摘要：綠色交通是一種環保交通，它的主要特徵是以人為本，其主要的核心在於使交通達到通達、有序，使每個參與交通的個體都能得到安全與舒適，同時儘可能使能源的消耗與環境污染達到最少。城市可以通過設計出新的居住社區，以此來減少居民擁有或使用汽車的需求。本文主要結合城市綠色交通的現狀分析，主要針對綠色交通與城市的可持續發展分進行了簡要分析，以供參考。
關鍵詞：綠色交通；持續發展；策略
1導言
根據城市交通系統的可持續發展戰略規劃要求，將最大限度地提高城市交通系統的承載力、優化配置交通資源、提高城市大氣質量作為相互聯繫並相輔相成的三個主要目標，在相互影響過程中共同實現著城市交通規劃的戰略目標。實現城市交通系統的可持續發展規劃。
2城市綠色交通的現狀
2.1城市綠色交通的含義
城市綠色交通問題是關係城市規劃、技術創新、經濟發展多個方面的複雜問題。城市綠色交通主要是指使用低污染、適合城市環境的運輸工具來完成社會經濟活動而建立起來的低污染、有利於城市環境健康發展的交通系統。
2.2當前我國城市交通現狀
改革開放以來，我國社會經濟各項事業不斷發展，人民生活水平不斷提高，汽車逐漸進入百姓家中，尤其是最近幾年，機動車保有量逐年增加。而目前我們的交通狀況存在以下問題：
2.2.1道路基礎設施建設跟不上機動車增長速度。道路建設速度遠遠跟不上機動車的增長速度，導致車輛擁堵現象十分嚴重，城市出現早晚高峰等狀況。
2.2.2機動車數量增長也導致停車難問題十分突出。百輛車擁有的停車位不足十分之一。
2.2.3公共運輸服務體系薄弱。現在的城市公共運輸很難滿足人們的需求，普遍存在公共運輸人滿為患、準點率低、公共運輸車輛數量少、公交車站距離相隔較大等現象，這些都導致了我們城市綠色交通的生活方式難以實現。
2.2.4城市缺乏統一合理的規劃和布局，路網建設處於一種混亂階段。以上這些問題是我國城市交通存在的普遍情況，這些問題嚴重製約著我們社會經濟的發展。因此，城市綠色交通發展刻不容緩。
3綠色交通與城市的可持續發展分析
3.1城市公共運輸的戰略與改革
作為城市基本的公共基礎設施，城市公共運輸完整地集成了交通運輸行業的基本特徵，並具有其獨特的自身屬性：第一，城市公共運輸的服務受眾具有相對的完整性，既服務於城市的生產發展功能，同時滿足城市居民的日常出行需要，是一種完整的社會化服務；第二，城市公共運輸具有明顯的公共產品屬性，外部性成本較高。城市公共運輸的投資收益和利潤並不能直接體現其價值，基本的運輸功能為城市中所有的生產部門帶來了直接的經濟效益；第三，城市公共運輸的建設必須具有前瞻性，在城市大發展的背景之下，城市的規劃無時無刻地在發生著改變，滯後的公共運輸體系必然導致資源的重複和浪費；第四，城市公共運輸供給主體的多元性。提高城市公共運輸的公共產品屬性，其正外部性成本直接導致了較低的投資回報，需要市場和財政的多元補償。
3.2城市綠色交通實現的
(1)做好城市交通與土地利用的綜合規劃，進行綜合交通樞紐設計
(2)全力推進公交優先戰略
(3)合理規劃城市道路網絡
(4)合理設置交通安全島、隔離護欄、標誌標線等安全設施
(5)加強對城市停車設施建設
3.3低技術生態型自行車交通
在環境保護方面，幾乎沒有什麼交通方式能超過自行車。這是因為它不但價格便宜，占用空間小，不排放對環境有害的廢氣，同時還適合不同年齡段的人群，達到健身的效果。這種低科技的交通工具，在美國和其他已開發國家可能已經忽略或者遺忘了。但是在歐洲北部和西部的多數城市裡，自行車卻仍是一個非常重要的交通工具，甚至在當地的交通環境中扮演著越來越重要的角色。在一些歐洲城市中，自行車在交通中一直占有很大的比例，與其他的交通方式相比，自行車一直被當作是對環境影響最小的一種方式，因此一些歐洲城市建設了較為完整的自行車網絡。維也納在上世紀80年代就把它的自行車網絡加倍了；哥本哈根也已建造了300公里的自行車車道，而且現行政策提出要沿著主要的街道建造自行車車道。不少城市承諾要讓自行車的使用更加便捷和安全，這為發展自行車友好型城市提供了基礎保證。一些歐洲城市已經達到了較高的自行車利用率，比如在德國的弗萊堡和愛爾蘭的芒斯特約有三分之一的居民旅行時是騎自行車的。在荷蘭的許多城市，甚至有將近一半的短途旅行是通過自行車實現的，基本沒有已開發國家像荷蘭這樣對自行車計劃如此重視的。自行車系統在減緩全球變暖問題上起著重要作用，應當充分地利用自行車便捷、綠色環保和占用空間小的特性。
