韓雲龍
195柴油機在我國農村保有量很大。由於使用保養不當，在日常的使用中，經常會出現一些故障，直接影響柴油機的使用壽命和生產效率，所以了解柴油機的故障顯得十分重要。現將我們在使用過程中遇到的幾例故障及解決辦法介紹給大家，使農機朋友在遇到相同故障時可以少走彎路，提高故障排除率。
一、凸輪、挺柱體各零件磨損引起的故障
在修理195柴油機過程中，發現有的柴油機在調整噴油泵供油時間時，將噴油泵殼體與齒輪室蓋之間的調整墊片抽完而供油時間仍落後等異常現象。
1．故障原因
這種故障的原因是挺柱體各零件磨損嚴重，凸輪軸上的供油凸輪也磨損嚴重。因此，當凸輪頂挺柱體時就落後一個角度，再加上挺柱體消除各部間隙後才能推動柱塞前移。這樣，供油時間就更落後了。
2．故障排除辦法
更換凸輪軸和挺柱體內磨損嚴重的零件。另一個辦法是在挺柱體與柱塞彈簧下座之間加一個外徑為218 mm、內徑為17 mm、厚度(可根據噴油泵供油時間落後的程度)適當的鋼墊圈。經驗證明，一般加入厚度為1 mm的鋼墊圈即可滿足要求。加入墊圈後，應重新檢查噴油泵供油時間，如果供油時間過早，可酌情在噴油泵殼體與齒輪室蓋之間加入適當厚度的紙墊。
二、彈簧上座與齒圈摩擦引起的故障
195柴油機噴油泵在更換新柱塞副前後均有齒條不靈活的弊病，重新拆開噴油泵零件進行檢查時，柱塞芯在其套筒內移動靈活無卡澀現象，齒條和齒圈亦無毛病，對於其它零件如出油閥墊圈，柱塞套筒定位螺釘、柱塞套筒定位槽等均無缺陷，柱塞套筒在泵殼孔內亦移動靈活。重新裝配後齒條仍不靈活。
1．故障原因
這種故障的原因是柱塞彈簧上座上平面與墊圈之間發生摩擦，彈簧上座應壓在殼體20 mm的圓台上，不能壓在齒圈上，否則使齒條不靈活。
2．故障排除辦法
在柱塞彈簧上座和泵體20 mm圓台端面之間加一個鐵墊圈或鋼墊圈。
三、連接杆襯套磨損超限的故障
195型柴油機，發動著火後就飛車，油門槓桿臂推至滅火位置也無濟於事。在油泵試驗台上調試時，齒杆撥至滅火位置，也能停止供油，齒杆移動靈活，噴油泵技術狀態完好。正時齒輪室蓋，調速器飛錘無缺陷，調速槓桿與連接杆之間、槓桿臂與連接杆之間均無鬆動。
1．故障原因
這種故障的原因是連接杆與其配合襯套之間磨損嚴重且有變形所致。所以當柴油機轉速高時，調速器飛錘張開將推桿推出，頂向調速槓桿一端時，首先消除連接杆與其襯套之間的間隙後，才能圍繞連接杆轉動，由於這些間隙占去了調速器推桿的一段行程，所以調速器上的推桿將調速槓桿頂至與正時齒輪室蓋內壁相碰，而調速槓桿另一端並未將噴油泵齒杆撥至滅火位置，因此造成飛車。
2．故障排除辦法
將磨損超限的調速槓桿及襯套全部更換，飛車故障即排除。
四、調速器推桿彈簧彈力過大引起的故障
經過大修後的195型柴油機啟動後，沒有怠速而接近中速。檢查噴油泵的安裝情況，齒杆移動靈活，調速器控制系統也無松曠現象。
1．故障原因
拆開正時齒輪室蓋，將調速器飛錘總成從調速齒輪上拆下，發現新換的調速器飛錘總成推桿彈簧鋼絲直徑比原廠鋼絲直徑大，自由長度長，這樣，當柴油機轉速低時，調速器飛錘飛開的離心力克服不了彈簧的彈力，待轉速繼續升高時，飛錘的離心力才能克服彈簧的彈力而張開將推桿頂向調速槓桿，使噴油泵齒杆向減油方向移動，因而，柴油機所維持的轉速高於怠速。
2．故障排除辦法
將彈簧截去一圈後，並將斷茬在砂輪上磨平，裝復後啟動試車，便有了怠速。
五、噴油嘴噴孔積碳
195柴油機工作時，噴油器噴油量減少，回油量增加，柴油機工作無力，冒黑煙。
我們拆檢了噴油器，發現噴油嘴噴孔積碳，針閥運動不靈活。如果噴油嘴針閥偶件沒有完全卡死，但運動不靈活，可能導致噴油器滴油等現象，這將使柴油機燃燒不良而冒黑煙。如果噴油嘴針閥偶件完全卡死，燃油將無法被噴入氣缸，這將導致柴油機出現個彆氣缸不工作的現象，所以柴油機會出現動力不足故障。當發現柴油機出現上述故障現象後，應該及時檢查噴油嘴偶件並予以修復，避免其帶病工作給柴油機帶來更大的損壞。
1故障原因
（1）柴油機長期放置，噴嘴鏽蝕，導致噴孔半阻塞或完全阻塞。
（2）燃油中混進了固體雜質微粒，或因燃燒不良產生積碳，工作時間稍長就會積結在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態。
2排除方法
針閥體的外部及底面的積碳，先放在煤油中浸潤，浸軟後用00號細砂紙或竹片、鋸片清除。噴孔積碳堵塞，可用細鋼絲疏通清除；針閥體內壓力室中的積碳，要用銅製的彎鈎刮刀伸入壓力室內轉動刮除。最後清洗乾淨重新安裝試驗。
（02）
