時間，還浪費原材料，造成汽車板加工成本的增多，而這些浪費很多都是可以通過熟練操作和對生產可能出現的問題的熟知程度加以避免的，實行起來必定會大大節約成本，實現降本增效。
眾所周知，當前鋼鐵行業鐵礦石價格一直居高不下，並且有愈漲愈烈的趨勢，面對如此嚴峻的市場形勢，鋼鐵行業巨頭們紛紛提出降本增效的工作理念並盡最大可能實現它，這主要從管理上著手，規工人們以前粗獷的工作方式，運用科學的研究理論指導操作人員的操作實際，並從工作中的小事開始，如辦公用品的使用要以節約為中心，並大力倡導員工針對降低成本提出合理化建議，在方便操作、促進工作安全的過程中，最大程度的實現公司每一年度的降本增效目標。力爭在形勢複雜而嚴峻的今天，實現公司利潤的最大化，減輕國家的負擔，造福更多百姓。這是寶鋼義不容辭的社會責任。通過我們每個寶鋼員工的不懈努力和辛勤工作，我們為能夠為寶鋼這樣具有社會責任感和使命感的企業付出青春而自豪。
通過半年來的崗位操作實踐，我雖然取得的長足的進步，但距自己的理想目標還有一段差距，不管在什麼部門工作，自己該學的東西還有很多很多，無論是工作方面還是做人方面。雖然這是一段任重而道遠的旅程，但有了公司各級領導對我的關心和幫助以及各位熱心同事對我的支持，我有十足的信心相信自己可以做的更多更好，我為能夠在如此優良的物質環境和人文環境中工作而倍感欣慰，我相信通過我持之以恆的努力工作，我一定可以在這裡實現我的人生價值，為寶鋼的發展和壯大做出自己的貢獻！
6. 發展前景展望與建議
2150落料線機組作為XX科技含量最高、操作難度係數最大、自動化程度最高、生產效率最高的現代化汽車板材生產設備，它的投入使用改變了XX的加工配送能力受限於設備的生產現狀，將XX的業務圍提升到了一個新的高度，能夠更好更全面地為東北地區的汽車產業服務。
它在汽車板材的生產過程中起到了巨大的推動作用，極推動了汽車產業的快速發展，將會為促進東北地區的經濟發展作出巨大貢獻，為早日實現東北老工業基地的復興提供新的動力。同時，也必將為寶鋼集團的發展和壯大做出難以估量的豐功偉績，必將繼續塑造寶鋼這一大品牌的美好企業形象，必將繼續大力弘揚寶鋼「服務創造價值」的工作理念，並在創造價值要從服務好客戶開始的過程中，更好更出色的完成承擔社會責任的歷史使命，實現我們幾代領導人在寶鋼剛剛建立時描繪的寶鋼宏偉藍圖。
一個企業要想不斷的發展壯大，就要不斷增強自己全方面的實力，包括以加工操作為基礎的硬實力和以改善和提高公司領導者與勞動者勞動關係管理為基礎的軟實力，也包括形成符合公司發展並符合社會發展趨勢的積極進取的企業文化。從我們員工的角度來講，我們對工作的敬業及愛崗奉獻精神決定了公司硬實力發展的未來。
XX二期2150落料線的加工生產流程在具有方方面面優勢的同時，也兼具些許不利於企業發展的不利因素，比如操作人員技術水平參差不齊，而且對操作人員的崗位培訓工作有進一步加強的空間，最好可以通過技術人員編撰操作教材以及授課的方式，為操作人員講解設備操作的注意事項及日常出現的問題和解決的方案，並鼓勵員工組成自我管理小組，定期進行工作經驗和體會交流會，讓大家在交流中共同發展共同進步。同時，把員工的工作經驗交流容編撰成書本，供大家借鑑和學習，避免從事相應崗位的新同事走彎路。這樣還可以避免公司在操作人員出現大的變動時機組出現操作和管理真空。於是，便形成了公司持續良好發展的新代，為實現公司硬實力的不斷增強提供了保證。
致
在此特別感XX各級領導在我的工作和生活中給予我莫大的幫助和關懷，感你們為我提供了一個適合學習和發展的良好平台，讓我學會如何做人做事……
感各位同事對我的熱心幫助和支持，是你們的存在讓我擁有了如此良好的工作和發展環境，讓我能夠把精力全身心的投入到工作中，才能夠取得今天的進步。
我將以此為基礎，通過繼續的不懈努力工作，共創寶鋼新的輝煌！
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