3.4貫徹生態文明戰略的具體舉措
首先，綠色交通發展需將生態文明、科學發展等理念融入到建設、管理、養護、運營等各個環節，堅決擯棄制度上「重建設、輕管理」，建設上「重兩頭輕中間、重公路輕水路、重道路輕樞紐」，等長期存在的思想誤區。具體而言，綠色交通應涵蓋全生命周期，任何一個環節出現嚴重的生態破壞、環境污染或資源能源浪費都不是綠色發展。其次，考慮交通行業涉及的全部運輸領域及可能影響到的全部環境要素是貫徹生態文明「各方面」要求的重要體現。根據綜合交通運輸體系相關規劃及大部制背景下行業管理權限，公路、鐵路、港口、航道和民航等均為綠色交通應涵蓋的對象，而綠色交通發展至少要在節能減排、資源節約集約、生態保護、污染防治、人居和諧等方面採取有效措施。
4結論
綜上，對於中國城市未來發展之方向，宜積極借鑑歐洲同類型城市發展的既定樣本範式，在結合我國具體地域文化特徵的基礎之上，廣泛地採用其成熟的制度頂層設計及具體的政策安排，在土地使用、公共運輸建設、街道及行人區設計和停車場數量限制等方面勇於進行創新探索。「綠色交通」的理念理應成為我國現代城市規劃中道路交通建設的指導思想，使整個城市交通系統通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。
參考文獻：
[1]李憲君.生態城市交通系統規劃方法探討[J].中國水運(下半月),2013,12:82-83+85.
[2]曾俊偉,王兵兵,錢勇生,王能.綠色交通在城市規劃中的核心問題研究[J].城市道橋與防洪,2013,10:108-110+8.
[3]許冰清.發展我國城市綠色交通的思考[J].海峽科學,2013,11:29-30+41.
關鍵詞：綠色交通；持續發展；策略
1導言
根據城市交通系統的可持續發展戰略規劃要求，將最大限度地提高城市交通系統的承載力、優化配置交通資源、提高城市大氣質量作為相互聯繫並相輔相成的三個主要目標，在相互影響過程中共同實現著城市交通規劃的戰略目標。實現城市交通系統的可持續發展規劃。
2城市綠色交通的現狀
2.1城市綠色交通的含義
城市綠色交通問題是關係城市規劃、技術創新、經濟發展多個方面的複雜問題。城市綠色交通主要是指使用低污染、適合城市環境的運輸工具來完成社會經濟活動而建立起來的低污染、有利於城市環境健康發展的交通系統。
2.2當前我國城市交通現狀
改革開放以來，我國社會經濟各項事業不斷發展，人民生活水平不斷提高，汽車逐漸進入百姓家中，尤其是最近幾年，機動車保有量逐年增加。而目前我們的交通狀況存在以下問題：
2.2.1道路基礎設施建設跟不上機動車增長速度。道路建設速度遠遠跟不上機動車的增長速度，導致車輛擁堵現象十分嚴重，城市出現早晚高峰等狀況。
2.2.2機動車數量增長也導致停車難問題十分突出。百輛車擁有的停車位不足十分之一。
2.2.3公共運輸服務體系薄弱。現在的城市公共運輸很難滿足人們的需求，普遍存在公共運輸人滿為患、準點率低、公共運輸車輛數量少、公交車站距離相隔較大等現象，這些都導致了我們城市綠色交通的生活方式難以實現。
2.2.4城市缺乏統一合理的規劃和布局，路網建設處於一種混亂階段。以上這些問題是我國城市交通存在的普遍情況，這些問題嚴重製約著我們社會經濟的發展。因此，城市綠色交通發展刻不容緩。
3綠色交通與城市的可持續發展分析
3.1城市公共運輸的戰略與改革
