摘要：小灣水電站兩條導流隧洞襯砌斷面大，全襯段及頂拱不襯段襯砌斷面分別為16m×19m及16m×19.5m（寬×高），因截流工期提前一年，砼施工具有工期緊、斷面大、技術要求高等特點，施工時，採用了先底板、後邊頂的施工順序。在 總結 以往工程經驗基礎上同時投入了兩台各重360t的鋼模台車和兩台各重60t的鋼筋台車，在鋼模台車設計時，兼顧了頂拱不襯段的施工；經多方論證，運用柔性搭接原理有效解決了常規鋼模台車澆築混凝土的錯台 問題 ，優質高效進行隧洞砼施工，其速度全襯段每4天澆築一塊，頂拱不襯段每2.5天澆築一塊，確保了截流工期的實現。
關鍵詞：小灣 導流隧洞 鋼筋台車 鋼模台車 混凝土 快速 施工技術
Diversion Tunnel Concrete Construction Technique of Xiaowan Hydroelectric Station
Abstract:Diversion tunnel big concrete lining section of Xiaowan Hydroelectric Station,full lining section and none-lining section of top arch are 16m×19mand 16m×19.5m（width×hEight）,because period of dam a river one year ahead, concrete construction have short period,big section and rigorous technique request,we construct fioor earlier,border and top area late in construction. Summarizing previous works experience ,we employ two steel shuttering trolley（each 360t）and two steel trolley（each 60t）,we consider top arch』s none-lining in designing steel shuttering trolley; After multi-aspect demonstration ,we exert yielding joint ,solving the general steel shuttering trolley concrete-placing stagger problems in effect, diversion tunnel concrete construction proceed in high quality and fast speed , full lining section place a piece every 4 days and none-lining section of top section place a piece every 2.5 days,insure the realization of period of dam a river.
Key words:XiaoWan diversion tunnel steel trolley steel -shuttering trolley concrete fast construction technique
1工程概況及設計參數
小灣水電站初期導流採用土石圍堰擋水、隧洞泄流的全年導流方式，初期導流標準按30年一遇洪水重現期設計，相應流量10300m3/s，導流時段為2004年11月~2009年5月。兩條導流洞均平行布置於左岸，中軸線間距48m，進口底板高程988m，出口底板高程984.984m，導流洞建築物級別為Ⅲ級。兩條導流洞均由30米進口漸變段，60米的堵頭段和標準斷面組成，長度分別為861.592m與980.922m，底坡分別為0.3627%、0.3172%，在偏上游的部位有轉彎半徑為300m的轉彎段。
導流隧洞為城門洞型：兩端為全斷面襯砌段，中部為頂拱不襯砌段。綜合 分析 全襯段及半襯段各占約隧洞總長度的一半。
全斷面襯砌段過水斷面為16m×19m（寬×高），頂拱不襯砌段過水斷面為16 m×19.5m（寬×高），視不同圍岩類別襯砌厚度不同，主要有0.55m，1.5m，1m，2.0m四種。
導流隧洞具有運行條件複雜、使用期長、期上遊河床大量積渣的特點。導流洞底板採用抗沖耐磨性能好、技術 經濟 指標較優的C30微纖維砼（外摻聚丙烯纖維0.9Kg/m3）襯砌，其餘邊頂拱部位採用普通C30（粉煤灰摻量15％）混凝土襯砌。導流隧洞襯砌主要工程量情況：鋼筋制安6437t，現澆砼10.86萬m3。
