章強
前記：2017年12月10月，上海港洋山港區四期碼頭（洋山四期）正式開港運營，這是我國第三個貨櫃自動化碼頭，更是目前全球最大的貨櫃自動化碼頭。從廈門遠海碼頭的1個泊位，到青島港貨櫃自動化碼頭的2個泊位（規劃6個泊位），再到洋山四期的7個泊位，我國貨櫃自動化碼頭技術正在快速成長和發展。輝煌成績背後無疑凝聚了我國整個貨櫃港航關聯產業砥礪奮進的偉大力量。中國交建（彙集世界最大的港口、公路與橋樑設計建設公司，疏浚公司，貨櫃起重機製造公司）、上港集團這些企業也註定在中國乃至世界港口發展史上留下濃墨重彩的一筆。
自動化貨櫃碼頭無疑是2017年我國港口業發展的焦點和關鍵詞。2017年5月份，青島港全自動化貨櫃碼頭投入生產運營；12月初，青島港上演「人機大戰」，自動化碼頭單機平均作業效率達到39.6 Move/h，超過傳統人工作業效率；洋山四期（全球最大的貨櫃自動化碼頭）正式開港運營。若聯繫2016年廈門遠海自動化碼頭的開港運營，再加上那些紛紛有意投資自動化碼頭的各大港口，自動化貨櫃碼頭潮流一時間席捲了我國整個港口業，這其中所體現的非凡成績和偉大意義自然無須贅述。筆者在此僅想結合2016年9月上海市政府出台的《「十三五」時期上海國際航運中心建設規劃》（以下簡稱《規劃》），與讀者分享個人的幾點粗淺意見。
第一，《規劃》中關於上海港貨櫃年吞吐量的「十三五」發展目標設定為2020年達到4 200萬標箱，筆者相信這個目標值確定的背後一定有相應的數據和預測模型的支撐。據測算，洋山四期開港一年內可具備400萬箱的吞吐能力，全部建成後可達到630萬箱的吞吐能力。2017年尚未結束，各大媒體就已報道全年上海港貨櫃吞吐量要突破4 000萬標箱。2012—2016年，上海港貨櫃吞吐量年均約3.4%的增長率；2017年接近8%的增長率。上海港到2020年水水中轉比例將達到50%以上。看完這些數據，筆者不禁有了這樣的疑問：是「十三五」發展目標定得太保守呢？還是從中遠期來看，結合整個上海港腹地經濟發展和產業結構變化，上海港貨櫃吞吐量已經逼近峰值呢？上海港未來可能會出現潛在的貨櫃碼頭產能過剩嗎？
第二，帶著上面提到的疑問，筆者再去閱讀《規劃》，希望能夠從中找到接近答案的線索。值得注意的是，《規劃》在「十二五」發展回顧中提到了上海港存在的若干問題，其中首條就提到「港口貨櫃通過能力總體不足，可利用港口岸線和臨港土地資源緊缺，港口結構性矛盾依然突出」；在「十三五」主要任務中也提及「推進港區布局優化」、「推進港區功能調整與海港泊位結構優化」。筆者猜想或許洋山四期的建設將為後續整個上海港港區布局、貨種結構和泊位結構的漸進式調整與優化提供契機和條件。
第三，《規劃》中這樣一句話引起筆者關注，「加快推進洋山深水港四期工程建設並發揮自動化碼頭示範效應，推動外高橋港區後續項目建設」。「發揮自動化碼頭示範效應」是否意味著推動碼頭自動化發展是上海港未來發展的一個重要方向？若是如此，那麼上海港發展自動化碼頭會是對原有碼頭進行自動化改造還會是將繼續新建自動化碼頭？還是「發揮自動化碼頭示範效應」壓根就是一個無明確指向的慣常表述？
上述觀點純屬個人拙見，相信隨著洋山四期的開港運營，上海港乃至整個中國港口業將迎來更好的發展前景。
