為治理中國式過馬路，國家出台了新的交通法規制約，各地也開始實施處罰措施，但效果甚微，行人闖紅燈的現象還是久治不愈。以下對張家界市形成「中國式過馬路」尷尬局面的主要原因及治理對策作粗略的探討。
個人行為習慣的隨意性
自古以來中國人就心許於「人多勢眾」，這也影響到今天的中國人做事情都比較喜歡「一窩蜂」，看周圍的人都這樣做，行為上就不自覺地效仿。過馬路亦是如此，闖紅燈的大多人並非故意要闖，但是如果一群人中正好有一個人帶頭闖紅燈的話，那麼絕對會有人跟在後面一起過，這就是典型的從眾心理，只要有人帶頭他們就會將規則秩序、警示標示棄之不顧。這種大環境下的行為習慣促使一些人盲目跟風，很長一段時間以來，因為沒有制度約束，這種行為習慣無關文明與否，一直延續至今，無序行為仍再滋生。
「紅燈停、綠燈行」意識觀念淡薄
從小我們就知道「紅燈停、綠燈行」的交通口決，市場調查報告顯示，60%的人經常闖紅燈、30%的人偶爾闖紅燈，僅僅只有10%的人會遵守交通規則，規範自己的行為，綜合闖紅燈的理由，沒有看顯示燈過馬路這種基本意識的占了大多數。意識即現象存在的理由，在潛意識裡面爛透於心的語句，搬上檯面如何遵循卻被人遺忘在意識之外，無意識下的「中國式過馬路」就自然而然的發生了。
個人文化素養的差異
現在很多人把行人闖紅燈的主要原因歸結到個人素質高低上面，在某種程度上來說這點毋庸置疑。素質體現文明，好的文化修養能更好地約束自己的行為，在過馬路這件「小事」上體現個人素質。在闖紅燈的例子上，不乏一些高學歷高素質人群，只能說個人素質的完全體現不止是在高端領域，在小事裡更能看出一個人真正的學識修養，沒有真正的文化素養不可能對生命和安全有高度的認知。
在控制手段上欠科學
交通信號燈的顯示時間對行人來說過於短暫，紅綠燈給車輛通行時間有兩三分鐘，但給行人只有二十秒左右，通行區域規劃不科學、人車關係處理失衡等現實問題的存在使人們按照紅綠燈劃定的時間段難以順利過馬路。
「中國式過馬路」在全國各地已是普遍現象，張家界也不例外。張家界由於建市較遲，起步較晚，城市建設的各項基礎設施較差，老百姓過馬路按交通信號燈通行的意識更差，安全意識整體薄弱。張家界作為新興的國際旅遊城市，交通文明是城市建設的新名片。
一)加大交通法律法規宣傳力度
交警部門應充分發揮宣傳教育工作在交通管理工作中的帶頭作用，以文明交通行動計劃實施為基礎，廣泛運用電視、電台、報紙、網絡等媒體實時報道典型交通事故案例、數據警示民眾。及時開展預警性、先發性的交通安全宣傳工作，力求把交通安全宣傳工作做細、做活、做實，時刻提醒市民注意出行安全。
1 在宣傳形式上，做一些更多地嘗試使之多樣化。
比如讓闖紅燈的行人現場充當1到2個小時的「文明交通志願者」，既對自己有警示作用，也給他人敲了警鐘;實行獎懲結合制度，聯合媒體一起用暗訪的形式在某些路段對過往的市民進行拍攝，對闖紅燈的市民予以適度曝光，對能夠按照交通法規正確過馬路的行人給予獎勵等。這樣豐富多樣地形式不僅增強了公民安全意識，對交通安全知識的宣傳也會有很大的幫助。
2 我國每年超過10萬人死於交通事故，有八成是行人或非機動車違章造成的。
從機率學上講，當你每次平安闖過紅燈的時候，其實意味著你下一次出事故的機率更大。用實例作為宣傳的主要內容，可以更好地讓市民知道遵守交通法規的重要性，對自己生命安全負責。
3 在宣傳對象上，深入到各機關、單位、學校、社區、鄉村。
對沿線的鄉鎮、村、學校進行摸底，市直每個單位聯繫一個村(組)，落實建立宣傳窗、固定宣傳標語、張貼宣傳單的工作要求，使沿線居民和過往群眾隨時隨處都能受到交通安全教育，在潛移默化中提高交通安全意識。
二)加大對交通違法行為的整治力度