圖1
2鋼模台車及鋼筋台車方案
1#、2#導流洞洞身採用先底板後邊頂（邊牆）的順序進行。為滿足進度安排及導流洞本身的特點，各配置一部鋼筋台車和一部邊頂拱鋼模台車進行兩條導流洞砼襯砌。
兩台鋼筋台車及鋼模台車均在進口漸變段處進行組裝，先進行進口全襯段，再進行出口全襯段的，最後進行中間頂拱不襯段邊牆的；鋼筋台車後期用於灌漿；洞身混凝土襯砌結束後，鋼模台車在預留堵頭段進行拆除。
漸變段邊頂拱及堵頭段邊牆採用組合鋼模與標準段同步，不占用直線工期。
2.1鋼模台車方案
導流隧洞邊頂拱及邊牆砼襯砌每塊標準段長15m，模板型式採用車架式鋼模台車，標準尺寸16×19×14.9m（寬×高×長）。鋼模台車主要由模板組、行走機構、台車架、承重梁、液壓系統、撐杆系統、電器系統及一些輔助平台構成；鋼模台車軌距7.5m，面板厚度8mm。
導流隧洞直段時在標準鋼模台車段端部拼裝長0.35m，厚8mm的柔性搭接段，直線段一次澆築長15m。
彎段時拆除端部柔性搭接段，加裝上彎段模板（西瓜皮模板），彎段模板小端長29.2cm，大端長113cm；彎段標準段每塊澆築長度為15.706m（中心線長度），整個轉彎段由若干折線段平順過渡代替弧形轉彎。鋼模台車上裝有電動行走裝置及配置液壓升降支撐系統。鋼模台車每套重量計360t。鋼模台車分別在鋼模頂拱和邊牆上進行開孔。腰線孔主要作為邊牆澆築進人振搗用，頂拱孔主要用於邊牆及頂拱的進料。
在底板砼完成並達到混凝土設計強度的75％後，鋪設邊頂拱鋼模台車行走軌道。邊頂拱鋼模台車是通過鋪設於底板砼上的軌道行走實現鋼摸台車的移動，台車移至待澆築段後，調節液壓操縱系統使模板就位，並且用撐杆支撐牢固。
鋼模台車方案見圖2-1：
澆築頂拱不襯段時仍採用上述鋼模台車，但鋼模台車邊牆部位需進行加高改造。
2.2鋼筋台車方案
鋼筋台車尺寸16×19×7.5 m（寬×高×長），重量計60t；鋼筋台車上裝有電動行走裝置、鋼筋提升裝置及千斤頂升降支撐系統。鋼模台車與鋼筋台車共用同一對重型軌道，軌道直接鋪設在底板砼面上，採用膨脹螺栓固定；鋼筋台車超前鋼模台車至少15m。
鋼筋台車方案見下圖2-2：
圖2-2
關鍵詞：小灣 導流隧洞 鋼筋台車 鋼模台車 混凝土 快速 施工技術
Diversion Tunnel Concrete Construction Technique of Xiaowan Hydroelectric Station
Abstract:Diversion tunnel big concrete lining section of Xiaowan Hydroelectric Station,full lining section and none-lining section of top arch are 16m×19mand 16m×19.5m（width×hEight）,because period of dam a river one year ahead, concrete construction have short period,big section and rigorous technique request,we construct fioor earlier,border and top area late in construction. Summarizing previous works experience ,we employ two steel shuttering trolley（each 360t）and two steel trolley（each 60t）,we consider top arch』s none-lining in designing steel shuttering trolley; After multi-aspect demonstration ,we exert yielding joint ,solving the general steel shuttering trolley concrete-placing stagger problems in effect, diversion tunnel concrete construction proceed in high quality and fast speed , full lining section place a piece every 4 days and none-lining section of top section place a piece every 2.5 days,insure the realization of period of dam a river.