195柴油機在我國農村保有量很大。由於使用保養不當，在日常的使用中，經常會出現一些故障，直接影響柴油機的使用壽命和生產效率，所以了解柴油機的故障顯得十分重要。現將我們在使用過程中遇到的幾例故障及解決辦法介紹給大家，使農機朋友在遇到相同故障時可以少走彎路，提高故障排除率。
一、凸輪、挺柱體各零件磨損引起的故障
在修理195柴油機過程中，發現有的柴油機在調整噴油泵供油時間時，將噴油泵殼體與齒輪室蓋之間的調整墊片抽完而供油時間仍落後等異常現象。
1．故障原因
這種故障的原因是挺柱體各零件磨損嚴重，凸輪軸上的供油凸輪也磨損嚴重。因此，當凸輪頂挺柱體時就落後一個角度，再加上挺柱體消除各部間隙後才能推動柱塞前移。這樣，供油時間就更落後了。
2．故障排除辦法
更換凸輪軸和挺柱體內磨損嚴重的零件。另一個辦法是在挺柱體與柱塞彈簧下座之間加一個外徑為218 mm、內徑為17 mm、厚度(可根據噴油泵供油時間落後的程度)適當的鋼墊圈。經驗證明，一般加入厚度為1 mm的鋼墊圈即可滿足要求。加入墊圈後，應重新檢查噴油泵供油時間，如果供油時間過早，可酌情在噴油泵殼體與齒輪室蓋之間加入適當厚度的紙墊。
二、彈簧上座與齒圈摩擦引起的故障
195柴油機噴油泵在更換新柱塞副前後均有齒條不靈活的弊病，重新拆開噴油泵零件進行檢查時，柱塞芯在其套筒內移動靈活無卡澀現象，齒條和齒圈亦無毛病，對於其它零件如出油閥墊圈，柱塞套筒定位螺釘、柱塞套筒定位槽等均無缺陷，柱塞套筒在泵殼孔內亦移動靈活。重新裝配後齒條仍不靈活。
1．故障原因
這種故障的原因是柱塞彈簧上座上平面與墊圈之間發生摩擦，彈簧上座應壓在殼體20 mm的圓台上，不能壓在齒圈上，否則使齒條不靈活。
2．故障排除辦法
在柱塞彈簧上座和泵體20 mm圓台端面之間加一個鐵墊圈或鋼墊圈。
三、連接杆襯套磨損超限的故障
195型柴油機，發動著火後就飛車，油門槓桿臂推至滅火位置也無濟於事。在油泵試驗台上調試時，齒杆撥至滅火位置，也能停止供油，齒杆移動靈活，噴油泵技術狀態完好。正時齒輪室蓋，調速器飛錘無缺陷，調速槓桿與連接杆之間、槓桿臂與連接杆之間均無鬆動。
1．故障原因
這種故障的原因是連接杆與其配合襯套之間磨損嚴重且有變形所致。所以當柴油機轉速高時，調速器飛錘張開將推桿推出，頂向調速槓桿一端時，首先消除連接杆與其襯套之間的間隙後，才能圍繞連接杆轉動，由於這些間隙占去了調速器推桿的一段行程，所以調速器上的推桿將調速槓桿頂至與正時齒輪室蓋內壁相碰，而調速槓桿另一端並未將噴油泵齒杆撥至滅火位置，因此造成飛車。
2．故障排除辦法
將磨損超限的調速槓桿及襯套全部更換，飛車故障即排除。
四、調速器推桿彈簧彈力過大引起的故障
經過大修後的195型柴油機啟動後，沒有怠速而接近中速。檢查噴油泵的安裝情況，齒杆移動靈活，調速器控制系統也無松曠現象。
1．故障原因
拆開正時齒輪室蓋，將調速器飛錘總成從調速齒輪上拆下，發現新換的調速器飛錘總成推桿彈簧鋼絲直徑比原廠鋼絲直徑大，自由長度長，這樣，當柴油機轉速低時，調速器飛錘飛開的離心力克服不了彈簧的彈力，待轉速繼續升高時，飛錘的離心力才能克服彈簧的彈力而張開將推桿頂向調速槓桿，使噴油泵齒杆向減油方向移動，因而，柴油機所維持的轉速高於怠速。
2．故障排除辦法
將彈簧截去一圈後，並將斷茬在砂輪上磨平，裝復後啟動試車，便有了怠速。
五、噴油嘴噴孔積碳
195柴油機工作時，噴油器噴油量減少，回油量增加，柴油機工作無力，冒黑煙。
我們拆檢了噴油器，發現噴油嘴噴孔積碳，針閥運動不靈活。如果噴油嘴針閥偶件沒有完全卡死，但運動不靈活，可能導致噴油器滴油等現象，這將使柴油機燃燒不良而冒黑煙。如果噴油嘴針閥偶件完全卡死，燃油將無法被噴入氣缸，這將導致柴油機出現個彆氣缸不工作的現象，所以柴油機會出現動力不足故障。當發現柴油機出現上述故障現象後，應該及時檢查噴油嘴偶件並予以修復，避免其帶病工作給柴油機帶來更大的損壞。
1故障原因
（1）柴油機長期放置，噴嘴鏽蝕，導致噴孔半阻塞或完全阻塞。
（2）燃油中混進了固體雜質微粒，或因燃燒不良產生積碳，工作時間稍長就會積結在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態。
2排除方法
針閥體的外部及底面的積碳，先放在煤油中浸潤，浸軟後用00號細砂紙或竹片、鋸片清除。噴孔積碳堵塞，可用細鋼絲疏通清除；針閥體內壓力室中的積碳，要用銅製的彎鈎刮刀伸入壓力室內轉動刮除。最後清洗乾淨重新安裝試驗。
（02）
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