作為城市基本的公共基礎設施，城市公共運輸完整地集成了交通運輸行業的基本特徵，並具有其獨特的自身屬性：第一，城市公共運輸的服務受眾具有相對的完整性，既服務於城市的生產發展功能，同時滿足城市居民的日常出行需要，是一種完整的社會化服務；第二，城市公共運輸具有明顯的公共產品屬性，外部性成本較高。城市公共運輸的投資收益和利潤並不能直接體現其價值，基本的運輸功能為城市中所有的生產部門帶來了直接的經濟效益；第三，城市公共運輸的建設必須具有前瞻性，在城市大發展的背景之下，城市的規劃無時無刻地在發生著改變，滯後的公共運輸體系必然導致資源的重複和浪費；第四，城市公共運輸供給主體的多元性。提高城市公共運輸的公共產品屬性，其正外部性成本直接導致了較低的投資回報，需要市場和財政的多元補償。
3.2城市綠色交通實現的
(1)做好城市交通與土地利用的綜合規劃，進行綜合交通樞紐設計
(2)全力推進公交優先戰略
(3)合理規劃城市道路網絡
(4)合理設置交通安全島、隔離護欄、標誌標線等安全設施
(5)加強對城市停車設施建設
3.3低技術生態型自行車交通
在環境保護方面，幾乎沒有什麼交通方式能超過自行車。這是因為它不但價格便宜，占用空間小，不排放對環境有害的廢氣，同時還適合不同年齡段的人群，達到健身的效果。這種低科技的交通工具，在美國和其他已開發國家可能已經忽略或者遺忘了。但是在歐洲北部和西部的多數城市裡，自行車卻仍是一個非常重要的交通工具，甚至在當地的交通環境中扮演著越來越重要的角色。在一些歐洲城市中，自行車在交通中一直占有很大的比例，與其他的交通方式相比，自行車一直被當作是對環境影響最小的一種方式，因此一些歐洲城市建設了較為完整的自行車網絡。維也納在上世紀80年代就把它的自行車網絡加倍了；哥本哈根也已建造了300公里的自行車車道，而且現行政策提出要沿著主要的街道建造自行車車道。不少城市承諾要讓自行車的使用更加便捷和安全，這為發展自行車友好型城市提供了基礎保證。一些歐洲城市已經達到了較高的自行車利用率，比如在德國的弗萊堡和愛爾蘭的芒斯特約有三分之一的居民旅行時是騎自行車的。在荷蘭的許多城市，甚至有將近一半的短途旅行是通過自行車實現的，基本沒有已開發國家像荷蘭這樣對自行車計劃如此重視的。自行車系統在減緩全球變暖問題上起著重要作用，應當充分地利用自行車便捷、綠色環保和占用空間小的特性。
3.4貫徹生態文明戰略的具體舉措
首先，綠色交通發展需將生態文明、科學發展等理念融入到建設、管理、養護、運營等各個環節，堅決擯棄制度上「重建設、輕管理」，建設上「重兩頭輕中間、重公路輕水路、重道路輕樞紐」，等長期存在的思想誤區。具體而言，綠色交通應涵蓋全生命周期，任何一個環節出現嚴重的生態破壞、環境污染或資源能源浪費都不是綠色發展。其次，考慮交通行業涉及的全部運輸領域及可能影響到的全部環境要素是貫徹生態文明「各方面」要求的重要體現。根據綜合交通運輸體系相關規劃及大部制背景下行業管理權限，公路、鐵路、港口、航道和民航等均為綠色交通應涵蓋的對象，而綠色交通發展至少要在節能減排、資源節約集約、生態保護、污染防治、人居和諧等方面採取有效措施。
4結論
綜上，對於中國城市未來發展之方向，宜積極借鑑歐洲同類型城市發展的既定樣本範式，在結合我國具體地域文化特徵的基礎之上，廣泛地採用其成熟的制度頂層設計及具體的政策安排，在土地使用、公共運輸建設、街道及行人區設計和停車場數量限制等方面勇於進行創新探索。「綠色交通」的理念理應成為我國現代城市規劃中道路交通建設的指導思想，使整個城市交通系統通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。
參考文獻：
[1]李憲君.生態城市交通系統規劃方法探討[J].中國水運(下半月),2013,12:82-83+85.
[2]曾俊偉,王兵兵,錢勇生,王能.綠色交通在城市規劃中的核心問題研究[J].城市道橋與防洪,2013,10:108-110+8.
[3]許冰清.發展我國城市綠色交通的思考[J].海峽科學,2013,11:29-30+41.
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