根據張家界城區道路交通實際情況，交警部門應合理抽調和增設警力加大路面巡邏管控密度，積極指揮和疏導，在交通擁堵路段、秩序混亂路段和尖峰時間點加強執勤力度，在各路口對行人和非機動車進行勸導，切實將「堅持教育與處罰相結合」這一法律精神落到實處，對闖紅燈的行人按法律法規進行處罰外，適時進行交通安全知識宣傳，指出「中國式過馬路」現象的危害，勸導市民自覺抵制交通違法行為，養成文明安全過馬路的交通意識。
三)實行部門「聯動」，推動全社會齊抓共管
交警部門作為維護交通秩序，開展交通秩序整治活動的主力軍，治理「中國式過馬路」現象如果單靠交警部門「一手抓」很難取得成效，這需要職能部門的通力協作和全社會的共同參與。
1 教育部門要把治理「中國式過馬路」現象交通安全宣傳教育納入中小學生教學日程中，定期組織學生集體過馬路，識別各種交通標示的用途及作用，使其從小就知道闖紅燈的危害。
2 交管部門要準確配置道路信號燈的時間，合理、科學的引導交通流。要加強對駕駛人的思想教育，讓駕駛人知曉禮讓斑馬線是對自己和他人的生命安全的負責。此外還要加大對各種交通違法行為的處理力度，重點治理城區各種野蠻駕駛行為，形成「車讓人，讓出一份安全;車讓車，讓出一份秩序;人讓車，讓出一份文明」的和諧交通環境。
3 規劃部門應及時對城區路網進行合理規劃。規劃部門要根據城市發展的需要超前編制城市交通長遠規劃，包括城市路網布局、停車場建設等，保證城市的道路建設與城市發展的規模相適宜。
4 財政部門對城區交通設備所需經費給予支持。目前張家界市城區所有的交通設施都是2000年左右投入使用的，一些主幹道路上的監控、信號燈設施出現故障，有點配置不合理，群眾反響大，交警部門苦於經費短缺無能為力。財政部門對城市交通設施的維護、更新應給予必要的經費保障。
總結
「中國式過馬路」無疑是增加交通事故的一個原因。國民素質是一種相互影響的社會現象，但同時也需要科學的制定現實可行的法規條文來保障各方面的利益。隨著法律意識的增強，隨著對司機懲罰的增強，而「中國式過馬路」最終也會得到改變。
個人行為習慣的隨意性
自古以來中國人就心許於「人多勢眾」，這也影響到今天的中國人做事情都比較喜歡「一窩蜂」，看周圍的人都這樣做，行為上就不自覺地效仿。過馬路亦是如此，闖紅燈的大多人並非故意要闖，但是如果一群人中正好有一個人帶頭闖紅燈的話，那麼絕對會有人跟在後面一起過，這就是典型的從眾心理，只要有人帶頭他們就會將規則秩序、警示標示棄之不顧。這種大環境下的行為習慣促使一些人盲目跟風，很長一段時間以來，因為沒有制度約束，這種行為習慣無關文明與否，一直延續至今，無序行為仍再滋生。
「紅燈停、綠燈行」意識觀念淡薄
從小我們就知道「紅燈停、綠燈行」的交通口決，市場調查報告顯示，60%的人經常闖紅燈、30%的人偶爾闖紅燈，僅僅只有10%的人會遵守交通規則，規範自己的行為，綜合闖紅燈的理由，沒有看顯示燈過馬路這種基本意識的占了大多數。意識即現象存在的理由，在潛意識裡面爛透於心的語句，搬上檯面如何遵循卻被人遺忘在意識之外，無意識下的「中國式過馬路」就自然而然的發生了。
個人文化素養的差異
現在很多人把行人闖紅燈的主要原因歸結到個人素質高低上面，在某種程度上來說這點毋庸置疑。素質體現文明，好的文化修養能更好地約束自己的行為，在過馬路這件「小事」上體現個人素質。在闖紅燈的例子上，不乏一些高學歷高素質人群，只能說個人素質的完全體現不止是在高端領域，在小事裡更能看出一個人真正的學識修養，沒有真正的文化素養不可能對生命和安全有高度的認知。
在控制手段上欠科學
交通信號燈的顯示時間對行人來說過於短暫，紅綠燈給車輛通行時間有兩三分鐘，但給行人只有二十秒左右，通行區域規劃不科學、人車關係處理失衡等現實問題的存在使人們按照紅綠燈劃定的時間段難以順利過馬路。