Key words:XiaoWan diversion tunnel steel trolley steel -shuttering trolley concrete fast construction technique
1工程概況及設計參數
小灣水電站初期導流採用土石圍堰擋水、隧洞泄流的全年導流方式，初期導流標準按30年一遇洪水重現期設計，相應流量10300m3/s，導流時段為2004年11月~2009年5月。兩條導流洞均平行布置於左岸，中軸線間距48m，進口底板高程988m，出口底板高程984.984m，導流洞建築物級別為Ⅲ級。兩條導流洞均由30米進口漸變段，60米的堵頭段和標準斷面組成，長度分別為861.592m與980.922m，底坡分別為0.3627%、0.3172%，在偏上游的部位有轉彎半徑為300m的轉彎段。
導流隧洞為城門洞型：兩端為全斷面襯砌段，中部為頂拱不襯砌段。綜合 分析 全襯段及半襯段各占約隧洞總長度的一半。
全斷面襯砌段過水斷面為16m×19m（寬×高），頂拱不襯砌段過水斷面為16 m×19.5m（寬×高），視不同圍岩類別襯砌厚度不同，主要有0.55m，1.5m，1m，2.0m四種。
導流隧洞具有運行條件複雜、使用期長、期上遊河床大量積渣的特點。導流洞底板採用抗沖耐磨性能好、技術 經濟 指標較優的C30微纖維砼（外摻聚丙烯纖維0.9Kg/m3）襯砌，其餘邊頂拱部位採用普通C30（粉煤灰摻量15％）混凝土襯砌。導流隧洞襯砌主要工程量情況：鋼筋制安6437t，現澆砼10.86萬m3。
圖1
2鋼模台車及鋼筋台車方案
1#、2#導流洞洞身採用先底板後邊頂（邊牆）的順序進行。為滿足進度安排及導流洞本身的特點，各配置一部鋼筋台車和一部邊頂拱鋼模台車進行兩條導流洞砼襯砌。
兩台鋼筋台車及鋼模台車均在進口漸變段處進行組裝，先進行進口全襯段，再進行出口全襯段的，最後進行中間頂拱不襯段邊牆的；鋼筋台車後期用於灌漿；洞身混凝土襯砌結束後，鋼模台車在預留堵頭段進行拆除。
漸變段邊頂拱及堵頭段邊牆採用組合鋼模與標準段同步，不占用直線工期。
2.1鋼模台車方案
導流隧洞邊頂拱及邊牆砼襯砌每塊標準段長15m，模板型式採用車架式鋼模台車，標準尺寸16×19×14.9m（寬×高×長）。鋼模台車主要由模板組、行走機構、台車架、承重梁、液壓系統、撐杆系統、電器系統及一些輔助平台構成；鋼模台車軌距7.5m，面板厚度8mm。
導流隧洞直段時在標準鋼模台車段端部拼裝長0.35m，厚8mm的柔性搭接段，直線段一次澆築長15m。
彎段時拆除端部柔性搭接段，加裝上彎段模板（西瓜皮模板），彎段模板小端長29.2cm，大端長113cm；彎段標準段每塊澆築長度為15.706m（中心線長度），整個轉彎段由若干折線段平順過渡代替弧形轉彎。鋼模台車上裝有電動行走裝置及配置液壓升降支撐系統。鋼模台車每套重量計360t。鋼模台車分別在鋼模頂拱和邊牆上進行開孔。腰線孔主要作為邊牆澆築進人振搗用，頂拱孔主要用於邊牆及頂拱的進料。
在底板砼完成並達到混凝土設計強度的75％後，鋪設邊頂拱鋼模台車行走軌道。邊頂拱鋼模台車是通過鋪設於底板砼上的軌道行走實現鋼摸台車的移動，台車移至待澆築段後，調節液壓操縱系統使模板就位，並且用撐杆支撐牢固。
鋼模台車方案見圖2-1：
澆築頂拱不襯段時仍採用上述鋼模台車，但鋼模台車邊牆部位需進行加高改造。
2.2鋼筋台車方案
鋼筋台車尺寸16×19×7.5 m（寬×高×長），重量計60t；鋼筋台車上裝有電動行走裝置、鋼筋提升裝置及千斤頂升降支撐系統。鋼模台車與鋼筋台車共用同一對重型軌道，軌道直接鋪設在底板砼面上，採用膨脹螺栓固定；鋼筋台車超前鋼模台車至少15m。
鋼筋台車方案見下圖2-2：
圖2-2
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