前記：2017年12月10月，上海港洋山港區四期碼頭（洋山四期）正式開港運營，這是我國第三個貨櫃自動化碼頭，更是目前全球最大的貨櫃自動化碼頭。從廈門遠海碼頭的1個泊位，到青島港貨櫃自動化碼頭的2個泊位（規劃6個泊位），再到洋山四期的7個泊位，我國貨櫃自動化碼頭技術正在快速成長和發展。輝煌成績背後無疑凝聚了我國整個貨櫃港航關聯產業砥礪奮進的偉大力量。中國交建（彙集世界最大的港口、公路與橋樑設計建設公司，疏浚公司，貨櫃起重機製造公司）、上港集團這些企業也註定在中國乃至世界港口發展史上留下濃墨重彩的一筆。
自動化貨櫃碼頭無疑是2017年我國港口業發展的焦點和關鍵詞。2017年5月份，青島港全自動化貨櫃碼頭投入生產運營；12月初，青島港上演「人機大戰」，自動化碼頭單機平均作業效率達到39.6 Move/h，超過傳統人工作業效率；洋山四期（全球最大的貨櫃自動化碼頭）正式開港運營。若聯繫2016年廈門遠海自動化碼頭的開港運營，再加上那些紛紛有意投資自動化碼頭的各大港口，自動化貨櫃碼頭潮流一時間席捲了我國整個港口業，這其中所體現的非凡成績和偉大意義自然無須贅述。筆者在此僅想結合2016年9月上海市政府出台的《「十三五」時期上海國際航運中心建設規劃》（以下簡稱《規劃》），與讀者分享個人的幾點粗淺意見。
第一，《規劃》中關於上海港貨櫃年吞吐量的「十三五」發展目標設定為2020年達到4 200萬標箱，筆者相信這個目標值確定的背後一定有相應的數據和預測模型的支撐。據測算，洋山四期開港一年內可具備400萬箱的吞吐能力，全部建成後可達到630萬箱的吞吐能力。2017年尚未結束，各大媒體就已報道全年上海港貨櫃吞吐量要突破4 000萬標箱。2012—2016年，上海港貨櫃吞吐量年均約3.4%的增長率；2017年接近8%的增長率。上海港到2020年水水中轉比例將達到50%以上。看完這些數據，筆者不禁有了這樣的疑問：是「十三五」發展目標定得太保守呢？還是從中遠期來看，結合整個上海港腹地經濟發展和產業結構變化，上海港貨櫃吞吐量已經逼近峰值呢？上海港未來可能會出現潛在的貨櫃碼頭產能過剩嗎？
第二，帶著上面提到的疑問，筆者再去閱讀《規劃》，希望能夠從中找到接近答案的線索。值得注意的是，《規劃》在「十二五」發展回顧中提到了上海港存在的若干問題，其中首條就提到「港口貨櫃通過能力總體不足，可利用港口岸線和臨港土地資源緊缺，港口結構性矛盾依然突出」；在「十三五」主要任務中也提及「推進港區布局優化」、「推進港區功能調整與海港泊位結構優化」。筆者猜想或許洋山四期的建設將為後續整個上海港港區布局、貨種結構和泊位結構的漸進式調整與優化提供契機和條件。
第三，《規劃》中這樣一句話引起筆者關注，「加快推進洋山深水港四期工程建設並發揮自動化碼頭示範效應，推動外高橋港區後續項目建設」。「發揮自動化碼頭示範效應」是否意味著推動碼頭自動化發展是上海港未來發展的一個重要方向？若是如此，那麼上海港發展自動化碼頭會是對原有碼頭進行自動化改造還會是將繼續新建自動化碼頭？還是「發揮自動化碼頭示範效應」壓根就是一個無明確指向的慣常表述？
上述觀點純屬個人拙見，相信隨著洋山四期的開港運營，上海港乃至整個中國港口業將迎來更好的發展前景。
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