「中國式過馬路」在全國各地已是普遍現象，張家界也不例外。張家界由於建市較遲，起步較晚，城市建設的各項基礎設施較差，老百姓過馬路按交通信號燈通行的意識更差，安全意識整體薄弱。張家界作為新興的國際旅遊城市，交通文明是城市建設的新名片。
一)加大交通法律法規宣傳力度
交警部門應充分發揮宣傳教育工作在交通管理工作中的帶頭作用，以文明交通行動計劃實施為基礎，廣泛運用電視、電台、報紙、網絡等媒體實時報道典型交通事故案例、數據警示民眾。及時開展預警性、先發性的交通安全宣傳工作，力求把交通安全宣傳工作做細、做活、做實，時刻提醒市民注意出行安全。
1 在宣傳形式上，做一些更多地嘗試使之多樣化。
比如讓闖紅燈的行人現場充當1到2個小時的「文明交通志願者」，既對自己有警示作用，也給他人敲了警鐘;實行獎懲結合制度，聯合媒體一起用暗訪的形式在某些路段對過往的市民進行拍攝，對闖紅燈的市民予以適度曝光，對能夠按照交通法規正確過馬路的行人給予獎勵等。這樣豐富多樣地形式不僅增強了公民安全意識，對交通安全知識的宣傳也會有很大的幫助。
2 我國每年超過10萬人死於交通事故，有八成是行人或非機動車違章造成的。
從機率學上講，當你每次平安闖過紅燈的時候，其實意味著你下一次出事故的機率更大。用實例作為宣傳的主要內容，可以更好地讓市民知道遵守交通法規的重要性，對自己生命安全負責。
3 在宣傳對象上，深入到各機關、單位、學校、社區、鄉村。
對沿線的鄉鎮、村、學校進行摸底，市直每個單位聯繫一個村(組)，落實建立宣傳窗、固定宣傳標語、張貼宣傳單的工作要求，使沿線居民和過往群眾隨時隨處都能受到交通安全教育，在潛移默化中提高交通安全意識。
二)加大對交通違法行為的整治力度
根據張家界城區道路交通實際情況，交警部門應合理抽調和增設警力加大路面巡邏管控密度，積極指揮和疏導，在交通擁堵路段、秩序混亂路段和尖峰時間點加強執勤力度，在各路口對行人和非機動車進行勸導，切實將「堅持教育與處罰相結合」這一法律精神落到實處，對闖紅燈的行人按法律法規進行處罰外，適時進行交通安全知識宣傳，指出「中國式過馬路」現象的危害，勸導市民自覺抵制交通違法行為，養成文明安全過馬路的交通意識。
三)實行部門「聯動」，推動全社會齊抓共管
交警部門作為維護交通秩序，開展交通秩序整治活動的主力軍，治理「中國式過馬路」現象如果單靠交警部門「一手抓」很難取得成效，這需要職能部門的通力協作和全社會的共同參與。
1 教育部門要把治理「中國式過馬路」現象交通安全宣傳教育納入中小學生教學日程中，定期組織學生集體過馬路，識別各種交通標示的用途及作用，使其從小就知道闖紅燈的危害。
2 交管部門要準確配置道路信號燈的時間，合理、科學的引導交通流。要加強對駕駛人的思想教育，讓駕駛人知曉禮讓斑馬線是對自己和他人的生命安全的負責。此外還要加大對各種交通違法行為的處理力度，重點治理城區各種野蠻駕駛行為，形成「車讓人，讓出一份安全;車讓車，讓出一份秩序;人讓車，讓出一份文明」的和諧交通環境。
3 規劃部門應及時對城區路網進行合理規劃。規劃部門要根據城市發展的需要超前編制城市交通長遠規劃，包括城市路網布局、停車場建設等，保證城市的道路建設與城市發展的規模相適宜。
4 財政部門對城區交通設備所需經費給予支持。目前張家界市城區所有的交通設施都是2000年左右投入使用的，一些主幹道路上的監控、信號燈設施出現故障，有點配置不合理，群眾反響大，交警部門苦於經費短缺無能為力。財政部門對城市交通設施的維護、更新應給予必要的經費保障。
總結
「中國式過馬路」無疑是增加交通事故的一個原因。國民素質是一種相互影響的社會現象，但同時也需要科學的制定現實可行的法規條文來保障各方面的利益。隨著法律意識的增強，隨著對司機懲罰的增強，而「中國式過馬路」最終也會得到改變。
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